看电视看到一个理论 是这样说的：忒修斯有一艘船 这艘船要在海上航行几百年 随着时间推移 船的木头开始浸泡腐朽 于是要把腐朽的木头进行更换 当某一天 船上所有的木头都被更换完了之后 那现在的忒修斯之船还是原来的忒修斯之船吗？
换作人的本身来说 当每个人在逐渐因为环境需要 开始改善自己时 还是原来的“我”吗？
个人认为 同一性其实并没有改变 在起始动机未变的情况下 “我”还是“我”，但是和过去阶段相比的观念上来说 “我”也不是“我” 并非矛盾，变得可能只是观念 不存在是非好坏 只存在必要与否 值得与不值得 愿意与不愿意
总结来看 只有自己好起来 才会发现周围也会好起来 Just a little idea～
换作人的本身来说 当每个人在逐渐因为环境需要 开始改善自己时 还是原来的“我”吗？
个人认为 同一性其实并没有改变 在起始动机未变的情况下 “我”还是“我”，但是和过去阶段相比的观念上来说 “我”也不是“我” 并非矛盾，变得可能只是观念 不存在是非好坏 只存在必要与否 值得与不值得 愿意与不愿意
总结来看 只有自己好起来 才会发现周围也会好起来 Just a little idea～
【一货船在中国被扣, 21名船员 2000万欠款...】船舶在海上涉及索赔纠纷，很容易被扣留，尤其是疫情以来，船公司财务紧张，与银行等财团、燃油贸易商等相关方的纠纷明显增多。一旦被扣留，船员往往陷入窘境。
近日，青岛海事法院扣留了一艘船舶，不扣不知道，这艘船竟然涉及6个国家和地区当事人的纠纷，而船上有21名乌克兰籍和菲律宾籍船员。
在得知被扣押2个月后，船东竟然弃船，不再管理船舶和发放21名船员的工资...这一案件要从2020年4月份说起，当日青岛海事法院接到一通来自上海的电话，对方是中国香港某船舶用品公司的代理律师，向青岛海事法院日照法庭申请扣押涉案利比里亚籍“狮子”轮，并要求“狮子”轮所属巴拿马某公司支付拖欠的船舶配件费用。
原来，该船舶用品公司与巴拿马某公司早在2017年8月达成过还款协议，约定巴拿马某公司应自当月起连续八个月向某船舶用品公司支付配件款项。然而巴拿马某公司在支付了部分款项后拒绝支付剩余款项。申请人得知涉案“狮子”轮将于4月11日靠泊日照港大约一天半时间进行装货，经与日照海事法院沟通协商， 最终完成网上立案。2020年4月11日，“狮子”轮在日照港被扣押。
但令人想象不到的是，扣押后不久，德国某贷款银行、瑞典某协会、巴拿马某公司、利比里亚某公司、荷兰某服务公司等7家境外当事人先后向青岛海事法院申请扣押“狮子”轮，关联案件涉及德国、瑞典、巴拿马、利比里亚、乌克兰、菲律宾等国家和地区，涉及船舶抵押合同、船舶物料备品合同、海事债权确权等海事纠纷类型，总标的额超过2000万美元。
更麻烦的是，在船舶被扣押2个月后，船东宣布弃船，不再管理船舶和发放船员工资。船上21名外籍船员在扣押后处于被抛弃的处境，船舶和船员都陷入了危险境地。船员们情绪极为激动，反复给法院发来邮件，并向其国籍国大使馆、国际劳工组织ILO进行求救，要求支付工资并回国。
文中涉及各方在处理弃船案件及船员换班过程中皆从保障船员权益角度出发：
他们本着对船舶、船员负责的态度，及时为船员提供国际人道主义援助：安抚船员情绪，邮件沟通，答复相关问题，沟通工作进展等。
一方面迅速指定船舶临时管理人，为船上提供充足补给并安抚船员情绪。另一方面积极与包括外交部、乌克兰大使馆、菲律宾大使馆、国际劳工组织、外事、公安、边检、海关、海事等部门协调沟通船员遣返事宜。
尤其在涉及船员工资问题上，相关主要负责部门反复与抵押权人德国某贷款银行沟通，对方终于同意先行垫付船员工资共计25万多美元。因为疫情期间，很多船员的家庭没有收入来源，这笔工资对他们来说非常重要。解除了经济上的后顾之忧，船员们的情绪平复了不少，并开始配合各方工作。
