【LOL S11季前赛改动令你失望了吗？】[doge]
[R2D2]网友落影和D4C：不失望，因为已经比我悲观预计的要好一些了。我原本悲观预计是狗屎一样的平衡，低级的很容易就能试出来的BUG，赶尽杀绝式地挤压某一类（明说好了，就是传统法师和传统AD）的生存空间，以及一般般的游戏性。这几天试下来，我感觉游戏性是比我预计的好很多，神话装备出乎我意料的好玩，那种仿佛拿到新玩具一样的感觉让我觉得很新奇，心中久违地焕发出了活力。平衡，BUG，这个完全在我的意料之内，还比我预期的好一些了，我还是不禁想问难道LOL是没有测试服的吗？正式上线才几天就发布热补丁修复BUG和调整平衡很好玩？还是说测试服时的平衡和BUG更离谱？不过比起莎弥拉上线一天就削弱，我觉得设计师有进步。我还是得说这次改动步子迈得有点大，这些狗屎平衡和BUG 就是扯着蛋了，好在我们玩家韧性还可以，很宽容。这次装备更新我要赞扬的一点就是总算把打野从打野装中解救出来了，我甚至觉得应该早点这么做，纵观历史，虽然曾经有些打野装很强甚至到了线上带惩戒出打野装的地步，但在正常情况下，打野装，尤其是战士打野刀，是很单薄的一件装备，虽然价格便宜，但也只加60AD和10%CD，对战士打野来说少了生存能力，对刺客打野来说少了穿甲，对射手打野来说少了攻速，更不要说还有人马这种巴不得出门裸耀光的打野，在这方面AD打野刀和AP打野刀完全不能比，这也可以理解，毕竟不可能再给你细化成战士附魔刺客附魔射手附魔人马附魔，除了像人马一样的打野，其他人就得老老实实得出，S11，真的不用出了，AD打野们自由了，战士、刺客、射手和人马都可以选择他们想要的，不再被迫第二件出核心装了，这无疑是一件大好事。至于平衡，没办法，还能怎么办，慢慢来呗，步子迈大了这事我说过了，多言无益，拳头孝子多着呢，你跟他们说改动太大了他们就复制黏贴不改动游戏早凉了，一群沙口。
[蕾伊]网友Puck：总体看下来，这次改动很多地方有待商榷。先说结论，英雄联盟的历史上，从来没有一次这么颠覆性的改动，这次改动的力度空前的大，甚至可以称为lol1.0和lol2.0的区别。第二点，我在先前的回答中说到，英雄联盟所有的平衡，都建立在装备系统之上。所以一件装备的调整就可以改动数个英雄甚至位置的影响力。然后最离谱的事情出现了，设计师直接重做了整个装备系统。设计师用了10年的时间调整英雄强度，并将其适应先前的装备系统。纵观整个前些年的改动：眼石，香炉，号令之旗，死亡之舞…一个英雄改动只会影响一个英雄，一个ban位就可以解决，而一件装备的改动，甚至可以改写整个版本的格局。那么你就可以理解现在版本畸形的原因了。把每一个现有的装备进行一次不亚于当时香炉的改动，是一种怎样百花齐放的怪异感？所以你会反应过来，几乎所有英雄的强度都是病态的，石头人无法处理，维克托无法无天，ad刺客野区各种乱杀，ad仿佛完全失去输出空间，新的装备完全没有给剑姬，卡萨丁和船长容身之地，现有的英雄，那么多的改动，全部都是基于装备系统而得出的平衡，而这次改动却将平衡的根基给颠覆了。我最好奇的是，设计师怎么会允许如此不平衡的改动上线版本。说的不好听，针对新的装备系统，甚至要重新确定所有英雄的强度，对于所有英雄的技能和数值微调，甚至要调整技能组，甚至要考虑到装备对于5个位置作用和任务的影响。但是设计师完全没有考虑这些，就仅仅在s11丢出一套全新的装备系统，然后说：去适应吧，大伙！你们用战斗先决出一切！
[C3PO]网友1eon：失望远大于惊喜，最让我失望的是大版本更新在测试服上有许多人玩了一个多月，其中不乏北美许多退役职业选手。（现在菜如黄金，我有时候看到他们下饭操作我都想骂你这叫打过职业？）然而放出来的版本明显颠覆了英雄们的强度体系，许多人玩着同样的英雄按推荐出装莫名其妙就打不过对方，只有刺客们当了一年又一年的爸爸。我本来是一个很喜欢研究装备数据体系的人。虽然这次只研究了法系装备，但我的出的结论就是除了神话装备可能每个英雄不同，95%的法系英雄思路都是一样的：出便宜装。什么CD血量AP特效都扯犊子，因为这些都明显跟不上刺客的装备收益曲线。减治疗基本必出，又便宜效果又明显，减治疗的收益从来没有如此大过。便宜装备出齐赶紧结束比赛，现在15K经济就够六神装。雪球滚起来了多出来的经济换后期装才是正解。我本来以为这次平衡做得最失败的装备是星蚀，后来我才发现我根本没看过坦克装那一栏。所有T1英雄都是出日炎的坦克，甭管英雄合不合适，出就完事了。把所有坦克英雄抬到版本，只需要一件装备。那到时候一砍这玩意英雄强度榜就再次洗牌？真的很失望。让我打分的话如果S9符文重做能打个8分，这次我只能给4分。
