【我国机场破产第一家：三亚凤凰机场】
2021年2月10日，海南省高院认为，因凤凰机场不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力，符合重整受理条件。
因此，当日海南省高级人民法院裁定：受理债权人对三亚凤凰机场提出的破产重整申请，并指定海航集团清算组担任管理人。
自此，三亚凤凰机场成为我国有史以来第一家破产重整的机场。
根据海南省高院发布的（221）琼破44-64 号公告，相关债权人应于2021 年3 月31 日前向管理人申报债权。
三亚凤凰机场重整案第一次债权人会议将于2021年4 月13 日上午9:00 在最高人民法院全国企业破产重整案件信息网采取网络方式召开。
那么三亚凤凰缘何破产，能否重整成功，接下来翼哥为你作一一解读。
1. 凤凰机场的历史：为何成了海航的机场？
海航旗下几乎所有的企业都是一部复杂的股权变更史、股东更迭史。
1月28日，海航集团工作组组长顾刚向全体员工发出一封公开信，信中有这么一句话：
刚刚，还在海航大厦加班的清华同志给我发了三张照片，是我们全新的完整版的几家上市公司及集团公司的股权关系树状图，每一张都近三米。
她说：“组长，看清明上河图。”
海航股权的复杂可见一斑。
本来，三亚凤凰机场作为一家机场，股权关系本可简单清楚，就像国内绝大多数机场一样，有国资全资或控股。
所谓侯门一入深似海，既受海航管，就得按海航的规矩办。
三亚凤凰机场的股权也有点小复杂。
那么本属于地方政府控制下的三亚凤凰机场怎么就成了海航的了，这要从三亚凤凰机场历史说起。
1994年6月，三亚凤凰国际机场建成，7月1日，三亚凤凰国际机场正式通航。
直到2004年初，三亚凤凰机场一直为海南省属国资企业海南机场公司持股99%。
不过，那时的中国民航业还比较弱小，乘坐飞机的人也不多，到海南旅游的人更是少之又少。
1996年，三亚机场年旅客吞吐量仅26万人次，名列全国第44位。
三亚凤凰机场自1994年7月通航以来，由于经营管理混乱等原因，陷入连年亏损、资不抵债的困境，截至2002年5月底账面累计亏损达5.2亿元。
客观的说，那时候的海航还是一家不错的企业，虽然组建不过10年的时间，但已经逐渐成长为海南省的明星企业。
尤其是在2000年后兼并了长安航空、新华航空以及山西航空之后，一跃成为国内第四大航空集团。
2000年8月，海航集团受民航总局和海南省委托，控股经营海口美兰机场。
在海航的管理下，美兰机场还是经营得有声有色的。
尤其是在2002年11月18日，美兰机场在香港主板上市，更是让人对海航刮目相看。
2002年6月，海航集团旗下的海南美兰机场股份有限公司受海南省政府委托，对三亚凤凰机场进行运营管理。
海航接管凤凰机场后，通过实施资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等一系列措施，已经发生明显变化，主要生产指标大幅增加，其中旅客吞吐量2002年首次突破100万人次；主、副业收入同步增长，2002年同比减亏1900多万元。
彼时的凤凰机场有些像如今的海航，由于过去的投资失误，凤凰机场遗留下大量法律纠纷，仅有资料可查的诉讼官司就有110多个，海航接管后处理案件60起，涉案标的19亿元。
2004年，海航集团完成对三亚凤凰国际机场的重组。
由此，海航集团取得三亚凤凰机场13.4亿元股权，占总股本67%；
海南机场公司持股6.4亿元，占总股本的32%；
海南华顺实业持股2000万元，占总股本的1%。
此后，经过多达11次的股权变更以及增资扩股，三亚凤凰机场总股本增至57.7亿元。
其中海航旗下的海航机场控股、海航机场集团分别持股56.33%、18.19%，合计持有74.52%。
平安基金旗下的平安大华汇通财富持股25.06%。
海南国资旗下的海南海宁经济持股0.35%；
国开行旗下的国开发展基金持股0.08%股权（482万下图有误）
三亚机场的股东及股权结构表图二
三亚凤凰机场复杂的股权结构图三
2. 凤凰机场的业绩：由优转差
海航接手后的三亚凤凰机场发展还是有着不少的可圈可点之处。
从机场发展来看，生产量一路上升。
2002年，凤凰机场旅客吞吐量149万人次。
2019 年，凤凰机场旅客吞吐量2016.37 万人次，货邮吞吐量9.98 万吨，航班起降架次12.48 万架次，分别排名全国第23 位、30 位和28 位。
