我们在外卖平台上标注的配料是给顾客们看的，结果又被某位同行直接拿来主义，看我们销量好眼红了吗？我们店里所有热狗帕尼尼都是原创产品，是我们经过多次搭配调试，真材实料做出来的成品，不是您依葫芦画瓢就能行的，有这心思不如多提升自己的品质我还高看你一眼，想要拥有市场就要有自己独有的特色，抄袭模仿只会让别人以为你是我们的山寨版，替你丢人，耗子喂汁！
#明越夜[超话]#
穿越时空去爱你
（满脑子都是那句：我跌跌撞撞奔向你～）
图为CPN的自嗨原创｜自修｜禁二改禁二传禁商用禁YXH搬运
图片均来自两人微博、超话，背景图来源于@纯摄 （如有不妥，会删）
日常瞎P，致力于1+1=1的事业，根本停不下来！我又超额完成了作业！
转载（艾特原创标明出处。另外用图的时候备注一下是CP脑产物，避免不必要的误会。我为什么要这么说，是自信过头吗？是脸皮厚吗？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，是的！谁叫你们一天天夸我，夸得我有点上头！）
（评论➕赞️自用，未经同意或不按照规定转载，后果自负）
穿越时空去爱你
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日常瞎P，致力于1+1=1的事业，根本停不下来！我又超额完成了作业！
转载（艾特原创标明出处。另外用图的时候备注一下是CP脑产物，避免不必要的误会。我为什么要这么说，是自信过头吗？是脸皮厚吗？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，是的！谁叫你们一天天夸我，夸得我有点上头！）
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随着中国汽车市场连续几年的持续的下行压力，尤其是在过去两年，乘用车车市场呈现的下行压力，这也是很多人对汽车行业的未来发展潜力带来了质疑。但我认为汽车行业是中国最有潜力的朝阳制造业。
随着汽车电动化发展的新机遇，乘用车行业是整个制造业转型升级的核心推动点。我们应该要坚定我们的信心，加大对汽车制造业的投入，同时扩大产能，抓住中国汽车制造业带动中国产业制造业发展的新机遇。
乘用车行业连续销量下滑
根据乘联会的国内零售统计，2017年中国乘用车零售达到2372万，达到了近年的峰值状态。随后2018年、2019年、2020年呈现持续的三年下行压力，而且下滑幅度都是相对比较大的。
尤其2019年和2020年都出现了-7%的下滑，2020年仅有1929万台，距峰值下降440万台。因此，很多人对中国汽车市场，尤其是乘用车车市场的发展带来了一定的担忧，认为整个车市已经见顶。很多人认为我们的市场已经世界第一，难以进一步的突破。中国车市未来的下行压力较大，或者是进入区间波动的可能性比较大。这也导致了很多人对汽车行业发展，未来报以担忧的态度，甚至很多年轻人都不乐意去进入汽车行业。
我认为近两年是中国车市调整的暂时谷底，未来发展前途光明。
乘用车的出行功能不可或缺
汽车行业的本质是“衣食住行”的“行”，出行属于人类的基本需求，有可持续的市场需求，但是产品形态、商业模式、行业生态将发生变革，只要汽车行业跟上变革步伐，就不会属于夕阳行业。
目前燃油汽车进入技术革新末期，但新能源汽车技术尚未达到技术顶峰，同时5G和智能驾驶技术都将大大拓展汽车应用场景，比如城市无人流动服务车，无人网约车、无人运输车队(大载量)。这些应用场景暂时没有其他设备可在短时间内有效代替。城市化水平的提高带动地区形成城市圈、城市链，生活工作半径的扩张带来的跨地区流动需求将作为长期需求存在。城市交通网络智能化发展也将有利于缓解目前存在的部分大中城市道路拥堵现象，为用户出行创造更好的用户环境。
中国私车普及潜力巨大
中国目前的千人汽车拥有量在200不到，远远低于发达国家，所以增长潜力还是很大；另外，中国的汽车行业正处于初次购车向再次购车的大转换阶段，随着消费者自身收入提高，眼界开阔之后，对于汽车的需求也是会发生升级推动。
共享化不是主流趋势
有人担心共享化带来的需求下降，导致汽车市场急剧萎缩。庞大的公共交通系统着力于满足中国在大规模人口基数状态下的基础出行需求，其低成本优势是以财政公共服务支出、城市基建的持续推进为依托，但无法满足用户不同频次的个性化、私密性的阶段升级出行需求。我们认为庞大的公共交通出行是效率较低的，前期因为低成本优势而没有选择个性出行。未来的私人移动空间的潜力巨大。在汽车技术革命性突破的时期，全新的汽车生活方式将会是推动车市持续发展。
新能源车带动中国制造业出海
总体出口增长不强
乘联会根据海关数据统计，在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均8-10万台左右水平。2020年1-12月的出口达到106万台，同比下降13%；12月出口也达到了12万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。
新能源车出口潜力巨大
中国新能源车出口主要增量是欧洲市场和北美市场，尤其是欧洲市场增量5万台，西欧、北欧、中欧等市场都很好。
近期中国车企出口欧洲的表现就很好，例如上汽乘用车等企业出口欧洲销量增长迅猛，在欧洲车市已经批量看到中国的插电混动和纯电动乘用车。
我国新能源汽车出口业务量的增加，意味着在国际市场上有多越来越多的消费者愿意选择和相信中国制造的新能源汽车。另一方面也说明了自主新能源汽车在价格、性能、售后服务等环节已经具备了相当高的竞争实力，足以和其它国家的新能源车型掰掰腕子。