来自：知乎 #游戏快乐征集# #电竞趣聊# #英雄联盟#
[R2D2]网友落影和D4C：不失望，因为已经比我悲观预计的要好一些了。我原本悲观预计是狗屎一样的平衡，低级的很容易就能试出来的BUG，赶尽杀绝式地挤压某一类（明说好了，就是传统法师和传统AD）的生存空间，以及一般般的游戏性。这几天试下来，我感觉游戏性是比我预计的好很多，神话装备出乎我意料的好玩，那种仿佛拿到新玩具一样的感觉让我觉得很新奇，心中久违地焕发出了活力。平衡，BUG，这个完全在我的意料之内，还比我预期的好一些了，我还是不禁想问难道LOL是没有测试服的吗？正式上线才几天就发布热补丁修复BUG和调整平衡很好玩？还是说测试服时的平衡和BUG更离谱？不过比起莎弥拉上线一天就削弱，我觉得设计师有进步。我还是得说这次改动步子迈得有点大，这些狗屎平衡和BUG 就是扯着蛋了，好在我们玩家韧性还可以，很宽容。这次装备更新我要赞扬的一点就是总算把打野从打野装中解救出来了，我甚至觉得应该早点这么做，纵观历史，虽然曾经有些打野装很强甚至到了线上带惩戒出打野装的地步，但在正常情况下，打野装，尤其是战士打野刀，是很单薄的一件装备，虽然价格便宜，但也只加60AD和10%CD，对战士打野来说少了生存能力，对刺客打野来说少了穿甲，对射手打野来说少了攻速，更不要说还有人马这种巴不得出门裸耀光的打野，在这方面AD打野刀和AP打野刀完全不能比，这也可以理解，毕竟不可能再给你细化成战士附魔刺客附魔射手附魔人马附魔，除了像人马一样的打野，其他人就得老老实实得出，S11，真的不用出了，AD打野们自由了，战士、刺客、射手和人马都可以选择他们想要的，不再被迫第二件出核心装了，这无疑是一件大好事。至于平衡，没办法，还能怎么办，慢慢来呗，步子迈大了这事我说过了，多言无益，拳头孝子多着呢，你跟他们说改动太大了他们就复制黏贴不改动游戏早凉了，一群沙口。
[蕾伊]网友Puck：总体看下来，这次改动很多地方有待商榷。先说结论，英雄联盟的历史上，从来没有一次这么颠覆性的改动，这次改动的力度空前的大，甚至可以称为lol1.0和lol2.0的区别。第二点，我在先前的回答中说到，英雄联盟所有的平衡，都建立在装备系统之上。所以一件装备的调整就可以改动数个英雄甚至位置的影响力。然后最离谱的事情出现了，设计师直接重做了整个装备系统。设计师用了10年的时间调整英雄强度，并将其适应先前的装备系统。纵观整个前些年的改动：眼石，香炉，号令之旗，死亡之舞…一个英雄改动只会影响一个英雄，一个ban位就可以解决，而一件装备的改动，甚至可以改写整个版本的格局。那么你就可以理解现在版本畸形的原因了。把每一个现有的装备进行一次不亚于当时香炉的改动，是一种怎样百花齐放的怪异感？所以你会反应过来，几乎所有英雄的强度都是病态的，石头人无法处理，维克托无法无天，ad刺客野区各种乱杀，ad仿佛完全失去输出空间，新的装备完全没有给剑姬，卡萨丁和船长容身之地，现有的英雄，那么多的改动，全部都是基于装备系统而得出的平衡，而这次改动却将平衡的根基给颠覆了。我最好奇的是，设计师怎么会允许如此不平衡的改动上线版本。说的不好听，针对新的装备系统，甚至要重新确定所有英雄的强度，对于所有英雄的技能和数值微调，甚至要调整技能组，甚至要考虑到装备对于5个位置作用和任务的影响。但是设计师完全没有考虑这些，就仅仅在s11丢出一套全新的装备系统，然后说：去适应吧，大伙！你们用战斗先决出一切！
