【杭州“第一烂尾楼”终于复活！黄金地段，拿地已22年！或今年底开盘】在杭州文三西路和丰潭路交汇处，有一个老杭州人都耳熟能详的楼盘，那就是荣邦·水岸莲花。它的知名，在于项目早在2008年就已结顶，但此后就鲜有动静，在外人看来，这幢矗立在城西黄金地段十字路口的24层混凝土钢筋框架楼，堪称杭州“最牛烂尾楼”。
2017年，钱江晚报曾经报道过，沉寂已久的水岸莲花迎来本地知名代建商合作，让大众对项目的前景充满了期待。但之后双方的合作因为种种原因并未持续下去，水岸莲花也再次陷入沉寂。
不过，最近路过这一带的人们惊喜发现，“裸奔”十多年的水岸莲花，竟然在装修外立面了，银白色铝板和蓝灰调的大幅玻璃窗已经铺装了大楼约2/3的外墙面积。这一次，水岸莲花是真的要绽放了。
命运多舛，身不由己
这些年水岸莲花的艰难生长
水岸莲花的最早历史，可以追溯到这里还属于县级余杭市的时候。
位于丰潭路西侧的富华楼项目于1996年开发，1998年交付。1999年，浙江荣邦房地产开发有限公司（现已更名为浙江仁善健康管理集团有限公司）老总蒋荣富从其他公司手里接下富华楼，包括旁边的7.3亩空地，即现在的水岸莲花。
在蒋荣富的儿子蒋理斌印象里，上世纪90年代中后期的时候，丰潭路当时还叫教工五路，马路东边是西湖区，西边则是余杭市。
2001年，富华楼二期项目正式立项，但此时的富华楼地块归属早已由原来的余杭市变为了西湖区。此后不久，余杭又正式由县级市变成了杭州的一个区。富华楼二期变成了历史遗留地块，原先已经报批过的规划方案，也需要由当地规划部门重新做调整。
2006年，经过十几次的设计方案更改后，水岸莲花正式动工开建，到2008年9月完成主体结顶。
但随后，项目碰到了拆迁问题，施工进度也因此一拖再拖。直到了2009年底，富华楼一期终于拆掉。
2010年，项目正式定名为荣邦·水岸莲花，宣传定位为“新国学大宅”，并在当年3月领出预售证开盘。其中住宅主力户型面积为280~410m²，当时的开盘单价是4.2万元/m²，也就是说，一套房子的总价超过千万元。杭州透明售房网数据显示，截至目前，水岸莲花总共卖出了6套房子，其中住宅2套，商业办公写字楼4套，目前住宅可售套数为45套。
因为户型大总价高，当时的项目现状与销售条件并不理想，加上随后遭遇房地产调控周期，杭州楼市一路下行，此后11年，水岸莲花未再开盘。
在貌似烂尾的那些年里
这里建成了国内最深地下立体车库
对于外界称水岸莲花为烂尾楼，蒋理斌多少有点无奈。他说，其实在外立面没有动静的这些年里，水岸莲花并没有停工，只是将重心转移到地下立体车库的建设上。
作为国内首个鼓励社会力量参与建设停车场的试点城市，杭州在2008年提出走停车产业化发展的路子。蒋氏父子就是探索者之一。
“其实2007年我们就设想过要在这里建一个深40余米的地下立体车库。因为水岸莲花位于交通主干道的十字路口，并且项目包含酒店和商业配套，如果以后开业，停车需求会很大，光靠项目自身配套的停车位远远不够。如果能提前解决停车问题，有助于项目未来的销售和商业招商，也能避免日益加剧的停车难问题成为该十字楼口独栋楼项目业主的烦恼。”蒋理斌说。
经过数年论证与方案修改，2010年，这个全国第一个深基坑地下立体停车库方案正式获批，并在当年4月开工。这个井筒式地下立体车库分三个出车区，每个井筒50个车位左右，共有152个车位，已经于2014年建成。“现在还没正式投入使用，打算等项目交付后一起启用，今后车库与北侧的莲花港地下公共停车场打通，与地铁2号线丰潭路站无缝连接。”
“鸽”了22年的水岸莲花，要绽放了
自从2017年传出跟本地知名代建商合作的消息后，水岸莲花的一举一动每每引起网友的讨论。不过每次钱报记者询问时，蒋理斌都表示，后来合作结束后，一直没有新的合作方介入，独立操盘，又希望能以全新形象面市，因此资金比较紧张，所以进度就比较慢。
直到今年，水岸莲花终于进入到了外立面施工阶段。
近日，钱报记者去现场探访。从文三路过来，一幢主体蓝白相间的高楼很是醒目，跟记忆中的水岸莲花大不一样。工地上，裙楼目前还搭着脚手架，有五六位建筑人员正在忙碌。保安大叔说，外立面施工已经小半年了，预计今年八九月份能完工。
现场的项目负责人程智鑫说，这几年一边施工，一边也在对之前已经有些不合时宜的户型功能空间做提升完善。在外立面竣工验收后，可能会做精装修样板房，至于开盘和销售，“我们2010年时就开盘过一批，今后还会有一批大平层的房源推出。”
