◆6日国内主要市场钢材品种价格涨跌互现
◆6日唐山普碳方坯价格稳至3300元/吨，现金含税出厂
◆2019年全球制造业PMI均值为50.1% 同比回落4.4个百分点
◆2019年12月财新中国服务业PMI为52.5 下降1个百分点
◆港口现货矿主流成交价稳定为主，如青岛港PB粉677元/吨，京唐港PB粉688元/吨，市场成交尚可。
◆安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）、Vedanta和塔塔钢铁公司（Tata Steel）正在参与竞标印度的20座矿山的拍卖，这些矿山的现有租约将于3月31日到期。截至目前，矿山拍卖共收到283个投标，整个过程将在2月底结束。
◆建筑钢材价格有涨有跌，国内28个主要市场Φ20mmHRB400螺纹钢均价3809元/吨上涨1元/吨，其中上海、长沙、重庆、成都、昆明、贵阳和西安市场价格上涨10-40元/吨，济南、福州和南宁市场价格下跌10-60元/吨不等，其他主要市场价格基本稳定。
◆中厚板价格基本稳定，国内28个主要市场20mmQ235中厚板均价3840元/吨持平，除长沙市场价格下跌20元/吨，北京市场价格上涨20元/吨，华东、中南、北方和西部多数市场价格普遍稳定。
◆热轧板卷价格稳中有跌，国内28个主要市场5.75mmQ235热轧板卷均价3865元/吨下跌7元/吨，其中上海、济南、南昌、乐从、长沙、武汉、石家庄和贵阳市场价格下跌10-60元/吨不等，其他主要市场价格基本稳定。
◆冷轧板卷价格主流稳定，国内28个主要市场1.0mmSPCC冷轧卷均价4414元/吨持平，除重庆市场价格下跌20-30元/吨，华东、中南和北方及西部多数市场价格普遍平稳。 https://t.cn/R6u8f7F
◆6日唐山普碳方坯价格稳至3300元/吨，现金含税出厂
◆2019年全球制造业PMI均值为50.1% 同比回落4.4个百分点
◆2019年12月财新中国服务业PMI为52.5 下降1个百分点
◆港口现货矿主流成交价稳定为主，如青岛港PB粉677元/吨，京唐港PB粉688元/吨，市场成交尚可。
◆安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）、Vedanta和塔塔钢铁公司（Tata Steel）正在参与竞标印度的20座矿山的拍卖，这些矿山的现有租约将于3月31日到期。截至目前，矿山拍卖共收到283个投标，整个过程将在2月底结束。
◆建筑钢材价格有涨有跌，国内28个主要市场Φ20mmHRB400螺纹钢均价3809元/吨上涨1元/吨，其中上海、长沙、重庆、成都、昆明、贵阳和西安市场价格上涨10-40元/吨，济南、福州和南宁市场价格下跌10-60元/吨不等，其他主要市场价格基本稳定。
◆中厚板价格基本稳定，国内28个主要市场20mmQ235中厚板均价3840元/吨持平，除长沙市场价格下跌20元/吨，北京市场价格上涨20元/吨，华东、中南、北方和西部多数市场价格普遍稳定。
◆热轧板卷价格稳中有跌，国内28个主要市场5.75mmQ235热轧板卷均价3865元/吨下跌7元/吨，其中上海、济南、南昌、乐从、长沙、武汉、石家庄和贵阳市场价格下跌10-60元/吨不等，其他主要市场价格基本稳定。
◆冷轧板卷价格主流稳定，国内28个主要市场1.0mmSPCC冷轧卷均价4414元/吨持平，除重庆市场价格下跌20-30元/吨，华东、中南和北方及西部多数市场价格普遍平稳。 https://t.cn/R6u8f7F
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
特斯拉被誉为汽车界的苹果，不同的是特斯拉的产品细节让人担忧，相同的是两者都极具创新力，做到了极致的“人无我有，人有我精”。
当我们一一拆解特斯拉，却很容易发现这里面也并不是其它人不能完成的“不可能任务”。
一、全铝车身？作为汽车轻量化的方向，不管是材料，还是制造工艺，在很多豪华汽车上早就已经实现。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
二、纯电动汽车专属平台？虽然特斯拉是先行者，但曾经也有好几家海外造车新势力也开发出了全新的电动汽车平台，比如法拉第未来。
中国造车新势力的蔚来和威马，传统车企的比亚迪和广汽集团也基于全新电动汽车平台开发出了电动汽车，更别说还有跨国车企的丰田TNGA-e架构和大众MEB平台。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
三、超长电池续航里程？特斯拉引领了电动汽车续航里程的持续提升，今日500公里+的续航里程已经成为电动汽车的标准，而600公里+的续航里程也将在2020年普及。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
四、电控系统？整车电气化架构是特斯拉的一个重要特色，是实现超长续航和性能优化提升的一个重要原因，但现在就连通用汽车都已经开始在燃油车上搞电气化了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
六、性能升级？特斯拉经常说通过升级软件提升了续航里程、优化的动力性能，这在很大程度上是因为部分性能指标被隐藏了，这反过来看的话，用户花了一段时间的冤枉钱。
当然了，这总比现在大部分车企所谓的系统升级，仅仅是变化了操作界面主题，要厚道得多了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