而欧洲新能源车在中国市场的低迷表现，间接体现了中国车市的充分竞争，自主品牌在新能源车已经占据优势，未来在欧洲、东南亚等市场将有快速突破机会。
未来车企有很大的发展机会
未来汽车行业机会仍是巨大。只要产品持续创新升级，合资品牌与自主品牌都有机会。传统车的合资品牌底蕴深厚、厚积薄发，自主品牌不断建立健全开发体系，互联网思维意识强，勇于创新和尝试。目前看，不会改变、不懂适应用户需求的企业将变成夕阳企业。但转型升级下的汽车产业仍是生机勃勃的产业。尤其是中国新能源乘用车拉动中国制造业产业链持续发展，未来的发展潜力巨大。
中国新能源乘用车行业将是推动内循环消费的强势增长动力，也是中国汽车出口走向发达国家市场的新增长点。
中国汽车行业不是夕阳产业，未来中国汽车行业的制造业地位将不断强化，中国汽车发展潜力巨大。
原创 崔东树
随着汽车电动化发展的新机遇，乘用车行业是整个制造业转型升级的核心推动点。我们应该要坚定我们的信心，加大对汽车制造业的投入，同时扩大产能，抓住中国汽车制造业带动中国产业制造业发展的新机遇。
乘用车行业连续销量下滑
根据乘联会的国内零售统计，2017年中国乘用车零售达到2372万，达到了近年的峰值状态。随后2018年、2019年、2020年呈现持续的三年下行压力，而且下滑幅度都是相对比较大的。
尤其2019年和2020年都出现了-7%的下滑，2020年仅有1929万台，距峰值下降440万台。因此，很多人对中国汽车市场，尤其是乘用车车市场的发展带来了一定的担忧，认为整个车市已经见顶。很多人认为我们的市场已经世界第一，难以进一步的突破。中国车市未来的下行压力较大，或者是进入区间波动的可能性比较大。这也导致了很多人对汽车行业发展，未来报以担忧的态度，甚至很多年轻人都不乐意去进入汽车行业。
我认为近两年是中国车市调整的暂时谷底，未来发展前途光明。
乘用车的出行功能不可或缺
汽车行业的本质是“衣食住行”的“行”，出行属于人类的基本需求，有可持续的市场需求，但是产品形态、商业模式、行业生态将发生变革，只要汽车行业跟上变革步伐，就不会属于夕阳行业。
目前燃油汽车进入技术革新末期，但新能源汽车技术尚未达到技术顶峰，同时5G和智能驾驶技术都将大大拓展汽车应用场景，比如城市无人流动服务车，无人网约车、无人运输车队(大载量)。这些应用场景暂时没有其他设备可在短时间内有效代替。城市化水平的提高带动地区形成城市圈、城市链，生活工作半径的扩张带来的跨地区流动需求将作为长期需求存在。城市交通网络智能化发展也将有利于缓解目前存在的部分大中城市道路拥堵现象，为用户出行创造更好的用户环境。
中国私车普及潜力巨大
中国目前的千人汽车拥有量在200不到，远远低于发达国家，所以增长潜力还是很大；另外，中国的汽车行业正处于初次购车向再次购车的大转换阶段，随着消费者自身收入提高，眼界开阔之后，对于汽车的需求也是会发生升级推动。
共享化不是主流趋势
有人担心共享化带来的需求下降，导致汽车市场急剧萎缩。庞大的公共交通系统着力于满足中国在大规模人口基数状态下的基础出行需求，其低成本优势是以财政公共服务支出、城市基建的持续推进为依托，但无法满足用户不同频次的个性化、私密性的阶段升级出行需求。我们认为庞大的公共交通出行是效率较低的，前期因为低成本优势而没有选择个性出行。未来的私人移动空间的潜力巨大。在汽车技术革命性突破的时期，全新的汽车生活方式将会是推动车市持续发展。
新能源车带动中国制造业出海
总体出口增长不强
乘联会根据海关数据统计，在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企稳改善，目前的月度出口量维持在月均8-10万台左右水平。2020年1-12月的出口达到106万台，同比下降13%；12月出口也达到了12万台，这也是受到疫情冲击，未来汽车出口发展仍有巨大空间。
新能源车出口潜力巨大
中国新能源车出口主要增量是欧洲市场和北美市场，尤其是欧洲市场增量5万台，西欧、北欧、中欧等市场都很好。
近期中国车企出口欧洲的表现就很好，例如上汽乘用车等企业出口欧洲销量增长迅猛，在欧洲车市已经批量看到中国的插电混动和纯电动乘用车。
我国新能源汽车出口业务量的增加，意味着在国际市场上有多越来越多的消费者愿意选择和相信中国制造的新能源汽车。另一方面也说明了自主新能源汽车在价格、性能、售后服务等环节已经具备了相当高的竞争实力，足以和其它国家的新能源车型掰掰腕子。
而欧洲新能源车在中国市场的低迷表现，间接体现了中国车市的充分竞争，自主品牌在新能源车已经占据优势，未来在欧洲、东南亚等市场将有快速突破机会。
未来车企有很大的发展机会
未来汽车行业机会仍是巨大。只要产品持续创新升级，合资品牌与自主品牌都有机会。传统车的合资品牌底蕴深厚、厚积薄发，自主品牌不断建立健全开发体系，互联网思维意识强，勇于创新和尝试。目前看，不会改变、不懂适应用户需求的企业将变成夕阳企业。但转型升级下的汽车产业仍是生机勃勃的产业。尤其是中国新能源乘用车拉动中国制造业产业链持续发展，未来的发展潜力巨大。
中国新能源乘用车行业将是推动内循环消费的强势增长动力，也是中国汽车出口走向发达国家市场的新增长点。
中国汽车行业不是夕阳产业，未来中国汽车行业的制造业地位将不断强化，中国汽车发展潜力巨大。
原创 崔东树
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