（补）整肃D9：
在西洋学乐器的任家小少爷年前回国，你陪任夫人一起去码头接他。你远远在下船人群中看到位穿着西装身姿挺拔拿着乐器的优雅男士，旁边还有个金发洋人，前面有两位身着中山装的高大男士冲过去帮任少爷拿东西，互相打闹说笑，似乎是老同学。这时，人群里突然冲出来一个小报童往你手里塞了一张纸条就跑走，，你打开一看，上面写着：
“敬请期待营人进入异次元会变成笨蛋吗第五期”
在西洋学乐器的任家小少爷年前回国，你陪任夫人一起去码头接他。你远远在下船人群中看到位穿着西装身姿挺拔拿着乐器的优雅男士，旁边还有个金发洋人，前面有两位身着中山装的高大男士冲过去帮任少爷拿东西，互相打闹说笑，似乎是老同学。这时，人群里突然冲出来一个小报童往你手里塞了一张纸条就跑走，，你打开一看，上面写着：
“敬请期待营人进入异次元会变成笨蛋吗第五期”
【被特朗普夸赞100%的精明 是什么让金正恩哽咽拭泪？】当地时间12日，病愈后的首场竞选集会，美国总统特朗普面对人群夸起了他远在东方的朋友，“有一件事可以肯定，金正恩是100%的精明。”
很明显，特朗普想把自己包装成棋逢对手的国际政治高级玩家，而百分百精明的金正恩，在制裁、疫情和洪灾的三重打击下，开启了朝鲜举国的“80天战斗”。
制裁、疫情、洪灾，金正恩哽咽落泪
朝鲜10月10日庆祝劳动党成立75周年，除了各式新型武器，不同寻常之处还有很多。
一方面在于凌晨举行大规模阅兵仪式，而非往常的上午或正午，而且参加阅兵仪式的人要比往年少得多。
另一方面是朝鲜最高领导人金正恩致辞时发表动情演讲、哽咽拭泪，十多次说道“感谢”及“抱歉”。因为自己深受国民信任，却未能使朝鲜人民“从生活困难中摆脱出来”，“为此深感内疚”。
说起来，这也不是金正恩近来第一次“罕见道歉”。上月末，一名韩国公民在朝方海域遭枪击身亡，当时金正恩第一时间向韩国致歉，“给文在寅总统和南方同胞带来极大失望，对此深感抱歉”，比起此前6月因传单事件炸毁朝韩联络办公室的态度大为软化。
道歉之余，金正恩在讲话中承认，朝鲜2020年面临多重困难，包括经济制裁、洪水灾害、台风以及新冠肺炎。
对内，金正恩表示，“为没有任何国人感染新冠肺炎感恩，祝全球所有与新冠病毒抗争的人身体健康。”针对国外压力，金正恩点出，“如果有人决定攻击朝鲜，朝鲜会动用一切手段回应。”金正恩最后以“伟大人民万岁”来结束自己长达一个小时的讲话。
韩联社指出，朝鲜在2018年建政70周年纪念仪式上曾打出“经济建设”“科学技术”等标语，而今年的“自立更生”“誓死保卫”等标语似乎体现出更为艰难的内外环境。
目前，朝鲜经济因长期的国际制裁、新冠疫情及严重洪灾而承受巨大压力，经历了黯淡的一年。
早在去年，朝鲜就已面临十多年来最严重的欠收。今年8月至9月又经历了台风及洪灾，在10月水稻丰收季前给农民带来严重损失。据统计，有超过1.6万栋房屋因洪水损毁，超过3.9万公顷农田被毁。受疫情影响封锁边境，朝鲜一度拒不接受外来人道援助。
金正恩本人多次视察洪涝灾区，甚至罕见自驾前往防汛一线问候群众。当时韩联社认为，这似乎在渲染领导人驰援灾区、心系灾民的形象。本月初，金正恩再次前往灾区指导重建工作。
不过，根据韩媒统计，今年前9个月，金正恩的公开活动为39次，创他执政以来的新低。
值得庆幸的是，严格的防疫措施也使得朝鲜至今都是疫情净土。根据世卫组织的最新数据，朝鲜的病毒检测已进行3374次，均为阴性。截至9月17日，累计隔离31163人，目前接受隔离的人数为610人，均为朝鲜公民。
