楼市陷入迷雾，“存量房”还没卖完，为啥房企又在积极囤地？#楼市#
第一，存量房的本来面目
有道是酒香不怕巷子深，好房源是剩不下来的，能成为存量房这一梯队的房源，基本已经等于很难卖出去，甚至根本卖不出的房子。一般存在位置，楼层，楼栋，手续上的问题，那这样的房子想要卖出去，将是非常困难的。而房企建造一个小区，其实在前几期的楼盘销售时已经回笼资金，剩余的这些难销售的房子还是极少数，所以，房企不会为了一点点利润，就作为破坏市场的出头鸟，随便降低价格销售。
第二，集中供地政策即将落地
房企疯狂囤地背后，并非是因为他们多有钱，想要再炒热楼市，推涨房价，而是集中供地政策面临实施，一年只供地3次，供地次数减少，房企们担忧以后再买地，会因为供地次数减少导致争抢地王，地价被推张的问题，自己到时候要多拿出钱来买地，所以才想要趁着这个窗口期补充库存，为的是以后少花钱，而不是想要推涨房价，相反，正是因为他们早拿地，避免了以后竞争加价，土地成本投资低，以后卖房时，也不会让购房者多花钱了。
第三，楼市调控仍旧严防死守
1~2月份，全国楼市调控已达87次，对于一二线热点城市，相继出台了多个限售，限购，限贷，防止假离婚买房的要求，有国家严防堵截下，房价不管是大涨还是大跌基本都是难以实现的，稳定才是未来楼市要走的路。
第四，房企和个人都无力在炒房
炒房时代，房企能够大规模拿地建房，炒房客激增，究其根源在于他们手里都有钱，因为贷款政策宽松，不光是能在国内的银行及其他金融机构拿到数目可观的房贷，国外融资途径也非常多，所以大家才能炒热楼市。但如今，针对房贷问题，房企面临的是“三道红线”和“划五档”，国外疫情有处于严峻状态，而个人面对的是房贷上限要求，以及消费贷，经营贷的严打。大家都面临资金难题，想要推涨房价，以目前的楼市环境来说，是不可能了。#房产曝光台#
第一，存量房的本来面目
有道是酒香不怕巷子深，好房源是剩不下来的，能成为存量房这一梯队的房源，基本已经等于很难卖出去，甚至根本卖不出的房子。一般存在位置，楼层，楼栋，手续上的问题，那这样的房子想要卖出去，将是非常困难的。而房企建造一个小区，其实在前几期的楼盘销售时已经回笼资金，剩余的这些难销售的房子还是极少数，所以，房企不会为了一点点利润，就作为破坏市场的出头鸟，随便降低价格销售。
第二，集中供地政策即将落地
房企疯狂囤地背后，并非是因为他们多有钱，想要再炒热楼市，推涨房价，而是集中供地政策面临实施，一年只供地3次，供地次数减少，房企们担忧以后再买地，会因为供地次数减少导致争抢地王，地价被推张的问题，自己到时候要多拿出钱来买地，所以才想要趁着这个窗口期补充库存，为的是以后少花钱，而不是想要推涨房价，相反，正是因为他们早拿地，避免了以后竞争加价，土地成本投资低，以后卖房时，也不会让购房者多花钱了。
第三，楼市调控仍旧严防死守
1~2月份，全国楼市调控已达87次，对于一二线热点城市，相继出台了多个限售，限购，限贷，防止假离婚买房的要求，有国家严防堵截下，房价不管是大涨还是大跌基本都是难以实现的，稳定才是未来楼市要走的路。
第四，房企和个人都无力在炒房
炒房时代，房企能够大规模拿地建房，炒房客激增，究其根源在于他们手里都有钱，因为贷款政策宽松，不光是能在国内的银行及其他金融机构拿到数目可观的房贷，国外融资途径也非常多，所以大家才能炒热楼市。但如今，针对房贷问题，房企面临的是“三道红线”和“划五档”，国外疫情有处于严峻状态，而个人面对的是房贷上限要求，以及消费贷，经营贷的严打。大家都面临资金难题，想要推涨房价，以目前的楼市环境来说，是不可能了。#房产曝光台#