[C3PO]网友1eon：失望远大于惊喜，最让我失望的是大版本更新在测试服上有许多人玩了一个多月，其中不乏北美许多退役职业选手。（现在菜如黄金，我有时候看到他们下饭操作我都想骂你这叫打过职业？）然而放出来的版本明显颠覆了英雄们的强度体系，许多人玩着同样的英雄按推荐出装莫名其妙就打不过对方，只有刺客们当了一年又一年的爸爸。我本来是一个很喜欢研究装备数据体系的人。虽然这次只研究了法系装备，但我的出的结论就是除了神话装备可能每个英雄不同，95%的法系英雄思路都是一样的：出便宜装。什么CD血量AP特效都扯犊子，因为这些都明显跟不上刺客的装备收益曲线。减治疗基本必出，又便宜效果又明显，减治疗的收益从来没有如此大过。便宜装备出齐赶紧结束比赛，现在15K经济就够六神装。雪球滚起来了多出来的经济换后期装才是正解。我本来以为这次平衡做得最失败的装备是星蚀，后来我才发现我根本没看过坦克装那一栏。所有T1英雄都是出日炎的坦克，甭管英雄合不合适，出就完事了。把所有坦克英雄抬到版本，只需要一件装备。那到时候一砍这玩意英雄强度榜就再次洗牌？真的很失望。让我打分的话如果S9符文重做能打个8分，这次我只能给4分。
来自：知乎 #游戏快乐征集# #电竞趣聊# #英雄联盟#
陈毅东眼中的上汽大众ID.4 X，是一台有感情的车
11月3日，当大众汽车纯电动ID.家族的两款中国车型——上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ一同展现在众人面前，我们就知道属于MEB的时代到来了。
无论是ID.4 X还是ID.4 CROZZ，都基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来。值得一提的是，上汽大众还公布了ID.4 X的全新中文名称光荷 4 X，它也是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV。
上汽大众并不甘心单纯的引进ID.4，它将这款未来主打车型进行了本土化的调整，无论是车身尺寸、外观还是配置甚至是中文名称的发布，都带给人们全新的感受。
光荷的名称由来，更多是来自产品本身。ID.4 X自从设计之初就意在以“光”为核心。创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”是被子植物中起源最早的植物之一，在中国文化里素有高尚品格的寓意，谦谦君子，与水为邻，代表着ID. 清洁、绿色、环保的理念。此外，“荷”更有深层承荷的寓意，代表着大众品牌在新能源时代中所承载的责任与创新。
上汽大众大众品牌造型设计管理高级经理陈毅东在ID.4 X开箱发布会之前的媒体沟通环节，与包括TheCars在内的媒体分享了他对ID.4 X设计美学的理解。他表示ID.4 X会成为一款跨时代的产品，而这样的自信从何而来呢？其实答案就藏在大众汽车品牌的造车历史中。
大众品牌总会在不同的时期出现各具有特色和代表性的车型，比如甲壳虫、T1、高尔夫等等，这些车型对于整个大众汽车品牌汽车造型设计的演化，起到了非常重要的作用。
陈毅东认为，电动汽车在前脸设计会提供给用户完全不同于燃油车的感觉，内饰的设计和布局也会有更大灵活的空间，这也为设计师提供了创造的余地。
作为一名在上汽大众工作十余年的产品设计师，最重要也是最难的工作就是达到美观、实用、安全、品牌价值体现等多方面的平衡。陈毅东始终认为任何车型的设计都必须要考虑各方面的因素，第一是企业品牌形象的传承，第二是用户的需求，第三是科技材料等方面的发展，“如果设计出来的车辆工艺无法制造出来，这只能说是一件艺术品。”
ID.4 X有什么样的传承呢？我们看到它的第一眼，会感受到这是一台电动车，之后还会发现这是一台大众品牌的电动车。陈毅东向TheCars透露，在ID.4 X的设计初期，设计团队在全国各地进行调研并与目标人群进行了接触，同时也认真分析了电动车市场。根据调研结果，总结出了大众品牌的电动车最基本的设计原则：第一，ID.4 X源自大众品牌，所以它具备了大众品牌家族设计上的DNA；第二，它要具备电动车的特征以证明这是一台电动车；第三，ID.4 X的设计要有让人惊喜的设计亮点；第四，设计风格不能过于另类。
