#出售C罗成拯救尤文图斯唯一出路，牵手三年互相拖累今夏将分别
尤文很想在去年夏天签下博格巴或者米林科维奇，但是他们没有足够的资金。疫情大流行是他们经济拮据的主要原因，但C罗的工资也不可否认地起了一定作用。记住，承诺3.4亿欧元的转会费和工资来收购一名33岁的前锋对尤文来说一直是一场赌博。他们本不可能预测这场疫情的大流行，但值得注意的是，他们在疫情开始前仍在亏损，在这位超级巨星在意甲的第一个赛季结束时亏损4000万欧元。
C罗的交易是一个高度平衡财政的行为，尤文现在必须评估在2022年白白失去他带来的回报是否值得再留他一年。战胜波尔图无疑会缓解都灵的紧张局势，但考虑到尤文在场上和场下的明显问题，这只会推迟对未来的尴尬对话。不管你喜不喜欢，卡萨诺只是公开表达了很多人私下思考了一段时间的问题：是C罗拖了尤文的后腿，还是尤文拖了C罗的后腿？#
尤文很想在去年夏天签下博格巴或者米林科维奇，但是他们没有足够的资金。疫情大流行是他们经济拮据的主要原因，但C罗的工资也不可否认地起了一定作用。记住，承诺3.4亿欧元的转会费和工资来收购一名33岁的前锋对尤文来说一直是一场赌博。他们本不可能预测这场疫情的大流行，但值得注意的是，他们在疫情开始前仍在亏损，在这位超级巨星在意甲的第一个赛季结束时亏损4000万欧元。
C罗的交易是一个高度平衡财政的行为，尤文现在必须评估在2022年白白失去他带来的回报是否值得再留他一年。战胜波尔图无疑会缓解都灵的紧张局势，但考虑到尤文在场上和场下的明显问题，这只会推迟对未来的尴尬对话。不管你喜不喜欢，卡萨诺只是公开表达了很多人私下思考了一段时间的问题：是C罗拖了尤文的后腿，还是尤文拖了C罗的后腿？#
小米新旗舰，准备卖一万？
2月3日，雷军在微博上发起了一个意味深长的提问：如果小米发布一款万元的高端手机，你会买吗？在我们看来，这个问题很大程度上是在试探小米用户对于超高价手机的接受态度。
其实小米并不是没有所谓的万元旗舰机，MIX Alpha就是小米首款售价过万的手机。但由于种种原因，这款手机并没有成功上市，还被不少米粉吐槽是“博物馆”产品，只得远观而不可亵玩。
但话说回来，什么样的小米手机才能卖到五位数呢？
小米折叠屏？还是小米MIX 4？
前段时间就有网友爆料，自己在地铁上见到了疑似小米折叠屏手机的设备，采用与三星Galaxy Fold2 5G相同的内折设计，不过内屏部分完全没有任何开孔，不排除会采用屏下摄像头的设计方案。
相比起外观更为酷炫的外折设计，内折屏的实用性要高得多。内折屏的最小折叠半径是非常非常小的，因为它们的折叠角度已经近似180度，因此最小折叠半径可能只有零点几毫米，但是外折设计的折叠屏机型就不然。由于折叠屏手机折叠后的屏幕弯曲半径基本上半径高达数厘米。换句话说，在耐弯折性能上，外折想要做到与内折相同的水准，就需要付出更大的努力以及更高的成本。
更为重要的屏幕参数，小雷在这里先简单过一遍：三星的UTG超薄柔性玻璃，分辨率为2K+，支持高刷新率，至少在显示方面小米折叠屏不会令人失望。
性能方面则没什么好说的，小米必然会为这款折叠屏配备市面上最好的硬件，更值得大家关心的是它的价格。目前市面上大多数折叠屏手机的价格都在一万元以上，最便宜的也需要9999元，整体价格十分符合雷军在微博上的提问，但小米折叠屏会卖到什么价格我们就不得而知了。
至于这款小米折叠屏是否会被命名为MIX 4，小雷个人认为可能性不高，虽然小米MIX系列一直是主打黑科技以及创新探索，但起码在价格上能够让大多数消费者接受。一款售价突破五位数的MIX 4会有人买吗？肯定有，但绝对不多。
小米为什么要做万元机？
万元机对于任何一家厂商来说都是一个难题，如果想要将一台常规手机卖到万元以上，其背后需要一定的品牌溢价，像苹果三星的万元产品都有不少用户会买单。但对于小米来说，通过品牌溢价的方式去拉高产品的售价是极为不现实的，换句话说，小米要想将一款手机卖到五位数，就必须在产品上有巨大的创新。
通过与一些高档品牌联名的方式把产品卖到万元并不是小米的风格，唯一的可能性就只剩下生产成本高且良品率低的折叠屏手机。如果小米能够首发或是带来一些新的交互体验，那么小米的万元机绝对可以引起市场的良好反响，第一代MIX就是如此。
想要做成超高端手机要有引领性的技术和创新，包括设计、技术、创新、品牌等等，才能高端，单纯地靠硬件堆砌，所谓的某一项指标的规格，并不能打造真正的高端品牌。如何打造一条属于小米自己的高端道路，才是目前小米需要去深思的。
一个高端品牌的建设需要很长很长一段时间，其中需要无数优秀的产品作为垫脚石，但是一旦建设成功对于整个企业有着相当大的助力。
