【拜登提名的所谓“亚洲沙皇”，为什么是坎贝尔？】自拜登赢得总统选举以来，媒体一直紧盯他的中国事务团队人选。本周，库尔特·坎贝尔这个名字被推到了聚光灯下。
拜登过渡团队发言人1月13日证实，在奥巴马政府时期负责东亚和太平洋事务的前国务院官员坎贝尔，被提名为美国国家安全委员会（NSC）的“印太协调员”。对于在美国决策机构中提升亚洲战略重要性方面，这个新职位是前所未有的。多家美国媒体也因此给了坎贝尔一个头衔——“亚洲沙皇”。
除此之外，他还被认为是奥巴马政府时期“亚太再平衡”战略幕后设计者之一。在被特朗普政府“隔”了四年，这个即将回到白宫的坎贝尔，会让拜登政府对华政策未来怎么走？
对于“印太协调员”这一新设职位，美国“政客”新闻网站等多家外媒均在报道中使用了“亚洲沙皇”（Asia Czar）这一称呼。不过据《华盛顿邮报》分析文章，拜登团队并不喜欢这一说法。
但毫无疑问的是，正如香港《南华早报》所言，坎贝尔将成为拜登政府里中国及亚洲政策的关键人物。
现年64岁的坎贝尔被广泛认为是奥巴马时期“亚太再平衡”战略的关键设计者。《南华早报》也提到，坎贝尔因其在奥巴马政府“亚太再平衡”战略中的所发挥关键作用而闻名。
因此，分析认为，坎贝尔可能将以更加重视美国盟友的姿态，在亚洲与中国交锋。
关于拜登上任后的中美关系可能走向，或许可以从坎贝尔最近的一次表态中看出些端倪。
香港中评社最新报道援引坎贝尔14日在出席亚洲协会举办的活动上提出的有关“停止美中关系直线下坠”的设想称：中美双方应暂停针锋相对，各自后退一步，再各自前进一步，发出建立可行的美中关系愿望的信号。
在坎贝尔看来，现在正在真正形塑亚太地区的国家是中国，最大问题不是“中国是否崛起”，而是“美国还能否在本地区发挥历史上的作用”。他说，看看国会周边林立的铁栅栏、铁丝网，现在华盛顿的美军比在阿富汗还多。“我们必须以一种非凡的谦卑态度来处理我们正面临的国内挑战，”他认为，“美中之间可行的平衡战略是我们自己的成功”。
中评社称，坎贝尔在会上表示，明智做法是美中双方都暂停目前针锋相对的做法，深吸口气，后退一步，稍息放松，然后向对方迈进一步，都向对方发出信号，显示至少建立可行的关系的愿望。他认为，这些步骤应当是可以实现的。有许多事情可行，比如签证、记者、领事等，都可能有助于关系改善。双方都可以采取一些温和步骤，至少离开让各方深感麻烦的美中关系下落。
如此重要的职位，拜登为何选择了坎贝尔？这就不得不提起他的经历。
坎贝尔，美国外交界的老面孔。
他曾先后在克林顿政府、奥巴马政府担任国防部负责亚太事务的副助理国务卿和东亚太事务助理国务卿。
坎贝尔可谓民主党内的“外交大佬”。
他2013年曾经获得“国务卿杰出服务奖”，这是美国外交界的最高荣誉。
希拉里2016年竞选总统时，他是团队的核心成员。如若希拉里当年胜选，他可能是国务卿人选的最有力竞争者。希拉里败选后，坎贝尔转入民主党智库界。
2007年他与弗洛诺伊共同创立新美国安全中心，后者曾被认为会是拜登的国防部长。2013年，坎贝尔又创立咨询公司亚洲集团，为有意进入和开拓亚洲市场的企业提供战略和商业建议。
他的妻子布雷纳德，是美联储理事。
在奥巴马政府时期，布雷纳德也曾担任要职，职位比坎贝尔还高，是财政部负责国际事务的副部长。
她曾是拜登政府财政部长的有力争夺者，败给耶伦后，媒体猜测，她将在鲍威尔卸任后接替美联储主席一职。
对华态度
活跃在智库这些年，坎贝尔一直将中国和亚洲作为他的主要研究对象，在《外交事务》发表了一系列文章。
影响力最大的，要数2018年他和拉特纳合写的《思虑中国》，当时引发了一场关于美国对华接触政策是否失败了的中美学界大讨论，王缉思、约瑟夫·奈、芮效俭、托马斯·克里斯滕森等学者均参与其中。
《思虑中国》提出了一个直截了当的论断：美国对华政策，尤其是冷战后的对华政策，并未如预期般推动中国政治和经济的自由化，也没能将中国转化为美国主导的国际秩序中的一名“负责任的利害攸关方”。“美国总是高估自己决定中国发展道路的能力”，因此需要重新评估对华政策。
但坎贝尔和拉特纳不同意像遏制苏联那样对待中国，而是建议更加现实些。
在日后的文章里，坎贝尔延续了这一思路。
上面提到过，坎贝尔和沙利文2019年有过一篇合著的文章《没有灾难的竞争》，当时即再度明晰了他们建议的对华政策。
