哎，我舅妈今晚跟我抱怨，说入手了一年的某款性价比机器又出毛病了，老是显示相机故障，重启了也没用，打算去找售后了，话说，这是她入手后第二次找售后了，才仅仅半年，之前是因为摄像头模组进灰了，影响到拍照效果了，之前还说是在保修期内，现在过了之后就麻烦了，可能还要自己给钱。
其实这就是性价比手机的缺陷，把成本都堆在硬件配置上，对手机的软件更新，修bug的速度肯定是不如旗舰机的，做工质感，品控那些其实也有差距，这你们应该也是知道的吧？毕竟一分钱一分货，羊毛出在羊身上，哪有什么越级体验，旗舰机的体验能跟百元机一样吗？
说回这个售后，性价比机器就算了，毕竟成本在那里，但是动辄六七千起步的旗舰机，是不是也应该效仿一下一加，做出“违背行业”的决定，将手机质保延长至两年？这不仅是对手机品质，品控的绝对把控，更是对用户的庄严承诺，两年质保，不容易啊，肃然起敬，如果能普及开来，消费者们都乐开花了。#漫步者LolliPods Pro蓝牙耳机##数码科技评论[超话]#
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#CoinBene动态#
为了给用户带来更好的使用体验，CoinBene 合约产品类别 BTC合约，将于2021年4月15日将BTC合约升级为币本位永续合约。关于币本位永续合约产品说明将另行公告。
本次升级的具体安排如下：
1、2021年4月10日起，系统将关闭 BTC合约除平仓之外的所有功能，包括但不限于下单、撤单、止盈、止损、计划委托等交易相关操作。请您提前做好合约仓位管理，提前撤单或平仓。
2、请您务必在 2021年4月15日 00:00:00 (GMT+8) 前进行平仓或撤单操作，如到 4月15日 00:00:00 (GMT+8) 后仍未操作，系统将自动为用户撤单或平仓进行清算。详情查看官方公告https://t.cn/A6tujQaU#比特币[超话]# #区块链[超话]#
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本次升级的具体安排如下：
1、2021年4月10日起，系统将关闭 BTC合约除平仓之外的所有功能，包括但不限于下单、撤单、止盈、止损、计划委托等交易相关操作。请您提前做好合约仓位管理，提前撤单或平仓。
2、请您务必在 2021年4月15日 00:00:00 (GMT+8) 前进行平仓或撤单操作，如到 4月15日 00:00:00 (GMT+8) 后仍未操作，系统将自动为用户撤单或平仓进行清算。详情查看官方公告https://t.cn/A6tujQaU#比特币[超话]# #区块链[超话]#
进入中国17载，17年的考验，积累了一批忠实的客户，如今高颜值、高科技和新动力的新CR-V更是没有让老用户们失望。作为东风Honda绝对的“主力军”，CR-V 已连续7个月销量超过2万辆，2020年全年销量249,983辆，连获7个月合资SUV销量冠军，并荣膺2020年度合资SUV销量冠军。
2月2日，CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版）正式上市，共推出三款车型，补贴后售价27.38万-29.98万元。新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，在PCU配置上了优化了系统电压，为用户提供了更为强大的纯电续航里程。
CR-V目前累计销量已经达到220万辆，占东风Honda累计销量的40%，是支撑其迈入600万辆俱乐部的支柱车型之一。2021年，伴随CR-V锐·混动e+的问世，东风Honda的新能源战略也将迈入新阶段。
以i-MMD为“中心”，CR-V争当“排头兵”
目前，从全球范围来看，虽然Honda进入汽车圈较晚，但其以技术见长的品牌印象却早已深入人心。
在一部分中国消费者心中，Honda“技术型男”的形象十分清晰。然而，在近些年风起云涌的新能源汽车领域，以i-MMD混动技术闻名的Honda，却一直表现得较为谨慎，尤其是在纯电动汽车的投放方面。
目前来看，这“大招”还是憋来了。
SPORT HYBRID e+系统是SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统全方位升级而来，被称为“无限接近EV的PHEV”。而CR-V并不是第一个搭载SPORT HYBRID e+的车型，Honda早在2018年就将这套系统搭载在了海外版Clarity PHEV车型上。Honda将SPORT HYBRID e+技术导入中国后，搭载在了“最有谱儿”的CR-V上。
CR-V当这个“排头兵”其实并不令人感到意外。因为无论是实力还是影响力，CR-V都堪称是Honda产品中的佼佼者。随着SPORT HYBRID e+技术的导入，CR-V也将成为中国合资品牌紧凑级SUV市场中，首款可为消费者提供燃油版、混合动力及插电式混合动力多种动力组合的产品。
插电之后CR-V有何不同？值得期待吗？
SPORT HYBRID e+和i-MMD混动系统两者有着非常高的共通性，都采用了相同的发动机舱布局和E-CVT变速箱。如此一来大家会说“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗”？宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。
不同之处，很明显，电池增大了。以CR-V锐·混动e+为例，该车搭载了容量为16.3kW·h的三元锂电池，官方宣称CR-V插电式混合动力版纯电续航里程可达到85km。
与此同时还有电池SOC区间方面的提升，CR-V锐·混动e+在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。
最后则是增加充电装置。由于CR-V锐·混动e+配备了一块儿16.3kW·h的电池，光用发动机发电几乎是不可能的，更多还是依靠外部充电桩供电。目前官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。在油耗方面，CR-V锐·混动e+百公里综合油耗可以低至1.3L。
电池大了，空间会缩水吗？