目前的超高端手机市场依旧有大量空白，三星和苹果肯定会瓜分一部分市场。国内几大厂商也是虎视眈眈，小米自然不舍得放弃这块大蛋糕，但能否做出一款打动用户的产品，还得看小米自己。
米粉/用户能接受？
在雷军的微博下，小雷看到的网友评论大多都希望小米能够量产出一款真正的万元旗舰机，并且表示只要诚意够，一定会支持。
对于有没有人真的会去买一款售价过万的小米手机，其实答案已经有了，在留言区中表示要买的用户并不是非理性的人群，相反他们其实是很理性的，主要是基于对小米的信任。足以证明，只要小米认真去做，那么产品售价定价超万元米粉也一样支持。
从之前发布的几款售价破万的电视销量就能够看出，小米的高端产品并不是没人买单，只要产品力足够，哪怕不是米粉也会为其买单。
小米作为国内最懂得做性价比手机的厂商，让高端产品大众化，让大众产品品质化是小米一直在坚持的道路。
如今的小米已经具备冲击高端手机市场的实力，小米10系列上市九个月后卖出800万台，为后续的高端之路打下了基础。小米11同样延续了小米10的辉煌，上市21天销量已破百万台，种种迹象均表明小米已不是那个只会喊性价比的“小角色”，米粉们也越来越能够接受售价越来越高的小米旗舰。现在对小米来说遇到了千载难逢的机遇期，如果能够改善品牌形象，对小米未来的发展大有裨益。
要想产品卖得贵，应该体现在强大的产品力上，而不是依靠所谓的品牌溢价，如果真有一个点能够打动用户的话，小雷认为这款产品的口碑和销量不会差到哪里去。
原创 雷科技数码3C组 雷科技
2月3日，雷军在微博上发起了一个意味深长的提问：如果小米发布一款万元的高端手机，你会买吗？在我们看来，这个问题很大程度上是在试探小米用户对于超高价手机的接受态度。
其实小米并不是没有所谓的万元旗舰机，MIX Alpha就是小米首款售价过万的手机。但由于种种原因，这款手机并没有成功上市，还被不少米粉吐槽是“博物馆”产品，只得远观而不可亵玩。
但话说回来，什么样的小米手机才能卖到五位数呢？
小米折叠屏？还是小米MIX 4？
前段时间就有网友爆料，自己在地铁上见到了疑似小米折叠屏手机的设备，采用与三星Galaxy Fold2 5G相同的内折设计，不过内屏部分完全没有任何开孔，不排除会采用屏下摄像头的设计方案。
相比起外观更为酷炫的外折设计，内折屏的实用性要高得多。内折屏的最小折叠半径是非常非常小的，因为它们的折叠角度已经近似180度，因此最小折叠半径可能只有零点几毫米，但是外折设计的折叠屏机型就不然。由于折叠屏手机折叠后的屏幕弯曲半径基本上半径高达数厘米。换句话说，在耐弯折性能上，外折想要做到与内折相同的水准，就需要付出更大的努力以及更高的成本。
更为重要的屏幕参数，小雷在这里先简单过一遍：三星的UTG超薄柔性玻璃，分辨率为2K+，支持高刷新率，至少在显示方面小米折叠屏不会令人失望。
性能方面则没什么好说的，小米必然会为这款折叠屏配备市面上最好的硬件，更值得大家关心的是它的价格。目前市面上大多数折叠屏手机的价格都在一万元以上，最便宜的也需要9999元，整体价格十分符合雷军在微博上的提问，但小米折叠屏会卖到什么价格我们就不得而知了。
至于这款小米折叠屏是否会被命名为MIX 4，小雷个人认为可能性不高，虽然小米MIX系列一直是主打黑科技以及创新探索，但起码在价格上能够让大多数消费者接受。一款售价突破五位数的MIX 4会有人买吗？肯定有，但绝对不多。
小米为什么要做万元机？
万元机对于任何一家厂商来说都是一个难题，如果想要将一台常规手机卖到万元以上，其背后需要一定的品牌溢价，像苹果三星的万元产品都有不少用户会买单。但对于小米来说，通过品牌溢价的方式去拉高产品的售价是极为不现实的，换句话说，小米要想将一款手机卖到五位数，就必须在产品上有巨大的创新。
通过与一些高档品牌联名的方式把产品卖到万元并不是小米的风格，唯一的可能性就只剩下生产成本高且良品率低的折叠屏手机。如果小米能够首发或是带来一些新的交互体验，那么小米的万元机绝对可以引起市场的良好反响，第一代MIX就是如此。
想要做成超高端手机要有引领性的技术和创新，包括设计、技术、创新、品牌等等，才能高端，单纯地靠硬件堆砌，所谓的某一项指标的规格，并不能打造真正的高端品牌。如何打造一条属于小米自己的高端道路，才是目前小米需要去深思的。
一个高端品牌的建设需要很长很长一段时间，其中需要无数优秀的产品作为垫脚石，但是一旦建设成功对于整个企业有着相当大的助力。
目前的超高端手机市场依旧有大量空白，三星和苹果肯定会瓜分一部分市场。国内几大厂商也是虎视眈眈，小米自然不舍得放弃这块大蛋糕，但能否做出一款打动用户的产品，还得看小米自己。
米粉/用户能接受？