或许是因为电动车设计上的一些特征，让不少人认为电动车的“表情”是冷冰冰的，不带有任何温度。陈毅东认为“富有情感”是ID.4 X的第一个关键词，用户看到它第一眼就可以感受到它的亲和力以及活力，它是一台有感情的车；第二就是ID.4 X要有着简约、纯粹的设计理念；第三，希望和传统燃油车相比，ID.4 X专注于流动的线性设计；第四，ID.4 X具备电动化带来的数字科技感。“正是这四点，完整地构成了ID.4 X的核心理念。”陈毅东说道。
如何去展现甚至是外露这种情感？我们可以看到ID.4 X用发光的横向灯带替换掉了传统的上进气格栅，灯带向两侧延伸到前大灯内，拥有了流动且灵动的设计感。尽管取消了上进气格栅，但ID.4 X依旧传承了水平横向贯穿式的造型设计理念。
同时下进气格栅运用了双层立体的设计，它能够产生强烈向两侧拉伸的张力，可以让前脸整体变得有活力、有冲劲。同时下进气格栅还带有参数化的纹理，这种变化的菱形图案也包含了韵律的美感。
车身侧面，A柱稍微靠前，车顶采用悬浮式设计，腰线也有着流动设计，尾部微微上扬，动感十足。车门把手采用半隐藏设计，降低风阻系数，车身下方黑色大包围设计彰显了SUV属性，也能很好平衡侧面整体效果。
ID.4 X尾部设计十分饱满，且富有科技感。尾灯是设计亮点，纤细的灯带和三维造型的尾灯有机地结合在了一起，扁平化设计的Logo也能点亮。
陈毅东表示，ID.4 X的内饰设计是颠覆性的。整个内饰采用了全新设计理念和布局，仪表板的设计传承了大众品牌横向贯穿的设计理念，但是功能区域的划分非常清晰有序，视觉效果非常宽阔。
内饰的仪表盘和中控区域都采用了悬浮式造型设计。也带来了数字化座舱的感觉。加速和刹车的踏板采用了播放和暂停的按键设计，让内饰带来非常浓郁的数字化和电动化的情趣。ID.4 X内饰还配备了不同色彩的氛围灯，可以根据需求和偏好进行个性定制。
据陈毅东介绍，ID.4 X根据用户不同的特点，设定了三个不同的主题，分别是Design、Elegance、Urban。Design为追求个性和精致生活的消费者设计，外形除了白色和深灰色，还会提供蓝色和柠檬黄色。内饰会采用蓝灰相拼的配色，更有活力；Elegance为淡雅从容，注重生活品质的用户设计。会配备专属且质感优雅的棕色。如果选用白色或者深灰车身色，在车侧面饰板还可以选择棕色进行搭配。内饰也以棕色为主，座椅花纹以立体为主，整体氛围时尚且奢华；Urban为非常愿意挑战自我且有活力的用户准备，富有激情且鲜艳的红色成为了标志性的色彩，同时白色和深灰色车身色时，在车侧面饰板同样可以选择红色进行搭配。内饰用红黑双色主题，座椅花纹采用菱形蜂窝状形状进行搭配，年轻且运动。
ID.4 X无论是外观还是内饰，都具有变革性，体现了设计师对于产品对于空间、对于功能、对于与人之间关系的重新审视。更重要的是，上汽大众的ID.4 X无论是尺寸、造型、颜色选择上，都加入了对中国消费者审美的
11月3日，当大众汽车纯电动ID.家族的两款中国车型——上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ一同展现在众人面前，我们就知道属于MEB的时代到来了。
无论是ID.4 X还是ID.4 CROZZ，都基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来。值得一提的是，上汽大众还公布了ID.4 X的全新中文名称光荷 4 X，它也是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV。
上汽大众并不甘心单纯的引进ID.4，它将这款未来主打车型进行了本土化的调整，无论是车身尺寸、外观还是配置甚至是中文名称的发布，都带给人们全新的感受。
光荷的名称由来，更多是来自产品本身。ID.4 X自从设计之初就意在以“光”为核心。创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”是被子植物中起源最早的植物之一，在中国文化里素有高尚品格的寓意，谦谦君子，与水为邻，代表着ID. 清洁、绿色、环保的理念。此外，“荷”更有深层承荷的寓意，代表着大众品牌在新能源时代中所承载的责任与创新。
