诺基亚继续发力：双曲面屏+骁龙888+5200万 一款真正的5G旗舰机皇！是否能适应市场，拭目以待！
目前说到诺基亚手机，很多人都会想到功能机时代的诺基亚，在功能机时代，诺基亚手机凭借着领先行业的创新设计，以及极为不错的性能配置，赢得了消费者和行业的认可，即便这么多年过去了，诺基亚手机的很多设计，也不会觉得过时，只不过可惜的是，诺基亚手机最终因为一些原因，走向了失败。好在的是，就在前几年，诺基亚重回智能手机行业，并经过近几年的发展，终于取得了一点成绩，并开始不断发力。而近日，就有外媒曝光了一款诺基亚5G概念新机，一款诺基亚继续发力的诚意之作，笔者带大家去了解一下。
诺基亚手机虽然大不如前，但是其品牌口碑和产品质量还是不错的，比如去年发布的诺基亚8.3、诺基亚9 PureView等产品，无论是从外观设计上，还是性能配置上来说，都是比较不错的。而此次，从曝光的图片中可以看到，这款诺基亚新机的屏幕采用了曲面钻孔屏设计，无论是双曲面屏设计，还是钻孔屏设计，在目前都深受消费者们喜爱，非常潮流。根据资料显示，该机搭载了一块6.7英寸的屏幕，屏幕分辨率为2400*1080像素，采用了三星提供的OLED材质，支持120Hz的超高刷新率。
从曝光的图片来看，这款诺基亚新机的前置镜头，就镶嵌在屏幕额头部位，该机在前置镜头上方的边框中，搭载了一个扬声器组件，用于提升通话质量。根据资料显示，这款诺基亚新机前置镜头的像素为3200万像素，其像素已经算是比较高的了，另外，该机的前置拍摄功能支持AF双摄、AI美颜和超广角等功能的自拍。对于一些喜欢自拍的用户而言，这款诺基亚新机的前置拍摄功能，完全能够满足你们的需求。
只要一提到诺基亚手机的拍摄功能，想必很多人都会都想卡尔蔡司镜头，在很多人的心目中，诺基亚手机和卡尔蔡司镜头，就像一对多年的老友一样，它们俩的搭配，总是让人眼前一亮。而根据资料显示，这款诺基亚新机所搭载的后置镜头，就是卡尔蔡司镜头，从图片中可以看出，该机总共搭载了三颗后置摄像头，镜头像素分别为5200万像素、2800万像素、1200万像素，支持超广角拍摄、超级夜摄等拍摄功能。这么优秀的硬件和功能，相信该机的成像效果是极为出色的。
当然，既然这款诺基亚新机在屏幕和拍摄功能上，都采用了高参数硬件，那么该机自然必须具备强悍的性能配置，才能够带得动这些硬件。而根据资料显示，这款诺基亚新机在性能配置上，搭载了高通骁龙近期推出的骁龙888处理器芯片，这款芯片采用了三星5nm制程工艺，支持5G载波聚合技术，其性能极为强悍，在系统上，该机采用了原生安卓系统，内存上，最大支持8GB+512GB的内存配置。
从图片中能够看得出来，这款诺基亚新机在细节上处理得非常到位，该机保留了3.5毫米的耳机孔设计，机身背面跟屏幕一样，同样是双曲面设计，这样的设计给用户带来的手感是比较不错的。在防护功能上，该机支持IP68级别的顶级防水防尘技术，能够给手机的安全和寿命，带来极高的保障。而在续航功能上，该机则内置了一块4600mAh的超大容量电池，支持45W的超快闪充技术和25W的无线充电。
总的来看这款诺基亚5G概念新机，算是非常的不错，无论是正面搭载的曲面钻孔屏，还是后置的5200万像素蔡司三摄，都极具特色和辨识度。至于核心配置的搭载上，则非常的强悍，是一款真正的5G旗舰机皇，不知道你们觉得该机怎么样。
目前说到诺基亚手机，很多人都会想到功能机时代的诺基亚，在功能机时代，诺基亚手机凭借着领先行业的创新设计，以及极为不错的性能配置，赢得了消费者和行业的认可，即便这么多年过去了，诺基亚手机的很多设计，也不会觉得过时，只不过可惜的是，诺基亚手机最终因为一些原因，走向了失败。好在的是，就在前几年，诺基亚重回智能手机行业，并经过近几年的发展，终于取得了一点成绩，并开始不断发力。而近日，就有外媒曝光了一款诺基亚5G概念新机，一款诺基亚继续发力的诚意之作，笔者带大家去了解一下。
诺基亚手机虽然大不如前，但是其品牌口碑和产品质量还是不错的，比如去年发布的诺基亚8.3、诺基亚9 PureView等产品，无论是从外观设计上，还是性能配置上来说，都是比较不错的。而此次，从曝光的图片中可以看到，这款诺基亚新机的屏幕采用了曲面钻孔屏设计，无论是双曲面屏设计，还是钻孔屏设计，在目前都深受消费者们喜爱，非常潮流。根据资料显示，该机搭载了一块6.7英寸的屏幕，屏幕分辨率为2400*1080像素，采用了三星提供的OLED材质，支持120Hz的超高刷新率。
