这个故事发生在欧洲，某个欧洲的大城市来了一位音乐家，一位女的钢琴家，她准备开一场演奏会，在她的宣传单上，写了几个大大的字：某某女钢琴家是李斯特的女学生。大家知道，肖邦、李斯特都是世界著名的音乐家，当时在欧洲，李斯特是非常有名气的钢琴家，既然是他的高足，肯定也很有水平了，人家也愿意买票来听这个钢琴音乐会了。可是呢，实际上这个女钢琴家根本不是李斯特的学生，而且连李斯特的面也没见过。她为什么要冒名顶替说自己是李斯特的学生呢？大家心里都明白，她是为了多卖票，多打开她的生存渠道。世界上的事情也是蛮巧的，谁知道就在她开音乐会前，李斯特也刚好来到了这个城市，并刚好住在同一个饭店里面。有人于是来告诉她：你的老师李斯特来了，他就住在什么什么房间。这个女钢琴家心里头非常不安，怕李斯特看到她这个海报，来揭穿她的谎话，那就不好了。她为此非常烦恼，为了息事宁人，她只好到李斯特那里“自首”，一边哭着，一边要求他原谅。李斯特本来不知道这件事，弄清楚以后，并没有骂她，只是很和气地跟她说：你能不能把你准备在音乐会上演奏的乐曲弹一次，让我听听，好不好？那个女钢琴家没办法，就演奏了一遍。李斯特听了后，非常认真地指出：这里可以改善一下，那里还可以做得更好，并且给她示范，弹完以后，李斯特就跟她说，好了，我已经教过你了，你现在是我的学生了，你可以堂堂正正地说，你是李斯特的学生了。而且，你开音乐会的时候，我还可以帮你同台演奏一曲，如果你的节目表还没印出来的话，还可以加一首乐曲，我帮你演出。女钢琴家听了以后非常非常感恩，感动到说不出话来，李斯特作为一个著名的钢琴家、音乐家，他做人是非常宽容的，这在音乐史上好多人都知道。当年肖邦在波兰熬不住了，要从波兰逃难到巴黎，也是由于李斯特的慧眼识英雄，大力推荐肖邦，肖邦后来才能扬名欧洲，变成世界有名的大音乐家、作曲家，这也就是李斯特宽容的特点。我们很赞叹这种宽以待人的善行。
这里再给大家分享另一个小故事。某天，在大海之滨，前一天刚下过暴风雨，暴风雨后的这个早晨，有位先生到海滨散步，他沿着海滨走着，看到了由于昨天的暴风雨，有很多小鱼被卷到海滩上来。它们如今被困在沙滩上的水洼里，尽管离开大海不远，小鱼还是没办法爬回大海，被困在那里的小鱼最少也有几百条吧，说不定可能有几千条。如果这些小鱼继续留在水洼里面，那么很快就会被太阳晒干了，小鱼就会干死。那位先生看到这个情况，同时看到前面有个小男孩，他走得非常慢，而且不停地弯下腰去，捡起小洼里面的小鱼，非常用力地把它掷向大海，送回大海去。那位散步中的男士看到小男孩正在抢救小鱼的生命，他忍不住走过去劝他：“小朋友，你看水洼里最少也有几百几千条的小鱼，你做不完的。”小朋友就说：“那我知道。”“那你为什么还要做这个事呢？谁在乎呢？”小朋友一边捡起一条鱼掷进大海，一边说：“这条小鱼在乎，还有这条，还有那条。”他就不停地把小鱼救回大海去。
各位同学，我们现在还在求学的阶段，我们的经济能力还是很有限的，帮助不了很多的人，也肯定帮助不了全世界的人，可是在日常生活里面，我们总会遇到一些机会，可以在自己的能力范围以内做一点好事，帮助周边的一些人，减轻他们的烦恼、他们的痛苦。为善最乐，你能从善行里面得到快乐，小小的一点善行有时也会为别人带来意想不到的良好的效果，因此我们不能因为善小而不为，累积小善就能成就大善，我们还是可以在我们能力范围里面做各种的善事。此外，我们做善事时还应有一条原则：以平等心视之。你做善事并不代表你就是高人一等，你帮助别人跟你接受别人的帮助是同等的。你做善事时，那个接受你帮助的人跟你是完全平等的，我们应该有这种平等心。