2020年，受疫情冲击，各机场都出现了较大下滑，但凤凰机场表现出色，当年旅客吞吐量1541.2万人次，同比下降23.57%，在前20大机场中降幅仅高于重庆机场，排名第二。
由此，三亚凤凰机场也重新进入全国前20，排名18位。
从机场业绩来看，出现由优转差的反转。
在海航的管理下，三亚凤凰机场的业绩还是呈现一路走高的趋势。
到2017年，三亚凤凰机场的业绩达到了顶峰。
这一年，三亚凤凰机场营收13.95亿元，利润总额为6.23亿元，税前利润率高达44.7%，从全国所有机场来看，恐怕只有一个上海机场盈利能力超过三亚凤凰机场了。
所谓物极必反，随着2018年海航开始陷入债务危机后，三亚凤凰机场也不可避免的受到拖累。
加上三亚凤凰机场三期扩建工程于2019年完工，财务费用大幅上升。
2018、2019年财务费用分别高达6.78亿元、8.22亿元。
2018年，营收14.11亿元，利润总额2.77亿元。
2019年，营收14.02亿元，利润总额-2.76亿元。
2020年受疫情冲击，前三季度，营收7.8亿元，利润总额-3.78亿元。
三亚机场从昔日的现金牛一下子成了亏损企业，让人不胜唏嘘。
（民航之翼）
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2021年2月10日，海南省高院认为，因凤凰机场不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力，符合重整受理条件。
因此，当日海南省高级人民法院裁定：受理债权人对三亚凤凰机场提出的破产重整申请，并指定海航集团清算组担任管理人。
自此，三亚凤凰机场成为我国有史以来第一家破产重整的机场。
根据海南省高院发布的（221）琼破44-64 号公告，相关债权人应于2021 年3 月31 日前向管理人申报债权。
三亚凤凰机场重整案第一次债权人会议将于2021年4 月13 日上午9:00 在最高人民法院全国企业破产重整案件信息网采取网络方式召开。
那么三亚凤凰缘何破产，能否重整成功，接下来翼哥为你作一一解读。
1. 凤凰机场的历史：为何成了海航的机场？
海航旗下几乎所有的企业都是一部复杂的股权变更史、股东更迭史。
1月28日，海航集团工作组组长顾刚向全体员工发出一封公开信，信中有这么一句话：
刚刚，还在海航大厦加班的清华同志给我发了三张照片，是我们全新的完整版的几家上市公司及集团公司的股权关系树状图，每一张都近三米。
她说：“组长，看清明上河图。”
海航股权的复杂可见一斑。
本来，三亚凤凰机场作为一家机场，股权关系本可简单清楚，就像国内绝大多数机场一样，有国资全资或控股。
所谓侯门一入深似海，既受海航管，就得按海航的规矩办。
三亚凤凰机场的股权也有点小复杂。
那么本属于地方政府控制下的三亚凤凰机场怎么就成了海航的了，这要从三亚凤凰机场历史说起。
1994年6月，三亚凤凰国际机场建成，7月1日，三亚凤凰国际机场正式通航。
直到2004年初，三亚凤凰机场一直为海南省属国资企业海南机场公司持股99%。
不过，那时的中国民航业还比较弱小，乘坐飞机的人也不多，到海南旅游的人更是少之又少。
1996年，三亚机场年旅客吞吐量仅26万人次，名列全国第44位。
三亚凤凰机场自1994年7月通航以来，由于经营管理混乱等原因，陷入连年亏损、资不抵债的困境，截至2002年5月底账面累计亏损达5.2亿元。
客观的说，那时候的海航还是一家不错的企业，虽然组建不过10年的时间，但已经逐渐成长为海南省的明星企业。
尤其是在2000年后兼并了长安航空、新华航空以及山西航空之后，一跃成为国内第四大航空集团。
2000年8月，海航集团受民航总局和海南省委托，控股经营海口美兰机场。
在海航的管理下，美兰机场还是经营得有声有色的。
尤其是在2002年11月18日，美兰机场在香港主板上市，更是让人对海航刮目相看。
2002年6月，海航集团旗下的海南美兰机场股份有限公司受海南省政府委托，对三亚凤凰机场进行运营管理。
海航接管凤凰机场后，通过实施资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等一系列措施，已经发生明显变化，主要生产指标大幅增加，其中旅客吞吐量2002年首次突破100万人次；主、副业收入同步增长，2002年同比减亏1900多万元。