从曝光的图片来看，这款诺基亚新机的前置镜头，就镶嵌在屏幕额头部位，该机在前置镜头上方的边框中，搭载了一个扬声器组件，用于提升通话质量。根据资料显示，这款诺基亚新机前置镜头的像素为3200万像素，其像素已经算是比较高的了，另外，该机的前置拍摄功能支持AF双摄、AI美颜和超广角等功能的自拍。对于一些喜欢自拍的用户而言，这款诺基亚新机的前置拍摄功能，完全能够满足你们的需求。
只要一提到诺基亚手机的拍摄功能，想必很多人都会都想卡尔蔡司镜头，在很多人的心目中，诺基亚手机和卡尔蔡司镜头，就像一对多年的老友一样，它们俩的搭配，总是让人眼前一亮。而根据资料显示，这款诺基亚新机所搭载的后置镜头，就是卡尔蔡司镜头，从图片中可以看出，该机总共搭载了三颗后置摄像头，镜头像素分别为5200万像素、2800万像素、1200万像素，支持超广角拍摄、超级夜摄等拍摄功能。这么优秀的硬件和功能，相信该机的成像效果是极为出色的。
当然，既然这款诺基亚新机在屏幕和拍摄功能上，都采用了高参数硬件，那么该机自然必须具备强悍的性能配置，才能够带得动这些硬件。而根据资料显示，这款诺基亚新机在性能配置上，搭载了高通骁龙近期推出的骁龙888处理器芯片，这款芯片采用了三星5nm制程工艺，支持5G载波聚合技术，其性能极为强悍，在系统上，该机采用了原生安卓系统，内存上，最大支持8GB+512GB的内存配置。
从图片中能够看得出来，这款诺基亚新机在细节上处理得非常到位，该机保留了3.5毫米的耳机孔设计，机身背面跟屏幕一样，同样是双曲面设计，这样的设计给用户带来的手感是比较不错的。在防护功能上，该机支持IP68级别的顶级防水防尘技术，能够给手机的安全和寿命，带来极高的保障。而在续航功能上，该机则内置了一块4600mAh的超大容量电池，支持45W的超快闪充技术和25W的无线充电。
总的来看这款诺基亚5G概念新机，算是非常的不错，无论是正面搭载的曲面钻孔屏，还是后置的5200万像素蔡司三摄，都极具特色和辨识度。至于核心配置的搭载上，则非常的强悍，是一款真正的5G旗舰机皇，不知道你们觉得该机怎么样。
创新BMW 2系四门轿跑车引起了市场的广泛关注，并凭借极具表现力的先锋情感化设计、BMW标志性的动态驾驶表现、以及创新的车内数字化交互科技为细分市场注入了新的活力。在个性独立、追求自我表达的时代，BMW 2系四门轿跑车势必将点燃都市青年对于驾驶乐趣的热情，引领潮流风尚之美。
外观：优雅亦潮流，先锋美学释放不羁天性
作为一款极富吸引力的车型，四门轿跑车始终以其独特的优雅美学在BMW家族中备受追捧。创新BMW 2系四门轿跑车传承了BMW经典轿跑车设计，大胆且充满表现力的线条、无框式车门、以及动感流畅的车顶，无不展现出极富张力的华丽外观。
行驶在道路上，创新BMW 2系四门轿跑车运动、低矮、宽大的形象首先映入眼帘。醒目的前脸极具视觉冲击力，宣示着自信而不羁的个性。标志性的天使眼LED大灯采用了全新的六边形设计结构，动感基因展露无遗。灯眉略微向内侧倾斜，犀利的眼神将人们视线吸引到醒目的中央进气格栅上。进气格栅采用大尺寸设计，霸气昂扬且战斗气息十足，并向两侧延展，横向拉伸了前脸宽度。经过设计师的全新打磨，格栅轮廓更加突出，配以垂直设计的格栅饰条，呈现出魅力独特的立体效果。
车身侧面的线条动感凌厉，在光线照射下光影交错，引人入胜。流畅优雅的车顶弧线勾勒出动感修长的车身比例，迷人的车身线条掠过时尚的无边框车门，沿肩线进一步向下、向后延伸，使车尾愈加轻盈灵动，尽显雅致身姿。C柱侧面充满雕塑感，标志性的霍夫曼斯特弯角设计为后轮拱罩上方的车肩注入了力量感，运动风范一目了然。
尾部的设计也着重突出了创新BMW 2系四门轿跑车的个性时尚。一直延伸到车尾中央的全新设计尾灯尤为亮眼，一条精致的黑色高光饰条将尾灯与环绕中央的BMW徽章相连，进一步延展了车尾的视觉宽度， 配合犀利饱满的后保险杠，强劲锋芒呼之欲出。新车配备BMW M运动套装，M运动双边梯形排气管、M后扰流板、以及极具运动气息的熏黑扩散器，令驾驶激情无处不在，时刻彰显其对运动豪华最富情感化的表达。
