属性一换，辱骂过万[鲜花]
如果是cql相关，就会是三蛙们的狂欢。关键词迅速登上热搜，抄袭论文马上发表。
结果是shl相关，就只能是双厨狂喜，惊喜联动[鲜花]，说是抄袭，怎么可能，再说了，人家都改了[阴险]
真正的zzzq，曾经的zzbzq又怎么打得过呢？
哈哈哈哈哈啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

现在的一些fs都不带脑子的吗？这么明显的被别人带了节奏都看不出来吗？我们三家昨天刚团建完，好不容易团结起来。到昨天晚上就说ys资源泄露上了热搜，到今天就被不明属性的人引战了。两边的fs还傻乎乎的上钩，开始撕逼大战，这是什么光荣的事吗？这明眼人都能看出是动了别人的蛋糕，别有心人报复了而已。我真是要气死了

#广汽埃安发布弹匣电池##三元锂电池第一次实现针刺不起火#你有刀片，我有弹匣。话说电动车电池领域，目前是楚汉之争，一边是三元锂电池，一边是磷酸铁锂电池。这三元锂电池既不是来自广州抗英的那个三元里，也不是北京网红菜市三源里。三元，是指这种电池的正极材料，除了必不可少的锂，还有三种其他金属，最常见的是镍钴锰，三者精确配合，变成可以让锂离子来去自如的“海绵”。磷酸铁锂电池，顾名思义，正极材料就是磷酸铁锂，这是一种天然存在的物质。
三元锂电池理论上能量密度更大，可以让车的续航增加，市面上目前的高续航车型无一例外都使用三元锂电池。还有一个好处就是低温性能比磷酸铁锂电池好，这一点在过去的几个月里北方养着电动爹的朋友肯定有深刻的体会。但是三元锂电池成本较高，尤其是三元中的钴，每吨都要几十万。贵是缺点，不是缺陷。三元锂电池目前的重要缺陷有两个，一是循环性能不太好，充放电次数多了，电池会明显衰减，相比之下理论上磷酸铁锂电池的汽车开个七八十来年是不会衰减到上车就骂娘的地步。第二个缺陷就比较火爆了，那就是，这种电池的正极材料太活泼，热稳定性不好。一旦电池因为制造缺陷或者不当充放电或者外力导致结构破裂引发了短路，会迅速浓烟滚滚，温度很快就能达到几百摄氏度。这样的场景大家在很多新闻中都见到了。甚至成为了影响纯电动车市场推广的重要因素。其实，相比汽油柴油，不管哪种锂电池的能量密度都差之甚远，同样重量的电池烧起来产生的能量远低于燃油。但是，燃油我们熟啊，毕竟已经用了一百多年了，烧得多了，自然就有了应对的经验。
热稳定性方面，磷酸铁锂电池有天然的优势，电池界有个前辈跟我说打过比方，三元锂电池是爆炒，磷酸铁锂电池是闷烧。一旦发生热失稳，磷酸铁锂电池的反应没那么暴躁。
所以在电动车动力电池领域，两派之间互有攻守，一度三元锂电池以能量密度高的核心优势攻城略地，占据了七成市场份额。但是磷酸铁锂电池最近大有逆袭之势，一方面采取新工艺尽量让成品电池的能量密度接近理论值，另一方面电动车市场充分竞争，价格因素比过去更能影响消费选择。
三元锂电池方面也没闲着，既然自己金贵，不对，是“钴”贵，那就改变配方。最早的镍钴锰三元配比是1：1：1，简称111，后来有了433，523，622，最近更是有了811。大趋势是增加便宜且能量大的镍的配比，降低钴含量。镍多了，电池能量更足了，但是热稳定性更差了。于是磷酸铁锂电池阵营抓住了对手起火的热点，进一步强化自己的安全属性。
其实也不能叫阵营，各家大的电池生产商都是两边押宝多条腿走路，但是两边押的比重不一样。比亚迪就把很多精力放在磷酸铁锂电池上，于是成了这一派的领军者。去年，它们推出了新架构的磷酸铁锂车用动力电池，名号“刀片”。刀片电池主打安全，它们去做了一个实验，用一根粗大的钢针刺穿电池，电池没有起火。这成了磷酸铁锂派叫板的主旋律。很快，三元锂电池一派的代表宁德时代仓促应战，但是接化发不成差点被围观群众黑成渣。这一段有兴趣的观众可以去搜搜。
今年年初的时候，比亚迪的老板王传福公开表示，电池穿刺不烧应该成为强制标准。
昨晚，三元锂电池派终于来了一个能打的，广汽新能源开了一个线上发布会，发布了“弹匣电池”，并且公开了自己接受穿刺测试的资料。被刺穿的电池单体不负众望依然冒烟升温，但是，相邻的电池组并没有波及，整个电池包没有起火。
如何实现的？其实这里涉及一个整体的安全设计问题。三元锂电池天性活泼，这是正极材料的化学和物理形式决定的，电池设计里用各种办法改变正极的微观结构，让它更稳定更不容易塌陷。电池的电化学反应发生在电极的表面，这里有一层固体电解质膜（SEI），这层膜的破损也是导致电池热不稳定的原因，现在有大量的研究让SEI可以自我修复，那就用上。再就是锂电池四大组成之一的电解液，改变电解液的成分，让它在高温时产生变化，阻止热失控。
上面这些是从单个电芯入手提高热安全性。我们的思路还可以扩展一下，一个电池包里面是许许多多个电芯，如果单个电芯的故障被限制在单个或者少数电芯里，那也行。就像船只的隔舱设计，虽然船壳破了，但是进水只要控制在少数舱室，就能保证整船不沉。电池包里的解决办法就是一方面用可以吸收大量热的材料隔离开不同的电池组，然后加上可以迅速带走热量的液冷系统。电池的热管理系统，一直是大型电动设备里的关键技术，但是一直不是那么为公众注意，毕竟是不显山露水的部分。电池有理想的工作温度范围，温度太低了电池效率下降严重，太高了会起火燃烧，所以电池包需要高效又可靠的温控系统，一般是液冷的。风冷和水冷的知识，大家有兴趣也可以在我微博里搜一下。
有了液冷系统，还需要一个好的中枢，那就是电池管理系统。汽车必须实时知道自己的电池的状况，包括电量和温度，这样才能更精确规划行程，而且可以在某个电池异常的时候及时报警并做出最安全的处置。
广汽的这一招“弹匣”，算是对“刀片”的很好回应。而我们是最喜欢看这种你来我往的对决了，受益的最终是消费者，这也是商业社会的逻辑不是。