他们认为，特朗普政府将中国界定为“战略竞争对手”是正确的，但不应就此切入冷战模式，要防止两国关系滑入危险的冲突状态。
听起来似乎比美国现政府全方位挑战中国的态度理性多了。
但并不值得乐观。
今年1月12日，坎贝尔和布鲁金斯学会中国战略倡议组织主任拉什·多希发表的最新一篇文章就着重探讨了“美国如何构建亚洲秩序”。
其中明确提到“中国不断增长的力量确实破坏了印太地区的微妙平衡，并鼓舞了北京的领土冒险主义”，所以美国应该与盟友一起“向北京传达一个信息，即中国目前的道路存在风险”。“这项任务将是最近美国治国史上最具挑战性的任务。”
坎贝尔和多希给出的具体建议是，为了应对中国，可在七国集团（G7）的基础上邀请澳大利亚、印度和韩国组建D10国家集团。
2020年7月，坎贝尔和美国外交关系委员会亚洲安全问题高级研究员胡珀还在《外交事务》撰文《中国的外交忍耐结束了？》，直接批评中国放弃了“克制政策”，认为“中国的外交攻势肯定也将成为未来美国政府的头等大事”。他们把“重新调整与欧洲和亚洲盟友的关系”视作“这是未来几十年制衡中国的唯一机会”。
作为对华事务的关键人物，坎贝尔对中国究竟是什么态度？未来会出现什么变化？
外交学院国际关系研究所教授李海东16日在接受环球网记者采访时表示，坎贝尔在对中美关系的认识方面有两点值得我们关注，第一，他拒绝中美冷战。他认为，冷战不符合中美关系的目前现实及美国的未来利益；第二，中美关系的既定关键词是竞争，而这个竞争尽可能是一种稳定的竞争。这就意味着，坎贝尔在对华政策方面大概率会寻找和扩大中美之间能够开展合作的领域。
在李海东看来，与特朗普政府不同，坎贝尔对于亚太政策及对华政策有一个比较清晰系统全盘性的规划。关于中美关系未来的走向，何种政策更符合美国的长远利益，坎贝尔脑海中有这样一幅蓝图。
李海东表示，坎贝尔非常清楚，当下阻碍美国开展有效的亚太外交及对华外交的主要挑战来自美国内部，美国内部体系出现了“混乱”，这妨碍了美国在外交领域，尤其是对华政策方面获得有效的成果。
李海东预计，坎贝尔所设想的外交蓝图，大致可以归纳如下：拜登政府会将主要精力投注在美国内部弥合政治分歧和促进经济社会的恢复活力上，这也是开展有效外交的基础。其次， 美国将会加强与盟国或伙伴的联系，并试图重塑特朗普执政期间破坏了的、 奥巴马政府时期推进实施的亚太战略。在亚太政策和对华政策方面，坎贝尔希望确定一个能够长期发挥作用的体系性的制度架构。他可能选择将美国在欧洲构建制度的经验应用于亚太地区，从而以美国及其盟友为核心在亚太构建一个有助于美国确保霸权地位的制度架构。
最后，李海东表示，从坎贝尔在美国智库亚洲协会举办的在线年会上提出的关于“停止美中关系直线下坠”设想来看，坎贝尔有合作的想法，这也是他强调的关键词之一。但是，如何打开局面、找到中美的合作点仍需进一步观察。可以肯定的是，在这期间，坎贝尔应该不会像特朗普那么疯狂的寻求中美“脱钩”，而是会在稳定的基础上寻求合作与竞争。对于坎贝尔，我们“不要将他与特朗普政府对华脱钩政策捆绑到一起，应该辩证地看待他对于中国问题的分析”。
拜登过渡团队发言人1月13日证实，在奥巴马政府时期负责东亚和太平洋事务的前国务院官员坎贝尔，被提名为美国国家安全委员会（NSC）的“印太协调员”。对于在美国决策机构中提升亚洲战略重要性方面，这个新职位是前所未有的。多家美国媒体也因此给了坎贝尔一个头衔——“亚洲沙皇”。
除此之外，他还被认为是奥巴马政府时期“亚太再平衡”战略幕后设计者之一。在被特朗普政府“隔”了四年，这个即将回到白宫的坎贝尔，会让拜登政府对华政策未来怎么走？
对于“印太协调员”这一新设职位，美国“政客”新闻网站等多家外媒均在报道中使用了“亚洲沙皇”（Asia Czar）这一称呼。不过据《华盛顿邮报》分析文章，拜登团队并不喜欢这一说法。
但毫无疑问的是，正如香港《南华早报》所言，坎贝尔将成为拜登政府里中国及亚洲政策的关键人物。
现年64岁的坎贝尔被广泛认为是奥巴马时期“亚太再平衡”战略的关键设计者。《南华早报》也提到，坎贝尔因其在奥巴马政府“亚太再平衡”战略中的所发挥关键作用而闻名。
因此，分析认为，坎贝尔可能将以更加重视美国盟友的姿态，在亚洲与中国交锋。
关于拜登上任后的中美关系可能走向，或许可以从坎贝尔最近的一次表态中看出些端倪。
