JILLSTUART眼影盘合集｜老盘子翻晒
最近很想把以前买过的眼影、收集的腮红翻出来晒晒太阳，看看那些年追过哪些盘。
JS眼影盘，四色盘买的少、主要是为了07号的闪买的。粉质、配色都更喜欢五色盘。
收的这几盘比较喜欢五色02号、03号、20号，22号和16号、四色07号。其余就还凑合。
20号黄色盘是和ETVOS维他命盘同季节收的、粉质我更喜欢JS的、闪闪的更灵动、相对觉得ETVOS的粉质有点粗 涩。个人感觉哈。 来啊 盘点老盘子喽！#眼影# #眼影试色# #jillstuart甜美少女风#
❤️明天准备盘点 曾经追过的咖啡豆腮红们
最近很想把以前买过的眼影、收集的腮红翻出来晒晒太阳，看看那些年追过哪些盘。
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收的这几盘比较喜欢五色02号、03号、20号，22号和16号、四色07号。其余就还凑合。
20号黄色盘是和ETVOS维他命盘同季节收的、粉质我更喜欢JS的、闪闪的更灵动、相对觉得ETVOS的粉质有点粗 涩。个人感觉哈。 来啊 盘点老盘子喽！#眼影# #眼影试色# #jillstuart甜美少女风#
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#书香油城# 【海上天使 】她最喜欢海上的早晨了。
她说，早晨当太阳从大海里升起来，一海的金光，而海鸥就在金光里飞翔，看到这些不由得心生欢喜，不由得自己也长了翅膀。真的，美好的一天就这样开始了。
她叫刘旋，是桩西采油厂管理四区的一名采油女工，曾在著名的老168井组工作过。她说起当年，就像说起昨天，一切都那么清晰明亮，记忆犹新。
那时候，她刚参加工作不久，对工作满怀期待和憧憬。她开始工作的时候是在老163井组，那里连着陆地，没有多少新鲜感，而老168井组则不同，这里伸进了大海，在海上采油。你想啊，大海给人多少遐想啊！
老168所属区块的油藏是1986年发现的，1988年投入开发，2008年3月开始修筑进海路和平台，2009年2月开始钻探，2010年9月建成投产，共有油水井67口。刘旋就是这个时候从老163抽调到老168井组的，和她一起来的有6个男职工、12个女职工，他们18个人就负责这个井组的生产运行。刚投产时，千头万绪，各种流程管线齐头并进，工作量相当大。她上的是小班，倒流程、量油、巡井，都是从头学起，同时她和姐妹们还兼着给油井除锈、刷漆，负责打扫卫生等工作。多干点工作没什么，当时年轻，有的是力气，累了，休息一晚上第二天就又生龙活虎了。只是，当时的环境太艰苦了，现在想想，刘旋说，似乎还能摸到满脸的尘土呢。
就说到计量房量油吧。那闸门高，地面低，够不着，她们就搬来大石头垫脚，一块不够，两块摞起来，两块不够，三块摞起来，直到够得着为止。顶讨厌的是当时的土太多，窗户不像现在这样密封，外面的路面又没有硬化，刚打扫干净屋里、擦干净闸门，一打开门，就又到处都是土了，抹一下脸，也全是土。
这些也能克服，不就是点土吗，洗洗也就干净了，顶多浪费点水。最打怵的是雨天，巡井啊查水表什么的。因为下雨，路面泥泞。泥泞其实也不怕，怕的是曾经的泥浆池那边，上面填了很多新土，看起来挺好的，其实路面是暄的，一脚下去，脚拔出来了，雨鞋留在里面了，这样的路每次要走一两个小时，真的是不堪回首啊。
这些也能克服，无非小心一点多花点时间就行。最担心的是分离器。干过采油的人都会明白，遇到新井投产时，就要随时盯着那个卧式分离器。因为新井投产，压力不稳，或者气量大，心里是没数的，一旦分离器的压力值超过极限，就有危险，所以一点也不敢懈怠。严重的时候，一分钟也不能离开。当时是冬天，冷啊，他们就穿着棉工衣戴着棉帽，搬一把凳子，披个棉被，眼睛一眨不眨地守在那里，一旦超出极限值，好立马通知队上采取措施。
这些也没什么，有责任心即可。最怕的是风暴潮，风暴潮来的时候，两天两夜回不了家。说到2010年的风暴潮，刘旋说，至今还有些后怕呢。
2010年真的是最艰苦的一年。大雨时，潮水经常漫过路面，这些也好说，多注意注意也能克服。可是，那年的海冰特别多，据说是因为雨水多、盐分少的原因。
那个冬天，经常毫无征兆的海冰突然就涌上了路面，有时高达两米多，根本没法走。队上就用单斗清冰清路障。为了不耽误上班，职工就走辅路，从老163走1.5公里到老168。那段路，被他们戏谑地称为“新时代的雪山”。
他们是怎么走的呢？