朝鲜的边境封锁目前已经实施近250多天，所有国际边界"仍然关闭"。目前只有与疫情相关的补给货物被允许通过新义州-丹东边境。朝鲜人民仍然被要求在全国公共场所戴口罩，体温检查等。
不过，值得注意的是，无论是阅兵仪式还是纪念建党75周年大型团体操表演，现场照片均显示，在场的人员均未配戴口罩。
“80天战斗”纾解困局
建党75周年阅兵式刚刚落幕，朝鲜就发动了“80天战斗”。为迎接明年1月的劳动党第八次全国代表大会，朝鲜号召全民全身心投入到集中开展疫情防控和灾后重建的“80天战斗”中来。
在平壤，人民军官兵、工人、市民参加军民联合集会，劳动党中央政治局常委、国务委员会副委员长朴奉珠呼吁民众积极参加“80天战斗”。
《劳动新闻》13日报道显示，朴奉珠在集会上作了报告，指出今年最后的80天是朝鲜革命发展过程中极为重大、承载特别使命的关键时期。
《劳动新闻》当天登题为《高举“80天战斗”火炬前进再前进》的政论文章，呼吁全体党员干部、劳动者全力以赴殊死战斗。文章称，“80天战斗”的首要目标是守住抗击新冠疫情防线，同时狠抓暴雨洪涝灾后重建、农业工业增产工作。
朝鲜希望以“80天战斗”纾解困局，抗疫复产拼全力为明年的八大献礼。https://t.cn/A6b9tHu7
很明显，特朗普想把自己包装成棋逢对手的国际政治高级玩家，而百分百精明的金正恩，在制裁、疫情和洪灾的三重打击下，开启了朝鲜举国的“80天战斗”。
制裁、疫情、洪灾，金正恩哽咽落泪
朝鲜10月10日庆祝劳动党成立75周年，除了各式新型武器，不同寻常之处还有很多。
一方面在于凌晨举行大规模阅兵仪式，而非往常的上午或正午，而且参加阅兵仪式的人要比往年少得多。
另一方面是朝鲜最高领导人金正恩致辞时发表动情演讲、哽咽拭泪，十多次说道“感谢”及“抱歉”。因为自己深受国民信任，却未能使朝鲜人民“从生活困难中摆脱出来”，“为此深感内疚”。
说起来，这也不是金正恩近来第一次“罕见道歉”。上月末，一名韩国公民在朝方海域遭枪击身亡，当时金正恩第一时间向韩国致歉，“给文在寅总统和南方同胞带来极大失望，对此深感抱歉”，比起此前6月因传单事件炸毁朝韩联络办公室的态度大为软化。
道歉之余，金正恩在讲话中承认，朝鲜2020年面临多重困难，包括经济制裁、洪水灾害、台风以及新冠肺炎。
对内，金正恩表示，“为没有任何国人感染新冠肺炎感恩，祝全球所有与新冠病毒抗争的人身体健康。”针对国外压力，金正恩点出，“如果有人决定攻击朝鲜，朝鲜会动用一切手段回应。”金正恩最后以“伟大人民万岁”来结束自己长达一个小时的讲话。
韩联社指出，朝鲜在2018年建政70周年纪念仪式上曾打出“经济建设”“科学技术”等标语，而今年的“自立更生”“誓死保卫”等标语似乎体现出更为艰难的内外环境。
目前，朝鲜经济因长期的国际制裁、新冠疫情及严重洪灾而承受巨大压力，经历了黯淡的一年。
早在去年，朝鲜就已面临十多年来最严重的欠收。今年8月至9月又经历了台风及洪灾，在10月水稻丰收季前给农民带来严重损失。据统计，有超过1.6万栋房屋因洪水损毁，超过3.9万公顷农田被毁。受疫情影响封锁边境，朝鲜一度拒不接受外来人道援助。
金正恩本人多次视察洪涝灾区，甚至罕见自驾前往防汛一线问候群众。当时韩联社认为，这似乎在渲染领导人驰援灾区、心系灾民的形象。本月初，金正恩再次前往灾区指导重建工作。
不过，根据韩媒统计，今年前9个月，金正恩的公开活动为39次，创他执政以来的新低。