上汽大众大众品牌造型设计管理高级经理陈毅东在ID.4 X开箱发布会之前的媒体沟通环节，与包括TheCars在内的媒体分享了他对ID.4 X设计美学的理解。他表示ID.4 X会成为一款跨时代的产品，而这样的自信从何而来呢？其实答案就藏在大众汽车品牌的造车历史中。
大众品牌总会在不同的时期出现各具有特色和代表性的车型，比如甲壳虫、T1、高尔夫等等，这些车型对于整个大众汽车品牌汽车造型设计的演化，起到了非常重要的作用。
陈毅东认为，电动汽车在前脸设计会提供给用户完全不同于燃油车的感觉，内饰的设计和布局也会有更大灵活的空间，这也为设计师提供了创造的余地。
作为一名在上汽大众工作十余年的产品设计师，最重要也是最难的工作就是达到美观、实用、安全、品牌价值体现等多方面的平衡。陈毅东始终认为任何车型的设计都必须要考虑各方面的因素，第一是企业品牌形象的传承，第二是用户的需求，第三是科技材料等方面的发展，“如果设计出来的车辆工艺无法制造出来，这只能说是一件艺术品。”
ID.4 X有什么样的传承呢？我们看到它的第一眼，会感受到这是一台电动车，之后还会发现这是一台大众品牌的电动车。陈毅东向TheCars透露，在ID.4 X的设计初期，设计团队在全国各地进行调研并与目标人群进行了接触，同时也认真分析了电动车市场。根据调研结果，总结出了大众品牌的电动车最基本的设计原则：第一，ID.4 X源自大众品牌，所以它具备了大众品牌家族设计上的DNA；第二，它要具备电动车的特征以证明这是一台电动车；第三，ID.4 X的设计要有让人惊喜的设计亮点；第四，设计风格不能过于另类。
或许是因为电动车设计上的一些特征，让不少人认为电动车的“表情”是冷冰冰的，不带有任何温度。陈毅东认为“富有情感”是ID.4 X的第一个关键词，用户看到它第一眼就可以感受到它的亲和力以及活力，它是一台有感情的车；第二就是ID.4 X要有着简约、纯粹的设计理念；第三，希望和传统燃油车相比，ID.4 X专注于流动的线性设计；第四，ID.4 X具备电动化带来的数字科技感。“正是这四点，完整地构成了ID.4 X的核心理念。”陈毅东说道。
如何去展现甚至是外露这种情感？我们可以看到ID.4 X用发光的横向灯带替换掉了传统的上进气格栅，灯带向两侧延伸到前大灯内，拥有了流动且灵动的设计感。尽管取消了上进气格栅，但ID.4 X依旧传承了水平横向贯穿式的造型设计理念。
同时下进气格栅运用了双层立体的设计，它能够产生强烈向两侧拉伸的张力，可以让前脸整体变得有活力、有冲劲。同时下进气格栅还带有参数化的纹理，这种变化的菱形图案也包含了韵律的美感。
车身侧面，A柱稍微靠前，车顶采用悬浮式设计，腰线也有着流动设计，尾部微微上扬，动感十足。车门把手采用半隐藏设计，降低风阻系数，车身下方黑色大包围设计彰显了SUV属性，也能很好平衡侧面整体效果。
ID.4 X尾部设计十分饱满，且富有科技感。尾灯是设计亮点，纤细的灯带和三维造型的尾灯有机地结合在了一起，扁平化设计的Logo也能点亮。
陈毅东表示，ID.4 X的内饰设计是颠覆性的。整个内饰采用了全新设计理念和布局，仪表板的设计传承了大众品牌横向贯穿的设计理念，但是功能区域的划分非常清晰有序，视觉效果非常宽阔。
内饰的仪表盘和中控区域都采用了悬浮式造型设计。也带来了数字化座舱的感觉。加速和刹车的踏板采用了播放和暂停的按键设计，让内饰带来非常浓郁的数字化和电动化的情趣。ID.4 X内饰还配备了不同色彩的氛围灯，可以根据需求和偏好进行个性定制。
据陈毅东介绍，ID.4 X根据用户不同的特点，设定了三个不同的主题，分别是Design、Elegance、Urban。Design为追求个性和精致生活的消费者设计，外形除了白色和深灰色，还会提供蓝色和柠檬黄色。内饰会采用蓝灰相拼的配色，更有活力；Elegance为淡雅从容，注重生活品质的用户设计。会配备专属且质感优雅的棕色。如果选用白色或者深灰车身色，在车侧面饰板还可以选择棕色进行搭配。内饰也以棕色为主，座椅花纹以立体为主，整体氛围时尚且奢华；Urban为非常愿意挑战自我且有活力的用户准备，富有激情且鲜艳的红色成为了标志性的色彩，同时白色和深灰色车身色时，在车侧面饰板同样可以选择红色进行搭配。内饰用红黑双色主题，座椅花纹采用菱形蜂窝状形状进行搭配，年轻且运动。