蒋理斌说，水岸莲花这个项目太特殊，之前形象不佳，因此希望能够以精装修现房的方式呈现在购房者面前，争取今年年底前能达到销售条件。
至于房源的定价，“这是个艰难的问题，会综合考虑这些年项目的极大投入和最终项目呈现的品质来综合确定。但不论最终价格如何，公司都希望水岸莲花的最终呈现能够不负其所在地段和城市发展面貌，以及两代人长久以来的理想、心血和付出。”
目前，水岸莲花所在板块新盘主要有黄龙云起、书香印翠、锦绣公馆，限价多在5.8~6.4万元/m²。（钱江晚报·小时新闻记者 徐叔竞）
2017年，钱江晚报曾经报道过，沉寂已久的水岸莲花迎来本地知名代建商合作，让大众对项目的前景充满了期待。但之后双方的合作因为种种原因并未持续下去，水岸莲花也再次陷入沉寂。
不过，最近路过这一带的人们惊喜发现，“裸奔”十多年的水岸莲花，竟然在装修外立面了，银白色铝板和蓝灰调的大幅玻璃窗已经铺装了大楼约2/3的外墙面积。这一次，水岸莲花是真的要绽放了。
命运多舛，身不由己
这些年水岸莲花的艰难生长
水岸莲花的最早历史，可以追溯到这里还属于县级余杭市的时候。
位于丰潭路西侧的富华楼项目于1996年开发，1998年交付。1999年，浙江荣邦房地产开发有限公司（现已更名为浙江仁善健康管理集团有限公司）老总蒋荣富从其他公司手里接下富华楼，包括旁边的7.3亩空地，即现在的水岸莲花。
在蒋荣富的儿子蒋理斌印象里，上世纪90年代中后期的时候，丰潭路当时还叫教工五路，马路东边是西湖区，西边则是余杭市。
2001年，富华楼二期项目正式立项，但此时的富华楼地块归属早已由原来的余杭市变为了西湖区。此后不久，余杭又正式由县级市变成了杭州的一个区。富华楼二期变成了历史遗留地块，原先已经报批过的规划方案，也需要由当地规划部门重新做调整。
2006年，经过十几次的设计方案更改后，水岸莲花正式动工开建，到2008年9月完成主体结顶。
但随后，项目碰到了拆迁问题，施工进度也因此一拖再拖。直到了2009年底，富华楼一期终于拆掉。
2010年，项目正式定名为荣邦·水岸莲花，宣传定位为“新国学大宅”，并在当年3月领出预售证开盘。其中住宅主力户型面积为280~410m²，当时的开盘单价是4.2万元/m²，也就是说，一套房子的总价超过千万元。杭州透明售房网数据显示，截至目前，水岸莲花总共卖出了6套房子，其中住宅2套，商业办公写字楼4套，目前住宅可售套数为45套。
因为户型大总价高，当时的项目现状与销售条件并不理想，加上随后遭遇房地产调控周期，杭州楼市一路下行，此后11年，水岸莲花未再开盘。
在貌似烂尾的那些年里
这里建成了国内最深地下立体车库
对于外界称水岸莲花为烂尾楼，蒋理斌多少有点无奈。他说，其实在外立面没有动静的这些年里，水岸莲花并没有停工，只是将重心转移到地下立体车库的建设上。
作为国内首个鼓励社会力量参与建设停车场的试点城市，杭州在2008年提出走停车产业化发展的路子。蒋氏父子就是探索者之一。
“其实2007年我们就设想过要在这里建一个深40余米的地下立体车库。因为水岸莲花位于交通主干道的十字路口，并且项目包含酒店和商业配套，如果以后开业，停车需求会很大，光靠项目自身配套的停车位远远不够。如果能提前解决停车问题，有助于项目未来的销售和商业招商，也能避免日益加剧的停车难问题成为该十字楼口独栋楼项目业主的烦恼。”蒋理斌说。
经过数年论证与方案修改，2010年，这个全国第一个深基坑地下立体停车库方案正式获批，并在当年4月开工。这个井筒式地下立体车库分三个出车区，每个井筒50个车位左右，共有152个车位，已经于2014年建成。“现在还没正式投入使用，打算等项目交付后一起启用，今后车库与北侧的莲花港地下公共停车场打通，与地铁2号线丰潭路站无缝连接。”
“鸽”了22年的水岸莲花，要绽放了
自从2017年传出跟本地知名代建商合作的消息后，水岸莲花的一举一动每每引起网友的讨论。不过每次钱报记者询问时，蒋理斌都表示，后来合作结束后，一直没有新的合作方介入，独立操盘，又希望能以全新形象面市，因此资金比较紧张，所以进度就比较慢。
直到今年，水岸莲花终于进入到了外立面施工阶段。
近日，钱报记者去现场探访。从文三路过来，一幢主体蓝白相间的高楼很是醒目，跟记忆中的水岸莲花大不一样。工地上，裙楼目前还搭着脚手架，有五六位建筑人员正在忙碌。保安大叔说，外立面施工已经小半年了，预计今年八九月份能完工。
