【2021中国IC风云榜-投资机构/投资人榜单及奖项评选正式启动！】
今年中国IC风云榜重磅推出了“中国半导体投资机构榜单TOP100”和“中国半导体投资人榜单TOP20”评选，榜单将于中国半导体投资联盟年会前夕公布；并向其中Top10的机构和Top5的杰出投资人颁发“年度最佳投资机构奖”和“年度杰出投资人奖”https://t.cn/A6qvRHAm
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【大道如虹筑坦途——“十三五”期间全县交通事业发展成就综述】“十三五”期间，垫江交通总体供给能力显著增强，综合交通对全县经济社会发展、乡村振兴战略实施、脱贫攻坚工作开展的支撑作用更加显著。期间，除铁路、高速外，地方交通基设施累计完成总投资70亿元。
交通品质显著提升 枢纽地位显著增强
家住桂溪华庭的市民王城是地地道道的垫江人，其妻子是重庆南岸区人。他告诉记者，自渝万高铁开通运行后，他和妻子每次去主城办事，都会乘坐当天早上的第一趟列车出发。事情办完后，还可以陪妻子到多处购物逛街，再搭乘最后一趟列车回到垫江，时间十分充裕，再也不像以前一样，匆匆忙忙，感觉一天都在坐车。
“自从高铁通了之后，我们去重庆的时间大大缩短了，只需40多分钟就可到达，这要在以前根本无法想象。”提起高铁带来的便捷，王城感慨不已。
渝万高铁也叫渝万客运专线，起于重庆北站，向东北经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平区，至终点万州区，全长约245km，设计时速250km/h。该铁路与成渝、成绵乐铁路形成“T”字形快速铁路骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万高铁垫江段总长43.59公里，由南向北贯通垫江全境，途经县域9个镇街32个村81个社。2016年11月28日，渝万高铁正式开通运营。垫江自此开启“高铁时代”，更构建起了垫江县城至重庆和万州的一小时通行圈，不仅改变了我县的区位条件，使我县到达主城与万州的时空距离大幅缩短，承接主城及辐射周边的能力显著提升，与万州片区的产业与经济交流得到加强，也改变了我县的交通格局，由“高速公路时代”进入“高铁时代”，大大改变了市民的出行和生活方式。
渝万高铁的通车运行，仅是我县在“十三五”时期大交通格局加快完善、交通品质显著提升、交通枢纽地位显著増强的一大缩影。“十三五”期间，我县还新(改)扩建了快速路及普通干线公路建设项目20个318公里，干线公路网络道路等级基本达到三级及以上技术水平，国省干线三级以上道路占比67.2％。此外，国道G243（渝巫路）复线、南部快速通道控制性工程等项目开工建设，建成后将增加我县对外出口通道数量，并进一步对打通县内交通动脉、推动区域互联互通、打造渝川东部陆上交通枢纽提供强有力的支撑。
农村公路建设提速 通行条件有力改善
“现在交通越来越便利了，我们农村的面貌也是发生了巨变。”谈起五年来村里的交通变化，鹤游镇群丰村79岁老党员吴远望看着眼前干净整洁的水泥路说道，几年前，村里的道路还都是泥泞小路，现在村村都通了水泥路，下雨天出门也再不怕泥沾脚。
吴远望所说不假。前几年，我县部分农村公路尚未硬化，通行能力差，“晴天一身灰，雨天一身泥”是不少村（社区）交通状况的真实写照。但自“十三五”规划落地和脱贫攻坚战打响以来，我县严格按照交通精准扶贫工作要求，把农村公路建设作为脱贫攻坚的首要民生工程来落实，聚焦通组公路通达工程、通组公路通畅工程、农村道路硬化等目标任务，全力推进“四好农村路”建设，全县农村公路基础设施得以大改善。