相比于CR-V的普通版车型，CR-V锐·混动e+车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，赋予了CR-V锐·混动e+更加高端大气的视觉表现力。
另外，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢？CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆可以拥有宽敞的座舱和行李箱空间。
对于部分限购、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌。
良驹需配好鞍，好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向纯电动车转型的过程中，混合动力绝对是最合适的过渡方式。相比电动车，它可以缓解用户续航焦虑；相比燃油车，它可以降低油耗经济出行。
在混动技术阵营中，i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可，而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力，更是进一步提升了纯电行驶能力。但相比于国内自主品牌来说，Honda的插混似乎来得有那么一些晚，但以Honda的实力相信CR-V锐·混动e+可以做到后来者居上。
2月2日，CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版）正式上市，共推出三款车型，补贴后售价27.38万-29.98万元。新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，在PCU配置上了优化了系统电压，为用户提供了更为强大的纯电续航里程。
CR-V目前累计销量已经达到220万辆，占东风Honda累计销量的40%，是支撑其迈入600万辆俱乐部的支柱车型之一。2021年，伴随CR-V锐·混动e+的问世，东风Honda的新能源战略也将迈入新阶段。
以i-MMD为“中心”，CR-V争当“排头兵”
目前，从全球范围来看，虽然Honda进入汽车圈较晚，但其以技术见长的品牌印象却早已深入人心。
在一部分中国消费者心中，Honda“技术型男”的形象十分清晰。然而，在近些年风起云涌的新能源汽车领域，以i-MMD混动技术闻名的Honda，却一直表现得较为谨慎，尤其是在纯电动汽车的投放方面。
目前来看，这“大招”还是憋来了。
SPORT HYBRID e+系统是SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统全方位升级而来，被称为“无限接近EV的PHEV”。而CR-V并不是第一个搭载SPORT HYBRID e+的车型，Honda早在2018年就将这套系统搭载在了海外版Clarity PHEV车型上。Honda将SPORT HYBRID e+技术导入中国后，搭载在了“最有谱儿”的CR-V上。
CR-V当这个“排头兵”其实并不令人感到意外。因为无论是实力还是影响力，CR-V都堪称是Honda产品中的佼佼者。随着SPORT HYBRID e+技术的导入，CR-V也将成为中国合资品牌紧凑级SUV市场中，首款可为消费者提供燃油版、混合动力及插电式混合动力多种动力组合的产品。
插电之后CR-V有何不同？值得期待吗？
SPORT HYBRID e+和i-MMD混动系统两者有着非常高的共通性，都采用了相同的发动机舱布局和E-CVT变速箱。如此一来大家会说“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗”？宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。
不同之处，很明显，电池增大了。以CR-V锐·混动e+为例，该车搭载了容量为16.3kW·h的三元锂电池，官方宣称CR-V插电式混合动力版纯电续航里程可达到85km。
与此同时还有电池SOC区间方面的提升，CR-V锐·混动e+在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。
最后则是增加充电装置。由于CR-V锐·混动e+配备了一块儿16.3kW·h的电池，光用发动机发电几乎是不可能的，更多还是依靠外部充电桩供电。目前官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。在油耗方面，CR-V锐·混动e+百公里综合油耗可以低至1.3L。
电池大了，空间会缩水吗？
相比于CR-V的普通版车型，CR-V锐·混动e+车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，赋予了CR-V锐·混动e+更加高端大气的视觉表现力。
另外，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢？CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆可以拥有宽敞的座舱和行李箱空间。
对于部分限购、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌。
良驹需配好鞍，好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向纯电动车转型的过程中，混合动力绝对是最合适的过渡方式。相比电动车，它可以缓解用户续航焦虑；相比燃油车，它可以降低油耗经济出行。
在混动技术阵营中，i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可，而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力，更是进一步提升了纯电行驶能力。但相比于国内自主品牌来说，Honda的插混似乎来得有那么一些晚，但以Honda的实力相信CR-V锐·混动e+可以做到后来者居上。
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