【安卓截图居然加入新功能！直接可以翻译截图中的文字？】
我们都知道，使用搭载 Android 11 或更高版本的手机进行截图时，屏幕的左下方会显示一个截图预览，用户只需点击就可以快速将图片分享给朋友或对图片进行编辑，不过近日我们发现 Google 为截图预览带来新玩法。
据悉，截图预览新增了来自于 Google Lens 的翻译建议功能。从网友们分享的图片中可以发现，当我们截取的图片存在非母语的内容时，预览截图里就会出现一个名为“Translate”(翻译)按钮。
点击该按钮后就可以启动翻译功能，能让用户快速理解图片内容。值得一提的是，在点击之后，底部还会出现几种选项，其中就包括了“Copy All”（复制全部）和下载当前识别到的非母语语言，便于以后离线还能实现该功能。
而那些没有文字的图片并不会触发 Google Lens 的这项功能，系统将不会显示“Translate”这个按钮。而且用户还可以快速将截图发送到完整的 Googe 翻译 App 中。
此次还有一个小变化，“分享”建议在你已安装的几个社交媒体应用程式中轮流出现。据了解，截图 UI 中的 Google Lens 翻译似乎是最近推出的，将会随着本周的设备个性化服务一同更新。
我们都知道，使用搭载 Android 11 或更高版本的手机进行截图时，屏幕的左下方会显示一个截图预览，用户只需点击就可以快速将图片分享给朋友或对图片进行编辑，不过近日我们发现 Google 为截图预览带来新玩法。
据悉，截图预览新增了来自于 Google Lens 的翻译建议功能。从网友们分享的图片中可以发现，当我们截取的图片存在非母语的内容时，预览截图里就会出现一个名为“Translate”(翻译)按钮。
点击该按钮后就可以启动翻译功能，能让用户快速理解图片内容。值得一提的是，在点击之后，底部还会出现几种选项，其中就包括了“Copy All”（复制全部）和下载当前识别到的非母语语言，便于以后离线还能实现该功能。
而那些没有文字的图片并不会触发 Google Lens 的这项功能，系统将不会显示“Translate”这个按钮。而且用户还可以快速将截图发送到完整的 Googe 翻译 App 中。
此次还有一个小变化，“分享”建议在你已安装的几个社交媒体应用程式中轮流出现。据了解，截图 UI 中的 Google Lens 翻译似乎是最近推出的，将会随着本周的设备个性化服务一同更新。
我们总说成年人的交往，不回复就是拒绝，没回应就是不喜欢，那么已读功能的出现就会是成为捅破这最后一层纸的工具，让我们必须正视那些感情里不用承认的真相。
你我心里其实都很明白，如果他真的喜欢你，你不需要在这些字句里寻找蛛丝马迹，你不用忐忑地揣测对方的心意，你更不必紧张地从他的回复里判断心情。
喜欢是光明正大的，是藏不住的，那些不点破不说明的情绪，无非是你一厢情愿的幻想和痴情。
你我心里其实都很明白，如果他真的喜欢你，你不需要在这些字句里寻找蛛丝马迹，你不用忐忑地揣测对方的心意，你更不必紧张地从他的回复里判断心情。
喜欢是光明正大的，是藏不住的，那些不点破不说明的情绪，无非是你一厢情愿的幻想和痴情。
随着新能源浪潮席卷整个汽车行业，对于传统汽车工业带来了前所未有的冲击。面对造车新势力的不断涌现，电动化趋势已成定局。
当然，除了造车新势力之外，老牌车企对于纯电动车市场蛋糕的“觊觎”，其实一直都在。上汽大众在今年初正式推出了ID.4 X。
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“大众最迟2025年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。”这是大众CEO迪斯在一周前说过的一句话。可以看出，大众在纯电动车市场不仅仅是“觊觎”，反倒是野心勃勃。
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当汽车生活试驾完这台ID.4 X之后，可以感到，迪斯的这句话不能只理解为是口号，他有着相当大的底气。笔者可以这么说，当它和特斯拉Model Y、Model 3放在一起时，肯定会让很多人患上选择困难症。
推翻重来，ID.4X满眼都是“新”
每每提到“套娃”亦或是“家族化”这两个形容词，大家应该会立马将它和大众联系起来，毕竟大众的家族化设计真的很容易让每个人都叫出“马冬梅”，除非是对每一款车型的细节特点都了如指掌，否则只看前脸和车尾，绝对比一起来找茬还要困难。