值得庆幸的是，严格的防疫措施也使得朝鲜至今都是疫情净土。根据世卫组织的最新数据，朝鲜的病毒检测已进行3374次，均为阴性。截至9月17日，累计隔离31163人，目前接受隔离的人数为610人，均为朝鲜公民。
朝鲜的边境封锁目前已经实施近250多天，所有国际边界"仍然关闭"。目前只有与疫情相关的补给货物被允许通过新义州-丹东边境。朝鲜人民仍然被要求在全国公共场所戴口罩，体温检查等。
不过，值得注意的是，无论是阅兵仪式还是纪念建党75周年大型团体操表演，现场照片均显示，在场的人员均未配戴口罩。
“80天战斗”纾解困局
建党75周年阅兵式刚刚落幕，朝鲜就发动了“80天战斗”。为迎接明年1月的劳动党第八次全国代表大会，朝鲜号召全民全身心投入到集中开展疫情防控和灾后重建的“80天战斗”中来。
在平壤，人民军官兵、工人、市民参加军民联合集会，劳动党中央政治局常委、国务委员会副委员长朴奉珠呼吁民众积极参加“80天战斗”。
《劳动新闻》13日报道显示，朴奉珠在集会上作了报告，指出今年最后的80天是朝鲜革命发展过程中极为重大、承载特别使命的关键时期。
《劳动新闻》当天登题为《高举“80天战斗”火炬前进再前进》的政论文章，呼吁全体党员干部、劳动者全力以赴殊死战斗。文章称，“80天战斗”的首要目标是守住抗击新冠疫情防线，同时狠抓暴雨洪涝灾后重建、农业工业增产工作。
朝鲜希望以“80天战斗”纾解困局，抗疫复产拼全力为明年的八大献礼。https://t.cn/A6b9tHu7
奔驰的全新战略，是要与宾利和劳斯莱斯齐名！
“电动汽车应该能从北京行驶到上海。”对于电动汽车的现状，戴姆勒显然有些不满，一个“应该”，显露无疑。
创造需求从发现“不爽”开始。于是，已经“不爽”的戴姆勒开始了一项名为“Vision EQXX”的行动。
“我们已经组建了一支工程师团队来承担一项艰巨的任务：制造世界上迄今为止续航最长、效率最高的电动汽车。这是一项严峻的任务，我们正在研发下一代技术，并且致力于将这种方法纳入到下一代量产车中。”梅赛德斯-奔驰研发部负责人Markus Schafer表示，其目标就是生产出一款充电一次就可以行使750英里（1200公里）的汽车。
这个看起来略为激进的目标只是戴姆勒雄心的一部分。在中国欢度国庆的时候，远在欧洲的戴姆勒也召开了一次投资者大会，面对投资者，戴姆勒宣布了梅德赛斯-奔驰品牌的全新战略——重组结构，在未来五年内将成本削减20%以上，并且在电动汽车投资不断增加的情况下提高利润。
“奔驰”要与宾利和劳斯莱斯齐名
在过去的几年中，“向电动化和智能化转型”几乎成为了所有车企必须表达的态度。奔驰也不例外。
2019年，奔驰发布的“2039愿景”中就已提到：到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力；2030年，新能源车型将占乘用车新车销量一半以上的份额；而到2039年，奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。
为了保证这一目标的实现，奔驰在去年也开启了为期三年的全球大裁员——到2022年底前将裁员1万人，以节省14亿欧元，用于电动汽车和自动驾驶的研发。同时，还宣布停止在美国投放轿车，将重点放在更具盈利能力的运动性多功能车型之上，使其在全球汽车销量中占据更大的份额。
但今年年初的一场疫情，让奔驰的状况再次陷入窘境。截至6月30日，戴姆勒第二季度每股亏损额为2.06欧元。雪上加霜的是，奔驰的销量还在进一步下降。第三季度，奔驰的销量为8.5万辆，同比下降5%。