在此过程中，我县深入推进农村对外大通道建设，着力完善农村内部网状型交通设施。截至目前，已完工市交通局“三年行动计划”所确定的全县干线公路项目5个共计74.74公里，在建项目7个共计126.27公里，市级目标开工占比率为100%。新（改）扩建农村“产业、通村、通组进弯入户”等农村公路1690公里，这不仅解决了全县1631组村民小组通畅问题，使通组公路通达率达到100%、通组通畅达率98.5%，更让全县农村客运班线达到93条，行政村通客车率达到100%，农村地区出行条件明显改善，有效解决了农村地区的乘车难、运输难问题。2018年6月，我县更被市政府评为“市级四好农村路”示范区县。
此外，“十三五”时期，我县完成全县贫困村公路建设计划143公里，为全县贫困户提供公路管护公益性岗位5个。近年来，我县交通扶贫采取领导包干督促责任制，牵头解决扶贫中存在问题共计160余个，牵头帮扶的沙河乡116户贫困户已全部实现脱贫。
不仅如此，我县还在大力推进“四好农村路”建设的同时，整体推进农村道路的“建、管、养、运”。先后完成了盐井公路服务区（一期）、周嘉公路养护站及武安、三溪公路服务点建设；依托太平养护站，建立交通应急救援基地，并结合盐井服务区、6个中心站房及13个一般站房，建立应急物资储备中心及储备点；购置多功能养护车、公路清扫车等公路养护机械和灌缝机等机具设备，为机械化养护提供硬件支撑，基本形成具备养护管理、应急处置、便民服务等功能为一体的公路综合养护体系，提升了养护服务功能和应急保畅能力。
2016年-2020年，全县完成约62公里干线路段预防性养护工程，投入资金约1.3亿元对部分农村公路实施路面沥青混凝土铺装，全面提升到了道路等级，方便沿线群众安全出行。完善沿线配套服务设施，进一步规范和完善了公路交通标志。加强路域环境综合治理，以普通国省道城镇过境段、平交道口整治为重点，加强路域环境治理，做好了公路沿线绿化美化工作。
运力投放力度加大 运输服务能力提升
“现在坐公交就能坐到家门口，真是太方便了。”提及五年来全县交通运力投放力度和运输服务能力的提升，家住澄溪镇的王素梅深有感触。她告诉记者，曾经从县城乘车回家还有所不便，但随着城乡交通一体化进程的加快，确确实实给农村群众带来不少便利。
王素梅的感触，正是“十三五”期间我县交通运输服务力进一步提升的体现。
“十三五”时期，作为我县交通基础设施建设大投入大发展的五年，全县交通运输进一步焕发强劲活力，呈现勃勃生机。这五年中，全县个体客货运输市场化步伐加快，进一步刺激了我县客货运输水平的提升，形成了完善的省际客运网络、县际客运网络、县内客运网络、城市公交网络和国内物流货运网络，不仅缩短了垫江与外界各地的距离，更加快了运输市场的飞速发展。
在此期间，我县坚持“交通为民”理念，始终致力打造群众满意交通，进一步增强交通运输保障能力，提升运输服务能力。现如今，我县城市建成区出租汽车万人拥有率达到15.1辆/万人，“乘车难”问题得以有效解决。垫江县交通综合监测与发布系统、交通运输数据资源中心和交通运行监测与应急处置中心、营运客车、客渡船卫星定位及视频监控系统以及电子运单推广使用，促使了全县交通信息化水平显著提升。
同时，我县加大运力结构调整力度，积极推进农村客运发展，基本满足了全县人民交通运输需求。截至目前，全县拥有等级客运站8个，其中一级客运站1个、四级客运站5个、五级客运站2个。全县道路运输客运企业4家，货运企业78家，班车客运线路共148条，农村客运企业2家。新建高铁站综合客运枢纽，城内换乘时间不超过5分钟，道路客运联网售票三级以上客运站覆盖率达到100%。城市建成公交区站点500米覆盖率达到100%，公交车IC卡刷卡系统安装率100%，融入全市公交“一卡通”工程，客运服务更加便捷，交通管理水平和应急处置、便民服务能力显著提升。
回眸“十三五”，亮点纷呈，硕果累累；展望“十四五”，前景宏阔，任重道远。
“十四五”期间，我县交通规划工作将紧紧围绕“‘双五十’城市，千亿级产业园区”，加快成渝地区双城经济圈融合发展，立足于川渝东部陆上交通枢纽、构建“一区两群”重要枢纽节点，落实双城共建的“规划共谋、设施共建、资源共享、管理共治”的“1+7”交通运输一体化融合发展先行示范区，重点从补短板、强弱项、优服务三个核心方面发力。
