#我家住在长江边#【交通运输部检查组对长江下游江心洲至乌江河段航道整治二期工程开展水运工程质量安全检查】近日，由交通运输部安质司二级巡视员陈萍、原一级巡视员黄勇以及行业资深专家组成的水运工程质量安全检查组对长江下游江心洲至乌江河段航道整治二期工程进行了水运工程质量安全检查。长江航务管理局发展研究中心主任阮成堂、长江航道局副局长王建斌、长江航道整治中心主任何传金等陪同检查。#看长江就是在看中国##加快建设交通强国#
【#蔚来# 与Intel旗下公司达成战略合作】11月5日，蔚来与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye就自动驾驶系统达成战略合作协议，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。
Intel资深副总裁兼Mobileye总裁兼首席执行官安农·沙舒亚表示：“我们致力于为中国和其他国家带来更安全的交通安全环境，并期待与蔚来一起在全球范围内推动智能交通服务的变革。”
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“我们对与Mobileye建立的战略合作伙伴关系充满期待，双方将一起提高车辆的安全和驾乘性能，努力实现蔚来打造全球第一家‘用户企业’的愿景。”
据悉，此次合作开发不仅面向中国消费者市场，并最终面向其他国家。一直以来，蔚来就与Mobileye有着紧密的合作关系，蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。此次双方深入合作，针对乘用车市场和智能出行服务领域，将在蔚来第二代平台上打造的L4级别自动驾驶智能电动车型。Mobileye负责提供的Mobileye EyeQ系统芯片以及相关的软件，蔚来负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。此外，蔚来将在自动驾驶量产车型基础上，为Mobileye打造专门用于智能出行服务的特别版，Mobileye将批量采购该车型版本，实现其在智能出行服务领域的战略布局。
数据显示，蔚来汽车10月交付量达2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%。受此利好消息，蔚来股票近来连续上涨。
Intel资深副总裁兼Mobileye总裁兼首席执行官安农·沙舒亚表示：“我们致力于为中国和其他国家带来更安全的交通安全环境，并期待与蔚来一起在全球范围内推动智能交通服务的变革。”
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“我们对与Mobileye建立的战略合作伙伴关系充满期待，双方将一起提高车辆的安全和驾乘性能，努力实现蔚来打造全球第一家‘用户企业’的愿景。”
据悉，此次合作开发不仅面向中国消费者市场，并最终面向其他国家。一直以来，蔚来就与Mobileye有着紧密的合作关系，蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。此次双方深入合作，针对乘用车市场和智能出行服务领域，将在蔚来第二代平台上打造的L4级别自动驾驶智能电动车型。Mobileye负责提供的Mobileye EyeQ系统芯片以及相关的软件，蔚来负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。此外，蔚来将在自动驾驶量产车型基础上，为Mobileye打造专门用于智能出行服务的特别版，Mobileye将批量采购该车型版本，实现其在智能出行服务领域的战略布局。
数据显示，蔚来汽车10月交付量达2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%。受此利好消息，蔚来股票近来连续上涨。
#综合交通# 【首班“沪新号”中欧卡车航班3月中旬将抵上海】