强监管加速消金行业洗牌 科技实力大比拼成趋势
欧阳靖宇/文 潘西/编辑
监管升级、利率上限、政策加持……2020年消费金融行业在疫情寒冬下大事不断，进入2021年，监管浪潮再起。近日，中国银保监会发布评级政策，将进一步促进消费金融公司的规范化经营，中高风险消费金融公司将面临监管“大考”。
从监管层面释放的信号来看，消费金融规模增长速度的趋势性回升正逐渐明朗，持牌经营越发成为整个行业的共识，消费金融牌照成为入局者的必选项。
多名金融业内人士对《财经》新媒体记者表示，进入强监管时代后，消费金融行业从无序发展转变为持牌为王，由初期追求速度转向良性发展。随着评级政策的落地，有望削弱行业利润至上的经营导向，行业乱象将得到进一步整治，消费金融行业即将拉开新的发展序幕。
消金行业迎来政策利好 持牌公司发展空间广阔
尽管疫情阴霾笼罩整个2020年，但数字化、新基建、科技创新成为新经济引擎，金融、科技、消费进一步交融，消金行业迎来十年未有的大机遇。
十四五”规划和2035年远景目标建议中明确指出，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，“双循环”成为“十四五”的主线，消费作为“双循环”的重要动力之一将继续加强。而消费金融在拉动实体经济发展、刺激消费、扩大内需中发挥的积极作用正加速凸显。
2021年作为“十四五”的开局之年，数字金融、科技金融、绿色金融和普惠金融已成为未来金融领域发展的关键词。业内预计，消费作为经济头驾马车，消费金融也将持续发挥对刺激消费、拉动内需的作用，2021年消费金融行业将迎来新一轮红利期。
社科院金融所金融科技研室主任尹振涛对记者表示，中国消费金融行业潜力巨大，在“双循环”政策环境下，扩大内需、促进消费的是未来发展主基调，2021年消费金融行业特别是线上消金将步入快速发展的黄金期，尤其持牌消费金融公司将迎来更广阔的发展空间。
一方面宏观经济政策为消费金融指明了发展方向，另一方面多项微观的激励政策正在消费金融领域加速落地。从银保监会发布《中国银保监会非银行金融机构行政许可事项实施办法》，到《中国银保监会办公厅关于促进消费金融公司和汽车金融公司增强可持续发展能力、提升金融服务质效的通知》。不仅降低拨备监管要求，还拓宽融资渠道、增加资本补充方式（可发行二级资本债），加大了对消金公司、汽车金融可持续发展的支持。
“广泛的融资渠道能够帮助公司显著降低融资成本，值得一提的是，今年4月份，马上消费在全国银行间债券市场公开发行超17亿ABS产品。”马上消费相关负责人在接受采访时表示，若消费金融公司获准进行信贷资产收益权转让以及二级资本债将进一步拓展，有利于进一步提高消费金融公司的资本实力和抗风险能力，从而更好得支持消费金融公司做好普惠金融。
麻袋研究院高级研究员苏筱芮认为，允许适当降低拨备，能够通过监管指标的宽松来减缓消费金融公司面临的资本压力，能够从源头上调动持牌消金做实资产分类的主动性与积极性，对增强行业整体的风险抵御能力、提升持牌消金做实资产分类水平构成重大利好。
强监管时代洗牌加速 行业走向分化
尽管政策东风频频吹向消费金融，但监管标准并未放松，从年前发布的《网络小额贷款业务管理暂行办法（征求意见稿）》到今年发布的监管评级政策，激励与管控并驾齐驱已然成为了2021年消费金融领域不变的基调。
值得关注的是，1月13日银保监会网站发布《消费金融公司监管评级办法(试行)》，该政策从合规、风控、服务、资本、科技5个方面对消费金融公司进行监管评级，对于评级为5级的消费金融公司，监管拟责令其提交合并、收购、重组、引进战略投资者等救助计划，或依法实施接管。
