#如沐品牌股东创始人 萌萌##燕沐股东创始人萌萌#
.关于选品 关于品质把关
产品好 流有量也不代品个这表牌一展发有定
最重要是的创始人的格局以及对于市场敏锐的嗅觉和捕捉能力
之所以一直跟着铥姐跟着如沐往前走
就是因为如沐一直标对的是国线一际品牌
以高求要来准标自身 五年来决次一每策都是让如沐以及集团公司越来越好越来稳越 永远都是代商理第一☝公司第二
每下线次一活动 每次一节点布局 都是让了为代理商能够赚多 能够让享都户客受福利 这个局格和大爱 不是一品的般牌创人始能做到的 我认 我跟也 我相信你来了如沐也会一样 会没悔后有早点加入
.关于选品 关于品质把关
产品好 流有量也不代品个这表牌一展发有定
最重要是的创始人的格局以及对于市场敏锐的嗅觉和捕捉能力
之所以一直跟着铥姐跟着如沐往前走
就是因为如沐一直标对的是国线一际品牌
以高求要来准标自身 五年来决次一每策都是让如沐以及集团公司越来越好越来稳越 永远都是代商理第一☝公司第二
每下线次一活动 每次一节点布局 都是让了为代理商能够赚多 能够让享都户客受福利 这个局格和大爱 不是一品的般牌创人始能做到的 我认 我跟也 我相信你来了如沐也会一样 会没悔后有早点加入
以韶华酿就醇雅 以美酒惊艳时光
——记长白山脉野生山葡萄酒酿造技艺传承人纪春花女士
初见纪春花女士，如沐清晨之风，如处芝兰之室。我想，任何接触过纪女士的人，都会被她的从容与优雅所折服。
以韶华酿就醇雅 以美酒惊艳时光
也许，一生与酒为伴的人，也会沾染上酒的某些特质。她自然的微笑里包涵着葡萄酒的轻盈与芳香，与她的交流是彷如饮下一杯醇酒般的精神享受。纪女士仿佛自带一股宁静甘美的气场，挥洒自如，能够影响到周边每一个人的心境，使其从浮躁逐渐回归宁静。
与纪女士结识，源于森济堂健康产业集团与她创建的吉林通化红润实业有限责任公司的一场合作签约仪式，并有幸在仪式中品尝到了纪女士亲自酿造的数种臻品葡萄酒。人和酒，均给人留下了深刻的印象，乃试以文记之。
她写就中国葡萄酒行业浓墨重彩的一笔
纪春花女士，是通化著名野生山葡萄酒奠基人之一康荣宦老人的儿媳，家学渊源。她是长白山野生葡萄酒酿造技艺省级代表性传承人，中国酿酒协会中国农学会优秀酿酒师，国家级评酒委员，国家职业资格鉴定考评员，果露酒酿造高级工程师。这一连串闪耀的光环背后，不仅是常人难以企及的荣耀，更是浸淫一生的坚持与执着。
自1979年参加工作以来，纪春花女士已经在葡萄酒酿造行业打拼了四十余年，积累了丰富的理论经验和实践经验，凭借个人的天赋及后天的努力，得到了业界的肯定，在国内外获得了多项荣誉与奖项，一举奠定了通化地区野生山葡萄酒酿造技艺领航人的地位，同时也为通化，乃至全国葡萄酒产业的发展和葡萄酒文化的推广做出了突出的贡献。
她参与制定了《中华人民共和国山葡萄酒国家标准》和《中华人民共和国地理标志产品通化山葡萄酒国家标准》;她被中国工业酿酒协会授予“优秀酿酒师”称号；她是首届中国精品葡萄酒挑战赛“年度10佳酿酒师”；她被中国食品协会授予“创新卓越领导者”称号；她被中国葡萄酒行业评选会评为“最具魅力酿酒师”；她是中国葡萄酒经济年会上的“最具魅力中国葡萄酒天使！”
女性特有的细腻，是酿酒行业中的一抹亮色
提到酿酒师，很多人心目中可能还抱有电影《红高粱》中的印象——高粱酒的甘烈，酿酒汉子的奔放，无拘无束的野性呼唤而出。
然而，纪春花女士为我们诠释了酿酒师的另一种可能——葡萄酒的醇美，女酿酒师的风雅，淡然悠远的酒中风情与意境。
二者没有高低，皆是美的。
“其实女性更适合从事这个行业。”纪女士曾经这样说：“因为酿酒师需要有耐心和责任感，同时在嗅觉、味觉等方面要灵敏，能随时感知葡萄酒发生的细微变化。而研究表明，女性的味蕾比男性更加敏锐，感受力更加细腻，酿酒工作因此也会更加细致。”
作为“长白山野生山葡萄酒酿造技艺”省级代表性传承人，纪女士还是推崇传统工艺酿酒。传统工艺手工化操作较多，操作也较为繁琐。所以传统工艺控制中不追求产量，以自然生成的品质为目标，既保证了口感，又可以减少对自然生态资源的破坏。
“从葡萄采摘到葡萄酒装瓶，每个环节我都能体会到满足感。”纪女士对传统工艺酿酒有着深刻的感情。“三分工艺七分原料，没有好的原料与原料管理，好葡萄酒就只能是梦想。作为酿酒师，制酒的每一环节都非常重要，就像对待新生命一样，需要时时刻刻呵护才能良好成长。”
守护红色国酒初心，还原红色国酒本色