香港中评社最新报道援引坎贝尔14日在出席亚洲协会举办的活动上提出的有关“停止美中关系直线下坠”的设想称：中美双方应暂停针锋相对，各自后退一步，再各自前进一步，发出建立可行的美中关系愿望的信号。
在坎贝尔看来，现在正在真正形塑亚太地区的国家是中国，最大问题不是“中国是否崛起”，而是“美国还能否在本地区发挥历史上的作用”。他说，看看国会周边林立的铁栅栏、铁丝网，现在华盛顿的美军比在阿富汗还多。“我们必须以一种非凡的谦卑态度来处理我们正面临的国内挑战，”他认为，“美中之间可行的平衡战略是我们自己的成功”。
中评社称，坎贝尔在会上表示，明智做法是美中双方都暂停目前针锋相对的做法，深吸口气，后退一步，稍息放松，然后向对方迈进一步，都向对方发出信号，显示至少建立可行的关系的愿望。他认为，这些步骤应当是可以实现的。有许多事情可行，比如签证、记者、领事等，都可能有助于关系改善。双方都可以采取一些温和步骤，至少离开让各方深感麻烦的美中关系下落。
如此重要的职位，拜登为何选择了坎贝尔？这就不得不提起他的经历。
坎贝尔，美国外交界的老面孔。
他曾先后在克林顿政府、奥巴马政府担任国防部负责亚太事务的副助理国务卿和东亚太事务助理国务卿。
坎贝尔可谓民主党内的“外交大佬”。
他2013年曾经获得“国务卿杰出服务奖”，这是美国外交界的最高荣誉。
希拉里2016年竞选总统时，他是团队的核心成员。如若希拉里当年胜选，他可能是国务卿人选的最有力竞争者。希拉里败选后，坎贝尔转入民主党智库界。
2007年他与弗洛诺伊共同创立新美国安全中心，后者曾被认为会是拜登的国防部长。2013年，坎贝尔又创立咨询公司亚洲集团，为有意进入和开拓亚洲市场的企业提供战略和商业建议。
他的妻子布雷纳德，是美联储理事。
在奥巴马政府时期，布雷纳德也曾担任要职，职位比坎贝尔还高，是财政部负责国际事务的副部长。
她曾是拜登政府财政部长的有力争夺者，败给耶伦后，媒体猜测，她将在鲍威尔卸任后接替美联储主席一职。
对华态度
活跃在智库这些年，坎贝尔一直将中国和亚洲作为他的主要研究对象，在《外交事务》发表了一系列文章。
影响力最大的，要数2018年他和拉特纳合写的《思虑中国》，当时引发了一场关于美国对华接触政策是否失败了的中美学界大讨论，王缉思、约瑟夫·奈、芮效俭、托马斯·克里斯滕森等学者均参与其中。
《思虑中国》提出了一个直截了当的论断：美国对华政策，尤其是冷战后的对华政策，并未如预期般推动中国政治和经济的自由化，也没能将中国转化为美国主导的国际秩序中的一名“负责任的利害攸关方”。“美国总是高估自己决定中国发展道路的能力”，因此需要重新评估对华政策。
但坎贝尔和拉特纳不同意像遏制苏联那样对待中国，而是建议更加现实些。
在日后的文章里，坎贝尔延续了这一思路。
上面提到过，坎贝尔和沙利文2019年有过一篇合著的文章《没有灾难的竞争》，当时即再度明晰了他们建议的对华政策。
他们认为，特朗普政府将中国界定为“战略竞争对手”是正确的，但不应就此切入冷战模式，要防止两国关系滑入危险的冲突状态。
听起来似乎比美国现政府全方位挑战中国的态度理性多了。
但并不值得乐观。
今年1月12日，坎贝尔和布鲁金斯学会中国战略倡议组织主任拉什·多希发表的最新一篇文章就着重探讨了“美国如何构建亚洲秩序”。
其中明确提到“中国不断增长的力量确实破坏了印太地区的微妙平衡，并鼓舞了北京的领土冒险主义”，所以美国应该与盟友一起“向北京传达一个信息，即中国目前的道路存在风险”。“这项任务将是最近美国治国史上最具挑战性的任务。”
坎贝尔和多希给出的具体建议是，为了应对中国，可在七国集团（G7）的基础上邀请澳大利亚、印度和韩国组建D10国家集团。
2020年7月，坎贝尔和美国外交关系委员会亚洲安全问题高级研究员胡珀还在《外交事务》撰文《中国的外交忍耐结束了？》，直接批评中国放弃了“克制政策”，认为“中国的外交攻势肯定也将成为未来美国政府的头等大事”。他们把“重新调整与欧洲和亚洲盟友的关系”视作“这是未来几十年制衡中国的唯一机会”。
作为对华事务的关键人物，坎贝尔对中国究竟是什么态度？未来会出现什么变化？
外交学院国际关系研究所教授李海东16日在接受环球网记者采访时表示，坎贝尔在对中美关系的认识方面有两点值得我们关注，第一，他拒绝中美冷战。他认为，冷战不符合中美关系的目前现实及美国的未来利益；第二，中美关系的既定关键词是竞争，而这个竞争尽可能是一种稳定的竞争。这就意味着，坎贝尔在对华政策方面大概率会寻找和扩大中美之间能够开展合作的领域。