于是，面对惨淡的数据和必须加快步伐的转型，奔驰提出了全新的战略方向——除了削减固定成本外，奔驰将重新集中精力于高端和豪华产品，而不再专注于单车利润较低的走量市场。
通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱。这也是戴姆勒的终极目标。
为了从豪华晋升为超豪华，奔驰决定从电动汽车和专有软件开发入手。最终，奔驰将成立一个特殊部门，该部门包含AMG品牌、超豪华迈巴赫品牌和G车型。而到2025年，奔驰也将在产品阵容中增加更小型的电动汽车。
虽然这一计划的最终落地还需要一段时间，但从明年开始，奔驰基于全新电动平台开发的产品就将陆续面世。首款车型为EQS，是一款定位类似于S级的豪华轿车，续航里程可达700公里。EQE、EQS-SUV和EQE-SUV也将紧随其后。
除此之外，奔驰还公布了自己独有的MB.OS操作系统，这一系统可以实现对车辆的集中式控制和频繁的软件更新，计划将于2024年推出。
Markus Schafer表示，从2025年开始，由于高度的通用性和可控的投资以及电池系统成本的持续下降，奔驰所有新架构下的产品都将贡献强劲的利润率。而到2030年，电气化产品组合扩大到全球销售额50％以上的同时，内燃机型号的数量也将下降70%。
奔驰“应该”是怎样的
在这一场投资者大会上，奔驰喊出了很多口号：“公司将在力求在电驱动技术和汽车软件方面处于世界领先地位”，“我们将用梅德赛斯的方式做到这一点，为电动和互联汽车试驾带来真正的奢华体验”，“我们将利用内部技术开发和战略合作伙伴的关系，为市场提供一流的产品”……
但消费者似乎并不买单。比如，当奔驰激动地宣布“Vision EQXX”才是电动汽车应该有的样子时，却因此招来了网友的群嘲。
“750英里指的是上坡还是下坡？”
“只说数字，却不提供电池包容量大小的，都是营销宣传。目前，奔驰的EQC，续航在220英里，电池组容量是80kWh，所以对于它来说，用同样80kWh的电池组，能够支持300英里的续航将是一个巨大的飞跃。而目前特斯拉Model 3的续航是330英里，电池组大小是75kWh……”
“也许他们应该先试着达到300英里的续航，并且是在一辆真正的车里，而不是那种具有‘神奇效率’的Nikola 梦想汽车。”
类似的言论，充斥着评论区。被特斯拉教育过的年轻一代消费者，似乎对传统车企的电动计划彻底失去了兴趣。而那些“曾经爱过”的用户，也对奔驰的战略提出了疑问。
“空调、导航/音响系统、LED大灯、主动和被动安全、电动座椅，甚至加热的方向盘和挡风玻璃，现在都已经很常见。全轮驱动，现在所有类别的车型中也都能见到。我已经驾驶E-Class很长时间了，但每年购买奔驰的理由都在减少。如果说奔驰之前能够以极高的可靠性得分，那么随着几代人的更替，这一分值也在不断下降。进入21世纪，‘奔驰’这个品牌几乎要被弹片炸死了。211真的很好，但依然可以被212和213取代，虽然你不能称之为废品，但质量与起亚或者丰田几乎没有区别。
事实上，有了高尔夫或者是斯柯达，你就拥有了所有的豪华，其他的一切只是为了给别人留下某种印象。至于那些认为自己需要驾驶快乐的人，他们想要的是一台Ariel原子跑车，而不是一个电动玩具。”
这些言论来自一位有着三十年中高端汽车驾龄的用户，他对奔驰“豪华”的定义提出了质疑，也对“豪华电动车”的消费需求产生了怀疑。