虽然当时日照港并不在国家允许外籍船员换班的港口之列，经过多方协调和不懈努力，2020年11月7日，“狮子”轮顺利靠泊日照港西四泊位，中国籍船员替换上船，21名外籍船员在交接后下船，并将其无法托运的行李全部邮寄回国，换班任务顺利完成。
2020年11月14日临行前，外籍船员们高兴地弹唱起家乡歌曲。随着航班起飞，外籍船员遣返工作顺利完成，“狮子”轮案取得了阶段性成果。
被遗弃船舶“狮子”轮最终于近日以6783.6万元的价格公开拍卖。
在航运业中，船东弃船的事件屡发不绝，据CNSS此前的报道，一艘悬挂坦桑尼亚旗的散货船在肯尼亚蒙巴萨港被船东遗弃16个月，最后由当地海事法院的允许下，船员卖船以收回工资。
鉴于新冠疫情爆发以来，航运业内弃船案件的迅速增加，国际运输工人联合会（ITF）启动了一个在线弃船资源数据库，以便向ITF附属机构、检查专员和秘书处提供正在处理的所有案件和最近已解决的弃船案件的详细资料。
且据ITF方面介绍，该在线弃船资源数据库中所有列出的案件，均已提交国际劳工组织ILO。
《2006年海事劳工公约》(MLC)对弃船的定义是：
船东未能支付船员遣返费用；
未给予船员必要的维护和支持的；
或以其他方式单方面断绝与船员的联系，包括在至少两个月的时间内未支付合同工资。
需提醒的是，《2006年海事劳工公约》(MLC)最新的第三次修正案于2020年12月26日生效，并增加了以下规定：
海员就业协议(第2.1条)，其目的是确保海员因海盗和/或武装抢劫船舶行为而被囚禁时，就业协议继续有效。
工资(规则2.2)，它提供了工资和福利，包括汇款、规定的海员就业协议，有关集体协议或适用的国家法律。在整个过程中，必须继续支付被囚禁船员工资，直到被释放和适时遣返，或在囚禁时发生死亡的海员,，直到死亡日期，决定依照国家法律或条例。
遣返(条例2.5)，其目的是确保海员因海盗行为或武装抢劫船舶而被囚禁时，遣返权不会过期。
这些条款的修正和实施，其主要职能都是确保船员享受良好的生活和工作条件，保证他们的人身安全和健康。
自2020年新冠疫情爆发以来，40多万海员困在海上，一边忍受换班危机带来的焦虑与沮丧以及对家人的思念，一边继续坚守岗位，保障船舶的正常运行，因此希望各方能共同努力，共渡难关，妥善安排船员换班，最大化地保障船员权益，实现共赢。
来源：海员e家
近日，青岛海事法院扣留了一艘船舶，不扣不知道，这艘船竟然涉及6个国家和地区当事人的纠纷，而船上有21名乌克兰籍和菲律宾籍船员。
在得知被扣押2个月后，船东竟然弃船，不再管理船舶和发放21名船员的工资...这一案件要从2020年4月份说起，当日青岛海事法院接到一通来自上海的电话，对方是中国香港某船舶用品公司的代理律师，向青岛海事法院日照法庭申请扣押涉案利比里亚籍“狮子”轮，并要求“狮子”轮所属巴拿马某公司支付拖欠的船舶配件费用。
原来，该船舶用品公司与巴拿马某公司早在2017年8月达成过还款协议，约定巴拿马某公司应自当月起连续八个月向某船舶用品公司支付配件款项。然而巴拿马某公司在支付了部分款项后拒绝支付剩余款项。申请人得知涉案“狮子”轮将于4月11日靠泊日照港大约一天半时间进行装货，经与日照海事法院沟通协商， 最终完成网上立案。2020年4月11日，“狮子”轮在日照港被扣押。
但令人想象不到的是，扣押后不久，德国某贷款银行、瑞典某协会、巴拿马某公司、利比里亚某公司、荷兰某服务公司等7家境外当事人先后向青岛海事法院申请扣押“狮子”轮，关联案件涉及德国、瑞典、巴拿马、利比里亚、乌克兰、菲律宾等国家和地区，涉及船舶抵押合同、船舶物料备品合同、海事债权确权等海事纠纷类型，总标的额超过2000万美元。
更麻烦的是，在船舶被扣押2个月后，船东宣布弃船，不再管理船舶和发放船员工资。船上21名外籍船员在扣押后处于被抛弃的处境，船舶和船员都陷入了危险境地。船员们情绪极为激动，反复给法院发来邮件，并向其国籍国大使馆、国际劳工组织ILO进行求救，要求支付工资并回国。