正是因为有这样一批以纪女士为代表的，辛勤耕耘的酿酒师，为葡萄酒行业开辟了朝气蓬勃的新生代，通化葡萄酒产业得以良性发展，在世界范围内赢得了不菲的知名度与美誉度。
上世纪初，在长白山下，鸭绿江畔，勤劳智慧的通化先民，采来深山老林中的野生山葡萄，酿起了香甜可口的山葡萄酒……辗转百年，通化葡萄酒历经沉浮，积淀的是历久的醇厚，飘逸的是弥新的芬芳。
以韶华酿就醇雅 以美酒惊艳时光
作为中国最早的葡萄酒之一，通化葡萄酒见证了新中国历史的诸多巅峰时刻。从新中国第一届全国政协会议晚宴用酒，到1949年建国国宴用酒；从国庆十周年“国庆用酒”到尼克松访华指定用酒，从飞往联合国的首航到款待撒切尔夫人……通化葡萄酒和茅台酒一样，几乎见证了共和国的每一个精彩故事，她不可复制的传奇性使其成为中国葡萄酒的代表！
“守护红色国酒初心，还原红色国酒本色”，这是纪春花女士的初心，也是她经营企业的宗旨。为传承和发扬通化葡萄酒品牌，规范通化葡萄酒生产技术、推进区域特色产业提质增效，纪女士于2017年成立了通化市红润实业有限责任公司，并创立了“春花纪”“源生缘山”红酒品牌，旨在通过精细管理、技术传承、产业升级，为野生山葡萄酒行业的规范化发展做出应有的贡献，也以此实现创业、传承、发展的远大抱负。
多年来，纪女士以传承和发扬通化酿酒工艺为己任，组织研发了上百个品种的各类酒款。其中，她研发的威代尔白冰葡萄酒荣获2019年国际精品酒挑战赛大金奖！轩妮娅冰白葡萄酒荣获国际金质奖，以及“中国年度十大葡萄酒”，更蝉联国际领袖产区葡萄酒质量大赛金奖！雅罗白葡萄香型白酒，荣获布鲁塞尔国际烈性酒大赛金奖！冰白葡萄酒获得克隆宾杯国际葡萄酒金奖！通化干红葡萄酒被评为省级优秀产品三等奖！她参与研制开发的野玫瑰山葡萄酒荣获中国食品工业协会科学技术奖！
闻之神清气爽，饮之芳华满腔
在森济堂集团与红润实业合作仪式上，除了品尝到了威代尔白冰葡萄酒、北冰红红冰葡萄酒、赤霞珠干红葡萄酒等美酒之外，也通过纪女士的讲解，了解到了通化葡萄酒的不凡之处。
这几款葡萄酒产于鸭绿江河谷，地处集安，位于北纬41°，与法国著名的罗讷河谷和美国纳帕谷的纬度相当，同属世界葡萄、葡萄酒黄金生产带，是通化葡萄酒产业的重要产区。鸭绿江河谷产区最大的优势在于可以做山葡萄冰酒。冰酒工艺需要足够的糖度。要达到这种糖度，一定要让葡萄在树上留到冬天，使葡萄里的水分凝结成冰，在零下8摄氏度的时候采收，通过带冰压榨得到浓缩的葡萄汁，从而制成成本较高的山葡萄冰酒。这里产的葡萄酒，富含人体所需的氨基酸和微量元素，矿物质成分也比其他欧亚品牌更高，还可以起到防治心脑血管疾病的作用，此外，对人的肺、胃、乳房等肌体健康有着独特的保健作用，是人体抗衰老的生力军。
“刚”“柔”并济，共谱中国野生山葡萄酒新篇章
据说人对事物第一印象的形成，只需要7秒。当人与酒第一次出现在你面前，晃杯，闻香，轻饮。如果以酒喻人，也许纪春花女士恰如她亲手创造的一款款名酒，醇和，柔美。
森济堂，以大爱行大事，以“森林康养，济世惠民”为理念，以“均衡管理”为指导思想，以“森济堂——让身心更健康！”为目标，开发运营生态食品、森林药材、休憩康复、文化旅游、自然家居、创意规划六大板块的12大类595个品种，以“B2C+O2O”模式强势缔建世界森林康养产业的卓越企业生态圈。
8月3日。纪春花创立的红润实业与森济堂集团在哈尔滨签订“OEM”合作协议，双方在资源上进行详细分工，纪春花腾出更多精力进行产品研发，森济堂全面负责产品销售，共同打造“森济堂”牌野生山葡萄酒品牌，让国人尊享生态美酒福祉。
当好产品遇到好平台，当“柔”携手“刚”，博大的能量将迸发而出。柔,能让你赢得人心,未来的路越走越宽；刚,能让你赢得尊重,未来的路越走越坚定！
四十余载精心酿，换得酒香满中华！纪春花女士以大国工匠精神不断续写通化葡萄酒的传奇。
坚信，通过此次纪女士与森济堂集团的强强携手，必将平添助力，为通化野生山葡萄酒插上腾飞的翅膀，让更多人品尝到至臻美酒，让纪春花女士的故事被更多人铭记！（中国森林康养产业网副主编 陈浩）
——记长白山脉野生山葡萄酒酿造技艺传承人纪春花女士
初见纪春花女士，如沐清晨之风，如处芝兰之室。我想，任何接触过纪女士的人，都会被她的从容与优雅所折服。
以韶华酿就醇雅 以美酒惊艳时光
也许，一生与酒为伴的人，也会沾染上酒的某些特质。她自然的微笑里包涵着葡萄酒的轻盈与芳香，与她的交流是彷如饮下一杯醇酒般的精神享受。纪女士仿佛自带一股宁静甘美的气场，挥洒自如，能够影响到周边每一个人的心境，使其从浮躁逐渐回归宁静。