现场的项目负责人程智鑫说，这几年一边施工，一边也在对之前已经有些不合时宜的户型功能空间做提升完善。在外立面竣工验收后，可能会做精装修样板房，至于开盘和销售，“我们2010年时就开盘过一批，今后还会有一批大平层的房源推出。”
蒋理斌说，水岸莲花这个项目太特殊，之前形象不佳，因此希望能够以精装修现房的方式呈现在购房者面前，争取今年年底前能达到销售条件。
至于房源的定价，“这是个艰难的问题，会综合考虑这些年项目的极大投入和最终项目呈现的品质来综合确定。但不论最终价格如何，公司都希望水岸莲花的最终呈现能够不负其所在地段和城市发展面貌，以及两代人长久以来的理想、心血和付出。”
目前，水岸莲花所在板块新盘主要有黄龙云起、书香印翠、锦绣公馆，限价多在5.8~6.4万元/m²。（钱江晚报·小时新闻记者 徐叔竞）
【3·15晚会曝光：废旧钢筋一夜翻新，一年上万吨黑心钢筋流入工地】3·15晚会栏目组接到内幕人士举报称，有公司在大量采购废旧钢筋，行迹可疑。
内幕人士：“这都是拆楼拆下来回收的，还有一些是来自那些，大厂生产出来不合格的钢筋。”
这里就是举报人所说的存放废旧钢筋的仓库，门口挂着广东开盛钢铁实业有限公司的牌子，虽然大门敞开着，不时有车辆进出，但内幕人士告诉记者，根本不允许陌生人进入仓库。内幕人士：“这工厂的管理很严格，他也交代了那个保卫，（陌生人）陌生人谁都不让进。”
透过大门记者看到里面摆放了很多废旧钢筋。进入仓库，里面密密麻麻堆放着大约近万吨钢筋，这些钢筋长短不一，参差不齐，大部分表面已经严重锈蚀，有的已经弯曲变形。
内幕人士告诉记者：“（旧钢筋）具体来的地方，我不是很清楚。”
记者对这个仓库进行了长达一个月的蹲点观察，摸清了大致规律。每天上午，都有货车空着从这里出去，回来时车上又装满了废旧钢筋，记者决定跟随一辆从仓库出来的空货车。二十分钟后，空货车辗转进入了径头村一个仓库里，记者在附近一个高地密切观察，十来分钟后，这辆车满载着钢筋出来了。不难发现，明显都是废旧钢筋。
记者接连跟踪多日，每天上午从开盛公司仓库出来的空车都会来到这里，再出来的时候都会拉着满满一车的废旧钢筋，又回到仓库。那么，这些拉回来的废旧钢筋做什么用呢？
内幕人士：“我也不知道，也问不出来，老板也防着我们。”
记者继续蹲守，每天上午都会有空货车去拉废旧钢筋，下午又会有货车从仓库把废旧钢筋拉走。记者对其中一辆送废旧钢筋的货车进行了跟踪。
行驶了大约40公里，一个多小时后，货车转了几道弯，经由一条很窄的土路进入了一个工厂，门口没有悬挂厂牌。
该工厂位置十分隐蔽，工厂上方由铁皮遮盖，周围像是一片废弃的厂房。工厂经常大门紧闭，只有货车进出时才会打开大门，然后迅速关上。
连续多日几乎每天都有多辆货车从开盛公司的仓库，把废旧钢筋拉到这个工厂，半个小时后，这些送货的货车出来时又会满载钢筋，看上去都是崭新的，像是刚加工出来的一样。送进去的是废旧钢筋，拉出来的却是新钢筋，难道这里就是加工钢筋的地方吗？在工厂的角落有一个厂棚，棚子上的烟囱经常冒着白烟。记者想办法绕到了带烟囱的厂棚后面。
记者看到，厂棚里面有一个火炉火光通红，工人们正在加工钢筋，干得热火朝天。粗一点的旧钢筋被吊起送进火炉，经过加热、拉长、裁切等步骤，出来时就是新的钢筋了。为什么要费劲周折将废旧钢筋拉到40公里外的这个隐蔽的工厂加工呢？
记者看到，加工好的钢筋就放在地面上，表面比较粗糙，断口处有一些黑色、紫色的痕迹，切面颜色很不均匀。负责人承认，他们的这些钢筋的确是用废旧钢筋加工的。
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“这个料是大楼房打掉后卖的钢筋，下来重新加工。”废旧钢筋加工点工人：“拉长。”
记者：“重新拉长的。”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“嗯，大条来做小条。”
经过简单加热拉长，粗的废旧钢筋被加工成细的新钢筋，这样的产品合格吗？记者注意到，就是这样的翻新钢筋，上面除了打着商标，还打着“4E 12”的标志。
按照《钢筋混凝土用钢》国家标准，“12”表示该钢筋的直径为12毫米，“4”表示钢筋的屈服强度特征值为400级，“E”是抗震钢筋的标志，标志着钢筋产品达到了国家颁布的“抗震”标准。