补短板。补铁路短板，规划新增长垫梁货运铁路、广垫忠黔货运铁路及广垫忠黔高铁，构建“1客2货”，与渝万高铁形成四通八达的铁路网络体系布局形态。
强弱项。强化高速路网能力，“十四五”期间通过打通我县与周边市区县的高速主通道，强化高速路网通达能力，规划新增“大垫丰武”“垫合”“垫涪”及G42沪蓉高速扩能4个高速公路项目，加密高速路网，强化我县高速路网通达能力。
优服务。优化提升普通公路服务，“十四五”期间继续推动普通公路对内实施“321”升级改造提升工程（县乡道实现三级柏油路；通客村道实现2车道；水泥路入户率达100%）。规划实施：新升省道3条200公里，计划投资40亿元；普通国省道新改扩建项目15个200公里，计划投资28亿元；农村公路“单改双”工程1000公里，计划投资25亿元，并逐步完善农村公路道路附属设施，争创全国四好农村路示范县。
数说成效
■“十三五”期间，除铁路、高速外，地方交通基设施累计完成总投资70亿元。
■新(改)扩建快速路及普通干线公路建设项目20个318公里，国省干线三级以上道路占比67.2％。渝万高铁、渝巫路复线、南部快速通道等重大交通基础设施建成后，对外出口通道数量由4个增加到5个。
■已完工市交通局“三年行动计划”所确定的全县干线公路项目5个共计74.74公里，在建项目7个共计126.27公里，市级目标开工占比率为100%。
■新（改）扩建农村“产业、通村、通组进弯入户”等农村公路1690公里，完成投资13.52亿元。
■完成了全县贫困村公路建设计划143公里，为全县贫困户提供公路管护公益性岗位5个。
■完成了约62公里干线路段预防性养护工程，投入资金约1.3亿元对部分农村公路实施路面沥青混凝土铺装。
城市建成区出租汽车万人拥有率达到15.1辆/万人，有效解决“乘车难”问题
■全县拥有等级客运站8个，道路运输客运企业4家，货运企业78家，班车客运线路共148条，农村客运企业2家。
■新建高铁站综合客运枢纽，城内换乘时间不超过5分钟，道路客运联网售票三级以上客运站覆盖率达到100%。
交通品质显著提升 枢纽地位显著增强
家住桂溪华庭的市民王城是地地道道的垫江人，其妻子是重庆南岸区人。他告诉记者，自渝万高铁开通运行后，他和妻子每次去主城办事，都会乘坐当天早上的第一趟列车出发。事情办完后，还可以陪妻子到多处购物逛街，再搭乘最后一趟列车回到垫江，时间十分充裕，再也不像以前一样，匆匆忙忙，感觉一天都在坐车。
“自从高铁通了之后，我们去重庆的时间大大缩短了，只需40多分钟就可到达，这要在以前根本无法想象。”提起高铁带来的便捷，王城感慨不已。
渝万高铁也叫渝万客运专线，起于重庆北站，向东北经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平区，至终点万州区，全长约245km，设计时速250km/h。该铁路与成渝、成绵乐铁路形成“T”字形快速铁路骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万高铁垫江段总长43.59公里，由南向北贯通垫江全境，途经县域9个镇街32个村81个社。2016年11月28日，渝万高铁正式开通运营。垫江自此开启“高铁时代”，更构建起了垫江县城至重庆和万州的一小时通行圈，不仅改变了我县的区位条件，使我县到达主城与万州的时空距离大幅缩短，承接主城及辐射周边的能力显著提升，与万州片区的产业与经济交流得到加强，也改变了我县的交通格局，由“高速公路时代”进入“高铁时代”，大大改变了市民的出行和生活方式。
渝万高铁的通车运行，仅是我县在“十三五”时期大交通格局加快完善、交通品质显著提升、交通枢纽地位显著増强的一大缩影。“十三五”期间，我县还新(改)扩建了快速路及普通干线公路建设项目20个318公里，干线公路网络道路等级基本达到三级及以上技术水平，国省干线三级以上道路占比67.2％。此外，国道G243（渝巫路）复线、南部快速通道控制性工程等项目开工建设，建成后将增加我县对外出口通道数量，并进一步对打通县内交通动脉、推动区域互联互通、打造渝川东部陆上交通枢纽提供强有力的支撑。