那么，在处处都以“创新”为主要驱动力的今天，谁会是“豪华”电动车EQS，EQE，EQS-SUV，EQE-SUV和E-Maybach的目标人群？
“创新对于一辆汽车而言，不是万能的。”或许，从这位用户的言语中，我们能找到一些答案。“奔驰E级轿车和特斯拉的价格在同一区域，但工艺，舒适性绝对不匹配。特斯拉是一款非常具有创新性的产品，现在也仍然是，但这不妨碍人们仍然想拥有一台舒适的汽车。如同iPhone在最初没有真正的替代品，不过现在情况看起来也不同了。”
“现在站在最前线并不一定是坏事，但最终，清醒的汽车市场一定会占据上风。”（来源： 王蕊 第一电动汽车网）
“电动汽车应该能从北京行驶到上海。”对于电动汽车的现状，戴姆勒显然有些不满，一个“应该”，显露无疑。
创造需求从发现“不爽”开始。于是，已经“不爽”的戴姆勒开始了一项名为“Vision EQXX”的行动。
“我们已经组建了一支工程师团队来承担一项艰巨的任务：制造世界上迄今为止续航最长、效率最高的电动汽车。这是一项严峻的任务，我们正在研发下一代技术，并且致力于将这种方法纳入到下一代量产车中。”梅赛德斯-奔驰研发部负责人Markus Schafer表示，其目标就是生产出一款充电一次就可以行使750英里（1200公里）的汽车。
这个看起来略为激进的目标只是戴姆勒雄心的一部分。在中国欢度国庆的时候，远在欧洲的戴姆勒也召开了一次投资者大会，面对投资者，戴姆勒宣布了梅德赛斯-奔驰品牌的全新战略——重组结构，在未来五年内将成本削减20%以上，并且在电动汽车投资不断增加的情况下提高利润。
“奔驰”要与宾利和劳斯莱斯齐名
在过去的几年中，“向电动化和智能化转型”几乎成为了所有车企必须表达的态度。奔驰也不例外。
2019年，奔驰发布的“2039愿景”中就已提到：到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力；2030年，新能源车型将占乘用车新车销量一半以上的份额；而到2039年，奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。
为了保证这一目标的实现，奔驰在去年也开启了为期三年的全球大裁员——到2022年底前将裁员1万人，以节省14亿欧元，用于电动汽车和自动驾驶的研发。同时，还宣布停止在美国投放轿车，将重点放在更具盈利能力的运动性多功能车型之上，使其在全球汽车销量中占据更大的份额。
但今年年初的一场疫情，让奔驰的状况再次陷入窘境。截至6月30日，戴姆勒第二季度每股亏损额为2.06欧元。雪上加霜的是，奔驰的销量还在进一步下降。第三季度，奔驰的销量为8.5万辆，同比下降5%。
于是，面对惨淡的数据和必须加快步伐的转型，奔驰提出了全新的战略方向——除了削减固定成本外，奔驰将重新集中精力于高端和豪华产品，而不再专注于单车利润较低的走量市场。
通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱。这也是戴姆勒的终极目标。
为了从豪华晋升为超豪华，奔驰决定从电动汽车和专有软件开发入手。最终，奔驰将成立一个特殊部门，该部门包含AMG品牌、超豪华迈巴赫品牌和G车型。而到2025年，奔驰也将在产品阵容中增加更小型的电动汽车。