七、自动驾驶？这更加不是特斯拉的专属，只是特斯拉恰好是作为一家电动车企在搞自动驾驶研发，并且在旗下的电动汽车实现规模商用化搭载。
谷歌旗下的Waymo、小马智行等等科技公司已经在跟各大车企展开合作，一旦大规模普及，将能获得比特斯拉更大的实际运行数据。
在5G实时网联化时代，中国智能汽车在华为的神助攻下，或许也要开始暴走了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
八、新时代有追求的用户：从苹果开始，超越用户期待的产品成为一代人的追求。一个极致的产品和服务，非常贴合现下人民群众的心理需求和身份标签。
苹果手机触摸屏的诞生和简约化的系统，与特斯拉超大智能中控屏和内饰的极端简约化，都是新生代人类所喜爱的设计，一成不变和满眼按键似乎已经变得俗不可耐。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
九、特斯拉致力于实现清洁能源梦想，这个帝国最大的两块拼图就是Powerwall 家用储能系统和Solar City太阳能发电。
在其它车企仅仅是制造汽车，甚至于炒房地产的大背景下，比亚迪同样有“光储一体化”的新能源解决方案，更别说比亚迪还有自己的动力电池技术。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
十、马斯克的明星光环和号召力以及飞天遁地的Space X ，这是其它所有车企没有的，也是未来所不可能拥有的。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
以上十点内容，除了最后一点之外，其它车企都拥有各自领域的优势，但偏偏就只有马斯克把所有这些内容汇集到一辆特斯拉汽车产品上面，从而引发汽车产业的一次革命。
清洁能源梦想高屋建瓴，手握大规模快速普及的电动智能汽车，再加上“太空”未来科技，特斯拉已经成一个时代不可磨灭的印记。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
当然，汽车业界吐槽特斯拉的其中一个点，就是糟糕而不靠谱的汽车制造质量，翼子板缺胳膊少腿、天窗漏水、车牌架偏置、标签错误等等，就连最宽容的车主也忍不住吐槽几句。
但这个问题很快就将不复存在了，创造奇迹的特斯拉上海工厂将最终解决这个问题。
自此，特斯拉在集合了汽车相关产业链的尖端技术之后，补齐制造细节上短板，最终将完成在电动智能汽车的全面领先。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
销量持续攀升的Model 3 已经宣告特斯拉成为一个主流的汽车企业，虽然总被各家电动汽车公司作为对标对象和吐槽，却从未被超越过。
就拿自动驾驶系统来说，特斯拉是目前为止敢宣称自己的车辆可以通过软件升级，最终实现汽车完全自动驾驶的车企，没有之一。
几乎所有其他车企都只是将早就在传统汽车应用的各项安全驾驶辅助功能，包装成自动驾驶系统，美其名曰“L2级自动驾驶系统”。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
特斯拉车型已经真正实现了超长续航，在进一步解决电动汽车续航里程焦虑的问题上，特斯拉通过自身努力完善充电桩布局和建设，这在电动汽车行业是少有的举措。
在不断普及的充电站和充电桩之外，特斯拉正在研究提升充电速度，包括采用更高功率的充电桩，系统优化让汽车在充电之前能够保持最高的充电效率，这项艰难的事情，业界也只有特斯拉在做。
特斯拉持续在引领电动智能汽车的发展之时，其它车企更多的只是在跟风，在其中某一两项参数上超越特斯拉，还未听说过有什么跨越式的发展。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
实际上，超越目前的特斯拉一点意义都没有，因为你永远不知道，特斯拉下一步究竟又会带来什么样的革新，而这才是特斯拉的意义所在。
就像最开始的纯电超长续航、中控大屏和智能操控，再到自动驾驶系统，这些先进技术都是特斯拉所曾经引领的潮流，现在已经成为各家车企所致力于普及的汽车。
特斯拉还将给汽车行业带来什么样的变化，还不得而知，但是现在几乎所有的车企都在发布像特斯拉一样的电动汽车，而且还言必称超越、秒杀，市场迟早，或者早就厌烦了这样不用一毛钱成本的高谈阔论。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
在全球最大的新能源汽车市场，我们应该更加关注，每一个车企究竟给汽车行业带来了什么？仅仅是一辆电动汽车么？更有甚者，连一辆满足市场需求的汽车产品都无法尽善尽美，那其它的又何从谈起？！
市场的眼睛是雪亮的，你的哗众取宠迟早有一天是要还的。一旦被自家产品揭穿，接下来就将会被市场完全抛弃。
在这个信息化时代，傻瓜也已经全副武装。不要把自己太高到只应天上有，把自己的事情做好，把自己的优势说清楚，这样的剧情更加让人信服，这样的企业才更加有担当。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
正如《孟子·万章下》中所述：集大成也者， 金声而玉振之也。金声也者，始条理也；玉振之也者，终条理也。 始条理者，智之事也；终条理者，圣之事也。
孔圣毕竟只有一个，在传统汽车领域，有奔驰、大众、丰田这样的集大成者，而在电动汽车领域，目前却只有特斯拉一个。