ID.4 X无论是外观还是内饰，都具有变革性，体现了设计师对于产品对于空间、对于功能、对于与人之间关系的重新审视。更重要的是，上汽大众的ID.4 X无论是尺寸、造型、颜色选择上，都加入了对中国消费者审美的
无氧铜和纯铜的区别
无氧铜：无氧铜是以高纯阴极铜为原料，熔体用煅烧木炭覆盖，熔炼、铸造在密封条件下生产的含氧量在30×10－6以下的紫铜。
纯铜：就是含铜量最高的铜，普通纯铜是铜的质量分数不低于99.7%，杂质量极少的含氧铜，外观呈紫红色，故又称紫铜。主要牌号有T1、T2、T3。无氧铜无氢脆现象，导电率高，加工性能和焊接性能、耐蚀性能和低温性能均好。
无氧铜和纯铜的区别之用途：
无氧铜六类网线
纯铜：T1和T2主要用作导电、导热、耐腐蚀元器件，如导线、电缆、导电螺钉、壳体和各种导管等，航空工业多用T2。T3主要作为结构材料使用，如制作电器开关、垫圈、铆钉、管嘴和各种导管等；也用于不太重要的导电元件。
无氧铜：主要用于电真空仪器仪表用零件。广泛用于汇流排、导电条、波导管、同轴电缆、真空密封件、真空管、晶体管的部件等。
无氧铜和纯铜的区别之化学成分对照：
无氧铜和纯铜的区别之热性能对照：
无氧铜和纯铜的区别之化学成分对照
无氧铜和紫铜的质量特性区别：
（1）无氧铜的质量特性：无氧铜20℃，凝固时的收缩率为4.92%，密度为8.94g/cm3
（2）紫铜的质量特性：20℃时，99.999%加工纯铜的密度为8958kg/m3，铸态电解精铜的密度为8300~8700kg/m3(可取平均值8500kg/m3)，铸态无气体的电解精铜的密度为8850~8930kg/m3(可取平均值8920kg/m3)，C11000与C12500的密度为8890kg/m3。
无氧铜和紫铜的磁性区别：
（1）无氧铜的磁性：无氧铜为抗磁性，室温磁化率为-0.085×10-6。
（2）紫铜的磁性：紫铜为抗磁性物质，室温磁化率为-0.085×10-6，温度对其磁化率的影响不大。铁磁性杂质(特别是铁)若在铜中呈不溶状态，则使铜显铁磁性。
无氧铜和紫铜的工艺性能区别：
（1）无氧铜的工艺性能：
①无氧铜的熔炼与铸造工艺性能：无氧铜主要使用工频有芯感应电炉熔炼。为保证无氧铜质量，要做到“精料密封”，即：原料选用含w(Cu)＞99.97%及w(Zn)＜0.003%的电解铜，熔炼时必须注意减少气体的来源，并使用经煅烧处理的木炭覆盖，也可添加微量磷作脱氧剂。采用氮气保护或宴会覆盖下的半连续铸造工艺浇注铸锭。铸造温度为1150-1180℃。
②无氧铜的成型工艺性能：无氧铜的冷热加工性能均极好，可以拉伸、压延、挤压、弯曲、冲压、剪切、旋压、镦锻、旋锻、锻造、螺纹压制、滚花、缠绕，可锻性极好为锻造黄铜的65%。热加工温度在800-900℃进行。
③无氧铜的焊接工艺性能：易于进行熔焊、软钎焊、硬钎焊、气体保护钨弧焊、气体保护金属弧焊，其氧燃料气焊的性能良好，不推荐保护金属弧焊和大多数电阻焊方法。
④无氧铜的切削加工与磨削性工艺性能：无氧铜的切削加工性为易切削黄铜HPb63-3的20%。
（2）紫铜的工艺性能：
①紫铜的熔炼与铸造工艺性能：采用反射炉熔或工频有芯感应炉熔炼；采用铜模或铁模浇铸，熔炼过程中应尽可能减少气体来源，并使用经煅烧过的木炭作熔剂，也可用磷作脱氧剂。浇铸过程在氮气保护或覆盖烟灰下进行，建议铸造温度为1150-1230℃，线收缩率为2.1%
②紫铜的成型工艺性能：有极好的冷、热加工性能，能用各种传统的加工工艺加工，如拉伸、压延、深冲、弯曲、精压和旋压等。热加工时应控制加热介质气氛，使呈微氧化性。热加工温度为800-950℃。
③紫铜的焊接工艺性能：易于锡焊、铜焊，也能进行气体保护焊、闪光焊、电子束焊和气焊，但不宜进行接触点对焊和埋弧焊。
④紫铜的切削加工与磨削性工艺性能：紫铜的切削加工性为20%。
无氧铜和紫铜的区别还有很多，我们就不一一介绍了，我们来说下无氧铜和有氧铜的区别?