刘旋说，看到红军过雪山都打着绑带吧？为了不让自己的腿冻伤，他们也发明了一种绑带。那就是用作业队职工作业时用的地膜，也就是厚厚的塑料布，从工鞋处往上裹，一层一层地往上裹，一直裹到膝盖。怕漏水，他们就又在外面用宽透明胶粘起来，直到感觉万无一失才罢休。把自己裹起来之后，怎么走进去呢？毕竟是冰上行走，两边都是大海，一旦掉下去，不敢想象啊。刘旋记得很清楚，当时他们的站长方海军一手拄着木棍，一手牵着她，班长施健也是一手拄着木棍，一手牵着王玲玲，像红军过雪山一样，战战兢兢履着厚厚的冰走到了老168。刘旋说，当时参加工作不久，经验不足，年龄也小，是不知道害怕的，有一股子冲劲，甚至被自己感动了，感到很自豪，很骄傲。当时她还没有结婚，也没有孩子，好像无牵无挂，可是现在想来，真的后怕呢……
就是这么千辛万苦创建的老168井组，正是年富力强产油正旺的老168井组，就要关闭封井了，真的舍不得呀。每天和这些井朝夕相处，就像亲人一样，这里的每口井都留下了她的脚印，每条管线都有她洒下的汗水，它们也见证了她的青春，她的梦想，和她的未来。
刘旋轻轻拭去眼角的泪水。她笑着说，我还会来的，那时候我会带着我的父母我的孩子，让他们来看看我曾经工作的地方多么美，居然是黄河三角洲国家级自然保护区呀，让他们知道，我们也曾为黄河流域生态保护和高质量发展作出了自己的贡献。
刘旋笑了，她笑得是那么美。（刘平平）
她说，早晨当太阳从大海里升起来，一海的金光，而海鸥就在金光里飞翔，看到这些不由得心生欢喜，不由得自己也长了翅膀。真的，美好的一天就这样开始了。
她叫刘旋，是桩西采油厂管理四区的一名采油女工，曾在著名的老168井组工作过。她说起当年，就像说起昨天，一切都那么清晰明亮，记忆犹新。
那时候，她刚参加工作不久，对工作满怀期待和憧憬。她开始工作的时候是在老163井组，那里连着陆地，没有多少新鲜感，而老168井组则不同，这里伸进了大海，在海上采油。你想啊，大海给人多少遐想啊！
老168所属区块的油藏是1986年发现的，1988年投入开发，2008年3月开始修筑进海路和平台，2009年2月开始钻探，2010年9月建成投产，共有油水井67口。刘旋就是这个时候从老163抽调到老168井组的，和她一起来的有6个男职工、12个女职工，他们18个人就负责这个井组的生产运行。刚投产时，千头万绪，各种流程管线齐头并进，工作量相当大。她上的是小班，倒流程、量油、巡井，都是从头学起，同时她和姐妹们还兼着给油井除锈、刷漆，负责打扫卫生等工作。多干点工作没什么，当时年轻，有的是力气，累了，休息一晚上第二天就又生龙活虎了。只是，当时的环境太艰苦了，现在想想，刘旋说，似乎还能摸到满脸的尘土呢。
就说到计量房量油吧。那闸门高，地面低，够不着，她们就搬来大石头垫脚，一块不够，两块摞起来，两块不够，三块摞起来，直到够得着为止。顶讨厌的是当时的土太多，窗户不像现在这样密封，外面的路面又没有硬化，刚打扫干净屋里、擦干净闸门，一打开门，就又到处都是土了，抹一下脸，也全是土。
这些也能克服，不就是点土吗，洗洗也就干净了，顶多浪费点水。最打怵的是雨天，巡井啊查水表什么的。因为下雨，路面泥泞。泥泞其实也不怕，怕的是曾经的泥浆池那边，上面填了很多新土，看起来挺好的，其实路面是暄的，一脚下去，脚拔出来了，雨鞋留在里面了，这样的路每次要走一两个小时，真的是不堪回首啊。
这些也能克服，无非小心一点多花点时间就行。最担心的是分离器。干过采油的人都会明白，遇到新井投产时，就要随时盯着那个卧式分离器。因为新井投产，压力不稳，或者气量大，心里是没数的，一旦分离器的压力值超过极限，就有危险，所以一点也不敢懈怠。严重的时候，一分钟也不能离开。当时是冬天，冷啊，他们就穿着棉工衣戴着棉帽，搬一把凳子，披个棉被，眼睛一眨不眨地守在那里，一旦超出极限值，好立马通知队上采取措施。
这些也没什么，有责任心即可。最怕的是风暴潮，风暴潮来的时候，两天两夜回不了家。说到2010年的风暴潮，刘旋说，至今还有些后怕呢。
2010年真的是最艰苦的一年。大雨时，潮水经常漫过路面，这些也好说，多注意注意也能克服。可是，那年的海冰特别多，据说是因为雨水多、盐分少的原因。
那个冬天，经常毫无征兆的海冰突然就涌上了路面，有时高达两米多，根本没法走。队上就用单斗清冰清路障。为了不耽误上班，职工就走辅路，从老163走1.5公里到老168。那段路，被他们戏谑地称为“新时代的雪山”。
他们是怎么走的呢？
