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【莱科宁因“坑爹”规则被罚 阿隆索收回归后第1分】因为莱科宁被加罚30秒，原本在积分区之外的阿隆索名次提升一位，以第10名的成绩完成了F1艾米利亚-罗马涅大奖赛，也因此收获了回归F1的首个积分，不过莱科宁被处罚的“依据”却是自相矛盾的。

　　在伊莫拉的比赛结束后，赛事干事开出了两张罚单，并导致排名有所变化。莱科宁被加罚30秒后，名次从原来的第9退至第13位，这使得Alpine F1车队的两位车手奥康和阿隆索名次各提升一位，“头哥”也因此收获了一个宝贵积分。阿隆索上一次收获F1积分还是在2018年的新加坡站，而拿到这一分后也让他的F1总积分达到了1900分。

　　不过另一位“老司机”莱科宁被处罚的依据却比较有争议。KIMI被罚是因为比赛红旗后动态发车之前的一圈，莱科宁在3号弯失控调头，并被两辆赛车超越。根据规则第42.6条，只要他在通过第一条安全车线前把位置夺回来，就不会有损失。起初，车队指示他这样做，但随后告诉他保持自己的位置。”干事报告中解释道。

　　“第42.6条另有规定，如果车手未能回到指定位置，就必须进入维修区，并且只有在所有赛车都经过维修区出口后，才能重新加入比赛。”

　　第42.12条规定又说，在动态起跑过程中，安全车顶灯一旦熄灭，“驾驶员在通过起跑线前不得在赛道上超越另一辆赛车”。而莱科宁是在13/14弯才赶上前面的赛车，但安全车大约在10号弯就将顶灯熄灭。

　　“这似乎是一个相互矛盾的指示，车队指示车手不要回到原来的位置，因为担心在赛道潮湿的条件下可能会造成安全问题。他们用无线电通知了赛事总监，但从他们的呼叫到重新发车之间根本没有时间回应。”

　　“干事认为，当赛车在安全车引领期间处于安全车后方时，禁止超车，但当赛车处于安全车后方重新发车时，却允许超车--尽管动态发车的原因是赛道条件不允许静态发车，但这又是一个矛盾。

　　不过罚单的公告中最后写道“但是，在几项锦标赛中，要求赛车如果无法重新获得位置就必须进入维修区的规则，已经在国际汽联一级方程式赛车规则中使用了几年，并且一直都在执行。”所以莱科宁便因为一条有BUG的条例而需要接受维修站罚停10秒的处罚，由于是赛后，因此转化为加罚30秒。

【拉塞尔质问你想杀了我们俩？博塔斯竖中指回应】F1艾米利亚-罗马涅大奖赛，拉塞尔与博塔斯之间的事故导致赛事亮出红旗，并且在第一时间两位车手还发生了摩擦，博塔斯甚至向拉塞尔竖了中指；并且双方都坚持认为对方才是此次事故的罪魁祸首。

　　当时拉塞尔试图超越博塔斯去争第9名的位置时，两人在坦布雷洛弯发生了接触。回放显示，拉塞尔因碾压到赛道湿滑区域失去了对自己赛车的控制，不过博塔斯在威廉姆斯车手冲上前十也做了一个关门的动作。

　　撞车后，拉塞尔走到博塔斯的赛车旁向芬兰车手示威，当他去拍打博塔斯的头盔时，芬兰人的反应是向对方竖中指。
博塔斯认为错都在拉塞尔所以向对方竖了中指博塔斯认为错都在拉塞尔所以向对方竖了中指

　　当被问及他对博塔斯说了什么时，拉塞尔回应道：“我问他是不是想杀了我们两个人。我们速度都很快，也清楚赛道条件怎样，一个P9对梅赛德斯车手来说不算什么，但对我们威廉姆斯车队而言就是一切。他完全没有理由这么猛，这是车手间的君子协定。”

　　博塔斯对这次事故的解读则给了不同的版本，他说所有的责任都在威廉姆斯车手身上。“我想在那一圈，或者就在之前，DRS又可以使用了。我当时还在热胎，我的干胎还很挣扎，拉塞尔就贴近了，他显然是在一个几乎只有一条干线的地方去超车。我看过回放，肯定一直都存在两辆车的空间，我不知道他在说什么，也不清楚他想说什么，这完全是他的错，挺让人失望的。”