我这里再跟大家分享一个小故事。在某一条小街上，有一档卖馄饨面的小摊，由两夫妇来经营，很简单、很简陋的小档摊，两夫妇在这里经营了多年。每天早上总有一位老人，穿着非常破旧的衣服的一个老人在小摊旁边安安静静地等着。两夫妇见那位老人来就一边忙着自己手边的活，一边非常客气、面带微笑对老人说：老人家，麻烦你稍等一下，我回头就给你弄。过了一会儿，那对老夫妇做好其他客人的生意后，就把一碗煮好的馄饨面，放在一个塑料饭盒内，送到老人家手中去，还不时提醒老人：别烫着。老人家他用一双颤巍巍的手，默默接了过去。他从来也没付过什么钱。有一天，有人忍不住好奇，向馄饨摊的两夫妇问起这事。那位中年的档主阿姨就说：那位老人家命苦，好不容易把孩子拉扯大了，却没有一个靠得住，都跑掉了，我们也做过父母，如果要我们拿很多的钱去周济周边的人，我们没有这个能力。但老人家每天来，一碗馄饨面就让他吃饱一顿，这个我们还是能做到的。说这句话的时候，那位阿姨脸上还流露出一种内疚的神情，好像是为了只能提供一碗馄饨面而感到有点抱歉。从旁边看，那对夫妇招呼老人家就像招呼其他付钱的客人一样，绝没有一点居高临下的意味，也绝没有一点施舍的意味。后来，那条街上又陆续开了许多小吃店，不过好多人还是回到馄饨面摊来买馄饨面。档主两夫妇的那种真诚、平等心，让周边的人都能感受到了。施舍，好多人都能做，平等地给与，就不是每个人都能做到的。将来各位同学要帮助别人的话，也希望你们能抱有一个平等心，你给别人任何的帮助都应该是平等地给与，也要感恩那些接受你帮助的人，他们圆了你帮助别人的愿望，成就了你帮助别人的善行，也是一种功德。
再讲一个自利利他的小故事。在北欧有一个国家叫芬兰，芬兰的一个小渔村里有个求救的信号塔，如果有渔船出海碰到风浪，它就用电信传回来，求救于村子里的人。遇到这种情况，这个信号台马上就发出警报，希望留在小渔村里的其他渔民，能马上出海去营救。他们有这种长期的传统，有些人出海遇险了，那其他人就去抢救。有一天晚上，信号台的警报灯亮了，表示海上有一艘船正遇到了暴风雨的危险，这回轮到两个年轻人前去营救。渔村里的人，于是把一条小机动船拉了出来。这两位年轻人正准备出海，其中一个年轻人的老妈妈听说了，就非常悲伤地跑过来拉住自己儿子的手说：孩子，多年前，你父亲就是在这种情况下，在一个风雨之夜，出去救人，结果丧身大海，没有再回来了。如今你哥哥出海已经半个月了，还不见回来，恐怕也是凶多吉少，如果你又要出海，如有三长两短的话，那你叫妈妈怎么办呢？她很忧伤地要求儿子不要出海。年轻人就给她说：妈妈我不能见死不救啊。他安慰了妈妈几句，就登上了抢救船，跟另外一个人一块出去了。他们的船大概开了50多海浬后，就遇到了风浪，碰到这种鬼天气很危险。船上那位伙伴有点害怕，不敢再前去了，他就放下救生艇给那位年轻人，自己开着抢救船跑掉了。原来老妈妈曾劝他不要出海的那个年轻人，如今一个人在救生艇上，他感到他还是有责任去救人的，他不管了，我就一个人去吧！他于是坚持一个人坐着救生艇去救人了。两天后，出去救人的那条抢救船回到渔船的岸边，破破烂烂的。渔村的人登船一看，船上一个人也没有，那位老妈妈看到这情况就晕过去了，以为自己的小儿子也不在了。又过了三天，有一艘小小的机动船，在晨雾中慢慢地驶向渔村，有一人站在船头，大声叫着，是我是我，原来他就是出去救船的那位年轻人。她妈妈听了非常高兴，谢天谢地，欢迎他回来。他回到岸上来，说：他也遇到了危险，但求救的原来就是他哥哥，就是出海已经半个月的那条船，他结果救回了他的哥哥，一家子两兄弟也团聚了。 https://t.cn/RJ2IpDz
这里再给大家分享另一个小故事。某天，在大海之滨，前一天刚下过暴风雨，暴风雨后的这个早晨，有位先生到海滨散步，他沿着海滨走着，看到了由于昨天的暴风雨，有很多小鱼被卷到海滩上来。它们如今被困在沙滩上的水洼里，尽管离开大海不远，小鱼还是没办法爬回大海，被困在那里的小鱼最少也有几百条吧，说不定可能有几千条。如果这些小鱼继续留在水洼里面，那么很快就会被太阳晒干了，小鱼就会干死。那位先生看到这个情况，同时看到前面有个小男孩，他走得非常慢，而且不停地弯下腰去，捡起小洼里面的小鱼，非常用力地把它掷向大海，送回大海去。那位散步中的男士看到小男孩正在抢救小鱼的生命，他忍不住走过去劝他：“小朋友，你看水洼里最少也有几百几千条的小鱼，你做不完的。”小朋友就说：“那我知道。”“那你为什么还要做这个事呢？谁在乎呢？”小朋友一边捡起一条鱼掷进大海，一边说：“这条小鱼在乎，还有这条，还有那条。”他就不停地把小鱼救回大海去。