农村公路建设提速 通行条件有力改善
“现在交通越来越便利了，我们农村的面貌也是发生了巨变。”谈起五年来村里的交通变化，鹤游镇群丰村79岁老党员吴远望看着眼前干净整洁的水泥路说道，几年前，村里的道路还都是泥泞小路，现在村村都通了水泥路，下雨天出门也再不怕泥沾脚。
吴远望所说不假。前几年，我县部分农村公路尚未硬化，通行能力差，“晴天一身灰，雨天一身泥”是不少村（社区）交通状况的真实写照。但自“十三五”规划落地和脱贫攻坚战打响以来，我县严格按照交通精准扶贫工作要求，把农村公路建设作为脱贫攻坚的首要民生工程来落实，聚焦通组公路通达工程、通组公路通畅工程、农村道路硬化等目标任务，全力推进“四好农村路”建设，全县农村公路基础设施得以大改善。
在此过程中，我县深入推进农村对外大通道建设，着力完善农村内部网状型交通设施。截至目前，已完工市交通局“三年行动计划”所确定的全县干线公路项目5个共计74.74公里，在建项目7个共计126.27公里，市级目标开工占比率为100%。新（改）扩建农村“产业、通村、通组进弯入户”等农村公路1690公里，这不仅解决了全县1631组村民小组通畅问题，使通组公路通达率达到100%、通组通畅达率98.5%，更让全县农村客运班线达到93条，行政村通客车率达到100%，农村地区出行条件明显改善，有效解决了农村地区的乘车难、运输难问题。2018年6月，我县更被市政府评为“市级四好农村路”示范区县。
此外，“十三五”时期，我县完成全县贫困村公路建设计划143公里，为全县贫困户提供公路管护公益性岗位5个。近年来，我县交通扶贫采取领导包干督促责任制，牵头解决扶贫中存在问题共计160余个，牵头帮扶的沙河乡116户贫困户已全部实现脱贫。
不仅如此，我县还在大力推进“四好农村路”建设的同时，整体推进农村道路的“建、管、养、运”。先后完成了盐井公路服务区（一期）、周嘉公路养护站及武安、三溪公路服务点建设；依托太平养护站，建立交通应急救援基地，并结合盐井服务区、6个中心站房及13个一般站房，建立应急物资储备中心及储备点；购置多功能养护车、公路清扫车等公路养护机械和灌缝机等机具设备，为机械化养护提供硬件支撑，基本形成具备养护管理、应急处置、便民服务等功能为一体的公路综合养护体系，提升了养护服务功能和应急保畅能力。
2016年-2020年，全县完成约62公里干线路段预防性养护工程，投入资金约1.3亿元对部分农村公路实施路面沥青混凝土铺装，全面提升到了道路等级，方便沿线群众安全出行。完善沿线配套服务设施，进一步规范和完善了公路交通标志。加强路域环境综合治理，以普通国省道城镇过境段、平交道口整治为重点，加强路域环境治理，做好了公路沿线绿化美化工作。
运力投放力度加大 运输服务能力提升
“现在坐公交就能坐到家门口，真是太方便了。”提及五年来全县交通运力投放力度和运输服务能力的提升，家住澄溪镇的王素梅深有感触。她告诉记者，曾经从县城乘车回家还有所不便，但随着城乡交通一体化进程的加快，确确实实给农村群众带来不少便利。
王素梅的感触，正是“十三五”期间我县交通运输服务力进一步提升的体现。
“十三五”时期，作为我县交通基础设施建设大投入大发展的五年，全县交通运输进一步焕发强劲活力，呈现勃勃生机。这五年中，全县个体客货运输市场化步伐加快，进一步刺激了我县客货运输水平的提升，形成了完善的省际客运网络、县际客运网络、县内客运网络、城市公交网络和国内物流货运网络，不仅缩短了垫江与外界各地的距离，更加快了运输市场的飞速发展。
在此期间，我县坚持“交通为民”理念，始终致力打造群众满意交通，进一步增强交通运输保障能力，提升运输服务能力。现如今，我县城市建成区出租汽车万人拥有率达到15.1辆/万人，“乘车难”问题得以有效解决。垫江县交通综合监测与发布系统、交通运输数据资源中心和交通运行监测与应急处置中心、营运客车、客渡船卫星定位及视频监控系统以及电子运单推广使用，促使了全县交通信息化水平显著提升。
