请老师通过八字分析一下现在这段婚姻， 是否能维持， 我该怎么办？麻烦老师合婚看婚姻走势。

坤造：壬戌 庚戌 丁亥 丁未，

大运：己酉 戊申 丁未 丙午 乙巳 甲辰 癸卯 壬寅，现在丁未运中。

乾造：壬戌 辛亥 己酉 时辰不详，

大运：壬子 癸丑 甲寅 乙卯 丙辰 丁巳 戊午 己未，现在乙木运中。

女丁火生于戌月，未土为根，身弱，喜木火燥土，忌金水湿土，男己土生于亥月，戌土为根，身弱，喜火土，忌金水木。

丁火日干以壬水正官为丈夫，日支亥水中还藏有壬水，明暗正官两个，时干丁火争合壬水，都是婚姻不利的表现，意味着如果不注意经营家庭，增进夫妻感情，一婚难以到头之象。

2020—2029年，丙午大运，20，22年，矛盾引发，夫妻失和，离婚警报依然长鸣。

2030—2039年，乙巳大运，31，32，34，35年，夫妻之间依然有磕磕碰碰之事发生。

男命局以壬水正财为妻子，亥水中还有壬水，明暗正财两个，也是婚姻不顺的表现，如果不注意夫妻间的感情培养，容易婚变。

2018—2027年，乙卯大运，卯木冲动婚姻宫日支，20，23，24年，情感运势不佳，夫妻矛盾多，难以缓解。

丙辰大运的29，30，35，36年，夫妻俩还会后吵闹之事，唯有相互谅解，化解分歧才是维护婚姻稳定的有效途径。

夫妻俩最近几年矛盾多，家庭不稳定，尤其是20，23年，闹离婚的迹象，如果不采取挽救措施，离婚难免，23年离婚几率最大，20年次之。因为夫妻俩22年以后，婚姻运势同步性不高，说明二人以后的缘分浅薄，更进一说明了两个人如果不能各自改正缺点、收敛不当的言行举止，最终中成为路人的几率大。

即便二人不离婚能够熬过23年，但是因为以后婚姻运势不一致，夫妻矛盾多，除非下大力气维护双方的感情，不然的话，婚姻有名无实之象。

从婚姻运势上讲，二人属于中等偏下的婚姻配合，如果离婚，女方22，25年有再婚的机会，男方23，24年有再婚的机会，在婚后的婚姻运势与上述分析一样，也就是说，两个人再婚后，还是要注意增进夫妻感情培养，不然的话，还是会有磕磕碰碰之事。

女方的八字日支克合日干，意味着男方相对来说处于主导地位，男方的八字日干生日支，意味着南方队妻子比较顺从，婚姻信息不一致，也意味着如果不认为努力，相互迁就的话，难以长久之象。

至于女方问该怎么办？建议是，如果女方爱男方，那就诚心诚意与丈夫交谈，好好反省各自的不足之处，努力改正缺点，做到关心家人，爱护男方认为比较重要的家人，以真心换取男方的真心，如果男方不愿意交流沟通，那就付诸行动，做好分内之事，长期坚持，不急不躁，多展现自己作为女性温柔的一面，以柔克刚，化解分歧，弥合误会。或许还有挽救的希望。如果实在挽救无效，那就只能分手，因为爱情是双方决定的，强扭的瓜不甜，与其痛苦纠缠，还不如洒脱分手，另觅佳缘！

离婚几率大，挽救的机会较少，婚姻难以维持的迹象。

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业绩超越预期 戴姆勒集团加速推进电动化进程

3月31日，戴姆勒年度股东大会已于线上顺利进行。戴姆勒集团正在推进企业架构调整，并开展电动化攻势：继奔驰全新EQA纯电SUV于年初首发之后，首款纯电旗舰车型——奔驰全新EQS纯电轿车、奔驰全新EQB纯电SUV及EQE纯电轿车也将于今年分别亮相。同时，梅赛德斯-奔驰轻型商务车也将丰富其电动车型阵容；电动Citan和T级车的概念车将于年底前首发。

时任戴姆勒股份公司监事会主席的弗雷德·毕肖夫在本次年度股东大会结束后，宣布正式卸任，并由伯恩德接替其职务。据悉，毕肖夫自2007年起就担任戴姆勒股份公司监事会主席一职。

在股东大会，毕肖夫表示：“在我担任戴姆勒股份公司监事会主席期间,2020年无疑是最具挑战性的一年。但我们仍以优秀的业绩指标收官、通过了新冠疫情的压力测试,确定并持续实施了必要成本控制措施,从而使公司更好地应对危机。同时,我们进一步聚焦和强化可持续发展和气候保护的相关战略。我们必须负起责任,使可持续业务战略在实现环境、社会和财务目标之间取得必要平衡。”