相关业内人士表示，随着银行、互联网公司纷纷入局消费金融领域，加之消费金融公司的批复速度逐步加快，市场竞争加剧，对于消费金融公司来说，公司经营合规性、发展稳健性将受到严管。推动消费金融行业的规范化、透明化，加速行业洗牌的同时，有助于马上消费、捷信等头部持牌消费金融公司的发展，形成良币驱逐劣币的健康市场环境。
从今年新入局的消金企业来看，既包括小米消金、蚂蚁消金等互联网系，又涵盖阳光消金、平安消金等银行保险系。另外，不少互联网公司通过入股的方式进入这一领域。已有新浪微博运营主体公司入股包银消金、百度旗下度小满金融入股哈银消金、玖富数科入股湖北消费金融。
尹振涛认为，很多初创型、无牌照的公司在监管趋严的背景下黯然退出，随着实力新生的入场，加速了整个消金行业的优胜劣汰，马太效应下的中小型消金公司未来的经营挑战会越来越严峻。
从2019年消费金融已经开始走向分化，《财经》新媒体统计2019持牌消金公司财报发现，除两家未发布运营数据的公司之外，22家持牌消金公司总体净利润规模达68亿元，净利润排名前四的公司净利润总和为44.9亿元，占比接近70%。招联、马上消费、捷信等头部平台地位依旧稳固，但中银消金、华融消金等多家公司在营收或是净利润方面出现不同程度的同比负增长。
行业普遍认为，消费金融行业依然是蓝海，整个市场体量巨大且充满潜力，如何在政策利好的情况下发挥出自身优势，是摆在各家消金公司面前共同的问题。
行业进入科技比拼时代 “技术创新”成企业发展核心
消费金融行业经过十余年的快速发展，正成为我国金融生态的重要组成部分。据艾瑞咨询的相关数据，现阶段我国消费信贷市场整体规模已经从2015年的19万亿元，增长到2020年的45万亿元，未来5年我国消费信贷（含房贷）的整体复合增长速度可达21%。
随着大数据、人工智能、区块链等技术在金融行业的广泛应用，数字化赋能有望进一步加快消费金融行业的发展。有业内人士预计，2021年消费金融行业将进入科技实力的大比拼阶段。
正如马上消费董事长赵国庆所言，消费金融行业已进入比拼科技能力的时代，谁掌握了自主核心科技，谁就把握了核心竞争力。当前，人工智能已成为马上消费深耕的重要科技战略之一。公司构建了贯穿获客、客户服务、风控、贷后管理的全业务流程人工智能产品与服务体系。
“2020年疫情加速了各行业的数字化转型，对于消费金融企业来说，如何通过数字经济，优化商业模式，提升远程办公、线上化服务能力和风控能力，是提升企业抗冲击韧性和核心竞争力、更好的发挥拉动消费效能的有效手段。“赵国庆进一步表示。
一位消金业内人士对记者表示，未来不仅仅是资本的竞争，更是科技实力的较量。2020年疫情加速了消费金融企业的数字化进程。包括招联金融、马上消费、捷信等头部消金企业，以及具备互联网系的消金公司，都将大数据、云计算、人工智能等技术作为公司发展的核心战略。
正是在科技的支撑下，消费金融拓展了更多消费场景，从普通的大众消费，延伸至婚庆、家政、养老、健康消费、信息消费、旅游休闲消费、教育文化、体育消费等诸多领域。
苏宁金融研究院副院长薛洪言认为，金融科技以其创新和变革潜力，担当的角色十分重要，“借助大数据风控、人工智能等技术，金融科技犹如开路先锋，不断拓宽零售端普惠金融的边界，成效凸显，未来几年，‘开路先锋’的角色依旧是金融科技发光发热的重点。
欧阳靖宇/文 潘西/编辑
监管升级、利率上限、政策加持……2020年消费金融行业在疫情寒冬下大事不断，进入2021年，监管浪潮再起。近日，中国银保监会发布评级政策，将进一步促进消费金融公司的规范化经营，中高风险消费金融公司将面临监管“大考”。