同时，我县加大运力结构调整力度，积极推进农村客运发展，基本满足了全县人民交通运输需求。截至目前，全县拥有等级客运站8个，其中一级客运站1个、四级客运站5个、五级客运站2个。全县道路运输客运企业4家，货运企业78家，班车客运线路共148条，农村客运企业2家。新建高铁站综合客运枢纽，城内换乘时间不超过5分钟，道路客运联网售票三级以上客运站覆盖率达到100%。城市建成公交区站点500米覆盖率达到100%，公交车IC卡刷卡系统安装率100%，融入全市公交“一卡通”工程，客运服务更加便捷，交通管理水平和应急处置、便民服务能力显著提升。
回眸“十三五”，亮点纷呈，硕果累累；展望“十四五”，前景宏阔，任重道远。
“十四五”期间，我县交通规划工作将紧紧围绕“‘双五十’城市，千亿级产业园区”，加快成渝地区双城经济圈融合发展，立足于川渝东部陆上交通枢纽、构建“一区两群”重要枢纽节点，落实双城共建的“规划共谋、设施共建、资源共享、管理共治”的“1+7”交通运输一体化融合发展先行示范区，重点从补短板、强弱项、优服务三个核心方面发力。
补短板。补铁路短板，规划新增长垫梁货运铁路、广垫忠黔货运铁路及广垫忠黔高铁，构建“1客2货”，与渝万高铁形成四通八达的铁路网络体系布局形态。
强弱项。强化高速路网能力，“十四五”期间通过打通我县与周边市区县的高速主通道，强化高速路网通达能力，规划新增“大垫丰武”“垫合”“垫涪”及G42沪蓉高速扩能4个高速公路项目，加密高速路网，强化我县高速路网通达能力。
优服务。优化提升普通公路服务，“十四五”期间继续推动普通公路对内实施“321”升级改造提升工程（县乡道实现三级柏油路；通客村道实现2车道；水泥路入户率达100%）。规划实施：新升省道3条200公里，计划投资40亿元；普通国省道新改扩建项目15个200公里，计划投资28亿元；农村公路“单改双”工程1000公里，计划投资25亿元，并逐步完善农村公路道路附属设施，争创全国四好农村路示范县。
数说成效
■“十三五”期间，除铁路、高速外，地方交通基设施累计完成总投资70亿元。
■新(改)扩建快速路及普通干线公路建设项目20个318公里，国省干线三级以上道路占比67.2％。渝万高铁、渝巫路复线、南部快速通道等重大交通基础设施建成后，对外出口通道数量由4个增加到5个。
■已完工市交通局“三年行动计划”所确定的全县干线公路项目5个共计74.74公里，在建项目7个共计126.27公里，市级目标开工占比率为100%。
■新（改）扩建农村“产业、通村、通组进弯入户”等农村公路1690公里，完成投资13.52亿元。
■完成了全县贫困村公路建设计划143公里，为全县贫困户提供公路管护公益性岗位5个。
■完成了约62公里干线路段预防性养护工程，投入资金约1.3亿元对部分农村公路实施路面沥青混凝土铺装。
城市建成区出租汽车万人拥有率达到15.1辆/万人，有效解决“乘车难”问题
■全县拥有等级客运站8个，道路运输客运企业4家，货运企业78家，班车客运线路共148条，农村客运企业2家。
■新建高铁站综合客运枢纽，城内换乘时间不超过5分钟，道路客运联网售票三级以上客运站覆盖率达到100%。
双雄争霸新格局 SK海力士收购Intel存储背后：行业要变天[思考]
一锤定音，韩国当地时间10月20日，SK海力士正式宣布将以90亿美元的价格，全盘收购老牌存储大厂英特尔NAND闪存以及存储器业务。
其中不包括镁光和英特尔合资研发的Xpoint等相关业务，此项交易之中最为核心的业务包括英特尔NAND SSD业务、NAND部件及晶圆业务和相关技术，以及英特尔在中国大连建造和运营多年的Fab68闪存制造工厂等轻重资产。
等待此笔交易完成韩美两国相关技术和资产部门审核之后，SK海力士将全盘接受同属于全球六大闪存厂英特尔全部闪存业务。