与纪女士结识，源于森济堂健康产业集团与她创建的吉林通化红润实业有限责任公司的一场合作签约仪式，并有幸在仪式中品尝到了纪女士亲自酿造的数种臻品葡萄酒。人和酒，均给人留下了深刻的印象，乃试以文记之。
她写就中国葡萄酒行业浓墨重彩的一笔
纪春花女士，是通化著名野生山葡萄酒奠基人之一康荣宦老人的儿媳，家学渊源。她是长白山野生葡萄酒酿造技艺省级代表性传承人，中国酿酒协会中国农学会优秀酿酒师，国家级评酒委员，国家职业资格鉴定考评员，果露酒酿造高级工程师。这一连串闪耀的光环背后，不仅是常人难以企及的荣耀，更是浸淫一生的坚持与执着。
自1979年参加工作以来，纪春花女士已经在葡萄酒酿造行业打拼了四十余年，积累了丰富的理论经验和实践经验，凭借个人的天赋及后天的努力，得到了业界的肯定，在国内外获得了多项荣誉与奖项，一举奠定了通化地区野生山葡萄酒酿造技艺领航人的地位，同时也为通化，乃至全国葡萄酒产业的发展和葡萄酒文化的推广做出了突出的贡献。
她参与制定了《中华人民共和国山葡萄酒国家标准》和《中华人民共和国地理标志产品通化山葡萄酒国家标准》;她被中国工业酿酒协会授予“优秀酿酒师”称号；她是首届中国精品葡萄酒挑战赛“年度10佳酿酒师”；她被中国食品协会授予“创新卓越领导者”称号；她被中国葡萄酒行业评选会评为“最具魅力酿酒师”；她是中国葡萄酒经济年会上的“最具魅力中国葡萄酒天使！”
女性特有的细腻，是酿酒行业中的一抹亮色
提到酿酒师，很多人心目中可能还抱有电影《红高粱》中的印象——高粱酒的甘烈，酿酒汉子的奔放，无拘无束的野性呼唤而出。
然而，纪春花女士为我们诠释了酿酒师的另一种可能——葡萄酒的醇美，女酿酒师的风雅，淡然悠远的酒中风情与意境。
二者没有高低，皆是美的。
“其实女性更适合从事这个行业。”纪女士曾经这样说：“因为酿酒师需要有耐心和责任感，同时在嗅觉、味觉等方面要灵敏，能随时感知葡萄酒发生的细微变化。而研究表明，女性的味蕾比男性更加敏锐，感受力更加细腻，酿酒工作因此也会更加细致。”
作为“长白山野生山葡萄酒酿造技艺”省级代表性传承人，纪女士还是推崇传统工艺酿酒。传统工艺手工化操作较多，操作也较为繁琐。所以传统工艺控制中不追求产量，以自然生成的品质为目标，既保证了口感，又可以减少对自然生态资源的破坏。
“从葡萄采摘到葡萄酒装瓶，每个环节我都能体会到满足感。”纪女士对传统工艺酿酒有着深刻的感情。“三分工艺七分原料，没有好的原料与原料管理，好葡萄酒就只能是梦想。作为酿酒师，制酒的每一环节都非常重要，就像对待新生命一样，需要时时刻刻呵护才能良好成长。”
守护红色国酒初心，还原红色国酒本色
正是因为有这样一批以纪女士为代表的，辛勤耕耘的酿酒师，为葡萄酒行业开辟了朝气蓬勃的新生代，通化葡萄酒产业得以良性发展，在世界范围内赢得了不菲的知名度与美誉度。
上世纪初，在长白山下，鸭绿江畔，勤劳智慧的通化先民，采来深山老林中的野生山葡萄，酿起了香甜可口的山葡萄酒……辗转百年，通化葡萄酒历经沉浮，积淀的是历久的醇厚，飘逸的是弥新的芬芳。
以韶华酿就醇雅 以美酒惊艳时光
作为中国最早的葡萄酒之一，通化葡萄酒见证了新中国历史的诸多巅峰时刻。从新中国第一届全国政协会议晚宴用酒，到1949年建国国宴用酒；从国庆十周年“国庆用酒”到尼克松访华指定用酒，从飞往联合国的首航到款待撒切尔夫人……通化葡萄酒和茅台酒一样，几乎见证了共和国的每一个精彩故事，她不可复制的传奇性使其成为中国葡萄酒的代表！
“守护红色国酒初心，还原红色国酒本色”，这是纪春花女士的初心，也是她经营企业的宗旨。为传承和发扬通化葡萄酒品牌，规范通化葡萄酒生产技术、推进区域特色产业提质增效，纪女士于2017年成立了通化市红润实业有限责任公司，并创立了“春花纪”“源生缘山”红酒品牌，旨在通过精细管理、技术传承、产业升级，为野生山葡萄酒行业的规范化发展做出应有的贡献，也以此实现创业、传承、发展的远大抱负。
多年来，纪女士以传承和发扬通化酿酒工艺为己任，组织研发了上百个品种的各类酒款。其中，她研发的威代尔白冰葡萄酒荣获2019年国际精品酒挑战赛大金奖！轩妮娅冰白葡萄酒荣获国际金质奖，以及“中国年度十大葡萄酒”，更蝉联国际领袖产区葡萄酒质量大赛金奖！雅罗白葡萄香型白酒，荣获布鲁塞尔国际烈性酒大赛金奖！冰白葡萄酒获得克隆宾杯国际葡萄酒金奖！通化干红葡萄酒被评为省级优秀产品三等奖！她参与研制开发的野玫瑰山葡萄酒荣获中国食品工业协会科学技术奖！
闻之神清气爽，饮之芳华满腔