从欧洲进出口货物，要么选择空运，大约只需7-10天就能到货，但就算淡季，也要约22元/公斤，动辄上万的运费负担太重。选择海运，运输价格实惠，但时间太长，到上海大约需要42天以上；选择铁路，货量太少不受理，办理文件太多太琐碎……曾经，上海企业面对中欧一周或一个月多的运输周期，并没有更多的选择。但现在，除了空运、海运和铁路运输，“卡车航班”已为中欧运货的第四种选择。
欧洲到上海的“卡航”正式启航
上海市杨浦区国定路一家科技公司的负责人熊先生最近要从德国进口几台装载箱下板机，总重约为2吨。
多番对比，综合考虑到货时间和费用等因素后，熊先生找到中欧卡航物流服务公司。2月28日，他的货物从德国多特蒙德乘坐卡车抵达上海，这也意味着首班欧洲到上海的卡车航班(中欧航班“沪新号”)正式启航。这趟1万公里的旅程预计需要行驶13天，将在3月15日前抵达上海国定路的公司仓库，实现从德国到杨浦的“门到门”陆路运输，时效和空运差不多，而运输费用比空运便宜近40%。沿着丝绸之路，跋涉1万公里，用一辆卡车跨过“山和大海”，看上去还颇有些诗情画意。一辆卡车从多特蒙德到上海，又是怎样的一番体验呢？首班欧洲到上海的卡车航班会穿过德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国后，从新疆霍尔果斯口岸进境，然后直达上海。在此之前，欧洲到江苏苏州、雄安新区、北京、天津的卡车航班已通航。未来，中欧卡航还将开拓日韩往来欧洲、中国到越南等航线的服务。
据公司营销中心总经理戴道斌介绍，一直以来，往来于中国、欧洲及一带一路沿线各国的货运方式通常有航空、海洋和铁路运输。以从德国进口货物为例，门到门空运到上海需要约8天左右，海运需50天，铁路需35天，三种运输方式均需提前3-10天订舱。其中，铁路运输则需积满41个集装箱的货物才可形成班列，发回中国；并且，铁路进口代理商目前还不太接收中小货主的散货，更倾向于接收整柜货物。
相比之下，第四通道的中欧卡航有着独特优势：
从仓运到门大约15天左右，填补了7-35天运输时间之间的空白；只需2节集装箱就能发车，解决中小货主的散货无人承运的问题；相较于铁路运输沿途需敲15个印章的过关复杂性，卡车航班一路只要敲四个印章，相对较灵活……作为欧洲到国内的第四通道，中欧卡航让上海的物流市场又多了一种选择。这么遥远的旅途，货物会不会遭受颠簸甚至遗失？中欧卡航的车辆为气囊式空气悬挂卡车，为货物、人员和车辆减震。卡车带有GPS实时定位系统，每票货都可实时跟踪关键节点，车辆运行全程可监控。首批20辆全部为订制的奔驰或一汽系列车辆，车厢最大为17米长、2.4米宽、2.6米高；车辆不超过3年，定期更换以保障速度和安全性能。目前，中欧卡航频次为一周两班往返。车辆采用双驾驶员，全程高速公路行驶，除必须的服务区外沿途不停。未来，中欧卡航将围绕京津冀、长三角和粤港澳等枢纽区域，贯通更多中欧公路航线。
快速通道是如何打通的
中欧卡车航运之所以能成行，首先得益于在联合国《国际公路运输公约》(《TIR公约》)基础上建立的国际货物运输海关通关系统。在TIR系统框架下，货物通关时，海关仅需核对TIR证信息、检查运载单元的海关关封，无需开箱检查，以减少货物在口岸的等待时间，降低运输成本。2017年，我国加入TIR公约。目前，《TIR公约》在五大洲共有超过70个缔约国。此外，去年，欧洲西部和中国西部的双西高速公路全线贯通，促进了欧亚各国互联互通。这也为中欧卡航的运营铺好了路，使得中欧公路运输最快可以在12天内抵达，给货物量有限但对时效有要求的企业提供了一种更灵活便捷的运输方式。
“多年以来，我国航空和铁路运输对锂电池和纯电池产品等‘避而远之’，带电产品运输问题使得上海在扫地机、平衡车等先进电子产品的进出口上很被动，需要中转香港进出。未来，中欧卡航就可以填补这个市场空白，在电子产品运输的时效性和安全性之间找到平衡点。”
跨境电商和物流行业资深专家、中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛补充说道，国内已经有35个跨境电商试点城市，而开通中欧班列(铁路)的只有义乌等少数几个，许多城市必须经第三地中转才可出口或进口，很不方便；中欧卡航可以直接点对点运输至各试点城市的保税区，时效更快、成本更低。