在雷军的微博下，小雷看到的网友评论大多都希望小米能够量产出一款真正的万元旗舰机，并且表示只要诚意够，一定会支持。
对于有没有人真的会去买一款售价过万的小米手机，其实答案已经有了，在留言区中表示要买的用户并不是非理性的人群，相反他们其实是很理性的，主要是基于对小米的信任。足以证明，只要小米认真去做，那么产品售价定价超万元米粉也一样支持。
从之前发布的几款售价破万的电视销量就能够看出，小米的高端产品并不是没人买单，只要产品力足够，哪怕不是米粉也会为其买单。
小米作为国内最懂得做性价比手机的厂商，让高端产品大众化，让大众产品品质化是小米一直在坚持的道路。
如今的小米已经具备冲击高端手机市场的实力，小米10系列上市九个月后卖出800万台，为后续的高端之路打下了基础。小米11同样延续了小米10的辉煌，上市21天销量已破百万台，种种迹象均表明小米已不是那个只会喊性价比的“小角色”，米粉们也越来越能够接受售价越来越高的小米旗舰。现在对小米来说遇到了千载难逢的机遇期，如果能够改善品牌形象，对小米未来的发展大有裨益。
要想产品卖得贵，应该体现在强大的产品力上，而不是依靠所谓的品牌溢价，如果真有一个点能够打动用户的话，小雷认为这款产品的口碑和销量不会差到哪里去。
原创 雷科技数码3C组 雷科技
从“十三五”到“十四五”，GE航空集团助飞中国迈向新时代
“十三五”时期，是中国民航安全纪录保持最好、民航发展增量最大的五年。在这五年中，全球最大的飞机发动机制造商GE航空集团一如既往地伴随中国民航共同健康成长、飞速发展。在这五年中，GE航空在华的装机量和新款发动机受欢迎度都创下新高，在国产民机项目、维修网络建设、航空数字化以及民航人才建设等方面，也都与中国民航携手共进、风雨同担；展望未来五年，GE航空将继续助飞中国，为中国民航从单一的航空运输强国向多领域民航强国的“转段进阶”作出贡献。
“十三五”助飞中国写华章
2020年10月，GE的合资企业CFM国际公司（GE与赛峰飞机发动机公司50/50的平股合资公司）的新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破100万。而到2020年底，该数字已迅速接近130万小时。这是一款进入中国市场只有两年多的新型号发动机，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A在华机队规模不断扩大，目前已有190余架以LEAP-1A为动力的空客A320neo交付给大中华区的9家航空公司，并一直保持着零空停的可靠纪录。
作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合了GE及CFM公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提高了15%，碳排放降低了15%，同时还显著缩小了它所驱动的飞机的噪音影响范围。
GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“即使在2020年全球民航受疫情重创的特殊情况下，依然有超过60架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付给中国客户。LEAP-1A能在短时间内取得如此成绩，得益于客户对CFM国际公司长久的信任和对LEAP发动机的认可。我们也将不负所托，继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国民航业的发展贡献力量，创造价值。”
中国民航旅客运输量已经连续15年稳居世界第二。前不久召开的2021年全国民航工作会议公布，“十三五期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行‘120+4’个月、8943万小时的新纪录”“十三五末，我国民航机队规模达6747架”“中国民航航班正常率连续三年超80%”……辉煌成就的背后，既离不开每一个民航人的倾情奉献，也离不开每一台发动机的高效运转。
向伟明表示：“在过去的五年间，GE与CFM在中国民航的装机量从2016年初的4400台，达到2020年末的6400余台，另外还有约4000台的待交付订单。GE和CFM是全球唯一覆盖窄体机和宽体机的发动机制造商。从支线飞机发动机CF34，到窄体机发动机CFM56和LEAP，再到宽体机发动机GE90和GEnx，GE旗下各主力型号民用发动机在中国都有众多用户。”
GE航空集团在华的60多家航空公司客户中就有不少“十三五”期间新开航的航空公司。他们中有些甚至运营着百分之百的GE和CFM机队。比如2015年底开航的多彩贵州航空公司；2016年初首航的江西航空；2018年开航的天骄航空和去年刚刚首航的一二三航空。
