在最早的北京地铁近期规划中，6号线只到常营，是为服务于定福庄边缘集团的线路。

因为通州新城的升级，在2005年以后正式确立了运河商务区与行政办公区的规划后，新增6号线二期。

不过通州的详细规划一直在调整，伴随了6号线二期的设计和施工周期，也使得这条线路各座车站位置一直在变来变去，十分狼狈。

首先的调整就来自于通州北关站，原规划车站位于北关环岛，是个很常规的设计，这里一直是来往于四面八方的枢纽。

从图中看还预留了宋庄支线。

不过随着运河商务区规划的落地，发现6号线在运河核心区没有设置站点。最初的考虑是在北关-新华大街之间加站，但从站间距考虑不宜加站，最终采用的是移动。

北关站的接驳客流转移到了物资学院，目前看效果还不错，至于M102无法换6号线属于后话了。

更大的“折腾”来源于北运河东站。根据总体设计阶段的专家审查意见：建议结合区域规划、交通条件，对玉带河大街-郝家府长区间(2.5km)深化站位布设方案，或增加一座车站的必要性和可能性论证。

在初步设计中，对维持现有站位和郝家府站西移进行了比选。

方案一：维持现有设计

优点：车站设置于运河东大街北侧30m绿化带范围，不存在拆迁；东六环以东共设置车站3座，车站客流吸引范围能够覆盖东部地区。

缺点：北运河、东六环及京秦铁路围合区域需要通过其它交通方式接驳换乘M6线，居民出行不便。

方案二：郝家府站西移

优点：车站设置于三角围合区域，该区域内居民出行方便。

缺点：郝家府站移至三角围合区，位于杨坨村住宅下方，拆迁量较大，约1.19万m²；东部新城站设置于高压走廊带东侧，存在局部拆迁，拆迁量约4390m²，且该杨坨村局部拆迁较为困难。东六环以东设置车站两座，局部地区距离车站较远，乘客使用不便。

结论：北运河、京秦铁路、东六环围合地块内设置车站，经现场调查该地拆迁困难；考虑到该地块用地主要以会展中心为主，客流受会展频率的影响，具有不确定性和突发性。

通过对客流特征、沿线拆迁、客流吸引及M6线建设周期等方面综合考虑，本次初步设计推荐在东六环以东设置三座车站，以西会展中心用地在会展期间通过其他交通方式进行接驳。

最终的事情大家也都知道了，6号线二期建设一半后又临时决定在杨坨加站，破除已经施工完成的盾构管片。当时该地块还是预留会展中心，能下这个决心实属不易。若不是当初加站，恐怕副中心火车站是无法在此落地的。

6号线二期是北京地铁发展过程中一条彻头彻尾被城市规划牵着鼻子走的线路。如果说它的提前算是一种惊喜，北关站移动算是正常操作，那么北运河东站“失而复得”最后又搞出一座大型火车站，则太过被动了。

希望在未来的地铁规划设计中，应率先明确土地利用规划，哪怕是东六环外的行政办公区这种十余年留而不用，也要避免朝令夕改造成永久遗憾。