内饰：运动时尚科技感十足，精湛工艺打造个性空间
创新BMW 2系四门轿跑车将机械感十足的内饰细节与犀利精准的动感线条相结合，打造出炫酷鲜明的阳刚个性和运动时尚的先锋气息。新车首次引入同级独有的光脉饰条，其设计灵感来自大都会霓虹闪耀的夜间景象，科技感十足，更能激发年轻消费者的情感共鸣，延展想象维度，开启一扇环游世界的记忆之门。驾驶者可以选择繁星、潮汐、幻梦、狂想四种风格迥异的饰条图案。夜晚中，光脉饰条变化为富有空间感的照明装饰元素，其迷人的半透明设计体现了BMW对细节的追求，营造出的车内氛围。
秉承BMW 纯粹驾驶乐趣理念，车内各种控制按键和显示屏均人性化地围绕驾驶者布置，饰条面向驾驶者方向延伸，在视觉上突出了以运动驾驶体验为中心的设计风格。双10.25英寸的全液晶仪表盘和可触控中央显示屏共同组成了BMW智能驾驶座舱的显示界面。驾驶者还可以通过第七代 BMW iDrive人机交互系统的手势控制功能访问车辆信息。9.2英寸BMW全彩平视显示系统将必要信息投至位于驾驶者视野范围内的风挡玻璃上，驾驶者无需将视线从道路上移开即可掌握信息。同时，M运动型多功能真皮方向盘、以及前排M运动型座椅，都会瞬间点燃驾驭激情，将豪华与驾驶乐趣完美融合。
与BMW 2系双门轿跑车相比，创新BMW 2系四门轿跑车的宽敞乘坐空间得到进一步拓展，其车身长度增加102毫米，后排膝部空间增加了33毫米，提供更为宽敞的后排乘客上下车空间。全景玻璃天窗可有效开拓后排视野和空间感。同时，创新2系四门轿跑车提供430升的行李厢容积，并配备直通装载系统，可按照40:20:40比例折叠放倒后排座椅，进一步释放行李厢空间，以满足个性化出行需求。
驾控表现：创新科技，纵“擎”释放BMW运动基因
创新BMW 2系四门轿跑车全系搭载BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合手自一体变速箱，时刻释放澎湃动力。发动机输出功率可达141千瓦，最大扭矩280牛米，出色的性能表现，为每一位追风少年带来超越期待的驾驶乐趣。
新车采用了宝马先进的底盘设计，将创新技术与驾驶动态相关部件、以及操控系统进行深度整合，赋予车辆出色的灵活性。同时，车辆智能化地使用了铝和高强度钢，不仅能够减轻重量，还为车身结构实现了极高的弯曲刚度和扭转刚度。
创新BMW 2系四门轿跑车首次创新引入了应用于BMW i品牌车型的ARB防滑稳定控制系统，可更灵敏、更迅速地控制车轮打滑，显著改善和提高车辆在湿滑道路、雪地或结冰路面上起步、转弯或加速时的牵引力。ARB防滑稳定控制系统系统与DSC动态稳定控制系统密切协同工作，可改善转向不足，从而更精确地稳定车辆横向动态表现。同时，驱动力分配技术为ARB提供辅助，在车辆打滑临界点之前对弯道内侧车轮进行智能制动，以提高操控灵活性，进一步优化转弯表现。
智能科技：数字互联与驾驶辅助，让出行更享智趣
宝马集团始终坚持数字化转型并以持续的创新重塑豪华体验。创新BMW 2系四门轿跑车不仅搭载了BMW智能互联驾驶座舱、及第七代 BMW iDrive人机交互系统等集团最新的数字化交互科技，并配备了更高级别车型中提供的—BMW智能个人助理、及同级独有的BMW数字钥匙，树立了越级豪华的典范。
新一代数字钥匙适用于iPhone和Apple Watch，用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。此外，尊享型互联驾驶组合、无线连接的Apple CarPlay等生活娱乐服务，更为客户打造车内车外无缝链接的数字化生活。特别值得一提的是，创新BMW 2系四门轿跑车具备BMW远程软件升级功能，客户可以像使用智能手机一样，将适配车辆软件远程更新到最新版本，从而轻松实现数字化服务升级、常规售后技术升级、车辆已有功能优化以及新功能上线。