彼时的凤凰机场有些像如今的海航，由于过去的投资失误，凤凰机场遗留下大量法律纠纷，仅有资料可查的诉讼官司就有110多个，海航接管后处理案件60起，涉案标的19亿元。
2004年，海航集团完成对三亚凤凰国际机场的重组。
由此，海航集团取得三亚凤凰机场13.4亿元股权，占总股本67%；
海南机场公司持股6.4亿元，占总股本的32%；
海南华顺实业持股2000万元，占总股本的1%。
此后，经过多达11次的股权变更以及增资扩股，三亚凤凰机场总股本增至57.7亿元。
其中海航旗下的海航机场控股、海航机场集团分别持股56.33%、18.19%，合计持有74.52%。
平安基金旗下的平安大华汇通财富持股25.06%。
海南国资旗下的海南海宁经济持股0.35%；
国开行旗下的国开发展基金持股0.08%股权（482万下图有误）
三亚机场的股东及股权结构表图二
三亚凤凰机场复杂的股权结构图三
2. 凤凰机场的业绩：由优转差
海航接手后的三亚凤凰机场发展还是有着不少的可圈可点之处。
从机场发展来看，生产量一路上升。
2002年，凤凰机场旅客吞吐量149万人次。
2019 年，凤凰机场旅客吞吐量2016.37 万人次，货邮吞吐量9.98 万吨，航班起降架次12.48 万架次，分别排名全国第23 位、30 位和28 位。
2020年，受疫情冲击，各机场都出现了较大下滑，但凤凰机场表现出色，当年旅客吞吐量1541.2万人次，同比下降23.57%，在前20大机场中降幅仅高于重庆机场，排名第二。
由此，三亚凤凰机场也重新进入全国前20，排名18位。
从机场业绩来看，出现由优转差的反转。
在海航的管理下，三亚凤凰机场的业绩还是呈现一路走高的趋势。
到2017年，三亚凤凰机场的业绩达到了顶峰。
这一年，三亚凤凰机场营收13.95亿元，利润总额为6.23亿元，税前利润率高达44.7%，从全国所有机场来看，恐怕只有一个上海机场盈利能力超过三亚凤凰机场了。
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2018年，营收14.11亿元，利润总额2.77亿元。
2019年，营收14.02亿元，利润总额-2.76亿元。
2020年受疫情冲击，前三季度，营收7.8亿元，利润总额-3.78亿元。
三亚机场从昔日的现金牛一下子成了亏损企业，让人不胜唏嘘。
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#FIU INSPIRATION#
Liisa Chisholm
来自伦敦的插画艺术家，Liisa的作品极富个人特 色，创新又大胆。她擅⻓用单纯的色彩和简单的 几何形体去描绘出一个彩色的童趣世界，用作品
去表达活泼搞怪的情绪
Liisa有一双高度抽象且极具概括性的眼睛，任何 普通的事物、场景经过其双眼后就被转化成了线
条与色块 https://t.cn/RnubTCS
Liisa Chisholm
来自伦敦的插画艺术家，Liisa的作品极富个人特 色，创新又大胆。她擅⻓用单纯的色彩和简单的 几何形体去描绘出一个彩色的童趣世界，用作品
去表达活泼搞怪的情绪
Liisa有一双高度抽象且极具概括性的眼睛，任何 普通的事物、场景经过其双眼后就被转化成了线
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【快步走，每天6000步足矣[ok]】#爱生活#朋友圈的热闹，是从攀比微信步数开始的。不管怎么说，走走路的确有好处。《中国居民膳食指南（2016 版）》指出，成年人每天应累计进行相当于步行6000的中等强度身体活动。但步行时，要注意区分是专门锻炼走的步数，还是瞎溜达走的步数。真正有效的步数，来自于有效运动，要达到中等强度以上。一个简单的判断标准，是运动心率：健康且体质较好的人，心跳可以控制在120～180次/分钟； 中老年或慢病人群，心跳大致控制在（170-年龄）～（180-年龄）次/分钟。如果是慢步行走，包括每天零散的步行，1万步可以接受，但若是快步走，每天6000步足矣。来说说你今天走了多少步[坏笑] via 生命时报
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