记者问道：“抗震钢是吧？”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“嗯”
记者：“打的带E的都是？”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“嗯。”
那么，这些翻新钢筋能达到国家标准的要求吗？记者将该厂生产的12mm螺纹钢送去第三方检测机构，按照国家标准《钢筋混凝土用钢》，对部分项目进行了检测，结果显示，重量和直径均未达到国家标准要求，这不就是典型的“瘦身”钢筋吗？
2017年，国家质检总局、住房城乡建设部、工商总局发布的《关于进一步加强建筑钢筋质量严惩“瘦身”钢筋等违法行为的通知》中明确指出，“瘦身”钢筋违反了相关法律法规和技术标准，违法使用违规张拉或冷拔调直加工后的钢筋，会影响工程质量，危害人民群众的生命财产安全，国家严惩“瘦身”钢筋等违法行为。
工厂负责人也坦承，他们生产的钢筋是达不到国家标准的。
记者问道：“你们这是国标的还是非标的？”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理承认：“我们是螺纹钢轧出来的，那个大螺纹（钢筋）来轧小螺纹（钢筋）嘛，不是国标的，肯定达不到国标的规格。”
工厂负责人告诉记者，他们生产的“瘦身”钢筋主要有10mm、12mm、14mm三种规格，每吨售价4000元左右，都是用废旧钢筋加工成的。
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“我们量慢慢大起来，这样做起来的。”
记者：“量是不是挺大的，一晚上能做几百吨？”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“没有，这种厂哪里有，一百来吨。”
照此计算，该加工厂一年可以翻新旧钢筋3万多吨，如此大量的不合格钢筋流入市场，被应用到各类建筑上，巨大的安全隐患可想而知。这些用废旧钢筋加工的、不合格的翻新钢筋又会卖到哪里，用到什么地方呢？对于这个问题，工厂负责人讳莫如深，不愿多说。
记者发现加工好的钢筋都会被及时转移，跟随拉货的货车记者发现，加工好的钢筋会被拉到离加工点40公里外，另一个成品仓库存放。
为了逃避检查，厂家可谓费尽心机，先将废旧钢筋从外面采购回来，集中存放到一个仓库，每天再拉到40公里外的隐蔽工厂加工，加工好后又费尽周折拉到成品仓库储存，以待销售。记者继续蹲点守候。
记者跟随一辆满载翻新钢筋的送货车，行驶了一夜之后，来到了东莞，钢筋被送到了这家泰科钢筋加工门市部的空地上，记者指着这批钢筋询问，是否为不合格的非标产品，销售人员矢口否认。
记者问道：“那是非标的吧？”泰科钢筋加工门市部销售员回答：“那不是。”记者表示质疑：“啊？”泰科钢筋加工门市部销售员回答：“不是 。”不仅全盘否认，销售人员居然还拿出来两份不同厂家的合格证书，记者经核实了解到，这两家公司均表示与翻新钢筋加工厂没有任何关系，也否认给该批产品出具过合格证书。
记者问道：“这个钢筋是你们家的吗？”某钢筋生产企业销售员回答：“不是，不是。”
记者问道：“你看这有一个质量检测证明。”某钢筋生产企业生产部负责人告诉记者：“质保书在网上可以拷，随便都拷得到。”
记者跟踪发现，这些“瘦身”钢筋被卖到了东莞、潮州、揭阳等多个市场。泰科钢筋加工门市部销售员：“工地是直接，厂家直接送到我们工地。”泰科钢筋加工门市部销售员：“一样的，大工地都是一样送。”（央视财经 https://t.cn/A6tmBOzQ）
内幕人士：“这都是拆楼拆下来回收的，还有一些是来自那些，大厂生产出来不合格的钢筋。”
这里就是举报人所说的存放废旧钢筋的仓库，门口挂着广东开盛钢铁实业有限公司的牌子，虽然大门敞开着，不时有车辆进出，但内幕人士告诉记者，根本不允许陌生人进入仓库。内幕人士：“这工厂的管理很严格，他也交代了那个保卫，（陌生人）陌生人谁都不让进。”
透过大门记者看到里面摆放了很多废旧钢筋。进入仓库，里面密密麻麻堆放着大约近万吨钢筋，这些钢筋长短不一，参差不齐，大部分表面已经严重锈蚀，有的已经弯曲变形。
内幕人士告诉记者：“（旧钢筋）具体来的地方，我不是很清楚。”