在风云激荡，世界经济和产业格局充满各种不确定性的2020年，SK海力士此番大手笔，大动静毫不夸张的说将直接打破NAND闪存行业当前的产业生态和市场认知，次时代下的NAND闪存产业新格局或将由此而来。
一言以蔽之，全球NAND闪存产业将从此前的群雄逐鹿，来自东西方资本力量的相互制衡的格局下，走向了半导体存储毫无疑问的霸主三星，以及新生的SK海力士双雄争霸，东方资本占据优势地位的崭新生态了。
群雄逐鹿下的NAND闪存市场
鉴于NAND闪存产业在技术和资本上的高标准高门槛，时下全球仅有为数不多的六大公司能够研发和生产新一代高品质的NAND闪存颗粒，统称为原厂。
它们分别是三星、西数（闪迪）、美光、SK海力士、英特尔、铠侠（原东芝）。
其中，六家闪存原厂，出于成本和技术路线的考量，相互之间又形成了诸多或技术或资本或工厂的交叉，相互借助对方的优势，提升良品率和市占率。
所以就有了此次SK海力士收购全部英特尔NAND闪存和存储业务之中，唯独不包括Intel Xpoint业务。
也是源于这项业务一方面是英特尔最为核心和看中的业务，另一方面更是源于和美光之间就这项业务进行了深度的技术和资本融合，无法分割。
除了英特尔和美光的技术资本交叉，业务领域的互补也是六大闪存厂交叉的重要推手，例如在闪存卡市场有着绝对领先优势的闪迪，和在固态硬盘、企业存储方面有着突出成就的西部数据，也进行更为深入的融合，甚至直接合并成为一家公司双品牌运营。
至于在工厂业务方面，西数和铠侠早已合资置办晶圆厂多年。
正是在技术、资本、工厂等多维度的交叉，六大闪存厂牢牢占据了全球NAND闪存99%以上的份额，用句俗套的话形容，那便是“恐怖如斯”了。
群雄逐鹿到双雄争霸的演变
根据公开消息，在过去的2020年Q1季度，六大闪存厂营收规模持续增加，总体营收规模达到了135亿美元，环比增长了8.3%。
至于在市场份额方面，六大闪存厂的排名次序实际上已经维持了多年的平衡，头部品牌还是以三星、铠侠（原东芝）为主，二者分别以超过30%，接近20%的市占率领先其他原厂；
西数则凭借着和闪迪的业务重组和技术共享，成为了六大原厂的绝对中层，最后则是美光、SK海力士以及英特尔三家。
所谓的NAND闪存群雄逐鹿格局，实质上还是以三星一家独秀，其余五家相互竞争的“一超多强”局面。
然而，随着SK海力士全盘收购英特尔闪存业务，坊间流传的六大闪存原厂，如今也仅剩“五大”了。
相应的原属于英特尔的NAND产能和市场份额，也会随着合并的步伐成为SK海力士的囊中之物了。
粗略计算下来，按照已经公布的2020年Q1闪存市场状况，三星依旧会是以33%左右的份额占据首位，而SK海力士则将以21.6%的市占率超过如今第二名的铠侠，直接发起了对三星的竞争。
尤其是随着英特尔3D NAND技术和中国工厂的全面接入，SK海力士将补全此前尚未有所作为的企业垂直领域，以及充满潜力的中国消费市场，同时鉴于存储器市场利好趋势显著，在未来1+1带来的收益必将超过2，NAND闪存行业的变局由此而来。
双雄争霸从业务到技术 谁主沉浮？
从群雄逐鹿到双雄争霸，同属韩系的存储器大厂，三星和SK海力士在此之前，其实在业务和技术方面已然有了诸多的竞争和重叠。
在存储器业务方面，Dram业务一直是SK海力士的核心业务，同时也是三星存储的头部产业。
尤其是对于三星而言，已经雄踞Dram产业头把交椅数十年之久，而位于其身后的便是如今的SK海力士。
同样在过去的2020年Q1，三星电子和SK海力士分别占据全球Dram市场份额的44.1%和29.3%，遥遥领先全球其他对手，同时也在相互竞争。
至于在技术维度，SK海力士于2018年成功开发了全球首款基于电荷撷取闪存（Charge Trap Flash，CTF）的96层4D NAND闪存，并于2019年开发了128层4D NAND闪存。
而三星存储同样也在2018年5月推出了9X层的第五代V-NAND闪存颗粒，并在2019年通过独特的通道孔蚀刻技术，推出了功耗更低性能更快的1XX层的第六代V-NAND闪存颗粒，甚至在今年推出了全球首款超过连续读取7000MB/S的PCIe4.0高性能固态硬盘。