刘旋说，看到红军过雪山都打着绑带吧？为了不让自己的腿冻伤，他们也发明了一种绑带。那就是用作业队职工作业时用的地膜，也就是厚厚的塑料布，从工鞋处往上裹，一层一层地往上裹，一直裹到膝盖。怕漏水，他们就又在外面用宽透明胶粘起来，直到感觉万无一失才罢休。把自己裹起来之后，怎么走进去呢？毕竟是冰上行走，两边都是大海，一旦掉下去，不敢想象啊。刘旋记得很清楚，当时他们的站长方海军一手拄着木棍，一手牵着她，班长施健也是一手拄着木棍，一手牵着王玲玲，像红军过雪山一样，战战兢兢履着厚厚的冰走到了老168。刘旋说，当时参加工作不久，经验不足，年龄也小，是不知道害怕的，有一股子冲劲，甚至被自己感动了，感到很自豪，很骄傲。当时她还没有结婚，也没有孩子，好像无牵无挂，可是现在想来，真的后怕呢……
就是这么千辛万苦创建的老168井组，正是年富力强产油正旺的老168井组，就要关闭封井了，真的舍不得呀。每天和这些井朝夕相处，就像亲人一样，这里的每口井都留下了她的脚印，每条管线都有她洒下的汗水，它们也见证了她的青春，她的梦想，和她的未来。
刘旋轻轻拭去眼角的泪水。她笑着说，我还会来的，那时候我会带着我的父母我的孩子，让他们来看看我曾经工作的地方多么美，居然是黄河三角洲国家级自然保护区呀，让他们知道，我们也曾为黄河流域生态保护和高质量发展作出了自己的贡献。
刘旋笑了，她笑得是那么美。（刘平平）
#简阳播报# 【“神鸟”羽翼丰】航站楼：建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现；整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟；依照上进下出客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，航站楼还下穿有最高时速达350公里的高铁。
交通换乘：从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟可抵达航站楼区，乘坐自动扶梯或直升电梯，再花大约3分钟就可来到出发层；新机场建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾旅客将车停放在航站楼附近，乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼；除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现旅客零距离换乘。
庭院景观：T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。
便捷乘机：和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统；不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可体验到人脸识别的快捷登机服务，减少登机排队时间；机场设计运用有多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关。
再过大约3个月，在今年6月30日前，万众瞩目的成都天府国际机场将正式建成投用，成都将成为我国内地第三座双国际机场出行的城市。天府国际机场总体定位为“国际一流、国内领先”的四型机场。那么，市民今后在新机场将享受到怎样的出行体验？将感受到哪些“高大上”的便捷和时尚呢？
航站楼是一座机场的核心建筑之一，也是旅客乘坐飞机时停留时间最多的区域。目前，成都天府国际机场两个航站楼建设已处于装饰装修收尾、系统和设备单机调试阶段，3月底就将全面竣工。
3月19日，记者再次探访“神鸟”，来到成都天府国际机场T1航站楼，提前感受了一座崭新国际机场即将带来的全新出行体验。
T1航站楼
地上主体4层 乘坐国际（地区）航班往T1赶
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，现场的工人们正在专注地忙碌于装饰装修收尾和设备调试。站在宽敞而明亮的出发层，可以看到建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现。