记者对这个仓库进行了长达一个月的蹲点观察，摸清了大致规律。每天上午，都有货车空着从这里出去，回来时车上又装满了废旧钢筋，记者决定跟随一辆从仓库出来的空货车。二十分钟后，空货车辗转进入了径头村一个仓库里，记者在附近一个高地密切观察，十来分钟后，这辆车满载着钢筋出来了。不难发现，明显都是废旧钢筋。
记者接连跟踪多日，每天上午从开盛公司仓库出来的空车都会来到这里，再出来的时候都会拉着满满一车的废旧钢筋，又回到仓库。那么，这些拉回来的废旧钢筋做什么用呢？
内幕人士：“我也不知道，也问不出来，老板也防着我们。”
记者继续蹲守，每天上午都会有空货车去拉废旧钢筋，下午又会有货车从仓库把废旧钢筋拉走。记者对其中一辆送废旧钢筋的货车进行了跟踪。
行驶了大约40公里，一个多小时后，货车转了几道弯，经由一条很窄的土路进入了一个工厂，门口没有悬挂厂牌。
该工厂位置十分隐蔽，工厂上方由铁皮遮盖，周围像是一片废弃的厂房。工厂经常大门紧闭，只有货车进出时才会打开大门，然后迅速关上。
连续多日几乎每天都有多辆货车从开盛公司的仓库，把废旧钢筋拉到这个工厂，半个小时后，这些送货的货车出来时又会满载钢筋，看上去都是崭新的，像是刚加工出来的一样。送进去的是废旧钢筋，拉出来的却是新钢筋，难道这里就是加工钢筋的地方吗？在工厂的角落有一个厂棚，棚子上的烟囱经常冒着白烟。记者想办法绕到了带烟囱的厂棚后面。
记者看到，厂棚里面有一个火炉火光通红，工人们正在加工钢筋，干得热火朝天。粗一点的旧钢筋被吊起送进火炉，经过加热、拉长、裁切等步骤，出来时就是新的钢筋了。为什么要费劲周折将废旧钢筋拉到40公里外的这个隐蔽的工厂加工呢？
记者看到，加工好的钢筋就放在地面上，表面比较粗糙，断口处有一些黑色、紫色的痕迹，切面颜色很不均匀。负责人承认，他们的这些钢筋的确是用废旧钢筋加工的。
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“这个料是大楼房打掉后卖的钢筋，下来重新加工。”废旧钢筋加工点工人：“拉长。”
记者：“重新拉长的。”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“嗯，大条来做小条。”
经过简单加热拉长，粗的废旧钢筋被加工成细的新钢筋，这样的产品合格吗？记者注意到，就是这样的翻新钢筋，上面除了打着商标，还打着“4E 12”的标志。
按照《钢筋混凝土用钢》国家标准，“12”表示该钢筋的直径为12毫米，“4”表示钢筋的屈服强度特征值为400级，“E”是抗震钢筋的标志，标志着钢筋产品达到了国家颁布的“抗震”标准。
记者问道：“抗震钢是吧？”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“嗯”
记者：“打的带E的都是？”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“嗯。”
那么，这些翻新钢筋能达到国家标准的要求吗？记者将该厂生产的12mm螺纹钢送去第三方检测机构，按照国家标准《钢筋混凝土用钢》，对部分项目进行了检测，结果显示，重量和直径均未达到国家标准要求，这不就是典型的“瘦身”钢筋吗？
2017年，国家质检总局、住房城乡建设部、工商总局发布的《关于进一步加强建筑钢筋质量严惩“瘦身”钢筋等违法行为的通知》中明确指出，“瘦身”钢筋违反了相关法律法规和技术标准，违法使用违规张拉或冷拔调直加工后的钢筋，会影响工程质量，危害人民群众的生命财产安全，国家严惩“瘦身”钢筋等违法行为。
工厂负责人也坦承，他们生产的钢筋是达不到国家标准的。
记者问道：“你们这是国标的还是非标的？”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理承认：“我们是螺纹钢轧出来的，那个大螺纹（钢筋）来轧小螺纹（钢筋）嘛，不是国标的，肯定达不到国标的规格。”
工厂负责人告诉记者，他们生产的“瘦身”钢筋主要有10mm、12mm、14mm三种规格，每吨售价4000元左右，都是用废旧钢筋加工成的。
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“我们量慢慢大起来，这样做起来的。”
记者：“量是不是挺大的，一晚上能做几百吨？”
废旧钢筋加工点生产负责人洪经理：“没有，这种厂哪里有，一百来吨。”