文中涉及各方在处理弃船案件及船员换班过程中皆从保障船员权益角度出发：
他们本着对船舶、船员负责的态度，及时为船员提供国际人道主义援助：安抚船员情绪，邮件沟通，答复相关问题，沟通工作进展等。
一方面迅速指定船舶临时管理人，为船上提供充足补给并安抚船员情绪。另一方面积极与包括外交部、乌克兰大使馆、菲律宾大使馆、国际劳工组织、外事、公安、边检、海关、海事等部门协调沟通船员遣返事宜。
尤其在涉及船员工资问题上，相关主要负责部门反复与抵押权人德国某贷款银行沟通，对方终于同意先行垫付船员工资共计25万多美元。因为疫情期间，很多船员的家庭没有收入来源，这笔工资对他们来说非常重要。解除了经济上的后顾之忧，船员们的情绪平复了不少，并开始配合各方工作。
虽然当时日照港并不在国家允许外籍船员换班的港口之列，经过多方协调和不懈努力，2020年11月7日，“狮子”轮顺利靠泊日照港西四泊位，中国籍船员替换上船，21名外籍船员在交接后下船，并将其无法托运的行李全部邮寄回国，换班任务顺利完成。
2020年11月14日临行前，外籍船员们高兴地弹唱起家乡歌曲。随着航班起飞，外籍船员遣返工作顺利完成，“狮子”轮案取得了阶段性成果。
被遗弃船舶“狮子”轮最终于近日以6783.6万元的价格公开拍卖。
在航运业中，船东弃船的事件屡发不绝，据CNSS此前的报道，一艘悬挂坦桑尼亚旗的散货船在肯尼亚蒙巴萨港被船东遗弃16个月，最后由当地海事法院的允许下，船员卖船以收回工资。
鉴于新冠疫情爆发以来，航运业内弃船案件的迅速增加，国际运输工人联合会（ITF）启动了一个在线弃船资源数据库，以便向ITF附属机构、检查专员和秘书处提供正在处理的所有案件和最近已解决的弃船案件的详细资料。
且据ITF方面介绍，该在线弃船资源数据库中所有列出的案件，均已提交国际劳工组织ILO。
《2006年海事劳工公约》(MLC)对弃船的定义是：
船东未能支付船员遣返费用；
未给予船员必要的维护和支持的；
或以其他方式单方面断绝与船员的联系，包括在至少两个月的时间内未支付合同工资。
需提醒的是，《2006年海事劳工公约》(MLC)最新的第三次修正案于2020年12月26日生效，并增加了以下规定：
海员就业协议(第2.1条)，其目的是确保海员因海盗和/或武装抢劫船舶行为而被囚禁时，就业协议继续有效。
工资(规则2.2)，它提供了工资和福利，包括汇款、规定的海员就业协议，有关集体协议或适用的国家法律。在整个过程中，必须继续支付被囚禁船员工资，直到被释放和适时遣返，或在囚禁时发生死亡的海员,，直到死亡日期，决定依照国家法律或条例。
遣返(条例2.5)，其目的是确保海员因海盗行为或武装抢劫船舶而被囚禁时，遣返权不会过期。
这些条款的修正和实施，其主要职能都是确保船员享受良好的生活和工作条件，保证他们的人身安全和健康。
自2020年新冠疫情爆发以来，40多万海员困在海上，一边忍受换班危机带来的焦虑与沮丧以及对家人的思念，一边继续坚守岗位，保障船舶的正常运行，因此希望各方能共同努力，共渡难关，妥善安排船员换班，最大化地保障船员权益，实现共赢。
来源：海员e家
【涉6国纠纷！一货船在中国被扣, 21名船员 2000万欠款...航运爆冷爆热, 船东留好余粮】船舶在海上涉及索赔纠纷，很容易被扣留，尤其是疫情以来，船公司财务紧张，与银行等财团、燃油贸易商等相关方的纠纷明显增多。一旦被扣留，船员往往陷入窘境。近日，青岛海事法院扣留了一艘船舶，不扣不知道，这艘船竟然涉及6个国家和地区当事人的纠纷，而船上有21名乌克兰籍和菲律宾籍船员。https://t.cn/A6tj5eIW
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