在森济堂集团与红润实业合作仪式上，除了品尝到了威代尔白冰葡萄酒、北冰红红冰葡萄酒、赤霞珠干红葡萄酒等美酒之外，也通过纪女士的讲解，了解到了通化葡萄酒的不凡之处。
这几款葡萄酒产于鸭绿江河谷，地处集安，位于北纬41°，与法国著名的罗讷河谷和美国纳帕谷的纬度相当，同属世界葡萄、葡萄酒黄金生产带，是通化葡萄酒产业的重要产区。鸭绿江河谷产区最大的优势在于可以做山葡萄冰酒。冰酒工艺需要足够的糖度。要达到这种糖度，一定要让葡萄在树上留到冬天，使葡萄里的水分凝结成冰，在零下8摄氏度的时候采收，通过带冰压榨得到浓缩的葡萄汁，从而制成成本较高的山葡萄冰酒。这里产的葡萄酒，富含人体所需的氨基酸和微量元素，矿物质成分也比其他欧亚品牌更高，还可以起到防治心脑血管疾病的作用，此外，对人的肺、胃、乳房等肌体健康有着独特的保健作用，是人体抗衰老的生力军。
“刚”“柔”并济，共谱中国野生山葡萄酒新篇章
据说人对事物第一印象的形成，只需要7秒。当人与酒第一次出现在你面前，晃杯，闻香，轻饮。如果以酒喻人，也许纪春花女士恰如她亲手创造的一款款名酒，醇和，柔美。
森济堂，以大爱行大事，以“森林康养，济世惠民”为理念，以“均衡管理”为指导思想，以“森济堂——让身心更健康！”为目标，开发运营生态食品、森林药材、休憩康复、文化旅游、自然家居、创意规划六大板块的12大类595个品种，以“B2C+O2O”模式强势缔建世界森林康养产业的卓越企业生态圈。
8月3日。纪春花创立的红润实业与森济堂集团在哈尔滨签订“OEM”合作协议，双方在资源上进行详细分工，纪春花腾出更多精力进行产品研发，森济堂全面负责产品销售，共同打造“森济堂”牌野生山葡萄酒品牌，让国人尊享生态美酒福祉。
当好产品遇到好平台，当“柔”携手“刚”，博大的能量将迸发而出。柔,能让你赢得人心,未来的路越走越宽；刚,能让你赢得尊重,未来的路越走越坚定！
四十余载精心酿，换得酒香满中华！纪春花女士以大国工匠精神不断续写通化葡萄酒的传奇。
坚信，通过此次纪女士与森济堂集团的强强携手，必将平添助力，为通化野生山葡萄酒插上腾飞的翅膀，让更多人品尝到至臻美酒，让纪春花女士的故事被更多人铭记！（中国森林康养产业网副主编 陈浩）
特斯拉铺桩加速，谁家欢喜谁家忧？
特斯拉除了在中国市场专心卖车外，充电桩铺设这一计划也进入加速状态。
日前，马斯克在推特上表示，中国和亚太地区特斯拉超级充电桩使用率已经超过疫情最高点，随后特斯拉宣布，今年将在中国安装4000根超级充电桩。
超级充电桩是特斯拉的一大杀器，但在中国铺设进展缓慢。过去，特斯拉总共在中国铺设了2500根超级充电桩，而今年一年的铺设数量，大约是过去5年铺设总和的2倍。
除此之外，特斯拉今年还打算打通上海至伦敦充电线路的中国部分，一旦这一目标实现，开着电动车进行跨国旅行将成为可能。
加速铺桩的并不止特斯拉一家。
今年，中国新基建搞得如火如荼，被纳入新基建范围内的充电桩，又迎来一轮高增长。政策春风搅动一池春水，特来电、星星充电、国家电网等企业全都开足马力。
本土化部队与特斯拉相遇，会上演怎样的故事？
关键先生
新能源汽车与充电桩休戚与共，谁也离不开谁。
里程焦虑是横亘在新能源汽车面前的一块绊脚石，行业发展至今，这一问题始终没有完全得已解决。
在很多问卷调研中，续航里程与安全，都是用户购买新能源汽车考虑的重要因素。而解决里程焦虑的主要路径，一是电池，二是充电网络的密度以及时间。
随着三元锂电池的普及，很多车型的续航里程都已经得到了实质性提升。但由于三元锂电池也有自己的天花板，不足以根除用户的里程焦虑，因此充电基础设施的建设，成为了重要抓手之一。
充电桩之于新能源汽车的意义，好比加油站之于燃油车。充电桩建设将大大加速电动车的普及程度，中国能否成为新能源汽车强国，弥补燃油车时代市场换技术的惨痛教训，充电桩建设是“关键先生”。
那么，国内充电桩行业发展又是如何呢？
我国的充电桩事业是伴随着新能源汽车的脚步一同发展的，最开始由国家电网进行主导，2014年开放民资入场。
但由于大家只看到了盛极一时的造车运动，充电桩行业的激烈竞争却被忽视掉了，如果论及参与玩家之多，竞争之激烈程度，二者不相上下。
2014年，政府颁布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，以2020年500万辆新能源汽车的数量，按照“一车一桩”的目标进行建设，随后又制定了补贴计划。