照此计算，该加工厂一年可以翻新旧钢筋3万多吨，如此大量的不合格钢筋流入市场，被应用到各类建筑上，巨大的安全隐患可想而知。这些用废旧钢筋加工的、不合格的翻新钢筋又会卖到哪里，用到什么地方呢？对于这个问题，工厂负责人讳莫如深，不愿多说。
记者发现加工好的钢筋都会被及时转移，跟随拉货的货车记者发现，加工好的钢筋会被拉到离加工点40公里外，另一个成品仓库存放。
为了逃避检查，厂家可谓费尽心机，先将废旧钢筋从外面采购回来，集中存放到一个仓库，每天再拉到40公里外的隐蔽工厂加工，加工好后又费尽周折拉到成品仓库储存，以待销售。记者继续蹲点守候。
记者跟随一辆满载翻新钢筋的送货车，行驶了一夜之后，来到了东莞，钢筋被送到了这家泰科钢筋加工门市部的空地上，记者指着这批钢筋询问，是否为不合格的非标产品，销售人员矢口否认。
记者问道：“那是非标的吧？”泰科钢筋加工门市部销售员回答：“那不是。”记者表示质疑：“啊？”泰科钢筋加工门市部销售员回答：“不是 。”不仅全盘否认，销售人员居然还拿出来两份不同厂家的合格证书，记者经核实了解到，这两家公司均表示与翻新钢筋加工厂没有任何关系，也否认给该批产品出具过合格证书。
记者问道：“这个钢筋是你们家的吗？”某钢筋生产企业销售员回答：“不是，不是。”
记者问道：“你看这有一个质量检测证明。”某钢筋生产企业生产部负责人告诉记者：“质保书在网上可以拷，随便都拷得到。”
记者跟踪发现，这些“瘦身”钢筋被卖到了东莞、潮州、揭阳等多个市场。泰科钢筋加工门市部销售员：“工地是直接，厂家直接送到我们工地。”泰科钢筋加工门市部销售员：“一样的，大工地都是一样送。”（央视财经 https://t.cn/A6tmBOzQ）
【发出实地探访邀请函，春之眼底气何在？】
1月9日，春之眼“开门迎客”，把业主、市民、媒体请到项目建设现场，通过幕墙、巨柱、板墙等6个施工项目的工艺介绍，让大家深入了解“第一高楼”的工程进度、建设难度等。
这里可办登机手续
春之眼项目规划建设两座超高层建筑：北塔，一栋407米超高层地标建筑；南塔，一栋308米，单套约320-1700㎡左右大平层公馆；以及托起两座超高层的商业裙楼（未来将由俊发与金格百货联合运营）共同构成60万方顶级城市综合体。项目涵盖商业、办公和公寓三种物业形态，可提供居住到办公以及购物休闲的一站式的生活体验。
春之眼位于昆明市中心， 3条地铁线在此交汇，在这里乘坐地铁轻松可达昆明南站和昆明长水国际机场。项目内规划了城市值机大厅，未来可在此直接办理登机手续，乘地铁到机场登机，从此昆明市民全球出行一站到达。
等了5年终于启动建设
作为一个庞大而系统的“超级工程”，从2013年拿下土地，到启动建设，春之眼耐心“等”了5年。土地存在多个历史遗留问题始终没有得到完善的解决。在企业通过合规合法的努力推进下，2016年解决了场地内遗留拆迁及占用问题，2017年解决了航空限高问题，春之眼于2018年才得以全面动工。5年已过，项目终得启动建设，春之眼抵住了5年经济社会变化带来的风险压力、扛住了巨大的资金投入与社会关注的压力，只因为春之眼对这个重磅项目充满信心。
2020年在受疫情影响的情况下，仍追赶进度完成节点性工程。
截至目前，商业裙楼（一期）幕墙龙骨安装完毕，正在实施电梯、消防等安装工程，预计2021年底开业运营。南塔已建设至12层。
建设就是挑战极限死磕细节
自开建，“身高”407米的超高建筑春之眼就一直在挑战极限：设计难、启动建设难、抗震难、施工难；一直在死磕细节。
春之眼在全球范围内聘请了顶级设计团队：主塔设计美国SOM（迪拜塔设计团队）、李祖原联合建筑师事务所（台北101大厦设计团队）、日本凤咨询环境设计研究所（北京三里屯景观设计团队）等“全明星天团”。大师们通过对城市、人文、土地、艺术、时尚的研究。为这块意义非凡的地块量身定制，侵入全部心血。春之眼项目建成后不但代表着新昆明的地标符号，更是一座宏伟、优雅、谦逊、时尚且克制的艺术作品。
项目坐落于昆明市中心区域，繁华地段之上，既要兼顾中心人流、历史古迹、盘龙江，又要考虑地铁2、3、6号线的影响，施工空间非常有限，需要塔吊转换。因为是超高建筑，春之眼耗时3年才解决了“8度抗震”的难题；因为基坑规模之大，单次混凝土浇筑量达2.4万方、127小时不间断浇筑混凝土超过5天5夜，春之眼在死磕施工质量的同时刷新了筏板浇筑的多项记录。除了自身的技术难题，春之眼还需判研周边建筑施工对项目安全的影响，例如东风广场北广场拟建的地下五层商业，为了保证未来的施工安全，还须解决深基坑支护方案等技术挑战。