各位同学，我们现在还在求学的阶段，我们的经济能力还是很有限的，帮助不了很多的人，也肯定帮助不了全世界的人，可是在日常生活里面，我们总会遇到一些机会，可以在自己的能力范围以内做一点好事，帮助周边的一些人，减轻他们的烦恼、他们的痛苦。为善最乐，你能从善行里面得到快乐，小小的一点善行有时也会为别人带来意想不到的良好的效果，因此我们不能因为善小而不为，累积小善就能成就大善，我们还是可以在我们能力范围里面做各种的善事。此外，我们做善事时还应有一条原则：以平等心视之。你做善事并不代表你就是高人一等，你帮助别人跟你接受别人的帮助是同等的。你做善事时，那个接受你帮助的人跟你是完全平等的，我们应该有这种平等心。
我这里再跟大家分享一个小故事。在某一条小街上，有一档卖馄饨面的小摊，由两夫妇来经营，很简单、很简陋的小档摊，两夫妇在这里经营了多年。每天早上总有一位老人，穿着非常破旧的衣服的一个老人在小摊旁边安安静静地等着。两夫妇见那位老人来就一边忙着自己手边的活，一边非常客气、面带微笑对老人说：老人家，麻烦你稍等一下，我回头就给你弄。过了一会儿，那对老夫妇做好其他客人的生意后，就把一碗煮好的馄饨面，放在一个塑料饭盒内，送到老人家手中去，还不时提醒老人：别烫着。老人家他用一双颤巍巍的手，默默接了过去。他从来也没付过什么钱。有一天，有人忍不住好奇，向馄饨摊的两夫妇问起这事。那位中年的档主阿姨就说：那位老人家命苦，好不容易把孩子拉扯大了，却没有一个靠得住，都跑掉了，我们也做过父母，如果要我们拿很多的钱去周济周边的人，我们没有这个能力。但老人家每天来，一碗馄饨面就让他吃饱一顿，这个我们还是能做到的。说这句话的时候，那位阿姨脸上还流露出一种内疚的神情，好像是为了只能提供一碗馄饨面而感到有点抱歉。从旁边看，那对夫妇招呼老人家就像招呼其他付钱的客人一样，绝没有一点居高临下的意味，也绝没有一点施舍的意味。后来，那条街上又陆续开了许多小吃店，不过好多人还是回到馄饨面摊来买馄饨面。档主两夫妇的那种真诚、平等心，让周边的人都能感受到了。施舍，好多人都能做，平等地给与，就不是每个人都能做到的。将来各位同学要帮助别人的话，也希望你们能抱有一个平等心，你给别人任何的帮助都应该是平等地给与，也要感恩那些接受你帮助的人，他们圆了你帮助别人的愿望，成就了你帮助别人的善行，也是一种功德。
再讲一个自利利他的小故事。在北欧有一个国家叫芬兰，芬兰的一个小渔村里有个求救的信号塔，如果有渔船出海碰到风浪，它就用电信传回来，求救于村子里的人。遇到这种情况，这个信号台马上就发出警报，希望留在小渔村里的其他渔民，能马上出海去营救。他们有这种长期的传统，有些人出海遇险了，那其他人就去抢救。有一天晚上，信号台的警报灯亮了，表示海上有一艘船正遇到了暴风雨的危险，这回轮到两个年轻人前去营救。渔村里的人，于是把一条小机动船拉了出来。这两位年轻人正准备出海，其中一个年轻人的老妈妈听说了，就非常悲伤地跑过来拉住自己儿子的手说：孩子，多年前，你父亲就是在这种情况下，在一个风雨之夜，出去救人，结果丧身大海，没有再回来了。如今你哥哥出海已经半个月了，还不见回来，恐怕也是凶多吉少，如果你又要出海，如有三长两短的话，那你叫妈妈怎么办呢？她很忧伤地要求儿子不要出海。年轻人就给她说：妈妈我不能见死不救啊。他安慰了妈妈几句，就登上了抢救船，跟另外一个人一块出去了。他们的船大概开了50多海浬后，就遇到了风浪，碰到这种鬼天气很危险。船上那位伙伴有点害怕，不敢再前去了，他就放下救生艇给那位年轻人，自己开着抢救船跑掉了。原来老妈妈曾劝他不要出海的那个年轻人，如今一个人在救生艇上，他感到他还是有责任去救人的，他不管了，我就一个人去吧！他于是坚持一个人坐着救生艇去救人了。两天后，出去救人的那条抢救船回到渔船的岸边，破破烂烂的。渔村的人登船一看，船上一个人也没有，那位老妈妈看到这情况就晕过去了，以为自己的小儿子也不在了。又过了三天，有一艘小小的机动船，在晨雾中慢慢地驶向渔村，有一人站在船头，大声叫着，是我是我，原来他就是出去救船的那位年轻人。她妈妈听了非常高兴，谢天谢地，欢迎他回来。他回到岸上来，说：他也遇到了危险，但求救的原来就是他哥哥，就是出海已经半个月的那条船，他结果救回了他的哥哥，一家子两兄弟也团聚了。 https://t.cn/RJ2IpDz