除了不断增长的订单和新机交付，GE航空也依托“十三五”期间中国民航业的综合发展，大力推进售后网络、培训、工程和本土采购等方面的能力建设，真正与中国民航形成了全面的合作关系。
在“十三五”期间，GE通过合资、授权等多种方式，持续建设开放式的维修网络。其维修网络中的7家发动机大修厂，可以满足在华运营的主要发动机型号的本地维修需求。2018年，CFM与国航的合资企业四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）扩建，年修理能力扩展到300台，将成为具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
GE航空集团还积极与中国民航携手拥抱数字化浪潮，提供有关飞行安全、飞行管理、机队支持等领域的数字化解决方案，助力智慧民航的进程。在人才建设方面，GE在过去五年中，为来自民航局，各航空公司和航空工业的共计6000余人次提供了技术、管理和机务维修等线下培训课程，而各类线上课程的参与人员更是不计其数。2019年，GE的合资机构——广汉航空发动机维修中心正式启动LEAP发动机在华培训项目，成为了全球规模领先的LEAP发动机培训中心。这所成立了26年，培养无数航空发动机机务维修人员的机构，正是GE源源不断地为中国民航业输送专业人才的一个缩影。
2020并肩战“疫”迎复苏
2020年，GE始终与中国民航携手战“疫”。从年初的护送医疗团队、物资驰援湖北，支持复工复产，接回滞留海外的同胞，护送医护人员返程，海外援助等到如今的疫情防护常态化，每次飞行的背后，GE航空都默默坚守在后方，为搭载了GE/CFM发动机的飞机安全平稳地运行保驾护航，为民航正常运转提供了强大的后援保障。
“十三五”的收官年，经历了新冠肺炎疫情的大考。而中国民航却在全球率先触底反弹，成为了全球恢复最快、运行最好的航空市场。
2020年11月5日~10日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举办。这是在疫情防控常态化条件下，我国举办的规模最大、参展国别最多、线上线下结合的国际经贸盛会。GE以“开创工业之未来”为主题连续第三年参展，展示了在航空、能源、医疗和工业数字化等关键领域的创新技术和解决方案。第三届进博会上，GE和CFM还与东方航空、浙江长龙航空和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署了多项协议。
向伟明说：“进博会为GE与合作伙伴提供了一个开放的平台，为我们在中国市场的发展带来了更多机遇。中国是GE重要的战略市场，2020年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度让我们对这一市场的未来发展更加充满信心。”
2020年6月28日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）向中国国际航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司分别交付了1架以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21飞机。
ARJ21飞机正式入编三大航也意味着国际主流航空公司对ARJ21飞机和CF34发动机的认可，该型号发动机具有高可靠性、易于维护、出色的燃油经济性和环保等优势，并完美地适用于ARJ21飞机的设计要求，满足中国不同地域复杂多变的环境需求。
“十三五”期间，第一架以CF34-10A为动力的ARJ21飞机交付成都航空，并于2016年6月28日首航，正式开启了ARJ21飞机商业运营征程。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，自2002年以来，GE航空集团在设计、生产、试飞、交付、运行上全方位支持国产支线客机ARJ21项目。如今，ARJ21飞机已进入了交付的快车道，在2020年的疫情挑战之下，GE全力支持中国商飞公司将24架ARJ21如期交付8家航空公司。
在C919国产大飞机项目上，CFM专门设计了领先的集成推进系统，其中包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。