戴姆勒卡客车计划于2039年彻底实现乘用车新车型阵容碳中和，加速电动化转型速度。预计于今年秋季开始量产续航里程超200公里的eActros纯电动卡车，适用于城市重型货物运输和配送。续航里程达500公里的eActros LongHaul纯电动长途卡车正在研发中，计划于2024年上市。此外，戴姆勒的燃料电池卡车计划于2025至2030年间量产。在客车业务领域，eCitaro和eCitaro铰链电动车型均已上市。

为在转型过程中充分释放两大工业领域业务板块的潜力、创造可持续价值，戴姆勒董事会和监事会于2021年2月决定对集团架构进行根本性调整：公司计划将戴姆勒卡车独立后单独上市，并拟将戴姆勒卡车的主要多数股权分配给现有戴姆勒股东。戴姆勒卡车的相关交易预计于2021年底前完成，并在法兰克福证券交易所上市。此外，戴姆勒拟适时将企业更名为梅赛德斯-奔驰。对独立计划的投票将在拟于2021年秋季举行的特别股东大会上进行。

在去年延续至今的良好势头下顺利开局，戴姆勒集团表示对本财年充满信心。根据预期的市场发展以及各业务部门当前的评估，戴姆勒集团预计2021年销量、营业额和息税前利润仍将大幅高于上年水平。

【大规模基建引关注 美新刺激计划或面临艰难博弈】在推动出台了1.9万亿美元规模的经济救助计划之后，美国总统拜登准备推动规模可能高达3万亿至4万亿美元的新经济刺激计划。分析指出，拜登政府新经济刺激计划聚焦基础设施项目和家庭及教育投入等内容，旨在重建经济和提高竞争力，但规模十分庞大，资金来源存疑，其推出恐将面临国会两党之间的艰难博弈。

　　大规模基建引关注

　　拜登定于3月31日在宾夕法尼亚州匹兹堡公布大规模基础设施建设计划的部分内容。此前，美国政府官员透露，这一计划包括升级道路、桥梁、机场等设施，推进互联网和电动汽车充电桩建设，支持清洁能源投资和国内制造业发展等多方面内容。

　　据外媒报道，拜登在竞选总统时就打出了“重建更美好的未来”的口号，承诺将改造全美落后的基础设施，增强经济竞争力和加强气候变化应对。

　　美联社的报道称，拜登新的经济刺激计划不仅聚焦基础设施建设，还包括涉及家庭和工人的内容，如加大教育、儿童看护、家庭税务优惠等方面的投入。白宫发言人珍·普萨基表示，新的经济刺激计划的目的是“重建美国经济并为美国工人创造更高薪的就业岗位”。

　　拜登的基建计划不仅需要投入大量资金改造基础设施，还需要在此过程中实现可持续发展，加强气候变化应对。拜登认为，在水资源、交通和能源等领域，都需要推行绿色项目。

　　分析指出，可以肯定的是，拜登在匹兹堡的演讲必将是美国国会开始异常艰难博弈的开端，刺激计划的最终结果还面临巨大的不确定性。

　　资金来源是关键

　　据悉，美国的道路、桥梁、铁路、港口和机场等基础设施，大多建于上世纪50年代左右，总的来说年久失修，同时需要进行更新以更好地满足气候变化应对的要求。

　　据法新社报道，美国土木工程师协会多年来一直对美国基础设施状态发出警报，自1998年开始就给出“D”评级（评级分为A至F）。不过，在3月公布的最新报告中，该协会将评级略微上调至“C-”级别。该机构还将未来十年美国基础设施改造所需的资金规模由之前的2.1万亿美元上调至2.59万亿美元。该协会还警告称，如果美国的基础设施不能及时得到更新，那么平均每个美国家庭将承受每年约3300美元的成本；到2039年，美国经济将损失10万亿美元，减少300万个就业岗位，出口将损失2.4万亿美元。

　　在此背景下，拜登的基建计划听起来确实具有吸引力。但有分析指出，由于美国的大多数基础设施都不归联邦政府拥有，庞大基建计划的推行可能将面临许多技术性难题，并面临失败的可能。

　　在基建计划方面，美国国会民主和共和两党长久以来一直都缺乏共识。尽管都同意基础设施需要升级，但问题的关键在于资金来源。

　　拜登大规模基建计划的资金来源之一可能是增税计划。法新社的报道称，美国财政部长耶伦近日表示，通过提高企业税率可以帮助提供部分所需资金。拜登政府希望将企业税率由目前的21%提高至28%，并希望提高对年收入超过40万美元的高收入者的征税。

　　尽管具体的增税措施尚未决定，但增税已经招致反对。参议院少数党领袖米奇·麦康奈尔3月29日在肯塔基州说，如果拜登政府想推动一项基建法案，“那就让我们做一份基建法案，而不是变相对商业和个人增税”。详戳：https://t.cn/A6c2pTIf