政策引导，补贴刺激，一时间成立的充电桩企业超过300多家，如今占领市场主导地位的特来电，星星充电都是其中的参与者。狂飙突进之下，2015及2016年，充电桩增速分别达到743%和233%。
但这一大跃进式的发展，并没有持续多久，300多家充电桩企业遇到了同一个难题，如何盈利？
充电桩建设初期，所有企业都采取跑马圈地的策略，规模胜过一切，却没有考虑如何盈利的问题。
充电桩的盈利模式缺乏想象空间。服务费、电力差价、补贴、增值服务四项费用构成主要收入来源，其中服务费和电力差价又占据大头。
但充电桩的铺设成本并不低，通常情况下，综合土地、人力、运维等一系列成本，单桩投入大约在6-8万元。而地方指导电价大约在0.6元/kW，如果按照5%的使用率算，回本几乎需要四五年时间。
充电桩行业投资成本高、回报周期长、使用率低，当初满腔热血涌入的企业大多损失惨重，2018年的玩家，只剩下当初一半。
但汽车电动化的趋势不可逆，对充电桩的需求又真实存在，今年，在新基建的大潮下，充电桩建设又迎来第二波高潮。
四月，国家发改委首次明确“新基建”范围，新能源汽车充电桩作为智慧能源基础设施之一位列其中。5月22日，国务院总理李克强在政府工作报告中也明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”。
政策领路，一呼百应。特来电、星星充电、国家电网都制定了未来的铺桩目标，除此之外，民营与外资也抓住新基建的风口，借机入局充电桩建设，爱驰汽车、宁德时代亦做了相关动作。同时，地方政府也出台多项方案，予以补助。
新一轮的铺桩运动再次被按下加速键。
制胜法宝
特斯拉的成功除了踩中电动化的浪潮外，还和马斯克的战略息息相关。一方面特斯拉诞生之初就高举高打，打破了人们对于电动车续航里程短的刻板成见，另一方面无人驾驶系统autopilt也缩短了迈入智能汽车的时代距离。
但特斯拉能够取得今天的成就，充电网络的布局，以及充电技术的突破，同样功不可没。
如前所述，最大程度消除用户里程焦虑，一方面是续航里程，在此方面特斯拉一开始就联合松下，搭载其生产的18650锂电池，将系列车型续航里程保持在400公里左右，虽然这一数据在当初已经睥睨同行，但想要彻底打消用户顾虑，还远远不够。
所以，特斯拉的另一个目标是修建电动汽车充电基础设施，致力于打造遍布全球的充电网络。
为了应对不同的使用场景，特斯拉充电方式分为三种，分别为家庭充电、目的地充电、超级充电，家庭充电主要方便用户在家中使用，目的地充电主要应用在酒店、购物中心、度假村周边，以上两者充电时间较长，主要为了解决用户短途充电问题；而想要扫清长途驾驶的路障，特斯拉还祭出了另一个杀手锏，超级充电桩。
超级充电桩主要为了解决用户长途驾驶路程中的充电问题，所以充电速度、铺桩位置都至关重要。特斯拉从2013年在加州开始铺桩，一年后，超级充电桩已经连接美国东西海岸，2017年特斯拉在全球充电网络放大了一倍，2018年8月，特斯拉宣称，99%的美国人口处于超级充电桩240公里范围内。
如图中所显示，特斯拉通过五年时间，在美国编织了一张充电网络，连接南北，横贯东向。另外加上特斯拉超400公里的续航能力，里程焦虑对其的制约已经不再是主要问题。在此期间，特斯拉的销量也是一路走高，从2014年到现在翻了10倍。
除铺设密度之外，特斯拉在超充技术上也不断取得突破，最终形成自己的护城河。
2019年3月，特斯拉将超级充电桩迭代到V3，V3充电桩最高可支持250kW的峰值充电功率，性能比目前国内大范围使用的V2（120KW）提升了一倍，在峰值功率下，充电5分钟可行驶120公里。
去年年底特斯拉将亚洲首座充电站落户金桥，并对外开放，当时媒体测试发现，Model3车型从20%电量充至80%，只需要22分钟。
在便捷的充电网络加持下，特斯拉横扫美国、欧洲电动车市场，如今，特斯拉正将这一策略，向中国市场复制。
过去五年，特斯拉在中国建立充电桩的进展一直处于不温不火的状态，目前累积覆盖140多个城市，超级充电桩突破2300个。但特斯拉超级充电桩仍然面临总量少，分布不均的情况，超级充电桩主要集中在沿海地区，中西部城市还有很大的发展空间。
所以今年，特斯拉宣称将在中国建立起连接东西、横贯南北的充电网络，超级充电桩铺设目标为4000个，为过去五年时间铺设总和的2倍。另外还有从上海到伦敦的铺设计划。
来势汹汹的特斯拉，将战线从整车销售延伸至充电桩行业，其目的是为了什么？
谁的忧愁