在李海东看来，与特朗普政府不同，坎贝尔对于亚太政策及对华政策有一个比较清晰系统全盘性的规划。关于中美关系未来的走向，何种政策更符合美国的长远利益，坎贝尔脑海中有这样一幅蓝图。
李海东表示，坎贝尔非常清楚，当下阻碍美国开展有效的亚太外交及对华外交的主要挑战来自美国内部，美国内部体系出现了“混乱”，这妨碍了美国在外交领域，尤其是对华政策方面获得有效的成果。
李海东预计，坎贝尔所设想的外交蓝图，大致可以归纳如下：拜登政府会将主要精力投注在美国内部弥合政治分歧和促进经济社会的恢复活力上，这也是开展有效外交的基础。其次， 美国将会加强与盟国或伙伴的联系，并试图重塑特朗普执政期间破坏了的、 奥巴马政府时期推进实施的亚太战略。在亚太政策和对华政策方面，坎贝尔希望确定一个能够长期发挥作用的体系性的制度架构。他可能选择将美国在欧洲构建制度的经验应用于亚太地区，从而以美国及其盟友为核心在亚太构建一个有助于美国确保霸权地位的制度架构。
最后，李海东表示，从坎贝尔在美国智库亚洲协会举办的在线年会上提出的关于“停止美中关系直线下坠”设想来看，坎贝尔有合作的想法，这也是他强调的关键词之一。但是，如何打开局面、找到中美的合作点仍需进一步观察。可以肯定的是，在这期间，坎贝尔应该不会像特朗普那么疯狂的寻求中美“脱钩”，而是会在稳定的基础上寻求合作与竞争。对于坎贝尔，我们“不要将他与特朗普政府对华脱钩政策捆绑到一起，应该辩证地看待他对于中国问题的分析”。
【#济宁# 建公厕被居民反对！干扰正常施工！】
南池水景园B区西头路南的公共场所停了好长时间了，为什么建设一半不干了，给路人及散步的想上厕所的带来不便，希望补齐影响群众生活品质的短板，让广大市民在精致城市建设中更有获得感、幸福感。
【任城区政府】:
经区城市管理局核实，公厕对面楼的居民联名签字反对升级改造，改造施工时进入施工现场干扰正常施工，区城市管理局已报警处理。为防止进一步激化矛盾，现正在会商协调解决。
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南池水景园B区西头路南的公共场所停了好长时间了，为什么建设一半不干了，给路人及散步的想上厕所的带来不便，希望补齐影响群众生活品质的短板，让广大市民在精致城市建设中更有获得感、幸福感。
【任城区政府】:
经区城市管理局核实，公厕对面楼的居民联名签字反对升级改造，改造施工时进入施工现场干扰正常施工，区城市管理局已报警处理。为防止进一步激化矛盾，现正在会商协调解决。
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#奔驰# #奔驰车主维权# 【都女士的奔驰E260L，仅仅是48V电池本身的问题么？】@梅赛德斯-奔驰 @成都怡星仁孚奔驰
在发稿前，成都交通广播《914帮帮忙》和《车行天下》节目组接到了成都怡星仁孚奔驰的一张盖有公章的关于车主都女士奔驰E260L车辆故障的处理方式说明。
看到这份说明让我想到了奔驰在2019年在西安奔驰事件发生后，发布的服务公约，这份公约是百年品牌对消费者的最郑重的承诺，也是奔驰服务态度的表达。
看到这份公约是不是特别熟悉，这是每家奔驰4S店都会放在进店显眼位置的服务公约，也是百年奔驰品牌对消费者最郑重的承诺。每一位到店顾客或许都会以为，成为奔驰的用户，一定会得到客户为尊、以礼相待的高品质服务，但是……
1月18日有听众朋友都女士向《914帮帮忙》节目反映，自己在2020年10月9号，于成都锦江区怡星仁孚汽车服务有限公司，花40多万购买E260L运动轿车。
但该车自提车后，没过两个月，都女士就因为车辆无法启动进了一次4S店。修好之后开了600公里不到，车辆又出现相同问题。目前都女士的爱车已在4S店存放超过一个月，问题仍未得到解决。
今天我们在节目中连线了怡星仁孚4S店技术总监，以及奔驰集团400售后服务热线。
成都怡星仁孚4S店给出的解决方案是再次更换电瓶
自4S店提车之后，都女士的车辆行驶不到2个月就出现了问题，第一次是因为车辆无法启动将车辆送回4S店进行维修，维修记录单显示是蓄电池出现问题。车辆修好之后，都女士开了不到600公里，汽车又出现了同样的故障，车辆仪表盘出现相同的故障报错。