1、无氧铜是上引法生产的，含氧量小于200PPM，好的上引法生产的一般在100个PPM左右，如果是国内设备如海军的一般也在在0.12mm以上比较好拉，如果国外奥托昆普或尼霍夫的设备生产的可以拉到0.02mm，低氧铜是连铸造加钆工艺生产，现在多为美加南线公司的SCR生产的，含氧量小于400PPM，质量稳定，0.08以上比较好拉。
2、低氧铜不好拉应该是用的再生铜，在广东大家叫低氧铜，其实和南线生产的低氧铜杆是两个概念，这种再生铜是废未经提纯回炉冶炼的(有上引法，也有热连钆法)，电阻不达标、杂质多不好拉，一般只能拉到0.14mm。其实最好用的就是南线生产的低氧铜，质量稳定，电阻合格，拉线稳定。
3、上引法无氧铜含氧低，适合用于透明线，拉极细线最好用国外上引法设备的。铜线氧化是生产工艺问题，我可以把再生铜线做得比别人无氧铜线抗氧化性能还好，当然材质也是有区别的，含氧量越高越容易氧化，而且是扩散性的，关键是看各个厂家用什么样工艺来控制它。
4、有氧铜和无氧铜的电阻率区别：
国标0.017241Ω.mm2/m
无氧铜：电阻率0.0165左右
低氧铜：电阻率0.0168左右
上海熊猫线缆股份有限公司采用高纯度99.99%无氧铜原材料锻造家装用线，铜芯纯度越高，电阻越小，相对也越省电哦~~~
熊猫电线天猫官方旗舰店：https://t.cn/RLg0Pkc
家装咨询热线“4009200166
无氧铜：无氧铜是以高纯阴极铜为原料，熔体用煅烧木炭覆盖，熔炼、铸造在密封条件下生产的含氧量在30×10－6以下的紫铜。
纯铜：就是含铜量最高的铜，普通纯铜是铜的质量分数不低于99.7%，杂质量极少的含氧铜，外观呈紫红色，故又称紫铜。主要牌号有T1、T2、T3。无氧铜无氢脆现象，导电率高，加工性能和焊接性能、耐蚀性能和低温性能均好。
无氧铜和纯铜的区别之用途：
无氧铜六类网线
纯铜：T1和T2主要用作导电、导热、耐腐蚀元器件，如导线、电缆、导电螺钉、壳体和各种导管等，航空工业多用T2。T3主要作为结构材料使用，如制作电器开关、垫圈、铆钉、管嘴和各种导管等；也用于不太重要的导电元件。
无氧铜：主要用于电真空仪器仪表用零件。广泛用于汇流排、导电条、波导管、同轴电缆、真空密封件、真空管、晶体管的部件等。
无氧铜和纯铜的区别之化学成分对照：
无氧铜和纯铜的区别之热性能对照：
无氧铜和纯铜的区别之化学成分对照
无氧铜和紫铜的质量特性区别：
（1）无氧铜的质量特性：无氧铜20℃，凝固时的收缩率为4.92%，密度为8.94g/cm3
（2）紫铜的质量特性：20℃时，99.999%加工纯铜的密度为8958kg/m3，铸态电解精铜的密度为8300~8700kg/m3(可取平均值8500kg/m3)，铸态无气体的电解精铜的密度为8850~8930kg/m3(可取平均值8920kg/m3)，C11000与C12500的密度为8890kg/m3。
无氧铜和紫铜的磁性区别：
（1）无氧铜的磁性：无氧铜为抗磁性，室温磁化率为-0.085×10-6。
（2）紫铜的磁性：紫铜为抗磁性物质，室温磁化率为-0.085×10-6，温度对其磁化率的影响不大。铁磁性杂质(特别是铁)若在铜中呈不溶状态，则使铜显铁磁性。
无氧铜和紫铜的工艺性能区别：