去年，特斯拉CEO马斯克在财报电话会议中表示，“特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园，特斯拉仍对其他新能源汽车制造商持有开放态度，但这些企业需要按照特斯拉现有的充电标准进行适配。”
自2015年特斯拉入华以来，其在中国风生水起，从最初年销量不足5000，2019年销量超过4万辆，中国市场跃居为其全球第二大市场。
特斯拉的凌厉攻势下，国产造车阵营如坐针毡，老大哥比亚迪丢掉销量第一的宝座，新势力频频遇挫，艰难与其周旋。
历史会在充电桩行业再一次上演吗？
目前，国内充电桩行业的三大头部分别为特来电、星星充电、国家电网，三家共运营的充电桩为37.03万台，占比达68.4%，而特斯拉虽然声量十足，但市场占有率仅有0.4%。
如果从市场份额来看，国内充电桩企业占有相对优势，特斯拉目前只能扮演鲶鱼的角色，短期内无法轻易撼动目前格局。
而且，实际特斯拉短时间内也无意开放其超级充电桩给其他品牌使用。
在特斯拉入华初期，其充电桩采用自己的标准，与国标不相兼容，导致很多车主无法使用国标充电桩，使用体验大打折扣，为此，特斯拉才做妥协，为原来车主适配国标充电口。
特斯拉目前最重要的目标，还是保证自家车主的使用体验。
所以，在几年前特斯拉就推出了“超时占用费”，所谓超时占用费，指特斯拉车主在超级充电桩充完电五分钟后，如果未驶离车位，特斯拉将收取一定的占用费，中国大陆每分钟超时占用费收取3.2元，无空闲车位时的占用费收取6.4元。
这一昂贵费用的背后，还是特斯拉超级充电桩处于供不应求的状态。特斯拉称，“我们设计超级充电网络的初衷是希望为 Tesla 车主提供完美、愉快的长途旅行体验。因此，我们十分理解车主在抵达充电站后，却发现车位都被满电的车辆占据时的沮丧心情。为了使所有车主都能拥有良好的体验，我们决定通过收取“超时占用费”，以提高充电站的利用率。”
所以，目前特斯拉的超级充电桩盈利不是首要目标，而是保证为车主提供最佳的充电体验。如果特斯拉充电桩对外开放，特斯拉车主将不在拥有优先的权利，使用体验将大打折扣。
这显然是特斯拉当前所不愿意看到的。
所以，特斯拉今年加码充电桩布局，其实无意于和国内充电企业形成竞争关系，最核心的目标，还是利用超级充电桩的吸引力，加大力度卖车。
如今，中国已经成为特斯拉全球第二大市场，Model3在中国的交付量也是一路走高，市场潜力也由此可见。而特斯拉目前正处于扭亏为盈的关键时期，中国市场将起着至关重要的作用，中国市场的成败，关乎特斯拉能否成为一家全球车企。
为了实现这一目标，特斯拉深耕中国市场多年。2018年入华建设工厂后，国产Model3交付量节节走高。如今，特斯拉Model Y的生产线也正在建设中，预计将于今年下半年开始交付。
为了扩大市场规模，马斯克三番五次调低了特斯拉车型的售价，而且极其激进的推进供应链的国产化，不达100%不罢休。
在此背景下，除了降低价格刺激市场外，超级充电桩也可以成为用户购买特斯拉的重要参考因素，而已经购买特斯拉的老车主当然也是兴奋不已，毕竟超充服务不是谁都能享受的到，而且十分便利。
只不过，国内新能源车企就又该忧虑了，毕竟超级充电桩是特斯拉的一大杀手锏，其在中国的铺桩计划，也是吹响全力进攻中国市场号角。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
特斯拉除了在中国市场专心卖车外，充电桩铺设这一计划也进入加速状态。
日前，马斯克在推特上表示，中国和亚太地区特斯拉超级充电桩使用率已经超过疫情最高点，随后特斯拉宣布，今年将在中国安装4000根超级充电桩。
超级充电桩是特斯拉的一大杀器，但在中国铺设进展缓慢。过去，特斯拉总共在中国铺设了2500根超级充电桩，而今年一年的铺设数量，大约是过去5年铺设总和的2倍。
除此之外，特斯拉今年还打算打通上海至伦敦充电线路的中国部分，一旦这一目标实现，开着电动车进行跨国旅行将成为可能。
加速铺桩的并不止特斯拉一家。
今年，中国新基建搞得如火如荼，被纳入新基建范围内的充电桩，又迎来一轮高增长。政策春风搅动一池春水，特来电、星星充电、国家电网等企业全都开足马力。
本土化部队与特斯拉相遇，会上演怎样的故事？
关键先生
新能源汽车与充电桩休戚与共，谁也离不开谁。
里程焦虑是横亘在新能源汽车面前的一块绊脚石，行业发展至今，这一问题始终没有完全得已解决。
在很多问卷调研中，续航里程与安全，都是用户购买新能源汽车考虑的重要因素。而解决里程焦虑的主要路径，一是电池，二是充电网络的密度以及时间。