作为大众MEB平台的首款车型，ID.4 X在外观造型上自然也完全离开了大众一贯以来的家族化设计风格，你可以说它更加圆润，也可以说它更加年轻、精致和运动了，我觉得这些都对，但最重要的地方还在于，它现在多了不少高级感。
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前脸的设计不算复杂，简洁的线条区分了车灯、品牌Logo以及进气格栅和保险杠区域。LED车标结合贯穿式样的灯组则印证了官方命名的光语律动设计，但是由11颗LED光源组成的IQ.Light矩阵式大灯才是真正的主角，丰富的造型设计是基础，实则不同的时速或雨量，展现出不同的变化形态更是亮点。值得一提的是，车尾的风格和前脸如出一辙，贯穿的灯组、内构满分的细节以及LED车标，颜值肯定没话说了。
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真“高级”！ID.4 X体现真正的数字化
ID.4 X的内饰设计跟随了新能源汽车的简洁潮流，但在功能上却拥有着让人惊叹的真“高级感”！5.3英寸的液晶仪表盘在参数上略显小巧，但显示的直观性非常棒，十分精致。同时，右侧的怀挡手感非常不错，给人带来一种优雅的高级感。
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和仪表盘相比，12英寸的悬浮式大屏更能体现大众最新的数字化体验，操作起来相当流畅，语音识别、高德地图、Carplay、Carlife等常用的功能也都没有缺席，并支持手势识别操作，使用体验比以往大众燃油车上的车机系统提升很大。
试驾中最让人惊喜的，则是ID.4 X配备的这套“AR-HUD增强现实抬头显示功能+ ID.Light光语系统”，除了可以显示时速，限速等基础信息之外，在转弯时可以直接将行驶路线投射到挡风玻璃上，ID.Light光语系统还辅有灯光提示。此前，只有奔驰S级等少数车型上搭载了这项功能。
不“傻快”，ID.4 X线性动力输出令人舒适
提到电动车，大家总会想到什么车加速又破4秒，什么车又有多快之类的，比如像特斯拉等等。笔者可能驾乘的电动车比较多，可能电动车的普遍提速较快、扭矩较大，驾驶者虽然能体验快感，但乘坐者大多都是苦不堪言，很容易晕车。所以，一味地追求瞬时加速度的快感，真的有必要吗？
在汽车生活看来，在国内绝大多数道路场景下，电动车的加速性能都处于过剩状态。在动力充足条件下，乘坐舒适度应该排在首位。
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ID.4 X在动力输出的设定上，就没有剑走偏锋，而是采取了相对温和的调校方式，让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机，采用后置后驱形式，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。
在踩下电门踏板时，车辆迅速做出响应，但并不会来得特别凶猛；而在松开电门踏板时，动能回收也是相对缓和的，即使切换到B档，也没有过于明显的顿挫或者制动感。电门一松一合之间，显得更为从容，和燃油车的驾乘感受一样舒适。
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目前，上汽大众ID.4 X还处于预售的阶段，补贴后售价区间在19.9888-27.2888万元。根据不同的版本，NEDC工况下续航里程分别为402km、520km以及555km。在本次试驾中，我们这台Pro 极智长续航版车型官方续航里程为555km，在三亚炎热开启空调的情况下损失109km的续航里程，行驶了113km，ID.4 X并没有出现续航“打折”的情况，在这一点上还是非常合格的。
当然，除了造车新势力之外，老牌车企对于纯电动车市场蛋糕的“觊觎”，其实一直都在。上汽大众在今年初正式推出了ID.4 X。
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“大众最迟2025年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。”这是大众CEO迪斯在一周前说过的一句话。可以看出，大众在纯电动车市场不仅仅是“觊觎”，反倒是野心勃勃。