从都女士处得知，目前成都怡星仁孚4S店那边给到的只有第一次维修时的维修记录清单，清单上显示为都女士更换电池。
车辆第二次出现问题之后，4S店并没有给到都女士任何形式的维修检测报告，给出的解决方案仍然是更换电瓶。
1月18日，都女士收到了4S店发来的短信，称：E260L车辆因48V电瓶故障需要更换新的48V电瓶，现目前订购的新48V电瓶已到货，请您尽快到店进行更换！
怡星仁孚4S店技术总监：我们正在积极处理
我们在节目中，音频连线了成都怡星仁孚4S店技术总监袁先生。袁先生表示由于自己目前不在成都，在外地出差，都女士车辆的问题已移交同事处理，目前该店正在积极解决。有关都女士车辆故障等更多的内容，稍后会由4S店媒体部工作人员给出更专业的答复。
奔驰400售后客服热线：我们会尽快将都女士的问题上报
此后，我们在节目中连线了奔驰总部400售后服务热线，接听电话的杨女士表示，根据售后投诉系统查到的记录显示，从1月1日开始，都女士就车辆问题向售后进行过超过8次的投诉，投诉问题已上报，但目前查询不到问题解决进度。
听众朋友们在后台与我们实时互动，讨论异常激烈
有听众朋友表示，技术总监以及售后的回复有些避重就轻，不正面回答问题，言辞闪躲。
有的觉得，奔驰4S店的服务水平确实有些差。
有的表示，现在车主维权力量薄弱，大部分最后都不了了之。
在今天的《城市纵贯线》节目中连线了怡星仁孚奔驰售后服务经理何先生对于都女士车辆问题处理的答复
听到这里我们为都女士的车辆故障问题有了明确的答复和处理方式感到高兴，希望都女士的爱车能够在媒体的协助下尽快的维修，也希望成都怡星仁孚奔驰4S店就像何经理承诺的那样尽快维修车辆，就如同奔驰服务公约中所提到的那样——客户为尊、以礼相待、让都女士无后顾之优的的带爱车回家。
但是在这段直播录音中，我们对何经理的最后一个观点和特别说明表示不认同。何经理说48V电池的故障问题不涉及行驶安全隐患，真的如何经理所说的那样么？本着求实的媒体态度，我们打开百度输入了奔驰48V轻混系统故障这样的关键词，结果让我们大吃一惊！
都女士这辆奔驰E260L出现的电瓶问题是偶然？还是通病？
百度关键词条搜索之后，竟然有2160000条（二百多万条的相关结果），打开网页我们可以看到如下的内容，在门户网站、在专业汽车网站、在车主论坛中，汽车投诉网站中，所提及和发表的内容让我非常震撼和担心，担心48v的电池故障问题是否真的会对奔驰轻混车型的车主产生行驶安全隐患？真的像何总监说的那样没有行驶安全隐患么？
由于问题频出，网上甚至有专门教用户自行处理车辆故障的视频。
无独有偶，热心的听众朋友向我们提供了2020年12月26日浙江卫视中国蓝报道的一起奔驰C260汽车蓄电池故障的案例，据了解C260与E260L同样是轻混动轿车。视频中，种女士的爱车报修四次，问题依然没有妥善解决……
何为48v轻混技术？这个技术到底能给车辆带来什么不同？给车主带来什么样的感受？
这是一篇在知乎上关于奔驰轻混技术的专业解答。
总结一下：
48V轻混系统是指在12V蓄电池基础上，增加一套48V锂离子电池的混动系统，其中，12V电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。搭载48V轻混系统的车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放。
特点就是，不能直接驱动车轮。扭矩输出非常小。并不会改变原有的动力系统和电气架构。仅辅助发动机，在起动-急加速-辅助换挡扭控制等路况起作用。
当然，为车内各种功能部件供电仅仅是48V轻混系统的次要功能，它的主要功能当然是辅助驾驶员更好的控制车辆。上面我们曾提到过48V轻混系统是由一块48V蓄电池、一台转换器与一台电机组成，而48V轻混系统的主要功能则是取决于它搭载的电机。目前，48V轻混系统能够搭载的电机只有BSG与ISG两种。
BSG，全称为Belt Driven Starter Generator，翻译过来就是“皮带驱动电机”。具体功能就是辅助车辆起步，电机通过皮带传动，在短时间内可以将发动机转速提高到怠速以上，在提高车辆起步速度的同时还能减少尾气排放与少量燃油消耗。