创新BMW 2系四门轿跑车应用了集团在智能驾驶辅助系统方面的最新成果。BMW首创的、同级独有含50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统能够让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米，解决倒车难题。来自更高级别的驾驶者辅助系统能够帮助驾驶者在复杂的情况下完成驾驶任务，例如带启动／停止功能的主动巡航控制系统可在长途驾驶时与前方车辆自动保持安全的距离，并根据路况自动加速或减速，使驾驶者享受更轻松、更安全的旅程。
BMW的四门轿跑车拥有辉煌的成功历史和卓越的市场口碑，创新BMW 2系四门轿跑车是继BMW 4系四门轿跑车、BMW 8系四门轿跑车后又一款四门轿跑车型。作为家族最新成员，创新BMW 2系四门轿跑车携22项高价值标配荣耀而来。随着新车上市，BMW轿跑车家族阵容将更加完整，为细分市场客户带来全新个性、美学魅力和情感体验，开创豪华紧凑型轿跑车的新世代。
用创新，愉悦你的驾乘感受；
用创新，关怀你的用车体验；
用创新，实现“零距离”人车互联；
用创新，不断去实现一切新的可能。
对您爱车负责任，让您享受生态可持续发展的汽车政策！
外观：优雅亦潮流，先锋美学释放不羁天性
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车身侧面的线条动感凌厉，在光线照射下光影交错，引人入胜。流畅优雅的车顶弧线勾勒出动感修长的车身比例，迷人的车身线条掠过时尚的无边框车门，沿肩线进一步向下、向后延伸，使车尾愈加轻盈灵动，尽显雅致身姿。C柱侧面充满雕塑感，标志性的霍夫曼斯特弯角设计为后轮拱罩上方的车肩注入了力量感，运动风范一目了然。
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对您爱车负责任，让您享受生态可持续发展的汽车政策！
自我记事以来，2020年春节是唯一一个没走亲戚串门的，疫情使得“赋闲在家”数月的我们，更懂一家平安团聚的难得。相信即将到来的2021年春节，大部分人都会选择陪亲友安稳过个年。
每到春节前夕都会迎来春运高峰，如今疫情还未远去，暴露在人群密度高的公共交通工具中是一件颇有风险的事情，很多没买车的朋友也意识到了这一点，所以决定在过年之前买一辆车开回家。可如今的新车多得让人眼花缭乱，让不太懂车的朋友不知从何下手。
俗话说：“群众的眼睛是雪亮的”，品质好的车不一定销量好，但销量好的车一定差不了，比如销量最高的两款轿车：上汽大众朗逸和东风日产轩逸，不仅销量常年排行前列，更是有口皆碑。这时问题来了，这两款“神车”究竟谁更值得买？
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为了给大家一个答案，懂哥找到了热销的朗逸2021款280TSI豪华版和轩逸2021款智享版，这两款车型看似差价挺大，但朗逸优惠更给力，它们落地实际上差不多。今天懂哥就给大家剖析对比一下这两款车。
大气，是归乡的底气
虽然有钱没钱都要回家过年，但让自己显得有钱一些当然更好，一方面可以无声地告诉亲朋好友们，自己在外面过得还不错，让真正关心自己的人放心；另一方面，“人活一张脸”，虽然咱们没有必要刻意攀比，但开一辆大气的车给自己“长长脸”有何不可？
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（朗逸）
轩逸和朗逸的售价虽然不贵，但两者外观还是有一定高级感的，当然，它们的风格截然不同。朗逸的车头偏圆润，配合一些棱角刻画，整体饱满大气，而且它前脸镀铬饰条运用明显要比轩逸多，从而使得精致感更强。
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（朗逸）
此外，由于朗逸的长度在同级优势明显、比轩逸更长，紧凑级的它拥有了几分中型轿车的气场，加上沉稳不失精致的设计，使得朗逸拥有了在同级“出类拔萃”的高级感。开它回老家过年，能给你挣到足够的面子。
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（轩逸）
这一代轩逸虽然“性格”依旧佛系，但外观一改以往的暮气沉沉，开始变得年轻、走起了运动风。不过有得必有失，这也使得它变得个性，而个性意味着它在向小众迈步。