GE与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备了综合模块化航电系统。GE和CFM投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。“十三五”期间，C919首架客机于2017年5月5日成功首飞，轰动全球。目前，C919大型客机的六架试飞飞机正在进行“六机四地”的紧张试飞工作。1月22日，民航上海审定中心完成对C919飞机的首次局方审定试飞。
2020年10月22日，中国商飞供应商大会在上海召开，GE航空和CFM分别被授予“优秀客服奖”和“优秀现场支持奖”。
为民航强国“转段进阶”谋新篇
“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，对于民航来说，也是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。据预测，到“十四五”末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“国际航空业内普遍认为，未来20年中国市场还需要7000架~8000架飞机。而在此次疫情发生期间，除了中国外，全球很少还有航空公司在接收新飞机。”向伟明表示：“展望‘十四五’，我们将始终以为客户价值为导向，进一步加强安全运营、提高效率，凭借GE航空的卓越产品、全面服务和强大的维修网络，为中国民航从民航大国走向民航强国贡献力量。”
今年是“十四五”开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是推进行业恢复发展的关键一年。GE航空方面也认为，2021年是一个依托国内大循环，加强支线客机运营的好时机，ARJ21支线飞机在此中将会发挥更大的作用、拥有更广阔的发展前景。2021年，GE航空会继续扩大与中国民航在发动机、维修服务、航材等领域的合作，借助中国民航的恢复态势，拓宽其自身业务领域；一如既往地全力支持ARJ21的交付上升和C919高强度的试飞工作，确保大飞机能按期取证，积极竞标宽体机CR929项目；配合民航局和航空公司，为波音737MAX的复飞作好充分的准备，确保复飞和恢复交付的平稳执行；持续建设本土维修能力。
未来，GE作为行业先锋还将继续履行其社会责任，为全球实现低碳目标贡献力量。GE航空将大力投入环保和可持续发展，助力中国打赢“蓝天保卫战”。GE已提前完成了所设定的2020年温室气体减排目标，同时承诺将于2030年实现碳中和。在过去的几十年间，GE推出了各类创新技术，涵盖发动机结构，空气动力学设计以及制造材料，帮助民航每位乘客的碳排放较1990年减少了50%。GE及其合作伙伴正在研发新的具有颠覆性的设计，未来将不断提高发动机燃油效率，并通过GE的数字工具帮助航空公司提高运营效率。
（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
“十三五”时期，是中国民航安全纪录保持最好、民航发展增量最大的五年。在这五年中，全球最大的飞机发动机制造商GE航空集团一如既往地伴随中国民航共同健康成长、飞速发展。在这五年中，GE航空在华的装机量和新款发动机受欢迎度都创下新高，在国产民机项目、维修网络建设、航空数字化以及民航人才建设等方面，也都与中国民航携手共进、风雨同担；展望未来五年，GE航空将继续助飞中国，为中国民航从单一的航空运输强国向多领域民航强国的“转段进阶”作出贡献。
“十三五”助飞中国写华章
2020年10月，GE的合资企业CFM国际公司（GE与赛峰飞机发动机公司50/50的平股合资公司）的新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破100万。而到2020年底，该数字已迅速接近130万小时。这是一款进入中国市场只有两年多的新型号发动机，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A在华机队规模不断扩大，目前已有190余架以LEAP-1A为动力的空客A320neo交付给大中华区的9家航空公司，并一直保持着零空停的可靠纪录。
作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合了GE及CFM公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提高了15%，碳排放降低了15%，同时还显著缩小了它所驱动的飞机的噪音影响范围。
GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“即使在2020年全球民航受疫情重创的特殊情况下，依然有超过60架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付给中国客户。LEAP-1A能在短时间内取得如此成绩，得益于客户对CFM国际公司长久的信任和对LEAP发动机的认可。我们也将不负所托，继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国民航业的发展贡献力量，创造价值。”
中国民航旅客运输量已经连续15年稳居世界第二。前不久召开的2021年全国民航工作会议公布，“十三五期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行‘120+4’个月、8943万小时的新纪录”“十三五末，我国民航机队规模达6747架”“中国民航航班正常率连续三年超80%”……辉煌成就的背后，既离不开每一个民航人的倾情奉献，也离不开每一台发动机的高效运转。
向伟明表示：“在过去的五年间，GE与CFM在中国民航的装机量从2016年初的4400台，达到2020年末的6400余台，另外还有约4000台的待交付订单。GE和CFM是全球唯一覆盖窄体机和宽体机的发动机制造商。从支线飞机发动机CF34，到窄体机发动机CFM56和LEAP，再到宽体机发动机GE90和GEnx，GE旗下各主力型号民用发动机在中国都有众多用户。”
GE航空集团在华的60多家航空公司客户中就有不少“十三五”期间新开航的航空公司。他们中有些甚至运营着百分之百的GE和CFM机队。比如2015年底开航的多彩贵州航空公司；2016年初首航的江西航空；2018年开航的天骄航空和去年刚刚首航的一二三航空。
除了不断增长的订单和新机交付，GE航空也依托“十三五”期间中国民航业的综合发展，大力推进售后网络、培训、工程和本土采购等方面的能力建设，真正与中国民航形成了全面的合作关系。
在“十三五”期间，GE通过合资、授权等多种方式，持续建设开放式的维修网络。其维修网络中的7家发动机大修厂，可以满足在华运营的主要发动机型号的本地维修需求。2018年，CFM与国航的合资企业四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）扩建，年修理能力扩展到300台，将成为具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
GE航空集团还积极与中国民航携手拥抱数字化浪潮，提供有关飞行安全、飞行管理、机队支持等领域的数字化解决方案，助力智慧民航的进程。在人才建设方面，GE在过去五年中，为来自民航局，各航空公司和航空工业的共计6000余人次提供了技术、管理和机务维修等线下培训课程，而各类线上课程的参与人员更是不计其数。2019年，GE的合资机构——广汉航空发动机维修中心正式启动LEAP发动机在华培训项目，成为了全球规模领先的LEAP发动机培训中心。这所成立了26年，培养无数航空发动机机务维修人员的机构，正是GE源源不断地为中国民航业输送专业人才的一个缩影。
2020并肩战“疫”迎复苏
2020年，GE始终与中国民航携手战“疫”。从年初的护送医疗团队、物资驰援湖北，支持复工复产，接回滞留海外的同胞，护送医护人员返程，海外援助等到如今的疫情防护常态化，每次飞行的背后，GE航空都默默坚守在后方，为搭载了GE/CFM发动机的飞机安全平稳地运行保驾护航，为民航正常运转提供了强大的后援保障。
“十三五”的收官年，经历了新冠肺炎疫情的大考。而中国民航却在全球率先触底反弹，成为了全球恢复最快、运行最好的航空市场。
2020年11月5日~10日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举办。这是在疫情防控常态化条件下，我国举办的规模最大、参展国别最多、线上线下结合的国际经贸盛会。GE以“开创工业之未来”为主题连续第三年参展，展示了在航空、能源、医疗和工业数字化等关键领域的创新技术和解决方案。第三届进博会上，GE和CFM还与东方航空、浙江长龙航空和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署了多项协议。
向伟明说：“进博会为GE与合作伙伴提供了一个开放的平台，为我们在中国市场的发展带来了更多机遇。中国是GE重要的战略市场，2020年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度让我们对这一市场的未来发展更加充满信心。”