ISG，全称为Integrated Starter Generator，翻译过来就是“集成启动电机”。相比BSG电机，ISG电机可厉害多了，不仅能通过加入电动涡轮的形式减少在涡轮增压车型中普遍存在的涡轮迟滞现象，还能通过扭矩电机转子与曲轴输出端相连，通过扭矩叠加的方式进行动力混合。在不同工况下，对发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。
与BSG电机不同，ISG电机能够在车辆启动时依靠电机来单独驱动车辆低速行驶，也可以在发动机工作时一同输出动力。比如在高速行驶中，驾驶员松开油门后发动机转速通常会迅速下降，再次踩下加速踏板后转速才会缓慢上升。而ISG电机加入后，一旦驾驶员再次踩下加速踏板，ISG电机会迅速将发动机转速提升到最佳的转速区间，为驾驶员提供更快速的动力响应。
而且ISG电机还能实现动能回收功能，在车辆减速或刹车时将能量转换为电能。另外在车辆滑行时，当电池电量允许的情况下，发动机会停止喷油，让车辆利用惯性滑行，并通过电池电量来为用电设备供电等等。
ISG电机的优点很多，但缺点更加明显，因为ISG电机的生产成本比BSG电机高很多，通常只有在BBA等传统豪华品牌的中高端车型上才会出现。比如现款奔驰E260L与350L，虽然两车采用的均是发动机+48V轻混系统，但E260 L采用的是BSG电机，E350 L使用的却是ISG电机。
在目前看来，其实新能源车型还有很长的一段路要走，电动车有诸多问题，氢动力汽车也还在实验当中。内燃机还要陪伴我们很多年，但实际上内燃机的技术已经很多年没有质的提升了，而48V轻混系统的诞生或许就是为了弥补了这一缺陷，让传统内燃机在走向新能源的同时，发挥出它们最后的光芒。
看了以上的表达，那么重点来了！
从这样的专业技术层面来看，奔驰的48V轻混技术有牵引发动机辅助动力的功能，也就是说间接参与动力表达的，以及车辆的动能回收和发动机快速启动的功能。讲到这里在成都车主都女士的车上发生的无法启动，和更换电池后行驶600公里后再次无法启动的问题，似乎就有了方向。
奔驰这套48V轻混技术系统是否成熟稳定呢？
来看看网络上车主及各路大神的实用感受和观点吧
一个初心本是使车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放的优秀先进技术，为何在频频出现故障问题？为何在百度上有200多万条的技术故障的相关内容？
这样辅助发动机辅助动能的技术，不影响行驶安全？看来并不是绝对稳定的48V轻混技术，没有安全隐患？实属不负责的语言表达，这一刻我们从担心都女士的车辆安全问题瞬间提升到了担心所有正在使用奔驰48V轻混技术车型的车主车辆安全问题，希望我们的担忧是多余的，但善意的提醒和从安全角度的关注是必要的，车辆安全，行车安全需要媒体和全社会的关注，行驶在道路上的汽车，不仅仅关系到的是车辆驾乘人员本身安全，它还影响公共道路安全，每一台汽车都是交通的参与者之一，汽车改变了世界，也改变了我们的生活。但我们希望这一切的改变都是本着从更加安全的角度出发，我们的生活才会因为汽车而变得更加美好。
在节目播出的同时我们也希望看到观众和听到的听众，如果您是奔驰搭载轻混技术车型的车主，您也遇到过因为48V轻混技术所导致的车辆故障问题，请及时联系我们，搜索添加微信公众号爱听914，在对话框里留下您的车辆信息和你的问题，让我们共同来关注安全出行，关注我们美好的汽车生活。
正如成都交通广播的宗旨一样，爱听914，为爱全程导航，我们所导航的不仅仅是您的出行信息，更是一份出于爱的用车生活。
在发稿前，成都交通广播《914帮帮忙》和《车行天下》节目组接到了成都怡星仁孚奔驰的一张盖有公章的关于车主都女士奔驰E260L车辆故障的处理方式说明。
看到这份说明让我想到了奔驰在2019年在西安奔驰事件发生后，发布的服务公约，这份公约是百年品牌对消费者的最郑重的承诺，也是奔驰服务态度的表达。
看到这份公约是不是特别熟悉，这是每家奔驰4S店都会放在进店显眼位置的服务公约，也是百年奔驰品牌对消费者最郑重的承诺。每一位到店顾客或许都会以为，成为奔驰的用户，一定会得到客户为尊、以礼相待的高品质服务，但是……
1月18日有听众朋友都女士向《914帮帮忙》节目反映，自己在2020年10月9号，于成都锦江区怡星仁孚汽车服务有限公司，花40多万购买E260L运动轿车。