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（轩逸）
如今轩逸的销量虽然排行前列，但别忘了上一代轩逸实际上变成了“经典”在同堂销售，仔细看销量表就会发现，经典款比新款销量还要高。开轩逸回家，只会获得少部分人的认可，而面子某种程度上正是来自大众的认可。
实用，乃汽车之根本
汽车能给咱们在乡亲们面前长脸固然重要，但它归根结底是咱们生活中的一种交通工具，因此功能性还是十分重要的。很多朋友过年回家前会给家人们买一些礼物、带一些年货，如果买完发现后备箱不够放那岂不是尴尬？而回家之后，如果载着老人颠得他们浑身难受，那也不妥。
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（朗逸）
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（轩逸）
朗逸和轩逸同为紧凑型轿车，尺寸其实相差不大，两者的后排腿部空间相当接近，但朗逸的头部空间略胜一筹，而坐在轩逸后排，压抑感更明显。日产向来有“沙发厂”之称，不过这一代轩逸乃至天籁，逐渐丢掉了这一特色，坐垫远比上一代车型硬，和朗逸相比毫无优势。而且朗逸的后排坐垫更长，长久乘坐更舒适。
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（朗逸）
朗逸的长度优势，主要体现在后备箱空间方面，无论是空间表现还是规整程度，朗逸都要优于轩逸，这意味着你可以多带一些物品，它可能是给老人的按摩仪，或者给小孩的玩具车或布娃娃。更关键的是，朗逸作为一款轿车，支持座椅放倒，如果归家途中有什么大件物品，这项功能的存在意味着会多一种可能。
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两款车型部分配置对比
不仅如此，朗逸舒适性配置也更加丰富，比如座椅加热以及主驾电动调节功能。如今连广东人民也被寒冷侵袭得抖起了腿，再往北更是“透心凉、心飞扬”，有了座椅加热，无疑能更快地将寒冷驱走。
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（朗逸）
回到老家之后，肯定有些亲朋好友想试试你提的新车，而朗逸主驾座椅带电动调节并支持腰部支撑调节，它显然能让他们更快地找到更贴合的坐姿，也更显高级。
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（朗逸）
懂哥偶尔会驱车上千公里回家，体会过那种长途跋涉的苦，不得不说，这种状态下离不开音乐的陪伴。说实话，市面上大部分车型的车机我都不喜欢用，而我那辆车又不带Carplay功能，为了听歌的同时听导航，我只能用手机蓝牙车机，再将手机放置在支架上，甚是麻烦，轩逸也是如此。而朗逸不仅支持Carlife连接，连接根充电线便可搞定音乐播放、导航映射，还可以支持无线CarPlay的连接，便捷程度更上一层楼。
动力，不止快人一步
论外观，轩逸无疑要更运动，但事实是否真是如此呢？尽管动力并非运动的唯一表现形式，但绝对是其重要组成部分，一款动力跟不上节奏的车，即便拥有超跑的外观，也只是虚有其表。
如今涡轮增压早已普及，向来以佛系著称的丰田也换上了1.2T，但轩逸仍然全系搭载1.6升自吸发动机，最大功率135马力、最大扭矩159牛米；而懂哥试驾的这款朗逸搭载的是1.4T发动机，最大功率150马力、最大扭矩250牛米。
（轩逸）
如果你是在较为拥堵的路况下第一次开轩逸，也许会觉得它的动力表现还不错，因为它初段调得比较激进，起步甚至可以称得上“窜”。只有当路面逐渐畅通、你想要提速时，才会发现原来是错觉，它仿佛某些刺客，蓄力致命一击后便没了余力，配合上佛系的CVT变速箱，时速到了80km/h以上，即便油门到底想要提速也很难了。所以不要怪高速路上那些轩逸车跑得慢了，它们其实已经尽力了。
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（朗逸）