从欧洲进出口货物，要么选择空运，大约只需7-10天就能到货，但就算淡季，也要约22元/公斤，动辄上万的运费负担太重。选择海运，运输价格实惠，但时间太长，到上海大约需要42天以上；选择铁路，货量太少不受理，办理文件太多太琐碎……曾经，上海企业面对中欧一周或一个月多的运输周期，并没有更多的选择。但现在，除了空运、海运和铁路运输，“卡车航班”已为中欧运货的第四种选择。
欧洲到上海的“卡航”正式启航
上海市杨浦区国定路一家科技公司的负责人熊先生最近要从德国进口几台装载箱下板机，总重约为2吨。
多番对比，综合考虑到货时间和费用等因素后，熊先生找到中欧卡航物流服务公司。2月28日，他的货物从德国多特蒙德乘坐卡车抵达上海，这也意味着首班欧洲到上海的卡车航班(中欧航班“沪新号”)正式启航。这趟1万公里的旅程预计需要行驶13天，将在3月15日前抵达上海国定路的公司仓库，实现从德国到杨浦的“门到门”陆路运输，时效和空运差不多，而运输费用比空运便宜近40%。沿着丝绸之路，跋涉1万公里，用一辆卡车跨过“山和大海”，看上去还颇有些诗情画意。一辆卡车从多特蒙德到上海，又是怎样的一番体验呢？首班欧洲到上海的卡车航班会穿过德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国后，从新疆霍尔果斯口岸进境，然后直达上海。在此之前，欧洲到江苏苏州、雄安新区、北京、天津的卡车航班已通航。未来，中欧卡航还将开拓日韩往来欧洲、中国到越南等航线的服务。
据公司营销中心总经理戴道斌介绍，一直以来，往来于中国、欧洲及一带一路沿线各国的货运方式通常有航空、海洋和铁路运输。以从德国进口货物为例，门到门空运到上海需要约8天左右，海运需50天，铁路需35天，三种运输方式均需提前3-10天订舱。其中，铁路运输则需积满41个集装箱的货物才可形成班列，发回中国；并且，铁路进口代理商目前还不太接收中小货主的散货，更倾向于接收整柜货物。
相比之下，第四通道的中欧卡航有着独特优势：
从仓运到门大约15天左右，填补了7-35天运输时间之间的空白；只需2节集装箱就能发车，解决中小货主的散货无人承运的问题；相较于铁路运输沿途需敲15个印章的过关复杂性，卡车航班一路只要敲四个印章，相对较灵活……作为欧洲到国内的第四通道，中欧卡航让上海的物流市场又多了一种选择。这么遥远的旅途，货物会不会遭受颠簸甚至遗失？中欧卡航的车辆为气囊式空气悬挂卡车，为货物、人员和车辆减震。卡车带有GPS实时定位系统，每票货都可实时跟踪关键节点，车辆运行全程可监控。首批20辆全部为订制的奔驰或一汽系列车辆，车厢最大为17米长、2.4米宽、2.6米高；车辆不超过3年，定期更换以保障速度和安全性能。目前，中欧卡航频次为一周两班往返。车辆采用双驾驶员，全程高速公路行驶，除必须的服务区外沿途不停。未来，中欧卡航将围绕京津冀、长三角和粤港澳等枢纽区域，贯通更多中欧公路航线。
快速通道是如何打通的
中欧卡车航运之所以能成行，首先得益于在联合国《国际公路运输公约》(《TIR公约》)基础上建立的国际货物运输海关通关系统。在TIR系统框架下，货物通关时，海关仅需核对TIR证信息、检查运载单元的海关关封，无需开箱检查，以减少货物在口岸的等待时间，降低运输成本。2017年，我国加入TIR公约。目前，《TIR公约》在五大洲共有超过70个缔约国。此外，去年，欧洲西部和中国西部的双西高速公路全线贯通，促进了欧亚各国互联互通。这也为中欧卡航的运营铺好了路，使得中欧公路运输最快可以在12天内抵达，给货物量有限但对时效有要求的企业提供了一种更灵活便捷的运输方式。
“多年以来，我国航空和铁路运输对锂电池和纯电池产品等‘避而远之’，带电产品运输问题使得上海在扫地机、平衡车等先进电子产品的进出口上很被动，需要中转香港进出。未来，中欧卡航就可以填补这个市场空白，在电子产品运输的时效性和安全性之间找到平衡点。”
跨境电商和物流行业资深专家、中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛补充说道，国内已经有35个跨境电商试点城市，而开通中欧班列(铁路)的只有义乌等少数几个，许多城市必须经第三地中转才可出口或进口，很不方便；中欧卡航可以直接点对点运输至各试点城市的保税区，时效更快、成本更低。
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