车联网到底用5G还是WiFi？
近日，欧盟内部就如何解决汽车的上网问题进行了重要表决，由欧盟议员组成的关键委员会否决了欧盟成员推动的基于WiFi的汽车上网技术，支持5G通信网络上网标准。
对汽车制造商、电信运营商以及设备制造商而言，车载互联网市场预计每年将创造数十亿欧元的价值，这将是一个难以被忽视的市场。
但由于各方分别支持不同的技术，关于WiFi还是5G技术标准的纠纷正在愈演愈烈。
目前，国际上主流的车联网无线通信技术主要有两种，一种是基于WiFi的ITS-G5，也被称为DSRC（专用短距离通信）；另一种是基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X（蜂窝车联网）。
那这两种车联网无线通信技术的优劣点又是什么呢？让我们了解一下。
首先来看基于WiFi的DSRC技术，这是一种高效的无线通信技术，基于802.11P标准，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。
从全球来看，DSRC是智能交通系统研究中的一个重要课题，广泛地应用在不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，我们熟知的ETC系统便是基于该技术。
其实，DSRC技术现今已经颇为成熟，是当前V2X的主流技术。
从厂商来看，大众集团、雷诺集团、通用汽车、恩智浦半导体、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直推广车载WiFi（即DSRC）技术。
丰田称，希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证，在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化，能更适合规避碰撞事故和目标导航。
接下来要说的是，C-V2X蜂窝车联网技术。
为了解释C-V2X，我们不妨拆开这几个字母来看，C代表Cellular，也就是我们熟知的移动蜂窝技术，V代表Vehicle(汽车)，X则是代表着Everything(万物)，涵盖了车辆、行人以及各种道路设施，至于2(two)，则是“to”的谐音，理解为连接。
相比DSRC，C-V2X以专为高速移动应用设计的技术为基础，并且对汽车应用进行了专门的优化，而且DSRC多年研究中的实战经验和无线通信的基础进展也被应用其中。
此外，它还支持一些列全新的汽车应用，能带来更高的安全性和自动驾驶性能。
C-V2X包括直接通信和基于网络的通信。直接通信支持车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）等的连接。
而汽车到网络（V2N）技术则已从最初的远程信息服务，发展到如今的信息娱乐服务、以及针对自动驾驶的远程操作应用，具有极高的价值和重要性。
相比于802.11P的DSRC，C-V2X还有这样几点优势：
如基于蜂窝网络，与目前的4G和未来的5G网络可以复用，部署成本低；网络覆盖广，网络运营盈利模式清晰；3GPP标准制定，全球通用，使用单一LTE芯片组，模块成本大幅降低；C-V2X作为5G的重要组成部分持续演进。
从我国拥有全球最大的LTE网络现状和C-V2X演进的技术优势来看，C-V2X应该是国内V2X技术标准的首选。