朗逸1.4T发动机有涡轮的加持以及调校的辅助，它动力的实际表现远比数据上所体现的要惊艳，懂哥试过搭载这款发动机的多款车型，比如凌渡、途岳，这台机器和7挡DSG的配合都相当默契。这套1.4T+7DSG堪称黄金组合，动力充沛且换挡平顺，起步不会像轩逸那样窜，而且中后段踩油门你能感受到持续的加速度，超车更有信心，不仅快，还能和驾驶员保持更默契地配合，使得驾驶更有趣且轻松。
出发，是为了平安到家
有人说：“家乡容不下身体、他乡容不下灵魂”，为了合适的工作机会，很多人只能背井离乡、带着“身体”出发。春节可能是他们一年中唯一回到家乡的机会，也许是他们一年中唯一一段心灵放松的时光。
“若能一世安稳，谁愿颠沛流离”，大家背井离乡的主要目的固然是衣锦还乡，但任何时候别忘了，身体是革命的本钱，出发也是为了平安到家。而且大家开车回家往往不会独自一人，可能还有最为重要的亲人好友，因此所选车型的安全性就至关重要了。
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安全相关配置对比
懂哥试驾的这两款车型，均配备8气囊、带有主动刹车系统，能有效避免事故的发生并在无法避免时给予车内人员不错的保护。当然，两者肯定还是有差异的，朗逸要多出前/后倒车雷达、全速自适应巡航、自动驻车等配置。
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（朗逸）
在国庆、春节的重要节假日，高速堵车非常正常，国庆时懂哥出行时就亲眼见证了一场事故。
正堵车时，我旁边一辆车突然疯狂按起了喇叭，我扭头一看，原来它前面的车正在慢慢后溜，想必是挂空挡没拉手刹，而路面又有点坡度。
很快，两台车“紧密”地贴在了一起，这种小事故虽然不算严重，但也挺影响人心情的。其实倒车雷达的作用不仅体现在倒车时，像以上这种情况，如果前车有倒车雷达、听到雷达报警声，也不至于如此。
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（朗逸）
或者，如果有自动驻车，在刹停后便自动拉手刹，也不会有这种溜车这种事故的发生。轩逸不仅没有自动驻车，还采用的脚刹，这意味着堵车时你得频繁地在D挡和N/P挡间切换，不拉手刹的话不安全，拉手刹又不便捷。
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（朗逸）
此外，朗逸还有带启停的ACC自适应巡航功能，在高速上很多时候完全可以使用这个功能，将一定控制权交给车辆本身，一定程度上解放双脚，让自己轻松一点，减缓驾驶疲劳程度以在长途驾驶时保持良好的状态。而轩逸全系都没有定速巡航系统，更别说ACC了。
写在最后
朗逸和轩逸，这两款重了一个字的车型长久以来稳稳地居于销量前列，很受消费者喜爱。轩逸是款很矛盾的车型，它拥有运动气息非常浓郁的外观，却被动力扯住了腿，配置也落后于这个时代；而朗逸属于越看越好看的类型，乍一眼大气十足，细看之下会被它的精致所折服，而且它的动力、舒适性配置、安全性配置方面都要优于轩逸，这是一款好开又好用、家用错不了的车型。
每到春节前夕都会迎来春运高峰，如今疫情还未远去，暴露在人群密度高的公共交通工具中是一件颇有风险的事情，很多没买车的朋友也意识到了这一点，所以决定在过年之前买一辆车开回家。可如今的新车多得让人眼花缭乱，让不太懂车的朋友不知从何下手。
俗话说：“群众的眼睛是雪亮的”，品质好的车不一定销量好，但销量好的车一定差不了，比如销量最高的两款轿车：上汽大众朗逸和东风日产轩逸，不仅销量常年排行前列，更是有口皆碑。这时问题来了，这两款“神车”究竟谁更值得买？
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为了给大家一个答案，懂哥找到了热销的朗逸2021款280TSI豪华版和轩逸2021款智享版，这两款车型看似差价挺大，但朗逸优惠更给力，它们落地实际上差不多。今天懂哥就给大家剖析对比一下这两款车。
大气，是归乡的底气
虽然有钱没钱都要回家过年，但让自己显得有钱一些当然更好，一方面可以无声地告诉亲朋好友们，自己在外面过得还不错，让真正关心自己的人放心；另一方面，“人活一张脸”，虽然咱们没有必要刻意攀比，但开一辆大气的车给自己“长长脸”有何不可？