在更加细分的领域上，企业级存储、嵌入式闪存、云存储等诸多垂直业务方面，接收了英特尔NAND闪存和存储业务之后的SK海力士，还将和三星电子进行更为激烈的竞争。
双雄争霸带来的诸多影响
在5G和云计算日新月异的当下，无论是三星电子还是SK海力士，都将竭尽所能的就技术和市场份额进行全面竞争，毕竟数据时代，存储先行。存储器作为数据时代最重要的“基建”，谁掌握了底层，就掌握了一切。
聊到这里，突然发觉NAND闪存或者说存储器产业，和半导体晶圆代工产业如出一辙，三星电子如同晶圆代工产业一路狂奔的台积电，至于SK海力士以及一众闪存厂，则和晶圆产业的三星、英特尔类似。
由此及彼，我们可以推断，随着存储器产业逐步靠拢晶圆代工市场，即将到来的双雄争霸给市场带来的影响或将是良性和有益的。
同属于重资产高门槛的产业线，存储器的研发制造虽不如晶圆IC的流片成本如此巨大，可相较于其他产业，其制造和研发成本同样是不容忽视的存在。
SK海力士和英特尔存储器业务的合并，一方面将进一步推动SK海力士在技术和资本上的持续创新和投入，加速新工艺新制程的诞生；
另一方面，对于身处行业顶层的三星电子而言，两大巨头合并带来的市场威胁，让其愈加不敢放松警惕，可以预想到规模更大的技术投入和资本运作或将再次上演，只是这次的主角会是三星。
至于整个产业而言，无论是三星电子的技术投入，还是SK海力士的持续创新，都将引领整个行业在工艺和制程上进行新一轮的军备竞赛，客观上整个存储器行业或将因此实现革命性的大跨越，也未可知。#sk海力士#
一锤定音，韩国当地时间10月20日，SK海力士正式宣布将以90亿美元的价格，全盘收购老牌存储大厂英特尔NAND闪存以及存储器业务。
其中不包括镁光和英特尔合资研发的Xpoint等相关业务，此项交易之中最为核心的业务包括英特尔NAND SSD业务、NAND部件及晶圆业务和相关技术，以及英特尔在中国大连建造和运营多年的Fab68闪存制造工厂等轻重资产。
等待此笔交易完成韩美两国相关技术和资产部门审核之后，SK海力士将全盘接受同属于全球六大闪存厂英特尔全部闪存业务。
在风云激荡，世界经济和产业格局充满各种不确定性的2020年，SK海力士此番大手笔，大动静毫不夸张的说将直接打破NAND闪存行业当前的产业生态和市场认知，次时代下的NAND闪存产业新格局或将由此而来。
一言以蔽之，全球NAND闪存产业将从此前的群雄逐鹿，来自东西方资本力量的相互制衡的格局下，走向了半导体存储毫无疑问的霸主三星，以及新生的SK海力士双雄争霸，东方资本占据优势地位的崭新生态了。
群雄逐鹿下的NAND闪存市场
鉴于NAND闪存产业在技术和资本上的高标准高门槛，时下全球仅有为数不多的六大公司能够研发和生产新一代高品质的NAND闪存颗粒，统称为原厂。
它们分别是三星、西数（闪迪）、美光、SK海力士、英特尔、铠侠（原东芝）。
其中，六家闪存原厂，出于成本和技术路线的考量，相互之间又形成了诸多或技术或资本或工厂的交叉，相互借助对方的优势，提升良品率和市占率。
所以就有了此次SK海力士收购全部英特尔NAND闪存和存储业务之中，唯独不包括Intel Xpoint业务。
也是源于这项业务一方面是英特尔最为核心和看中的业务，另一方面更是源于和美光之间就这项业务进行了深度的技术和资本融合，无法分割。
除了英特尔和美光的技术资本交叉，业务领域的互补也是六大闪存厂交叉的重要推手，例如在闪存卡市场有着绝对领先优势的闪迪，和在固态硬盘、企业存储方面有着突出成就的西部数据，也进行更为深入的融合，甚至直接合并成为一家公司双品牌运营。
至于在工厂业务方面，西数和铠侠早已合资置办晶圆厂多年。
正是在技术、资本、工厂等多维度的交叉，六大闪存厂牢牢占据了全球NAND闪存99%以上的份额，用句俗套的话形容，那便是“恐怖如斯”了。
群雄逐鹿到双雄争霸的演变
根据公开消息，在过去的2020年Q1季度，六大闪存厂营收规模持续增加，总体营收规模达到了135亿美元，环比增长了8.3%。