从监管层面释放的信号来看，消费金融规模增长速度的趋势性回升正逐渐明朗，持牌经营越发成为整个行业的共识，消费金融牌照成为入局者的必选项。
多名金融业内人士对《财经》新媒体记者表示，进入强监管时代后，消费金融行业从无序发展转变为持牌为王，由初期追求速度转向良性发展。随着评级政策的落地，有望削弱行业利润至上的经营导向，行业乱象将得到进一步整治，消费金融行业即将拉开新的发展序幕。
消金行业迎来政策利好 持牌公司发展空间广阔
尽管疫情阴霾笼罩整个2020年，但数字化、新基建、科技创新成为新经济引擎，金融、科技、消费进一步交融，消金行业迎来十年未有的大机遇。
十四五”规划和2035年远景目标建议中明确指出，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，“双循环”成为“十四五”的主线，消费作为“双循环”的重要动力之一将继续加强。而消费金融在拉动实体经济发展、刺激消费、扩大内需中发挥的积极作用正加速凸显。
2021年作为“十四五”的开局之年，数字金融、科技金融、绿色金融和普惠金融已成为未来金融领域发展的关键词。业内预计，消费作为经济头驾马车，消费金融也将持续发挥对刺激消费、拉动内需的作用，2021年消费金融行业将迎来新一轮红利期。
社科院金融所金融科技研室主任尹振涛对记者表示，中国消费金融行业潜力巨大，在“双循环”政策环境下，扩大内需、促进消费的是未来发展主基调，2021年消费金融行业特别是线上消金将步入快速发展的黄金期，尤其持牌消费金融公司将迎来更广阔的发展空间。
一方面宏观经济政策为消费金融指明了发展方向，另一方面多项微观的激励政策正在消费金融领域加速落地。从银保监会发布《中国银保监会非银行金融机构行政许可事项实施办法》，到《中国银保监会办公厅关于促进消费金融公司和汽车金融公司增强可持续发展能力、提升金融服务质效的通知》。不仅降低拨备监管要求，还拓宽融资渠道、增加资本补充方式（可发行二级资本债），加大了对消金公司、汽车金融可持续发展的支持。
“广泛的融资渠道能够帮助公司显著降低融资成本，值得一提的是，今年4月份，马上消费在全国银行间债券市场公开发行超17亿ABS产品。”马上消费相关负责人在接受采访时表示，若消费金融公司获准进行信贷资产收益权转让以及二级资本债将进一步拓展，有利于进一步提高消费金融公司的资本实力和抗风险能力，从而更好得支持消费金融公司做好普惠金融。
麻袋研究院高级研究员苏筱芮认为，允许适当降低拨备，能够通过监管指标的宽松来减缓消费金融公司面临的资本压力，能够从源头上调动持牌消金做实资产分类的主动性与积极性，对增强行业整体的风险抵御能力、提升持牌消金做实资产分类水平构成重大利好。
强监管时代洗牌加速 行业走向分化
尽管政策东风频频吹向消费金融，但监管标准并未放松，从年前发布的《网络小额贷款业务管理暂行办法（征求意见稿）》到今年发布的监管评级政策，激励与管控并驾齐驱已然成为了2021年消费金融领域不变的基调。
值得关注的是，1月13日银保监会网站发布《消费金融公司监管评级办法(试行)》，该政策从合规、风控、服务、资本、科技5个方面对消费金融公司进行监管评级，对于评级为5级的消费金融公司，监管拟责令其提交合并、收购、重组、引进战略投资者等救助计划，或依法实施接管。
相关业内人士表示，随着银行、互联网公司纷纷入局消费金融领域，加之消费金融公司的批复速度逐步加快，市场竞争加剧，对于消费金融公司来说，公司经营合规性、发展稳健性将受到严管。推动消费金融行业的规范化、透明化，加速行业洗牌的同时，有助于马上消费、捷信等头部持牌消费金融公司的发展，形成良币驱逐劣币的健康市场环境。