但该车自提车后，没过两个月，都女士就因为车辆无法启动进了一次4S店。修好之后开了600公里不到，车辆又出现相同问题。目前都女士的爱车已在4S店存放超过一个月，问题仍未得到解决。
今天我们在节目中连线了怡星仁孚4S店技术总监，以及奔驰集团400售后服务热线。
成都怡星仁孚4S店给出的解决方案是再次更换电瓶
自4S店提车之后，都女士的车辆行驶不到2个月就出现了问题，第一次是因为车辆无法启动将车辆送回4S店进行维修，维修记录单显示是蓄电池出现问题。车辆修好之后，都女士开了不到600公里，汽车又出现了同样的故障，车辆仪表盘出现相同的故障报错。
从都女士处得知，目前成都怡星仁孚4S店那边给到的只有第一次维修时的维修记录清单，清单上显示为都女士更换电池。
车辆第二次出现问题之后，4S店并没有给到都女士任何形式的维修检测报告，给出的解决方案仍然是更换电瓶。
1月18日，都女士收到了4S店发来的短信，称：E260L车辆因48V电瓶故障需要更换新的48V电瓶，现目前订购的新48V电瓶已到货，请您尽快到店进行更换！
怡星仁孚4S店技术总监：我们正在积极处理
我们在节目中，音频连线了成都怡星仁孚4S店技术总监袁先生。袁先生表示由于自己目前不在成都，在外地出差，都女士车辆的问题已移交同事处理，目前该店正在积极解决。有关都女士车辆故障等更多的内容，稍后会由4S店媒体部工作人员给出更专业的答复。
奔驰400售后客服热线：我们会尽快将都女士的问题上报
此后，我们在节目中连线了奔驰总部400售后服务热线，接听电话的杨女士表示，根据售后投诉系统查到的记录显示，从1月1日开始，都女士就车辆问题向售后进行过超过8次的投诉，投诉问题已上报，但目前查询不到问题解决进度。
听众朋友们在后台与我们实时互动，讨论异常激烈
有听众朋友表示，技术总监以及售后的回复有些避重就轻，不正面回答问题，言辞闪躲。
有的觉得，奔驰4S店的服务水平确实有些差。
有的表示，现在车主维权力量薄弱，大部分最后都不了了之。
在今天的《城市纵贯线》节目中连线了怡星仁孚奔驰售后服务经理何先生对于都女士车辆问题处理的答复
听到这里我们为都女士的车辆故障问题有了明确的答复和处理方式感到高兴，希望都女士的爱车能够在媒体的协助下尽快的维修，也希望成都怡星仁孚奔驰4S店就像何经理承诺的那样尽快维修车辆，就如同奔驰服务公约中所提到的那样——客户为尊、以礼相待、让都女士无后顾之优的的带爱车回家。
但是在这段直播录音中，我们对何经理的最后一个观点和特别说明表示不认同。何经理说48V电池的故障问题不涉及行驶安全隐患，真的如何经理所说的那样么？本着求实的媒体态度，我们打开百度输入了奔驰48V轻混系统故障这样的关键词，结果让我们大吃一惊！
都女士这辆奔驰E260L出现的电瓶问题是偶然？还是通病？
百度关键词条搜索之后，竟然有2160000条（二百多万条的相关结果），打开网页我们可以看到如下的内容，在门户网站、在专业汽车网站、在车主论坛中，汽车投诉网站中，所提及和发表的内容让我非常震撼和担心，担心48v的电池故障问题是否真的会对奔驰轻混车型的车主产生行驶安全隐患？真的像何总监说的那样没有行驶安全隐患么？
由于问题频出，网上甚至有专门教用户自行处理车辆故障的视频。
无独有偶，热心的听众朋友向我们提供了2020年12月26日浙江卫视中国蓝报道的一起奔驰C260汽车蓄电池故障的案例，据了解C260与E260L同样是轻混动轿车。视频中，种女士的爱车报修四次，问题依然没有妥善解决……
何为48v轻混技术？这个技术到底能给车辆带来什么不同？给车主带来什么样的感受？
这是一篇在知乎上关于奔驰轻混技术的专业解答。
总结一下：
48V轻混系统是指在12V蓄电池基础上，增加一套48V锂离子电池的混动系统，其中，12V电路负责处理传统电气负载，如照明、点火、音响系统等。48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。搭载48V轻混系统的车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放。
特点就是，不能直接驱动车轮。扭矩输出非常小。并不会改变原有的动力系统和电气架构。仅辅助发动机，在起动-急加速-辅助换挡扭控制等路况起作用。