至于在市场份额方面，六大闪存厂的排名次序实际上已经维持了多年的平衡，头部品牌还是以三星、铠侠（原东芝）为主，二者分别以超过30%，接近20%的市占率领先其他原厂；
西数则凭借着和闪迪的业务重组和技术共享，成为了六大原厂的绝对中层，最后则是美光、SK海力士以及英特尔三家。
所谓的NAND闪存群雄逐鹿格局，实质上还是以三星一家独秀，其余五家相互竞争的“一超多强”局面。
然而，随着SK海力士全盘收购英特尔闪存业务，坊间流传的六大闪存原厂，如今也仅剩“五大”了。
相应的原属于英特尔的NAND产能和市场份额，也会随着合并的步伐成为SK海力士的囊中之物了。
粗略计算下来，按照已经公布的2020年Q1闪存市场状况，三星依旧会是以33%左右的份额占据首位，而SK海力士则将以21.6%的市占率超过如今第二名的铠侠，直接发起了对三星的竞争。
尤其是随着英特尔3D NAND技术和中国工厂的全面接入，SK海力士将补全此前尚未有所作为的企业垂直领域，以及充满潜力的中国消费市场，同时鉴于存储器市场利好趋势显著，在未来1+1带来的收益必将超过2，NAND闪存行业的变局由此而来。
双雄争霸从业务到技术 谁主沉浮？
从群雄逐鹿到双雄争霸，同属韩系的存储器大厂，三星和SK海力士在此之前，其实在业务和技术方面已然有了诸多的竞争和重叠。
在存储器业务方面，Dram业务一直是SK海力士的核心业务，同时也是三星存储的头部产业。
尤其是对于三星而言，已经雄踞Dram产业头把交椅数十年之久，而位于其身后的便是如今的SK海力士。
同样在过去的2020年Q1，三星电子和SK海力士分别占据全球Dram市场份额的44.1%和29.3%，遥遥领先全球其他对手，同时也在相互竞争。
至于在技术维度，SK海力士于2018年成功开发了全球首款基于电荷撷取闪存（Charge Trap Flash，CTF）的96层4D NAND闪存，并于2019年开发了128层4D NAND闪存。
而三星存储同样也在2018年5月推出了9X层的第五代V-NAND闪存颗粒，并在2019年通过独特的通道孔蚀刻技术，推出了功耗更低性能更快的1XX层的第六代V-NAND闪存颗粒，甚至在今年推出了全球首款超过连续读取7000MB/S的PCIe4.0高性能固态硬盘。
在更加细分的领域上，企业级存储、嵌入式闪存、云存储等诸多垂直业务方面，接收了英特尔NAND闪存和存储业务之后的SK海力士，还将和三星电子进行更为激烈的竞争。
双雄争霸带来的诸多影响
在5G和云计算日新月异的当下，无论是三星电子还是SK海力士，都将竭尽所能的就技术和市场份额进行全面竞争，毕竟数据时代，存储先行。存储器作为数据时代最重要的“基建”，谁掌握了底层，就掌握了一切。
聊到这里，突然发觉NAND闪存或者说存储器产业，和半导体晶圆代工产业如出一辙，三星电子如同晶圆代工产业一路狂奔的台积电，至于SK海力士以及一众闪存厂，则和晶圆产业的三星、英特尔类似。
由此及彼，我们可以推断，随着存储器产业逐步靠拢晶圆代工市场，即将到来的双雄争霸给市场带来的影响或将是良性和有益的。
同属于重资产高门槛的产业线，存储器的研发制造虽不如晶圆IC的流片成本如此巨大，可相较于其他产业，其制造和研发成本同样是不容忽视的存在。
SK海力士和英特尔存储器业务的合并，一方面将进一步推动SK海力士在技术和资本上的持续创新和投入，加速新工艺新制程的诞生；
另一方面，对于身处行业顶层的三星电子而言，两大巨头合并带来的市场威胁，让其愈加不敢放松警惕，可以预想到规模更大的技术投入和资本运作或将再次上演，只是这次的主角会是三星。
至于整个产业而言，无论是三星电子的技术投入，还是SK海力士的持续创新，都将引领整个行业在工艺和制程上进行新一轮的军备竞赛，客观上整个存储器行业或将因此实现革命性的大跨越，也未可知。#sk海力士#
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