从今年新入局的消金企业来看，既包括小米消金、蚂蚁消金等互联网系，又涵盖阳光消金、平安消金等银行保险系。另外，不少互联网公司通过入股的方式进入这一领域。已有新浪微博运营主体公司入股包银消金、百度旗下度小满金融入股哈银消金、玖富数科入股湖北消费金融。
尹振涛认为，很多初创型、无牌照的公司在监管趋严的背景下黯然退出，随着实力新生的入场，加速了整个消金行业的优胜劣汰，马太效应下的中小型消金公司未来的经营挑战会越来越严峻。
从2019年消费金融已经开始走向分化，《财经》新媒体统计2019持牌消金公司财报发现，除两家未发布运营数据的公司之外，22家持牌消金公司总体净利润规模达68亿元，净利润排名前四的公司净利润总和为44.9亿元，占比接近70%。招联、马上消费、捷信等头部平台地位依旧稳固，但中银消金、华融消金等多家公司在营收或是净利润方面出现不同程度的同比负增长。
行业普遍认为，消费金融行业依然是蓝海，整个市场体量巨大且充满潜力，如何在政策利好的情况下发挥出自身优势，是摆在各家消金公司面前共同的问题。
行业进入科技比拼时代 “技术创新”成企业发展核心
消费金融行业经过十余年的快速发展，正成为我国金融生态的重要组成部分。据艾瑞咨询的相关数据，现阶段我国消费信贷市场整体规模已经从2015年的19万亿元，增长到2020年的45万亿元，未来5年我国消费信贷（含房贷）的整体复合增长速度可达21%。
随着大数据、人工智能、区块链等技术在金融行业的广泛应用，数字化赋能有望进一步加快消费金融行业的发展。有业内人士预计，2021年消费金融行业将进入科技实力的大比拼阶段。
正如马上消费董事长赵国庆所言，消费金融行业已进入比拼科技能力的时代，谁掌握了自主核心科技，谁就把握了核心竞争力。当前，人工智能已成为马上消费深耕的重要科技战略之一。公司构建了贯穿获客、客户服务、风控、贷后管理的全业务流程人工智能产品与服务体系。
“2020年疫情加速了各行业的数字化转型，对于消费金融企业来说，如何通过数字经济，优化商业模式，提升远程办公、线上化服务能力和风控能力，是提升企业抗冲击韧性和核心竞争力、更好的发挥拉动消费效能的有效手段。“赵国庆进一步表示。
一位消金业内人士对记者表示，未来不仅仅是资本的竞争，更是科技实力的较量。2020年疫情加速了消费金融企业的数字化进程。包括招联金融、马上消费、捷信等头部消金企业，以及具备互联网系的消金公司，都将大数据、云计算、人工智能等技术作为公司发展的核心战略。
正是在科技的支撑下，消费金融拓展了更多消费场景，从普通的大众消费，延伸至婚庆、家政、养老、健康消费、信息消费、旅游休闲消费、教育文化、体育消费等诸多领域。
苏宁金融研究院副院长薛洪言认为，金融科技以其创新和变革潜力，担当的角色十分重要，“借助大数据风控、人工智能等技术，金融科技犹如开路先锋，不断拓宽零售端普惠金融的边界，成效凸显，未来几年，‘开路先锋’的角色依旧是金融科技发光发热的重点。
【中非航空合作展现活力】
随着中非共建“一带一路”不断走深走实，近年来中国企业承建了非洲多国机场和航站楼，中方向10多个非洲国家出口自行研制生产的民用飞机，与非洲国家合资成立航空公司，设立飞行学院为非洲国家培训大批专业航空人才……中非航空合作正稳步推进。赞比亚《每日邮报》评论说，与中国企业的合作，让非洲航空业发展进入快车道。
“在改善非洲航空基础设施方面发挥突出作用”