不管是燃油车还是电动汽车，中国自主品牌还没有一个集大成者，我们希望中国新能源车企在追求梦想的过程中，能够耐得住寂寞，更加低调一些，更加务实一些。
在行业领袖面前，闷声发大财，总比抛头露面，只赚得口舌之快却丢失了脸面要正确得多。
电动汽车不一定是特斯拉，但特斯拉却是电动汽车时代的必然选择，仅凭清洁能源的梦想，特斯拉早就甩开全球车企好几条街了。
电动汽车已来，因特斯拉而来；电动智能汽车即将来临，因特斯拉而加速到来，因全球车企共同努力而最终到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
特斯拉被誉为汽车界的苹果，不同的是特斯拉的产品细节让人担忧，相同的是两者都极具创新力，做到了极致的“人无我有，人有我精”。
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一、全铝车身？作为汽车轻量化的方向，不管是材料，还是制造工艺，在很多豪华汽车上早就已经实现。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
二、纯电动汽车专属平台？虽然特斯拉是先行者，但曾经也有好几家海外造车新势力也开发出了全新的电动汽车平台，比如法拉第未来。
中国造车新势力的蔚来和威马，传统车企的比亚迪和广汽集团也基于全新电动汽车平台开发出了电动汽车，更别说还有跨国车企的丰田TNGA-e架构和大众MEB平台。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
三、超长电池续航里程？特斯拉引领了电动汽车续航里程的持续提升，今日500公里+的续航里程已经成为电动汽车的标准，而600公里+的续航里程也将在2020年普及。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
四、电控系统？整车电气化架构是特斯拉的一个重要特色，是实现超长续航和性能优化提升的一个重要原因，但现在就连通用汽车都已经开始在燃油车上搞电气化了。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
六、性能升级？特斯拉经常说通过升级软件提升了续航里程、优化的动力性能，这在很大程度上是因为部分性能指标被隐藏了，这反过来看的话，用户花了一段时间的冤枉钱。
当然了，这总比现在大部分车企所谓的系统升级，仅仅是变化了操作界面主题，要厚道得多了。
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七、自动驾驶？这更加不是特斯拉的专属，只是特斯拉恰好是作为一家电动车企在搞自动驾驶研发，并且在旗下的电动汽车实现规模商用化搭载。
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在其它车企仅仅是制造汽车，甚至于炒房地产的大背景下，比亚迪同样有“光储一体化”的新能源解决方案，更别说比亚迪还有自己的动力电池技术。
未来汽车之集大成者，必有特斯拉
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在不断普及的充电站和充电桩之外，特斯拉正在研究提升充电速度，包括采用更高功率的充电桩，系统优化让汽车在充电之前能够保持最高的充电效率，这项艰难的事情，业界也只有特斯拉在做。
特斯拉持续在引领电动智能汽车的发展之时，其它车企更多的只是在跟风，在其中某一两项参数上超越特斯拉，还未听说过有什么跨越式的发展。
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未来汽车之集大成者，必有特斯拉
正如《孟子·万章下》中所述：集大成也者， 金声而玉振之也。金声也者，始条理也；玉振之也者，终条理也。 始条理者，智之事也；终条理者，圣之事也。
孔圣毕竟只有一个，在传统汽车领域，有奔驰、大众、丰田这样的集大成者，而在电动汽车领域，目前却只有特斯拉一个。
不管是燃油车还是电动汽车，中国自主品牌还没有一个集大成者，我们希望中国新能源车企在追求梦想的过程中，能够耐得住寂寞，更加低调一些，更加务实一些。
在行业领袖面前，闷声发大财，总比抛头露面，只赚得口舌之快却丢失了脸面要正确得多。
电动汽车不一定是特斯拉，但特斯拉却是电动汽车时代的必然选择，仅凭清洁能源的梦想，特斯拉早就甩开全球车企好几条街了。
电动汽车已来，因特斯拉而来；电动智能汽车即将来临，因特斯拉而加速到来，因全球车企共同努力而最终到来。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#专家视点# 【主流媒体见证财科院“降成本”大型深度调研第4年】2019年10月22日，中国财政科学研究院在北京举行2019年“降成本”调研成果发布暨研讨会。“降成本”是深入推进供给侧结构性改革、加快振兴实体经济的重要内容。自2016年中央全面部署以“三去一降一补”为主要内容的供给侧结构性改革以来，中国财政科学研究院秉承为中心工作服务，为改革现实服务的科研方针，及时抓住其中与宏观经济发展和财政政策直接相关的降成本问题作为研究重点，连续四年举全院之力精心策划组织面向全国实体经济企业的“降成本”大型调研，在社会上引起较好反响。
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