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在北京楼市里，顺义始终是一个神秘领域。

如果你告诉朋友自己在顺义买了房，对方在恭喜你之余想吹捧一下顺义，甚至都找不到合适的词。

毕竟，大部分人对顺义并不了解。

在很长一段时间里，很多在北京生活的人，对顺义的印象还只停留在首都机场和草莓园上。只有需要坐飞机或者想摘草莓，才会勉强去一趟顺义。

去顺义买房，更是很多人没想过的。

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然而，这种情况从去年开始不一样了。

2020年，顺义区全年的新房成交量一下子达到了六千套，在北京16个区里排进了前4。

排名爬升如此迅猛的背后，是六千多个家庭在交出首付和珍贵的购房资格。

此外，和成交量一起上涨的，还有顺义新出让的住宅用地数量。去年光是不限价的住宅地块 的供应，就达到5块之多。

这意味着，未来顺义楼市的火热，绝不是昙花一现。

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当越来越多的新北京人选择把未来与顺义捆绑，问题就来了：

“在顺义买房值得么？”

在我混迹微博和微信的直观感受来说，互联网上不看好顺义楼市的朋友偏多，我把网友诟病最多的信息梳理了一下，基本就是四方面：

1，顺义老城的生活方式，暮霭沉沉

顺义一直以来，都像是独立在北京之外的小王国，一度有人觉得顺义的发展，一度以“闭关锁区”而引以为荣的。而老城区居民的生活圈子，也早已习惯了内部闭环。

内部的人不愿出去，外面的人自然不会进来。

2，顺义核心区的规划，没有留白

按照顺义的上位规划来看，顺义老城区的规划早已定型，可建设用地的空间不多，老城区的人口已经见顶，又没有预留用地，这就导致顺义一度是没有人口红利的。

没有人口红利的地方，楼市故事注定是讲不好的。

3，顺义的交通太不友好

顺义的交通编排，是最让人诟病的。

五环、六环和机场高速形成的一级路网骨架，看似科学合理，但其实这些专门的道路，运力负荷常年过载。

顺义人民开车出门遛个弯，也要被迫跟着往返机场的拉客车辆一起堵着。再加上进城的顺义人常年被堵在京密路上，因此，顺义老城区自驾体验，一直成了大家的吐槽对象。

地铁，就更是顺义交通的硬伤了。

很难想象，在本世纪轨道交通最发达的城市之一的北京，顺义区的地铁却还是寥寥无几。

14号线东段和15号线，成了地铁通勤党的唯二救赎。

但正因为地铁太少，带来的拥堵也是可圈可点的。如果你和朋友同时进城，你坐地铁朋友划船，他沿着潮白河都从密云划到通州了，你可能还没挤上后沙峪的地铁。

这也就是为什么无论租房还是买房，顺义人民都希望买的远一点，能住善各庄，就不住来广营，能住俸伯，就绝不住在石门。

4，机场，是顺义楼市最大的嫌恶设施

在楼市的语言里，盘踞在顺义腹地的首都机场，一定程度上是整个区域里最大的嫌恶设施。

机场带来的航道限高，高低频噪音，风切变等等，一定程度上会让大众往往第一时间就直接对顺义楼市亮了红牌。

再加上偶尔一震，刷一刷存在感的北京「东部断裂带」的地质隐患，都成为了扼住顺义楼市咽喉的利手。

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以上，是顺义楼市里常年被诟病的缺点，但并不是顺义楼市的真相，今年的顺义，新房的数量承袭了去年的盛况，呈现出喷涌之势。

越来越多的购房者正在盯住顺义。仁和板块，新国展地块，还有顺义新城马坡板块等等，都会是今年刚需客户的集中战场。

除了这一篇里的缺点，之后我会再梳理一篇藏在顺义楼市里的优势与潜力，下篇会有很多关于规划，地铁和楼市的增量信息。

相信两篇对比，会让你对“是否要在顺义买房”这件事的判断上，有一个成熟的想法。

备注

本篇是顺义楼市缺点篇

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