走进赞比亚卢萨卡肯尼思·卡翁达国际机场航站楼升级扩建项目现场，金黄色圆弧形穹顶、蓝色玻璃幕墙、现代化的配套设施，别具特色。
“看到即将竣工的新机场航站楼，我非常骄傲！外国朋友飞抵赞比亚第一眼看到的就是这座漂亮的建筑。”机场经理弗莱迪·穆兰加介绍说，肯尼思·卡翁达国际机场建于上世纪60年代，设施老化，空间不足，接待能力已无法满足当前的需要。因为没有廊桥，旅客抵达后需要从停机坪走出机场，机场方面还不得不增设临时房屋作为安检区和候机区。新航站楼总建筑面积约3.5万平方米，是老航站楼的7倍，由中国江西国际经济技术合作有限公司承建。“项目完工后，机场年客流量有望翻番。未来卢萨卡有望成为东非地区航空枢纽。”
近年来，像肯尼思·卡翁达国际机场航站楼升级扩建项目这样，中非航空基础设施合作的成功案例还有很多：去年8月，由中国交建承建的埃塞俄比亚博莱国际机场新航站楼项目建成。新航站楼设有60个登机柜台、30个自助登机柜台、10个自助行李寄存处、16个入境柜台以及中央安全检查区等设施，还重点加强了生物安全识别措施，为旅客提供更多快捷方便和无接触式的安全服务。在西非的交通枢纽多哥首都洛美，由中国民航机场建设集团公司和威海国际经济技术合作股份有限公司联合承建的纳辛贝·埃亚德马国际机场新航站楼，已成为多哥标志性建筑。2019年，该机场旅客吞吐量全年突破90万人次，比2018年增长12%，货运吞吐量全年达1.4万吨，同比增长3%，通航的国家和城市分别增加到27个和31个。
“中国企业在改善非洲航空基础设施方面发挥突出作用，对于非洲航空业发展意义重大。”南非西开普大学教授高登·皮里说。英国专业航空网站“简单飞行”报道说，长期以来，非洲航空市场一直面临基础设施不足、成本高昂、缺乏整合等挑战，随着中非航空业联系日益紧密，非洲航空业正取得飞跃式发展。
“乘客每次都争相与新舟60飞机合影”
2020年9月底，历经5天、1.36万公里航行，一架新舟600飞抵贝宁科托努国际机场，这是新舟600首次交付非洲国家。
目前中国制造的一些民用飞机，如ARJ21、新舟60、运12以及小鹰500等，已在津巴布韦、喀麦隆、刚果（布）等10多个非洲国家的天空上翱翔。“中国造”飞机正为非洲航空业提供新的选择。
在厄立特里亚，新舟60自2017年投入商业运行以来，其安全、方便的特性成为不少当地人的出行首选。从首都阿斯马拉到另一个主要城市阿萨布，开车大概需要两天时间，全程几乎都是在高温沙漠的戈壁路段行驶，而搭乘新舟60只用1小时即可到达。厄立特里亚媒体报道说：“乘客每次都争相与新舟60飞机合影。”
“中国造”飞机的优质服务也在非洲市场赢得好评。刚果（布）航空公司的新舟60机队已安全飞行超过1万小时，为中部非洲国家人员往来搭起空中桥梁。中航国际和中航工业派出的联合服务小组与刚果（布）当地技术人员一起进行飞机维护，并提供技术支持，保障航班日常安全运行。2020年底，航空工业哈飞飞机设计研究所中方工程师，克服疫情困难抵达非洲，为3架运12Ⅱ飞机进行延寿检查。抗击疫情期间，这3架飞机承担了许多当地人员、物资运输任务，进入旱季后，飞机还将执行喷药灭蝗等任务。中方工程师加班加点，用15天时间完成检修任务，堵住了技术漏洞。
中国航空公司与非洲客户分享市场营销、专业培训、服务保障和运营等在内的全价值链发展经验，并将中国制造的飞机与机场基础设施等整合，提供航空工业系统解决方案。南非艾维国际飞行学院首席执行官弗朗索瓦·西布里茨认为，中国航空公司和飞机制造商已经初步建立起包含飞行员培训、技术支持、备件供应的完整售后服务体系，促进了非洲区域航空市场发展。
“相信我们航空公司的发展会越来越好”