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当汽车生活试驾完这台ID.4 X之后，可以感到，迪斯的这句话不能只理解为是口号，他有着相当大的底气。笔者可以这么说，当它和特斯拉Model Y、Model 3放在一起时，肯定会让很多人患上选择困难症。
推翻重来，ID.4X满眼都是“新”
每每提到“套娃”亦或是“家族化”这两个形容词，大家应该会立马将它和大众联系起来，毕竟大众的家族化设计真的很容易让每个人都叫出“马冬梅”，除非是对每一款车型的细节特点都了如指掌，否则只看前脸和车尾，绝对比一起来找茬还要困难。
作为大众MEB平台的首款车型，ID.4 X在外观造型上自然也完全离开了大众一贯以来的家族化设计风格，你可以说它更加圆润，也可以说它更加年轻、精致和运动了，我觉得这些都对，但最重要的地方还在于，它现在多了不少高级感。
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前脸的设计不算复杂，简洁的线条区分了车灯、品牌Logo以及进气格栅和保险杠区域。LED车标结合贯穿式样的灯组则印证了官方命名的光语律动设计，但是由11颗LED光源组成的IQ.Light矩阵式大灯才是真正的主角，丰富的造型设计是基础，实则不同的时速或雨量，展现出不同的变化形态更是亮点。值得一提的是，车尾的风格和前脸如出一辙，贯穿的灯组、内构满分的细节以及LED车标，颜值肯定没话说了。
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真“高级”！ID.4 X体现真正的数字化
ID.4 X的内饰设计跟随了新能源汽车的简洁潮流，但在功能上却拥有着让人惊叹的真“高级感”！5.3英寸的液晶仪表盘在参数上略显小巧，但显示的直观性非常棒，十分精致。同时，右侧的怀挡手感非常不错，给人带来一种优雅的高级感。
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和仪表盘相比，12英寸的悬浮式大屏更能体现大众最新的数字化体验，操作起来相当流畅，语音识别、高德地图、Carplay、Carlife等常用的功能也都没有缺席，并支持手势识别操作，使用体验比以往大众燃油车上的车机系统提升很大。
试驾中最让人惊喜的，则是ID.4 X配备的这套“AR-HUD增强现实抬头显示功能+ ID.Light光语系统”，除了可以显示时速，限速等基础信息之外，在转弯时可以直接将行驶路线投射到挡风玻璃上，ID.Light光语系统还辅有灯光提示。此前，只有奔驰S级等少数车型上搭载了这项功能。
不“傻快”，ID.4 X线性动力输出令人舒适
提到电动车，大家总会想到什么车加速又破4秒，什么车又有多快之类的，比如像特斯拉等等。笔者可能驾乘的电动车比较多，可能电动车的普遍提速较快、扭矩较大，驾驶者虽然能体验快感，但乘坐者大多都是苦不堪言，很容易晕车。所以，一味地追求瞬时加速度的快感，真的有必要吗？
在汽车生活看来，在国内绝大多数道路场景下，电动车的加速性能都处于过剩状态。在动力充足条件下，乘坐舒适度应该排在首位。
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ID.4 X在动力输出的设定上，就没有剑走偏锋，而是采取了相对温和的调校方式，让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机，采用后置后驱形式，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。
在踩下电门踏板时，车辆迅速做出响应，但并不会来得特别凶猛；而在松开电门踏板时，动能回收也是相对缓和的，即使切换到B档，也没有过于明显的顿挫或者制动感。电门一松一合之间，显得更为从容，和燃油车的驾乘感受一样舒适。
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目前，上汽大众ID.4 X还处于预售的阶段，补贴后售价区间在19.9888-27.2888万元。根据不同的版本，NEDC工况下续航里程分别为402km、520km以及555km。在本次试驾中，我们这台Pro 极智长续航版车型官方续航里程为555km，在三亚炎热开启空调的情况下损失109km的续航里程，行驶了113km，ID.4 X并没有出现续航“打折”的情况，在这一点上还是非常合格的。
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