随着三元锂电池的普及，很多车型的续航里程都已经得到了实质性提升。但由于三元锂电池也有自己的天花板，不足以根除用户的里程焦虑，因此充电基础设施的建设，成为了重要抓手之一。
充电桩之于新能源汽车的意义，好比加油站之于燃油车。充电桩建设将大大加速电动车的普及程度，中国能否成为新能源汽车强国，弥补燃油车时代市场换技术的惨痛教训，充电桩建设是“关键先生”。
那么，国内充电桩行业发展又是如何呢？
我国的充电桩事业是伴随着新能源汽车的脚步一同发展的，最开始由国家电网进行主导，2014年开放民资入场。
但由于大家只看到了盛极一时的造车运动，充电桩行业的激烈竞争却被忽视掉了，如果论及参与玩家之多，竞争之激烈程度，二者不相上下。
2014年，政府颁布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，以2020年500万辆新能源汽车的数量，按照“一车一桩”的目标进行建设，随后又制定了补贴计划。
政策引导，补贴刺激，一时间成立的充电桩企业超过300多家，如今占领市场主导地位的特来电，星星充电都是其中的参与者。狂飙突进之下，2015及2016年，充电桩增速分别达到743%和233%。
但这一大跃进式的发展，并没有持续多久，300多家充电桩企业遇到了同一个难题，如何盈利？
充电桩建设初期，所有企业都采取跑马圈地的策略，规模胜过一切，却没有考虑如何盈利的问题。
充电桩的盈利模式缺乏想象空间。服务费、电力差价、补贴、增值服务四项费用构成主要收入来源，其中服务费和电力差价又占据大头。
但充电桩的铺设成本并不低，通常情况下，综合土地、人力、运维等一系列成本，单桩投入大约在6-8万元。而地方指导电价大约在0.6元/kW，如果按照5%的使用率算，回本几乎需要四五年时间。
充电桩行业投资成本高、回报周期长、使用率低，当初满腔热血涌入的企业大多损失惨重，2018年的玩家，只剩下当初一半。
但汽车电动化的趋势不可逆，对充电桩的需求又真实存在，今年，在新基建的大潮下，充电桩建设又迎来第二波高潮。
四月，国家发改委首次明确“新基建”范围，新能源汽车充电桩作为智慧能源基础设施之一位列其中。5月22日，国务院总理李克强在政府工作报告中也明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”。
政策领路，一呼百应。特来电、星星充电、国家电网都制定了未来的铺桩目标，除此之外，民营与外资也抓住新基建的风口，借机入局充电桩建设，爱驰汽车、宁德时代亦做了相关动作。同时，地方政府也出台多项方案，予以补助。
新一轮的铺桩运动再次被按下加速键。
制胜法宝
特斯拉的成功除了踩中电动化的浪潮外，还和马斯克的战略息息相关。一方面特斯拉诞生之初就高举高打，打破了人们对于电动车续航里程短的刻板成见，另一方面无人驾驶系统autopilt也缩短了迈入智能汽车的时代距离。
但特斯拉能够取得今天的成就，充电网络的布局，以及充电技术的突破，同样功不可没。
如前所述，最大程度消除用户里程焦虑，一方面是续航里程，在此方面特斯拉一开始就联合松下，搭载其生产的18650锂电池，将系列车型续航里程保持在400公里左右，虽然这一数据在当初已经睥睨同行，但想要彻底打消用户顾虑，还远远不够。
所以，特斯拉的另一个目标是修建电动汽车充电基础设施，致力于打造遍布全球的充电网络。
为了应对不同的使用场景，特斯拉充电方式分为三种，分别为家庭充电、目的地充电、超级充电，家庭充电主要方便用户在家中使用，目的地充电主要应用在酒店、购物中心、度假村周边，以上两者充电时间较长，主要为了解决用户短途充电问题；而想要扫清长途驾驶的路障，特斯拉还祭出了另一个杀手锏，超级充电桩。
超级充电桩主要为了解决用户长途驾驶路程中的充电问题，所以充电速度、铺桩位置都至关重要。特斯拉从2013年在加州开始铺桩，一年后，超级充电桩已经连接美国东西海岸，2017年特斯拉在全球充电网络放大了一倍，2018年8月，特斯拉宣称，99%的美国人口处于超级充电桩240公里范围内。
如图中所显示，特斯拉通过五年时间，在美国编织了一张充电网络，连接南北，横贯东向。另外加上特斯拉超400公里的续航能力，里程焦虑对其的制约已经不再是主要问题。在此期间，特斯拉的销量也是一路走高，从2014年到现在翻了10倍。
除铺设密度之外，特斯拉在超充技术上也不断取得突破，最终形成自己的护城河。