经常经过东风广场的人会注意到，春之眼商业裙楼部分支撑外立面板材的龙骨几乎安装完毕。但大家不知道，即将安装的玻璃幕墙样板已经经历了3轮调试。
站在幕墙施工区域，工作人员娓娓道出背后的故事：裙楼设计从“春城”昆明的地域特点出发，以丰富的幕墙色彩、流动的曲线，呈现清风徐来、春风拂动的舒展形态。外立面光幕墙玻璃的颜色就多达11种。为了呈现完美，春之眼抠色彩、抠图案，哪怕一个小细节不理想，都推翻重来。3轮调试，每一轮需要近两个月的样板调试。
死磕，践行在春之眼的每一道工序。“只有做实细节狂魔，才能将这座建筑打造成艺术品，打造为地标建筑。”春之眼三期项目经理孙东东说。
对于超高建筑，大家最关心的就是安全，最想了解的是施工工艺和技术。
春之眼精挑细选了几项能直观展现超高技术水平的项目。
在一期电梯安装参观现场，参观者能亲眼看着工作人员进行操作。一期商业项目为满足运营需求，共计要安装32部垂直电梯和44部扶梯，其中包含两部跨度约36米的飞天梯。
春之眼项目结构设计经理杨子夜介绍，单部普通扶梯的重量约9吨，单部飞天梯重量约45吨，巨大的重量与体型给扶梯的安装增加了不少困难。项目组多次调整、演练安装方案，确保施工安全、运行安全。整个工程正在以“稳中提速”“细中求快”的节奏按进度推进。
在设备机房安装参观点，春之眼水电工程经理丁伟形象比喻“各式各类的设备机房就像人体的各个器官，缺哪都不行，哪个器官有点小毛病也不行。机电消防管道就如同身体的血管、经脉一样，必须畅通无阻，身体才能正常工作。”因此，这两个工程项目的安装就需要绣花般的精细和耐心，必须做到一次成型。
通过现场参观，眼见为实的参观者们不仅知晓了项目的建设进度，了解了建设难度和安全把控，还在“亲密”接触中建立起了情感，增添了信心。
“我们会经常邀你到工地看看”
“春之眼，是我们回馈给春城的礼物。”春之眼负责人邹许鑫说，怀揣着对责任和匠心的极致追求，春之眼希望通过开放日接受到场每一位的严苛点评。“春之眼，这个项目的意义，远远超过表象，更在于传承昆明文脉的新名片。我们希望每一位关心春之眼的市民，每一个爱昆明的人，都能和我们一起陪伴、见证这个传奇的诞生。”
邹许鑫说，在春之眼建成交付之前，工地开放日还将不定期地举办。这是春之眼作为俊发集团一员，积极推行打开“围墙里的世界”工地开放日常态化建设的主动作为；也是春之眼在工程建设全过程中回应关切的最好方式，更是让客户亲眼看到未来会实际交付片区的绝佳机会。
“我们会经常邀你到工地看看，我们接受一切监督。”这句话对于俊发集团旗下的每一个项目来说，不仅是自信和底气的体现，也是俊发不断推动产品与服务进步的重要方式，是促进客户沟通、有效解决问题、获得客户认可的重要桥梁。
未来，俊发希望在更开放的互动中，用经得起时间推敲的品质诚意，一步步践行品质筑就生活的落地。（昆明信息港）
1月9日，春之眼“开门迎客”，把业主、市民、媒体请到项目建设现场，通过幕墙、巨柱、板墙等6个施工项目的工艺介绍，让大家深入了解“第一高楼”的工程进度、建设难度等。
这里可办登机手续
春之眼项目规划建设两座超高层建筑：北塔，一栋407米超高层地标建筑；南塔，一栋308米，单套约320-1700㎡左右大平层公馆；以及托起两座超高层的商业裙楼（未来将由俊发与金格百货联合运营）共同构成60万方顶级城市综合体。项目涵盖商业、办公和公寓三种物业形态，可提供居住到办公以及购物休闲的一站式的生活体验。
春之眼位于昆明市中心， 3条地铁线在此交汇，在这里乘坐地铁轻松可达昆明南站和昆明长水国际机场。项目内规划了城市值机大厅，未来可在此直接办理登机手续，乘地铁到机场登机，从此昆明市民全球出行一站到达。
等了5年终于启动建设
作为一个庞大而系统的“超级工程”，从2013年拿下土地，到启动建设，春之眼耐心“等”了5年。土地存在多个历史遗留问题始终没有得到完善的解决。在企业通过合规合法的努力推进下，2016年解决了场地内遗留拆迁及占用问题，2017年解决了航空限高问题，春之眼于2018年才得以全面动工。5年已过，项目终得启动建设，春之眼抵住了5年经济社会变化带来的风险压力、扛住了巨大的资金投入与社会关注的压力，只因为春之眼对这个重磅项目充满信心。