（1）无氧铜的工艺性能：
①无氧铜的熔炼与铸造工艺性能：无氧铜主要使用工频有芯感应电炉熔炼。为保证无氧铜质量，要做到“精料密封”，即：原料选用含w(Cu)＞99.97%及w(Zn)＜0.003%的电解铜，熔炼时必须注意减少气体的来源，并使用经煅烧处理的木炭覆盖，也可添加微量磷作脱氧剂。采用氮气保护或宴会覆盖下的半连续铸造工艺浇注铸锭。铸造温度为1150-1180℃。
②无氧铜的成型工艺性能：无氧铜的冷热加工性能均极好，可以拉伸、压延、挤压、弯曲、冲压、剪切、旋压、镦锻、旋锻、锻造、螺纹压制、滚花、缠绕，可锻性极好为锻造黄铜的65%。热加工温度在800-900℃进行。
③无氧铜的焊接工艺性能：易于进行熔焊、软钎焊、硬钎焊、气体保护钨弧焊、气体保护金属弧焊，其氧燃料气焊的性能良好，不推荐保护金属弧焊和大多数电阻焊方法。
④无氧铜的切削加工与磨削性工艺性能：无氧铜的切削加工性为易切削黄铜HPb63-3的20%。
（2）紫铜的工艺性能：
①紫铜的熔炼与铸造工艺性能：采用反射炉熔或工频有芯感应炉熔炼；采用铜模或铁模浇铸，熔炼过程中应尽可能减少气体来源，并使用经煅烧过的木炭作熔剂，也可用磷作脱氧剂。浇铸过程在氮气保护或覆盖烟灰下进行，建议铸造温度为1150-1230℃，线收缩率为2.1%
②紫铜的成型工艺性能：有极好的冷、热加工性能，能用各种传统的加工工艺加工，如拉伸、压延、深冲、弯曲、精压和旋压等。热加工时应控制加热介质气氛，使呈微氧化性。热加工温度为800-950℃。
③紫铜的焊接工艺性能：易于锡焊、铜焊，也能进行气体保护焊、闪光焊、电子束焊和气焊，但不宜进行接触点对焊和埋弧焊。
④紫铜的切削加工与磨削性工艺性能：紫铜的切削加工性为20%。
无氧铜和紫铜的区别还有很多，我们就不一一介绍了，我们来说下无氧铜和有氧铜的区别?
1、无氧铜是上引法生产的，含氧量小于200PPM，好的上引法生产的一般在100个PPM左右，如果是国内设备如海军的一般也在在0.12mm以上比较好拉，如果国外奥托昆普或尼霍夫的设备生产的可以拉到0.02mm，低氧铜是连铸造加钆工艺生产，现在多为美加南线公司的SCR生产的，含氧量小于400PPM，质量稳定，0.08以上比较好拉。
2、低氧铜不好拉应该是用的再生铜，在广东大家叫低氧铜，其实和南线生产的低氧铜杆是两个概念，这种再生铜是废未经提纯回炉冶炼的(有上引法，也有热连钆法)，电阻不达标、杂质多不好拉，一般只能拉到0.14mm。其实最好用的就是南线生产的低氧铜，质量稳定，电阻合格，拉线稳定。
3、上引法无氧铜含氧低，适合用于透明线，拉极细线最好用国外上引法设备的。铜线氧化是生产工艺问题，我可以把再生铜线做得比别人无氧铜线抗氧化性能还好，当然材质也是有区别的，含氧量越高越容易氧化，而且是扩散性的，关键是看各个厂家用什么样工艺来控制它。
4、有氧铜和无氧铜的电阻率区别：
国标0.017241Ω.mm2/m
无氧铜：电阻率0.0165左右
低氧铜：电阻率0.0168左右
上海熊猫线缆股份有限公司采用高纯度99.99%无氧铜原材料锻造家装用线，铜芯纯度越高，电阻越小，相对也越省电哦~~~
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