“T1航站楼主要承载着国际（地区）航班的服务功能，今后乘坐国际（地区）航班的旅客就在T1航站楼进出港。”中建八局天府机场T1航站楼项目部技术主管唐磊说，3月30日成都天府国际机场将举行航站楼建设竣工仪式，目前各个项目正在抓紧实施最后的收尾工程。
T1航站楼总建筑面积39万平方米，由中建八局承建，整个工程于2017年9月29日开工。为了保证整体效果，T1航站楼的主屋面建设特别花了一番心思，近3万平方米的羽毛状吊顶与成都天府国际机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应，形象别致而生动传神。另外，为更好地贴近自然，航站楼墙面采用了木纹蜂窝铝板，在第三层两舱区域采用了菱形木纹吊顶，同时与天花板吊顶遥相呼应。
成都天府国际机场航站楼整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟，象征着奋发向上的精神风貌。
经过三年多的建设，崭新的航站楼已呈现在面前。“与目前的双流国际机场不同，天府国际机场的T1航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层，局部B2层为APM捷运系统工程。”唐磊称，依据上进下出的客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，值得一提的是航站楼下穿有最高时速达350公里的高铁。
综合交通换乘中心
多种交通方式贯通融合 城区往返航站楼零距离便捷换乘
成都天府国际机场距离中心城区大约50公里。部分市民可能会担心前往新机场赶飞机路途更远、花的时间更长。其实，虽然相比于双流国际机场距离中心城区的距离更远，但是天府国际机场拥有多种交通方式零距离换乘，出行体验便捷而高效。
目前，始发于成都火车南站的地铁18号线已经通车，并设有天府机场1号2号航站楼站。从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟就可抵达航站楼区，出了地铁乘坐自动扶梯或直升电梯，花大约3分钟时间就可来到航站楼出发层。
在地铁18号线天府机场1号2号航站楼站，记者看到地铁不时来回穿梭，由于新机场尚未投入使用，目前该站暂不能上下客。走出地铁站乘坐自动扶梯上一层，就来到了综合交通换乘中心（GTC），整个综合交通换乘中心宽敞明亮，然后乘坐电梯再上一层，接着可以乘坐自动步梯抵达T1航站楼的到达层。若是出港旅客，乘坐电梯就可以直达出发层办理乘机手续。
“新机场拥有不少高效率、人性化的设计，旅客将感受到高效而便捷、轻松而舒适的出行体验。”唐磊说，在地铁站的下面还建设有高铁，同时新机场还建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾车到达机场的旅客可以把车停放在航站楼附近，然后乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼，而在两座航站楼之间还建设有停车楼，旅客也可以自驾把车停放在停车楼。
成都天府国际机场的两个航站楼之间建设有综合交通换乘中心（GTC），除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，从而实现旅客零距离交通换乘，出行变得更加便捷、高效。
庭院景观
“十二景”分布 候机旅客航站楼内感受人文特色
过了安检进入候机等待区，旅客不用只是坐在椅子上无聊地耍手机、打盹，而是可以到造型各异、主题不同的露天庭院里逛逛，感受绿色植物和花草等人文景观带来的惬意。
成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。作为成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站楼的内部装修充分结合了四川独特的地域文化，将青城山、九寨沟、峨眉山等景点与机场完美融合，让旅客不出航站楼就可看尽四川美景。这也是成都天府国际机场与众不同的一大设计特色。
跟随唐磊的脚步，记者来到了T1航站楼内的一个庭院景观处。透过玻璃幕墙，看到绿草、鲜花、翠竹、休闲长凳等构成的庭院景观，现场工人们正在忙碌地栽植绿化植物。庭观两侧都各有一个玻璃门，旅客可以走进露天庭院欣赏人文景观，消除旅途的疲劳感。