利用现在成熟的4G网络系统，已经有不少车辆在V2N领域有了丰富的的应用，比如及时下载更新地图、实时导航并更新交通状况，甚至可以接收流媒体直播。
但如果想要继续扩展C-V2X的应用场景，在车对车V2V、车对基础设施V2I(以及车对人V2P的场景下有所作为，通讯速率、时延以及可靠性成为了最为关键的问题。
目前，C-V2X技术通过引入5.9GHz ITS频段进行通讯，采用了设备和设备之间的直接连接，在不依赖蜂窝运营网络的情况下完成通讯，从而将时延降到最低。
随着未来5G的商用，网络将拥有更高的吞吐量和更低时延，提供更高的可靠性，进一步完善C-V2X的应用场景。
可以想象，利用高效可靠的5G网络，各种道路上的交通元素可以互相建立群聊，并分享各种信息，最终通过汽车来接受信息并作出决策。
可见，C-V2X技术的潜力将在5G时代进一步释放，并使未来的自动驾驶成为可能。
今年CES期间，福特汽车宣布2022年起，福特将在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术，而近期则又宣布将于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。
在今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型，部分国内车企也都积极跟进，考虑在两年内量产的部分车型中率先支持C-V2X技术。
可以预见的是，随着5G技术的发展，多数人可能更倾向于认为C-V2X会独领风骚，从技术持续迭代性、可靠性和信号传输迟滞性等来说，它都具有较大的优势。
当然，有人会喊出“DSRC属于当下，而C-V2X属于未来”的宣言，也有人会认为竞争中共存满足不同需求才是正道，DSRC与C-V2X在以后也并一定会是“有你没我”的局面，就如同WiFi与3G/4G可以共存一样，两种车联网技术共存也不是没有道理。
总的来说，基于两者都存在着明显的优势与缺点，那么或许二者并存、优势互补才是最好的选择，但未来究竟会是怎样呢，这依旧是一个未知数。
近日，欧盟内部就如何解决汽车的上网问题进行了重要表决，由欧盟议员组成的关键委员会否决了欧盟成员推动的基于WiFi的汽车上网技术，支持5G通信网络上网标准。
对汽车制造商、电信运营商以及设备制造商而言，车载互联网市场预计每年将创造数十亿欧元的价值，这将是一个难以被忽视的市场。
但由于各方分别支持不同的技术，关于WiFi还是5G技术标准的纠纷正在愈演愈烈。
目前，国际上主流的车联网无线通信技术主要有两种，一种是基于WiFi的ITS-G5，也被称为DSRC（专用短距离通信）；另一种是基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X（蜂窝车联网）。
那这两种车联网无线通信技术的优劣点又是什么呢？让我们了解一下。
首先来看基于WiFi的DSRC技术，这是一种高效的无线通信技术，基于802.11P标准，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。
从全球来看，DSRC是智能交通系统研究中的一个重要课题，广泛地应用在不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，我们熟知的ETC系统便是基于该技术。
其实，DSRC技术现今已经颇为成熟，是当前V2X的主流技术。
从厂商来看，大众集团、雷诺集团、通用汽车、恩智浦半导体、以色列芯片商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直推广车载WiFi（即DSRC）技术。
丰田称，希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证，在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化，能更适合规避碰撞事故和目标导航。