从加纳首都阿克拉到第二大城市库马西的航线上，非洲世界航空公司每天执飞10个班次。相比其他航班40分钟的航程，非洲世界航空公司的航班只需20分钟，飞行时间短、服务周到。
非洲世界航空公司由中国和加纳两国企业共同出资成立，是中国企业在非洲投资的第一家民用航空企业。目前，该公司已累计运送旅客超过200万人次，在加纳国内航线的市场占有率超过60%。
“加纳航空业人才紧缺，公司建立和完善了飞机维修、签派等特殊行业人员培养体系，一批人才队伍正在成长。相信我们航空公司的发展会越来越好。”非洲世界航空公司飞机维修工程师本杰明·奥提说。
此外，中国还与非洲国家共同创办飞行学院。由中航国际、南京航空航天大学、南非试飞学院三方共同创办的南非艾维国际飞行学院，截至2020年底已完成大约1000名中国飞行员和南非、肯尼亚飞行员的培训任务。“在训练规模及影响力方面，学院已成为南非乃至非洲训练规模最大的飞行员培训学校之一。”西布里茨说。
从2014年提出“中非区域航空合作计划”，到2018年非盟启动非洲单一航空运输市场建设，中非航空合作不断深化。
航空专业网站记者托马斯·海登认为，中国投资显著改善了非洲国家航空基础设施，增强了非洲航空业的信心，并成为拉动区域经济的新增长点。肯尼亚学者、世界银行前经济学家姆旺吉·瓦吉拉表示，随着非洲大陆自贸区正式运行，以及非中共建“一带一路”的深入推进，非洲航空业将迎来新的发展机遇，非洲国家间互联互通水平也将进一步提高。（来源：人民日报）
随着中非共建“一带一路”不断走深走实，近年来中国企业承建了非洲多国机场和航站楼，中方向10多个非洲国家出口自行研制生产的民用飞机，与非洲国家合资成立航空公司，设立飞行学院为非洲国家培训大批专业航空人才……中非航空合作正稳步推进。赞比亚《每日邮报》评论说，与中国企业的合作，让非洲航空业发展进入快车道。
“在改善非洲航空基础设施方面发挥突出作用”
走进赞比亚卢萨卡肯尼思·卡翁达国际机场航站楼升级扩建项目现场，金黄色圆弧形穹顶、蓝色玻璃幕墙、现代化的配套设施，别具特色。
“看到即将竣工的新机场航站楼，我非常骄傲！外国朋友飞抵赞比亚第一眼看到的就是这座漂亮的建筑。”机场经理弗莱迪·穆兰加介绍说，肯尼思·卡翁达国际机场建于上世纪60年代，设施老化，空间不足，接待能力已无法满足当前的需要。因为没有廊桥，旅客抵达后需要从停机坪走出机场，机场方面还不得不增设临时房屋作为安检区和候机区。新航站楼总建筑面积约3.5万平方米，是老航站楼的7倍，由中国江西国际经济技术合作有限公司承建。“项目完工后，机场年客流量有望翻番。未来卢萨卡有望成为东非地区航空枢纽。”
近年来，像肯尼思·卡翁达国际机场航站楼升级扩建项目这样，中非航空基础设施合作的成功案例还有很多：去年8月，由中国交建承建的埃塞俄比亚博莱国际机场新航站楼项目建成。新航站楼设有60个登机柜台、30个自助登机柜台、10个自助行李寄存处、16个入境柜台以及中央安全检查区等设施，还重点加强了生物安全识别措施，为旅客提供更多快捷方便和无接触式的安全服务。在西非的交通枢纽多哥首都洛美，由中国民航机场建设集团公司和威海国际经济技术合作股份有限公司联合承建的纳辛贝·埃亚德马国际机场新航站楼，已成为多哥标志性建筑。2019年，该机场旅客吞吐量全年突破90万人次，比2018年增长12%，货运吞吐量全年达1.4万吨，同比增长3%，通航的国家和城市分别增加到27个和31个。
“中国企业在改善非洲航空基础设施方面发挥突出作用，对于非洲航空业发展意义重大。”南非西开普大学教授高登·皮里说。英国专业航空网站“简单飞行”报道说，长期以来，非洲航空市场一直面临基础设施不足、成本高昂、缺乏整合等挑战，随着中非航空业联系日益紧密，非洲航空业正取得飞跃式发展。