2020年在受疫情影响的情况下，仍追赶进度完成节点性工程。
截至目前，商业裙楼（一期）幕墙龙骨安装完毕，正在实施电梯、消防等安装工程，预计2021年底开业运营。南塔已建设至12层。
建设就是挑战极限死磕细节
自开建，“身高”407米的超高建筑春之眼就一直在挑战极限：设计难、启动建设难、抗震难、施工难；一直在死磕细节。
春之眼在全球范围内聘请了顶级设计团队：主塔设计美国SOM（迪拜塔设计团队）、李祖原联合建筑师事务所（台北101大厦设计团队）、日本凤咨询环境设计研究所（北京三里屯景观设计团队）等“全明星天团”。大师们通过对城市、人文、土地、艺术、时尚的研究。为这块意义非凡的地块量身定制，侵入全部心血。春之眼项目建成后不但代表着新昆明的地标符号，更是一座宏伟、优雅、谦逊、时尚且克制的艺术作品。
项目坐落于昆明市中心区域，繁华地段之上，既要兼顾中心人流、历史古迹、盘龙江，又要考虑地铁2、3、6号线的影响，施工空间非常有限，需要塔吊转换。因为是超高建筑，春之眼耗时3年才解决了“8度抗震”的难题；因为基坑规模之大，单次混凝土浇筑量达2.4万方、127小时不间断浇筑混凝土超过5天5夜，春之眼在死磕施工质量的同时刷新了筏板浇筑的多项记录。除了自身的技术难题，春之眼还需判研周边建筑施工对项目安全的影响，例如东风广场北广场拟建的地下五层商业，为了保证未来的施工安全，还须解决深基坑支护方案等技术挑战。
经常经过东风广场的人会注意到，春之眼商业裙楼部分支撑外立面板材的龙骨几乎安装完毕。但大家不知道，即将安装的玻璃幕墙样板已经经历了3轮调试。
站在幕墙施工区域，工作人员娓娓道出背后的故事：裙楼设计从“春城”昆明的地域特点出发，以丰富的幕墙色彩、流动的曲线，呈现清风徐来、春风拂动的舒展形态。外立面光幕墙玻璃的颜色就多达11种。为了呈现完美，春之眼抠色彩、抠图案，哪怕一个小细节不理想，都推翻重来。3轮调试，每一轮需要近两个月的样板调试。
死磕，践行在春之眼的每一道工序。“只有做实细节狂魔，才能将这座建筑打造成艺术品，打造为地标建筑。”春之眼三期项目经理孙东东说。
对于超高建筑，大家最关心的就是安全，最想了解的是施工工艺和技术。
春之眼精挑细选了几项能直观展现超高技术水平的项目。
在一期电梯安装参观现场，参观者能亲眼看着工作人员进行操作。一期商业项目为满足运营需求，共计要安装32部垂直电梯和44部扶梯，其中包含两部跨度约36米的飞天梯。
春之眼项目结构设计经理杨子夜介绍，单部普通扶梯的重量约9吨，单部飞天梯重量约45吨，巨大的重量与体型给扶梯的安装增加了不少困难。项目组多次调整、演练安装方案，确保施工安全、运行安全。整个工程正在以“稳中提速”“细中求快”的节奏按进度推进。
在设备机房安装参观点，春之眼水电工程经理丁伟形象比喻“各式各类的设备机房就像人体的各个器官，缺哪都不行，哪个器官有点小毛病也不行。机电消防管道就如同身体的血管、经脉一样，必须畅通无阻，身体才能正常工作。”因此，这两个工程项目的安装就需要绣花般的精细和耐心，必须做到一次成型。
通过现场参观，眼见为实的参观者们不仅知晓了项目的建设进度，了解了建设难度和安全把控，还在“亲密”接触中建立起了情感，增添了信心。
“我们会经常邀你到工地看看”
“春之眼，是我们回馈给春城的礼物。”春之眼负责人邹许鑫说，怀揣着对责任和匠心的极致追求，春之眼希望通过开放日接受到场每一位的严苛点评。“春之眼，这个项目的意义，远远超过表象，更在于传承昆明文脉的新名片。我们希望每一位关心春之眼的市民，每一个爱昆明的人，都能和我们一起陪伴、见证这个传奇的诞生。”
邹许鑫说，在春之眼建成交付之前，工地开放日还将不定期地举办。这是春之眼作为俊发集团一员，积极推行打开“围墙里的世界”工地开放日常态化建设的主动作为；也是春之眼在工程建设全过程中回应关切的最好方式，更是让客户亲眼看到未来会实际交付片区的绝佳机会。
“我们会经常邀你到工地看看，我们接受一切监督。”这句话对于俊发集团旗下的每一个项目来说，不仅是自信和底气的体现，也是俊发不断推动产品与服务进步的重要方式，是促进客户沟通、有效解决问题、获得客户认可的重要桥梁。
未来，俊发希望在更开放的互动中，用经得起时间推敲的品质诚意，一步步践行品质筑就生活的落地。（昆明信息港）
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