目前，由于航站楼还未建成投用，各种引导标志还未完善，所以庭院景观的主题名称暂没有标识出来。“在T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称‘机场十二景’，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色。”唐磊说。
成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。在设计过程中，特别考虑了如何将四川的风土人情巧妙地融入其中。成都有着分明的四季，其中春秋两季过渡季节长，可以结合庭院进行自然通风换气，设计中针对这一地域特点别出心裁地设计了12个庭院。
12个庭院景观分布于航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。“相当于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可消除旅客在候机时的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”
智慧服务
“刷脸”登机更便捷 安检后最多650米到达登机口
在全国范围内，成都天府国际机场是唯一一座同时建设两座航站楼的大型国际枢纽机场。除了庭院景观营造的舒适时尚感，旅客在航站楼内还会感受到多项人性化设计带来的高效便捷感，让出行体验变得更佳。
不少旅客可能比较关心这样的问题：新机场体量规模如此大，登机的步行距离会不会更远？带着这样的问题，记者在T1航站楼进行了一番特别的“考察”。成都天府国际机场航站楼设计采用“太阳神鸟”驮日飞翔形状的造型，航站楼“展翅”特别宽，但是安检区域处于“翅膀”中间，旅客过了安检后即使需要到达两端最远的登机口，也只用几分钟的步行时间。
据了解，为保证便捷程度，打造了国内首个“手拉手式”航站楼，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离。和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
另外，成都天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间的转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
在T1航站楼的一个登机口，记者注意到登机闸道已安装到位，每个闸门侧端上面都立有一个类似IPAD的显示屏。“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”唐磊解释说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。
同时，成都天府国际机场还设计运用了多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。在T1航站楼出发层，记者注意到大部分智能自助设施设备已安装到位，一排排行李箱摆放在值机柜台前，现场聚集着不少工作人员走流程，他们正忙碌着对设施设备进行演练和调试。（成都日报）
交通换乘：从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟可抵达航站楼区，乘坐自动扶梯或直升电梯，再花大约3分钟就可来到出发层；新机场建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾旅客将车停放在航站楼附近，乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼；除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，实现旅客零距离换乘。
庭院景观：T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称“机场十二景”，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色；12个庭院景观是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。