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（朗逸）
轩逸和朗逸的售价虽然不贵，但两者外观还是有一定高级感的，当然，它们的风格截然不同。朗逸的车头偏圆润，配合一些棱角刻画，整体饱满大气，而且它前脸镀铬饰条运用明显要比轩逸多，从而使得精致感更强。
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（朗逸）
此外，由于朗逸的长度在同级优势明显、比轩逸更长，紧凑级的它拥有了几分中型轿车的气场，加上沉稳不失精致的设计，使得朗逸拥有了在同级“出类拔萃”的高级感。开它回老家过年，能给你挣到足够的面子。
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（轩逸）
这一代轩逸虽然“性格”依旧佛系，但外观一改以往的暮气沉沉，开始变得年轻、走起了运动风。不过有得必有失，这也使得它变得个性，而个性意味着它在向小众迈步。
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（轩逸）
如今轩逸的销量虽然排行前列，但别忘了上一代轩逸实际上变成了“经典”在同堂销售，仔细看销量表就会发现，经典款比新款销量还要高。开轩逸回家，只会获得少部分人的认可，而面子某种程度上正是来自大众的认可。
实用，乃汽车之根本
汽车能给咱们在乡亲们面前长脸固然重要，但它归根结底是咱们生活中的一种交通工具，因此功能性还是十分重要的。很多朋友过年回家前会给家人们买一些礼物、带一些年货，如果买完发现后备箱不够放那岂不是尴尬？而回家之后，如果载着老人颠得他们浑身难受，那也不妥。
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（朗逸）
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（轩逸）
朗逸和轩逸同为紧凑型轿车，尺寸其实相差不大，两者的后排腿部空间相当接近，但朗逸的头部空间略胜一筹，而坐在轩逸后排，压抑感更明显。日产向来有“沙发厂”之称，不过这一代轩逸乃至天籁，逐渐丢掉了这一特色，坐垫远比上一代车型硬，和朗逸相比毫无优势。而且朗逸的后排坐垫更长，长久乘坐更舒适。
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（朗逸）
朗逸的长度优势，主要体现在后备箱空间方面，无论是空间表现还是规整程度，朗逸都要优于轩逸，这意味着你可以多带一些物品，它可能是给老人的按摩仪，或者给小孩的玩具车或布娃娃。更关键的是，朗逸作为一款轿车，支持座椅放倒，如果归家途中有什么大件物品，这项功能的存在意味着会多一种可能。
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两款车型部分配置对比
不仅如此，朗逸舒适性配置也更加丰富，比如座椅加热以及主驾电动调节功能。如今连广东人民也被寒冷侵袭得抖起了腿，再往北更是“透心凉、心飞扬”，有了座椅加热，无疑能更快地将寒冷驱走。
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（朗逸）
回到老家之后，肯定有些亲朋好友想试试你提的新车，而朗逸主驾座椅带电动调节并支持腰部支撑调节，它显然能让他们更快地找到更贴合的坐姿，也更显高级。
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（朗逸）
懂哥偶尔会驱车上千公里回家，体会过那种长途跋涉的苦，不得不说，这种状态下离不开音乐的陪伴。说实话，市面上大部分车型的车机我都不喜欢用，而我那辆车又不带Carplay功能，为了听歌的同时听导航，我只能用手机蓝牙车机，再将手机放置在支架上，甚是麻烦，轩逸也是如此。而朗逸不仅支持Carlife连接，连接根充电线便可搞定音乐播放、导航映射，还可以支持无线CarPlay的连接，便捷程度更上一层楼。
动力，不止快人一步
论外观，轩逸无疑要更运动，但事实是否真是如此呢？尽管动力并非运动的唯一表现形式，但绝对是其重要组成部分，一款动力跟不上节奏的车，即便拥有超跑的外观，也只是虚有其表。