2019年3月，特斯拉将超级充电桩迭代到V3，V3充电桩最高可支持250kW的峰值充电功率，性能比目前国内大范围使用的V2（120KW）提升了一倍，在峰值功率下，充电5分钟可行驶120公里。
去年年底特斯拉将亚洲首座充电站落户金桥，并对外开放，当时媒体测试发现，Model3车型从20%电量充至80%，只需要22分钟。
在便捷的充电网络加持下，特斯拉横扫美国、欧洲电动车市场，如今，特斯拉正将这一策略，向中国市场复制。
过去五年，特斯拉在中国建立充电桩的进展一直处于不温不火的状态，目前累积覆盖140多个城市，超级充电桩突破2300个。但特斯拉超级充电桩仍然面临总量少，分布不均的情况，超级充电桩主要集中在沿海地区，中西部城市还有很大的发展空间。
所以今年，特斯拉宣称将在中国建立起连接东西、横贯南北的充电网络，超级充电桩铺设目标为4000个，为过去五年时间铺设总和的2倍。另外还有从上海到伦敦的铺设计划。
来势汹汹的特斯拉，将战线从整车销售延伸至充电桩行业，其目的是为了什么？
谁的忧愁
去年，特斯拉CEO马斯克在财报电话会议中表示，“特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园，特斯拉仍对其他新能源汽车制造商持有开放态度，但这些企业需要按照特斯拉现有的充电标准进行适配。”
自2015年特斯拉入华以来，其在中国风生水起，从最初年销量不足5000，2019年销量超过4万辆，中国市场跃居为其全球第二大市场。
特斯拉的凌厉攻势下，国产造车阵营如坐针毡，老大哥比亚迪丢掉销量第一的宝座，新势力频频遇挫，艰难与其周旋。
历史会在充电桩行业再一次上演吗？
目前，国内充电桩行业的三大头部分别为特来电、星星充电、国家电网，三家共运营的充电桩为37.03万台，占比达68.4%，而特斯拉虽然声量十足，但市场占有率仅有0.4%。
如果从市场份额来看，国内充电桩企业占有相对优势，特斯拉目前只能扮演鲶鱼的角色，短期内无法轻易撼动目前格局。
而且，实际特斯拉短时间内也无意开放其超级充电桩给其他品牌使用。
在特斯拉入华初期，其充电桩采用自己的标准，与国标不相兼容，导致很多车主无法使用国标充电桩，使用体验大打折扣，为此，特斯拉才做妥协，为原来车主适配国标充电口。
特斯拉目前最重要的目标，还是保证自家车主的使用体验。
所以，在几年前特斯拉就推出了“超时占用费”，所谓超时占用费，指特斯拉车主在超级充电桩充完电五分钟后，如果未驶离车位，特斯拉将收取一定的占用费，中国大陆每分钟超时占用费收取3.2元，无空闲车位时的占用费收取6.4元。
这一昂贵费用的背后，还是特斯拉超级充电桩处于供不应求的状态。特斯拉称，“我们设计超级充电网络的初衷是希望为 Tesla 车主提供完美、愉快的长途旅行体验。因此，我们十分理解车主在抵达充电站后，却发现车位都被满电的车辆占据时的沮丧心情。为了使所有车主都能拥有良好的体验，我们决定通过收取“超时占用费”，以提高充电站的利用率。”
所以，目前特斯拉的超级充电桩盈利不是首要目标，而是保证为车主提供最佳的充电体验。如果特斯拉充电桩对外开放，特斯拉车主将不在拥有优先的权利，使用体验将大打折扣。
这显然是特斯拉当前所不愿意看到的。
所以，特斯拉今年加码充电桩布局，其实无意于和国内充电企业形成竞争关系，最核心的目标，还是利用超级充电桩的吸引力，加大力度卖车。
如今，中国已经成为特斯拉全球第二大市场，Model3在中国的交付量也是一路走高，市场潜力也由此可见。而特斯拉目前正处于扭亏为盈的关键时期，中国市场将起着至关重要的作用，中国市场的成败，关乎特斯拉能否成为一家全球车企。
为了实现这一目标，特斯拉深耕中国市场多年。2018年入华建设工厂后，国产Model3交付量节节走高。如今，特斯拉Model Y的生产线也正在建设中，预计将于今年下半年开始交付。
为了扩大市场规模，马斯克三番五次调低了特斯拉车型的售价，而且极其激进的推进供应链的国产化，不达100%不罢休。
在此背景下，除了降低价格刺激市场外，超级充电桩也可以成为用户购买特斯拉的重要参考因素，而已经购买特斯拉的老车主当然也是兴奋不已，毕竟超充服务不是谁都能享受的到，而且十分便利。
只不过，国内新能源车企就又该忧虑了，毕竟超级充电桩是特斯拉的一大杀手锏，其在中国的铺桩计划，也是吹响全力进攻中国市场号角。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