虽然这一计划的最终落地还需要一段时间，但从明年开始，奔驰基于全新电动平台开发的产品就将陆续面世。首款车型为EQS，是一款定位类似于S级的豪华轿车，续航里程可达700公里。EQE、EQS-SUV和EQE-SUV也将紧随其后。
除此之外，奔驰还公布了自己独有的MB.OS操作系统，这一系统可以实现对车辆的集中式控制和频繁的软件更新，计划将于2024年推出。
Markus Schafer表示，从2025年开始，由于高度的通用性和可控的投资以及电池系统成本的持续下降，奔驰所有新架构下的产品都将贡献强劲的利润率。而到2030年，电气化产品组合扩大到全球销售额50％以上的同时，内燃机型号的数量也将下降70%。
奔驰“应该”是怎样的
在这一场投资者大会上，奔驰喊出了很多口号：“公司将在力求在电驱动技术和汽车软件方面处于世界领先地位”，“我们将用梅德赛斯的方式做到这一点，为电动和互联汽车试驾带来真正的奢华体验”，“我们将利用内部技术开发和战略合作伙伴的关系，为市场提供一流的产品”……
但消费者似乎并不买单。比如，当奔驰激动地宣布“Vision EQXX”才是电动汽车应该有的样子时，却因此招来了网友的群嘲。
“750英里指的是上坡还是下坡？”
“只说数字，却不提供电池包容量大小的，都是营销宣传。目前，奔驰的EQC，续航在220英里，电池组容量是80kWh，所以对于它来说，用同样80kWh的电池组，能够支持300英里的续航将是一个巨大的飞跃。而目前特斯拉Model 3的续航是330英里，电池组大小是75kWh……”
“也许他们应该先试着达到300英里的续航，并且是在一辆真正的车里，而不是那种具有‘神奇效率’的Nikola 梦想汽车。”
类似的言论，充斥着评论区。被特斯拉教育过的年轻一代消费者，似乎对传统车企的电动计划彻底失去了兴趣。而那些“曾经爱过”的用户，也对奔驰的战略提出了疑问。
“空调、导航/音响系统、LED大灯、主动和被动安全、电动座椅，甚至加热的方向盘和挡风玻璃，现在都已经很常见。全轮驱动，现在所有类别的车型中也都能见到。我已经驾驶E-Class很长时间了，但每年购买奔驰的理由都在减少。如果说奔驰之前能够以极高的可靠性得分，那么随着几代人的更替，这一分值也在不断下降。进入21世纪，‘奔驰’这个品牌几乎要被弹片炸死了。211真的很好，但依然可以被212和213取代，虽然你不能称之为废品，但质量与起亚或者丰田几乎没有区别。
事实上，有了高尔夫或者是斯柯达，你就拥有了所有的豪华，其他的一切只是为了给别人留下某种印象。至于那些认为自己需要驾驶快乐的人，他们想要的是一台Ariel原子跑车，而不是一个电动玩具。”
这些言论来自一位有着三十年中高端汽车驾龄的用户，他对奔驰“豪华”的定义提出了质疑，也对“豪华电动车”的消费需求产生了怀疑。
那么，在处处都以“创新”为主要驱动力的今天，谁会是“豪华”电动车EQS，EQE，EQS-SUV，EQE-SUV和E-Maybach的目标人群？
“创新对于一辆汽车而言，不是万能的。”或许，从这位用户的言语中，我们能找到一些答案。“奔驰E级轿车和特斯拉的价格在同一区域，但工艺，舒适性绝对不匹配。特斯拉是一款非常具有创新性的产品，现在也仍然是，但这不妨碍人们仍然想拥有一台舒适的汽车。如同iPhone在最初没有真正的替代品，不过现在情况看起来也不同了。”
“现在站在最前线并不一定是坏事，但最终，清醒的汽车市场一定会占据上风。”（来源： 王蕊 第一电动汽车网）
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