便捷乘机：和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统；不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可体验到人脸识别的快捷登机服务，减少登机排队时间；机场设计运用有多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关。
再过大约3个月，在今年6月30日前，万众瞩目的成都天府国际机场将正式建成投用，成都将成为我国内地第三座双国际机场出行的城市。天府国际机场总体定位为“国际一流、国内领先”的四型机场。那么，市民今后在新机场将享受到怎样的出行体验？将感受到哪些“高大上”的便捷和时尚呢？
航站楼是一座机场的核心建筑之一，也是旅客乘坐飞机时停留时间最多的区域。目前，成都天府国际机场两个航站楼建设已处于装饰装修收尾、系统和设备单机调试阶段，3月底就将全面竣工。
3月19日，记者再次探访“神鸟”，来到成都天府国际机场T1航站楼，提前感受了一座崭新国际机场即将带来的全新出行体验。
T1航站楼
地上主体4层 乘坐国际（地区）航班往T1赶
走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，现场的工人们正在专注地忙碌于装饰装修收尾和设备调试。站在宽敞而明亮的出发层，可以看到建筑吊顶、商业区、值机岛、自动扶梯、安检区、贵宾休息室等均已基本呈现。
“T1航站楼主要承载着国际（地区）航班的服务功能，今后乘坐国际（地区）航班的旅客就在T1航站楼进出港。”中建八局天府机场T1航站楼项目部技术主管唐磊说，3月30日成都天府国际机场将举行航站楼建设竣工仪式，目前各个项目正在抓紧实施最后的收尾工程。
T1航站楼总建筑面积39万平方米，由中建八局承建，整个工程于2017年9月29日开工。为了保证整体效果，T1航站楼的主屋面建设特别花了一番心思，近3万平方米的羽毛状吊顶与成都天府国际机场“太阳神鸟”的整体造型相呼应，形象别致而生动传神。另外，为更好地贴近自然，航站楼墙面采用了木纹蜂窝铝板，在第三层两舱区域采用了菱形木纹吊顶，同时与天花板吊顶遥相呼应。
成都天府国际机场航站楼整体设计融入平安、人文、智慧、绿色的四型机场建设理念，建筑造型新颖，犹如展翅飞翔的太阳神鸟，象征着奋发向上的精神风貌。
经过三年多的建设，崭新的航站楼已呈现在面前。“与目前的双流国际机场不同，天府国际机场的T1航站楼地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层，局部B2层为APM捷运系统工程。”唐磊称，依据上进下出的客流模式，T1航站楼地上主体4层依次为行李分拣层、到达层、候机层、出发层，值得一提的是航站楼下穿有最高时速达350公里的高铁。
综合交通换乘中心
多种交通方式贯通融合 城区往返航站楼零距离便捷换乘
成都天府国际机场距离中心城区大约50公里。部分市民可能会担心前往新机场赶飞机路途更远、花的时间更长。其实，虽然相比于双流国际机场距离中心城区的距离更远，但是天府国际机场拥有多种交通方式零距离换乘，出行体验便捷而高效。
目前，始发于成都火车南站的地铁18号线已经通车，并设有天府机场1号2号航站楼站。从火车南站乘坐地铁18号线只需大约40分钟就可抵达航站楼区，出了地铁乘坐自动扶梯或直升电梯，花大约3分钟时间就可来到航站楼出发层。
在地铁18号线天府机场1号2号航站楼站，记者看到地铁不时来回穿梭，由于新机场尚未投入使用，目前该站暂不能上下客。走出地铁站乘坐自动扶梯上一层，就来到了综合交通换乘中心（GTC），整个综合交通换乘中心宽敞明亮，然后乘坐电梯再上一层，接着可以乘坐自动步梯抵达T1航站楼的到达层。若是出港旅客，乘坐电梯就可以直达出发层办理乘机手续。
“新机场拥有不少高效率、人性化的设计，旅客将感受到高效而便捷、轻松而舒适的出行体验。”唐磊说，在地铁站的下面还建设有高铁，同时新机场还建设有亚洲首个、全球第二个PRT系统，自驾车到达机场的旅客可以把车停放在航站楼附近，然后乘坐无人驾驶小车就可抵达航站楼，而在两座航站楼之间还建设有停车楼，旅客也可以自驾把车停放在停车楼。
成都天府国际机场的两个航站楼之间建设有综合交通换乘中心（GTC），除了地铁、高铁、市域铁路，出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式高度复合及垂直叠合，从而实现旅客零距离交通换乘，出行变得更加便捷、高效。
庭院景观