接下来要说的是，C-V2X蜂窝车联网技术。
为了解释C-V2X，我们不妨拆开这几个字母来看，C代表Cellular，也就是我们熟知的移动蜂窝技术，V代表Vehicle(汽车)，X则是代表着Everything(万物)，涵盖了车辆、行人以及各种道路设施，至于2(two)，则是“to”的谐音，理解为连接。
相比DSRC，C-V2X以专为高速移动应用设计的技术为基础，并且对汽车应用进行了专门的优化，而且DSRC多年研究中的实战经验和无线通信的基础进展也被应用其中。
此外，它还支持一些列全新的汽车应用，能带来更高的安全性和自动驾驶性能。
C-V2X包括直接通信和基于网络的通信。直接通信支持车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）等的连接。
而汽车到网络（V2N）技术则已从最初的远程信息服务，发展到如今的信息娱乐服务、以及针对自动驾驶的远程操作应用，具有极高的价值和重要性。
相比于802.11P的DSRC，C-V2X还有这样几点优势：
如基于蜂窝网络，与目前的4G和未来的5G网络可以复用，部署成本低；网络覆盖广，网络运营盈利模式清晰；3GPP标准制定，全球通用，使用单一LTE芯片组，模块成本大幅降低；C-V2X作为5G的重要组成部分持续演进。
从我国拥有全球最大的LTE网络现状和C-V2X演进的技术优势来看，C-V2X应该是国内V2X技术标准的首选。
利用现在成熟的4G网络系统，已经有不少车辆在V2N领域有了丰富的的应用，比如及时下载更新地图、实时导航并更新交通状况，甚至可以接收流媒体直播。
但如果想要继续扩展C-V2X的应用场景，在车对车V2V、车对基础设施V2I(以及车对人V2P的场景下有所作为，通讯速率、时延以及可靠性成为了最为关键的问题。
目前，C-V2X技术通过引入5.9GHz ITS频段进行通讯，采用了设备和设备之间的直接连接，在不依赖蜂窝运营网络的情况下完成通讯，从而将时延降到最低。
随着未来5G的商用，网络将拥有更高的吞吐量和更低时延，提供更高的可靠性，进一步完善C-V2X的应用场景。
可以想象，利用高效可靠的5G网络，各种道路上的交通元素可以互相建立群聊，并分享各种信息，最终通过汽车来接受信息并作出决策。
可见，C-V2X技术的潜力将在5G时代进一步释放，并使未来的自动驾驶成为可能。
今年CES期间，福特汽车宣布2022年起，福特将在美国销售的每一辆新车和卡车上都内置C-V2X技术，而近期则又宣布将于2021年在中国量产首款搭载C-V2X技术的车型。
在今年2月世界移动通信大会期间，吉利宣布计划在2021年发布其首批支持5G和C-V2X的量产车型，部分国内车企也都积极跟进，考虑在两年内量产的部分车型中率先支持C-V2X技术。
可以预见的是，随着5G技术的发展，多数人可能更倾向于认为C-V2X会独领风骚，从技术持续迭代性、可靠性和信号传输迟滞性等来说，它都具有较大的优势。
当然，有人会喊出“DSRC属于当下，而C-V2X属于未来”的宣言，也有人会认为竞争中共存满足不同需求才是正道，DSRC与C-V2X在以后也并一定会是“有你没我”的局面，就如同WiFi与3G/4G可以共存一样，两种车联网技术共存也不是没有道理。
总的来说，基于两者都存在着明显的优势与缺点，那么或许二者并存、优势互补才是最好的选择，但未来究竟会是怎样呢，这依旧是一个未知数。
《三大运营商被强制摘牌 几千亿美元的损失不知道谁背。1、元旦前后，原本是三大运营商自集团至下开年度工作会议，部署下一年工作的时期，但估计很多人没心情了，因为极其糟糕的一件事情发生了，美国纽交所发出公告，中国电信、中国移动、中国联通这三家中国的运营商被强制从纽交所摘牌，而这件》https://t.cn/A6q32EQZ
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