如今涡轮增压早已普及，向来以佛系著称的丰田也换上了1.2T，但轩逸仍然全系搭载1.6升自吸发动机，最大功率135马力、最大扭矩159牛米；而懂哥试驾的这款朗逸搭载的是1.4T发动机，最大功率150马力、最大扭矩250牛米。
（轩逸）
如果你是在较为拥堵的路况下第一次开轩逸，也许会觉得它的动力表现还不错，因为它初段调得比较激进，起步甚至可以称得上“窜”。只有当路面逐渐畅通、你想要提速时，才会发现原来是错觉，它仿佛某些刺客，蓄力致命一击后便没了余力，配合上佛系的CVT变速箱，时速到了80km/h以上，即便油门到底想要提速也很难了。所以不要怪高速路上那些轩逸车跑得慢了，它们其实已经尽力了。
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（朗逸）
朗逸1.4T发动机有涡轮的加持以及调校的辅助，它动力的实际表现远比数据上所体现的要惊艳，懂哥试过搭载这款发动机的多款车型，比如凌渡、途岳，这台机器和7挡DSG的配合都相当默契。这套1.4T+7DSG堪称黄金组合，动力充沛且换挡平顺，起步不会像轩逸那样窜，而且中后段踩油门你能感受到持续的加速度，超车更有信心，不仅快，还能和驾驶员保持更默契地配合，使得驾驶更有趣且轻松。
出发，是为了平安到家
有人说：“家乡容不下身体、他乡容不下灵魂”，为了合适的工作机会，很多人只能背井离乡、带着“身体”出发。春节可能是他们一年中唯一回到家乡的机会，也许是他们一年中唯一一段心灵放松的时光。
“若能一世安稳，谁愿颠沛流离”，大家背井离乡的主要目的固然是衣锦还乡，但任何时候别忘了，身体是革命的本钱，出发也是为了平安到家。而且大家开车回家往往不会独自一人，可能还有最为重要的亲人好友，因此所选车型的安全性就至关重要了。
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安全相关配置对比
懂哥试驾的这两款车型，均配备8气囊、带有主动刹车系统，能有效避免事故的发生并在无法避免时给予车内人员不错的保护。当然，两者肯定还是有差异的，朗逸要多出前/后倒车雷达、全速自适应巡航、自动驻车等配置。
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（朗逸）
在国庆、春节的重要节假日，高速堵车非常正常，国庆时懂哥出行时就亲眼见证了一场事故。
正堵车时，我旁边一辆车突然疯狂按起了喇叭，我扭头一看，原来它前面的车正在慢慢后溜，想必是挂空挡没拉手刹，而路面又有点坡度。
很快，两台车“紧密”地贴在了一起，这种小事故虽然不算严重，但也挺影响人心情的。其实倒车雷达的作用不仅体现在倒车时，像以上这种情况，如果前车有倒车雷达、听到雷达报警声，也不至于如此。
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（朗逸）
或者，如果有自动驻车，在刹停后便自动拉手刹，也不会有这种溜车这种事故的发生。轩逸不仅没有自动驻车，还采用的脚刹，这意味着堵车时你得频繁地在D挡和N/P挡间切换，不拉手刹的话不安全，拉手刹又不便捷。
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（朗逸）
此外，朗逸还有带启停的ACC自适应巡航功能，在高速上很多时候完全可以使用这个功能，将一定控制权交给车辆本身，一定程度上解放双脚，让自己轻松一点，减缓驾驶疲劳程度以在长途驾驶时保持良好的状态。而轩逸全系都没有定速巡航系统，更别说ACC了。
写在最后
朗逸和轩逸，这两款重了一个字的车型长久以来稳稳地居于销量前列，很受消费者喜爱。轩逸是款很矛盾的车型，它拥有运动气息非常浓郁的外观，却被动力扯住了腿，配置也落后于这个时代；而朗逸属于越看越好看的类型，乍一眼大气十足，细看之下会被它的精致所折服，而且它的动力、舒适性配置、安全性配置方面都要优于轩逸，这是一款好开又好用、家用错不了的车型。
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