当然，为车内各种功能部件供电仅仅是48V轻混系统的次要功能，它的主要功能当然是辅助驾驶员更好的控制车辆。上面我们曾提到过48V轻混系统是由一块48V蓄电池、一台转换器与一台电机组成，而48V轻混系统的主要功能则是取决于它搭载的电机。目前，48V轻混系统能够搭载的电机只有BSG与ISG两种。
BSG，全称为Belt Driven Starter Generator，翻译过来就是“皮带驱动电机”。具体功能就是辅助车辆起步，电机通过皮带传动，在短时间内可以将发动机转速提高到怠速以上，在提高车辆起步速度的同时还能减少尾气排放与少量燃油消耗。
ISG，全称为Integrated Starter Generator，翻译过来就是“集成启动电机”。相比BSG电机，ISG电机可厉害多了，不仅能通过加入电动涡轮的形式减少在涡轮增压车型中普遍存在的涡轮迟滞现象，还能通过扭矩电机转子与曲轴输出端相连，通过扭矩叠加的方式进行动力混合。在不同工况下，对发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。
与BSG电机不同，ISG电机能够在车辆启动时依靠电机来单独驱动车辆低速行驶，也可以在发动机工作时一同输出动力。比如在高速行驶中，驾驶员松开油门后发动机转速通常会迅速下降，再次踩下加速踏板后转速才会缓慢上升。而ISG电机加入后，一旦驾驶员再次踩下加速踏板，ISG电机会迅速将发动机转速提升到最佳的转速区间，为驾驶员提供更快速的动力响应。
而且ISG电机还能实现动能回收功能，在车辆减速或刹车时将能量转换为电能。另外在车辆滑行时，当电池电量允许的情况下，发动机会停止喷油，让车辆利用惯性滑行，并通过电池电量来为用电设备供电等等。
ISG电机的优点很多，但缺点更加明显，因为ISG电机的生产成本比BSG电机高很多，通常只有在BBA等传统豪华品牌的中高端车型上才会出现。比如现款奔驰E260L与350L，虽然两车采用的均是发动机+48V轻混系统，但E260 L采用的是BSG电机，E350 L使用的却是ISG电机。
在目前看来，其实新能源车型还有很长的一段路要走，电动车有诸多问题，氢动力汽车也还在实验当中。内燃机还要陪伴我们很多年，但实际上内燃机的技术已经很多年没有质的提升了，而48V轻混系统的诞生或许就是为了弥补了这一缺陷，让传统内燃机在走向新能源的同时，发挥出它们最后的光芒。
看了以上的表达，那么重点来了！
从这样的专业技术层面来看，奔驰的48V轻混技术有牵引发动机辅助动力的功能，也就是说间接参与动力表达的，以及车辆的动能回收和发动机快速启动的功能。讲到这里在成都车主都女士的车上发生的无法启动，和更换电池后行驶600公里后再次无法启动的问题，似乎就有了方向。
奔驰这套48V轻混技术系统是否成熟稳定呢？
来看看网络上车主及各路大神的实用感受和观点吧
一个初心本是使车辆可以实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能，从而改善车辆的燃油经济性降低尾气排放的优秀先进技术，为何在频频出现故障问题？为何在百度上有200多万条的技术故障的相关内容？
这样辅助发动机辅助动能的技术，不影响行驶安全？看来并不是绝对稳定的48V轻混技术，没有安全隐患？实属不负责的语言表达，这一刻我们从担心都女士的车辆安全问题瞬间提升到了担心所有正在使用奔驰48V轻混技术车型的车主车辆安全问题，希望我们的担忧是多余的，但善意的提醒和从安全角度的关注是必要的，车辆安全，行车安全需要媒体和全社会的关注，行驶在道路上的汽车，不仅仅关系到的是车辆驾乘人员本身安全，它还影响公共道路安全，每一台汽车都是交通的参与者之一，汽车改变了世界，也改变了我们的生活。但我们希望这一切的改变都是本着从更加安全的角度出发，我们的生活才会因为汽车而变得更加美好。
在节目播出的同时我们也希望看到观众和听到的听众，如果您是奔驰搭载轻混技术车型的车主，您也遇到过因为48V轻混技术所导致的车辆故障问题，请及时联系我们，搜索添加微信公众号爱听914，在对话框里留下您的车辆信息和你的问题，让我们共同来关注安全出行，关注我们美好的汽车生活。
正如成都交通广播的宗旨一样，爱听914，为爱全程导航，我们所导航的不仅仅是您的出行信息，更是一份出于爱的用车生活。
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