“乘客每次都争相与新舟60飞机合影”
2020年9月底，历经5天、1.36万公里航行，一架新舟600飞抵贝宁科托努国际机场，这是新舟600首次交付非洲国家。
目前中国制造的一些民用飞机，如ARJ21、新舟60、运12以及小鹰500等，已在津巴布韦、喀麦隆、刚果（布）等10多个非洲国家的天空上翱翔。“中国造”飞机正为非洲航空业提供新的选择。
在厄立特里亚，新舟60自2017年投入商业运行以来，其安全、方便的特性成为不少当地人的出行首选。从首都阿斯马拉到另一个主要城市阿萨布，开车大概需要两天时间，全程几乎都是在高温沙漠的戈壁路段行驶，而搭乘新舟60只用1小时即可到达。厄立特里亚媒体报道说：“乘客每次都争相与新舟60飞机合影。”
“中国造”飞机的优质服务也在非洲市场赢得好评。刚果（布）航空公司的新舟60机队已安全飞行超过1万小时，为中部非洲国家人员往来搭起空中桥梁。中航国际和中航工业派出的联合服务小组与刚果（布）当地技术人员一起进行飞机维护，并提供技术支持，保障航班日常安全运行。2020年底，航空工业哈飞飞机设计研究所中方工程师，克服疫情困难抵达非洲，为3架运12Ⅱ飞机进行延寿检查。抗击疫情期间，这3架飞机承担了许多当地人员、物资运输任务，进入旱季后，飞机还将执行喷药灭蝗等任务。中方工程师加班加点，用15天时间完成检修任务，堵住了技术漏洞。
中国航空公司与非洲客户分享市场营销、专业培训、服务保障和运营等在内的全价值链发展经验，并将中国制造的飞机与机场基础设施等整合，提供航空工业系统解决方案。南非艾维国际飞行学院首席执行官弗朗索瓦·西布里茨认为，中国航空公司和飞机制造商已经初步建立起包含飞行员培训、技术支持、备件供应的完整售后服务体系，促进了非洲区域航空市场发展。
“相信我们航空公司的发展会越来越好”
从加纳首都阿克拉到第二大城市库马西的航线上，非洲世界航空公司每天执飞10个班次。相比其他航班40分钟的航程，非洲世界航空公司的航班只需20分钟，飞行时间短、服务周到。
非洲世界航空公司由中国和加纳两国企业共同出资成立，是中国企业在非洲投资的第一家民用航空企业。目前，该公司已累计运送旅客超过200万人次，在加纳国内航线的市场占有率超过60%。
“加纳航空业人才紧缺，公司建立和完善了飞机维修、签派等特殊行业人员培养体系，一批人才队伍正在成长。相信我们航空公司的发展会越来越好。”非洲世界航空公司飞机维修工程师本杰明·奥提说。
此外，中国还与非洲国家共同创办飞行学院。由中航国际、南京航空航天大学、南非试飞学院三方共同创办的南非艾维国际飞行学院，截至2020年底已完成大约1000名中国飞行员和南非、肯尼亚飞行员的培训任务。“在训练规模及影响力方面，学院已成为南非乃至非洲训练规模最大的飞行员培训学校之一。”西布里茨说。
从2014年提出“中非区域航空合作计划”，到2018年非盟启动非洲单一航空运输市场建设，中非航空合作不断深化。
航空专业网站记者托马斯·海登认为，中国投资显著改善了非洲国家航空基础设施，增强了非洲航空业的信心，并成为拉动区域经济的新增长点。肯尼亚学者、世界银行前经济学家姆旺吉·瓦吉拉表示，随着非洲大陆自贸区正式运行，以及非中共建“一带一路”的深入推进，非洲航空业将迎来新的发展机遇，非洲国家间互联互通水平也将进一步提高。（来源：人民日报）
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