“十二景”分布 候机旅客航站楼内感受人文特色
过了安检进入候机等待区，旅客不用只是坐在椅子上无聊地耍手机、打盹，而是可以到造型各异、主题不同的露天庭院里逛逛，感受绿色植物和花草等人文景观带来的惬意。
成都天府国际机场致力于打造“国际一流、国内领先”的平安、人文、智慧、绿色机场。作为成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站楼的内部装修充分结合了四川独特的地域文化，将青城山、九寨沟、峨眉山等景点与机场完美融合，让旅客不出航站楼就可看尽四川美景。这也是成都天府国际机场与众不同的一大设计特色。
跟随唐磊的脚步，记者来到了T1航站楼内的一个庭院景观处。透过玻璃幕墙，看到绿草、鲜花、翠竹、休闲长凳等构成的庭院景观，现场工人们正在忙碌地栽植绿化植物。庭观两侧都各有一个玻璃门，旅客可以走进露天庭院欣赏人文景观，消除旅途的疲劳感。
目前，由于航站楼还未建成投用，各种引导标志还未完善，所以庭院景观的主题名称暂没有标识出来。“在T1、T2航站楼各建设6个庭院景观，简称‘机场十二景’，每个庭院景观的造型、设计和布置都会不一样，各具特色。”唐磊说。
成都天府国际机场建成投用后，是四川乃至我国西部地区的对外开放新门户，同时也是四川文化的象征和载体。在设计过程中，特别考虑了如何将四川的风土人情巧妙地融入其中。成都有着分明的四季，其中春秋两季过渡季节长，可以结合庭院进行自然通风换气，设计中针对这一地域特点别出心裁地设计了12个庭院。
12个庭院景观分布于航站楼内的中部和末端，是从青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个名胜风景区汲取的灵感，采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化。“相当于通过形到、意到和形意结合的设计创意，打造城市新名片、展现城市精神内涵，既可消除旅客在候机时的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”
智慧服务
“刷脸”登机更便捷 安检后最多650米到达登机口
在全国范围内，成都天府国际机场是唯一一座同时建设两座航站楼的大型国际枢纽机场。除了庭院景观营造的舒适时尚感，旅客在航站楼内还会感受到多项人性化设计带来的高效便捷感，让出行体验变得更佳。
不少旅客可能比较关心这样的问题：新机场体量规模如此大，登机的步行距离会不会更远？带着这样的问题，记者在T1航站楼进行了一番特别的“考察”。成都天府国际机场航站楼设计采用“太阳神鸟”驮日飞翔形状的造型，航站楼“展翅”特别宽，但是安检区域处于“翅膀”中间，旅客过了安检后即使需要到达两端最远的登机口，也只用几分钟的步行时间。
据了解，为保证便捷程度，打造了国内首个“手拉手式”航站楼，兼顾了高近机位率和较为合理的旅客步行距离。和同等规模的机场航站楼相比，成都天府国际机场有着最短的旅客步行距离，T1、T2两座航站楼总机位数211个，近机位数83个，其中近机位大机型占比约50%，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机，无须搭乘捷运系统。
另外，成都天府国际机场T1、T2航站楼均设有集中中转厅，并通过APM捷运系统相互连接，旅客可方便地在两座航站楼之间进行国内、国际之间的转换，在T1航站楼国际转国际还设置有单独的中转厅，旅客可以花更少的时间快速实现中转。
在T1航站楼的一个登机口，记者注意到登机闸道已安装到位，每个闸门侧端上面都立有一个类似IPAD的显示屏。“这是拥有人脸识别系统的自助登机设备。”唐磊解释说，不同于传统方式的人工验票登机，旅客在新机场可以体验到人脸识别的快捷登机服务，从而减少登机排队时间。
同时，成都天府国际机场还设计运用了多种智能自助设备，航站楼内还设计有自助值机、自助行李托运、智能安检等其他智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。在T1航站楼出发层，记者注意到大部分智能自助设施设备已安装到位，一排排行李箱摆放在值机柜台前，现场聚集着不少工作人员走流程，他们正忙碌着对设施设备进行演练和调试。（成都日报）
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