2020年6月28日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）向中国国际航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司分别交付了1架以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21飞机。
ARJ21飞机正式入编三大航也意味着国际主流航空公司对ARJ21飞机和CF34发动机的认可，该型号发动机具有高可靠性、易于维护、出色的燃油经济性和环保等优势，并完美地适用于ARJ21飞机的设计要求，满足中国不同地域复杂多变的环境需求。
“十三五”期间，第一架以CF34-10A为动力的ARJ21飞机交付成都航空，并于2016年6月28日首航，正式开启了ARJ21飞机商业运营征程。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，自2002年以来，GE航空集团在设计、生产、试飞、交付、运行上全方位支持国产支线客机ARJ21项目。如今，ARJ21飞机已进入了交付的快车道，在2020年的疫情挑战之下，GE全力支持中国商飞公司将24架ARJ21如期交付8家航空公司。
在C919国产大飞机项目上，CFM专门设计了领先的集成推进系统，其中包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。
GE与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备了综合模块化航电系统。GE和CFM投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。“十三五”期间，C919首架客机于2017年5月5日成功首飞，轰动全球。目前，C919大型客机的六架试飞飞机正在进行“六机四地”的紧张试飞工作。1月22日，民航上海审定中心完成对C919飞机的首次局方审定试飞。
2020年10月22日，中国商飞供应商大会在上海召开，GE航空和CFM分别被授予“优秀客服奖”和“优秀现场支持奖”。
为民航强国“转段进阶”谋新篇
“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，对于民航来说，也是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。据预测，到“十四五”末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“国际航空业内普遍认为，未来20年中国市场还需要7000架~8000架飞机。而在此次疫情发生期间，除了中国外，全球很少还有航空公司在接收新飞机。”向伟明表示：“展望‘十四五’，我们将始终以为客户价值为导向，进一步加强安全运营、提高效率，凭借GE航空的卓越产品、全面服务和强大的维修网络，为中国民航从民航大国走向民航强国贡献力量。”
今年是“十四五”开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是推进行业恢复发展的关键一年。GE航空方面也认为，2021年是一个依托国内大循环，加强支线客机运营的好时机，ARJ21支线飞机在此中将会发挥更大的作用、拥有更广阔的发展前景。2021年，GE航空会继续扩大与中国民航在发动机、维修服务、航材等领域的合作，借助中国民航的恢复态势，拓宽其自身业务领域；一如既往地全力支持ARJ21的交付上升和C919高强度的试飞工作，确保大飞机能按期取证，积极竞标宽体机CR929项目；配合民航局和航空公司，为波音737MAX的复飞作好充分的准备，确保复飞和恢复交付的平稳执行；持续建设本土维修能力。
未来，GE作为行业先锋还将继续履行其社会责任，为全球实现低碳目标贡献力量。GE航空将大力投入环保和可持续发展，助力中国打赢“蓝天保卫战”。GE已提前完成了所设定的2020年温室气体减排目标，同时承诺将于2030年实现碳中和。在过去的几十年间，GE推出了各类创新技术，涵盖发动机结构，空气动力学设计以及制造材料，帮助民航每位乘客的碳排放较1990年减少了50%。GE及其合作伙伴正在研发新的具有颠覆性的设计，未来将不断提高发动机燃油效率，并通过GE的数字工具帮助航空公司提高运营效率。
（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
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