【#济南# 运营管理存短板，共享单车“占鹊巢”！公共自行车，转型还是退场】
停车桩上停放着15辆绿色自行车，车座和车身落满灰尘，车筐内还有垃圾，有的车座被人用利器划坏，看起来好久无人取用，有的租车显示屏已无法使用……这是经济导报记者4月16日在济南市解放桥南侧看到的一幕。
时间回到2017年4月6日，当日，济南市历下区公共自行车开始投放市场，整个系统有53个停车点、1000辆自行车、1000个停车柱。然而，该系统运行不到一年就出现了一些问题，最终变成了现在的样子。
接受经济导报记者采访的业内人士建议，传统城市公共自行车的经营模式需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府可以主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序停放等新的问题上去。
亮点：价格优势
2017年4月6日，济南公共自行车走上街头。与共享单车不同，公共自行车(小绿车)在使用前需要办卡交押金。经济导报记者了解到，市民首次使用公共自行车，需要先办理租车卡。办租车卡需缴纳150元保证金，还需要30元消费充值。也就是说，市民首次使用公共自行车需要支付150元的押金和30元的消费充值。小绿车试运行一个月后，办卡量达到3000多张，骑行1万余次。
在济南市民李燕看来，与共享单车相比，小绿车在使用价格上更占优势。据悉，小绿车按小时分段收费。其中，租车时间在1个小时以内免费，1个小时以后每小时收1元，24小时以内最高收费10元；超过24小时，每小时收费2元。
“骑行小绿车能碰到的问题我大都碰到过。”在某企业任职财务部主任的王晶说，“从济南历下大润发骑行到大明湖旁的历下税务局，不到1小时，免费。”不过，据王晶介绍，刚开始，无论是刷卡骑行还是还车都很顺利，“后来，却出现了刷卡取不出车来、还车显示未还上等问题。”
实际上，公共自行车与共享单车几乎同步走上济南街头。但不同的是，小绿车骑行和还车都需要刷卡，并且要停到指定的停车桩。而此时，共享单车免押金、随时停放的优势便凸显出来。
在济南大明湖附近上班的刘波告诉经济导报记者，他对单位楼下的小绿车有所了解，之所以不喜欢使用，还是因为它的“硬伤”——不方便。“有时候，尽管出发地有停车点，但在骑行之前要先查查目的地有没有归还点。”刘波表示，在选择骑行时，还是方便第一。
现状：无人问津
4月16日，经济导报记者在历下区街头探访发现，部分街道几乎每隔几百米就有一处小绿车投放点。但经济导报记者见到的投放点，维护情况都不容乐观，个别车辆的座位上出现裂痕，服务台也大多瘫痪。
在大众传媒大厦的投放点，20个停车桩内只有十几辆小绿车，有几辆车扭曲地停放在车桩内，有些小绿车的车座被人为扭歪。而原本“监视”小绿车的监控摄像头也被人扭向了天空，变成了“望天。”尽管现场有“此区域内请勿停放其他车辆”的标识，但还是有很多私家电动车挤进“小绿车”的车桩空里。一位刚把车“挤”好的电动车主告诉经济导报记者：“说实话，这小绿车挺碍事的。”
同样的情况也出现在济南历下大润发站点。20个停车桩内停放了不到10辆小绿车，周边还掺杂着不少共享单车。
在济南宽厚里东侧的一处不知名站点，经济导报记者看到，十个停车桩孤零零摆在人行道上，该站点没有停放自行车，停车桩上积满了灰尘，明显已经长期无人打扫。不少共享单车“鸠占鹊巢”，停放到了公共自行车的车位上。
在济南东门小商品市场对面，几辆小绿车连同停车桩被人撬起，明显是从其他地方搬移过来的。在大明湖路的路北，几乎每个公交站牌附近都有一组停车桩，但均没有车辆，变成社会车辆的停放点。
“早就没人骑了，如果没记错，干了没多长时间系统就出现一些情况，然后一直闲置在哪里，不知道出了什么问题。”济南市历山路一家单位的门卫这样对经济导报记者说，“太可惜了，这么好的自行车不能骑，有点浪费了。”
种种迹象表明，小绿车运行不到一年，该系统就出现了各种问题，最终慢慢变成了现在荒废的样子。
短板：运营管理
曾在某共享单车任运营主管的杜涛向经济导报记者分析，之所以出现荒废的情况，一方面可能是运营的问题，另一方面是难以适应社会的发展。
正如杜涛所说，经济导报记者在调查中了解到，早在共享单车来济南之前，历下区就已经在想办法解决市民最后一公里的问题了。通过招标，杭州金通公共自行车科技股份有限公司以180万元的投标金额中标。据介绍，当时投标约定由杭州金通试运营一年后交接。
在小绿车投入使用之前，摩拜单车就在济南布局，因此小绿车在数据上并不好看。
2017年5月份，经济导报记者曾以《济南共享单车“橙绿”之争怎么破》为题写过摩拜和小绿车的数据。其中，摩拜单车进入济南100天内市民共骑行2446万次，济南市历下区公共自行车运营近1个月的成绩则为1万余次。从数量上看，摩拜单车当时投入济南1.1万辆，是小绿车的11倍；但同样在一个月的时间内，摩拜单车的使用量却是小绿车的328倍。小绿车的使用效率明显低于摩拜单车。
一年后，由于技术指标没有达到验收要求（公交卡没有实现与骑车卡的共通使用等），杭州金通明确提出不再进行维护，随后双方走法律程序解决分歧。
杜涛认为，共享单车在便于使用等方面比公共自行车更有优势，是全国所有城市普遍存在的现象。
“历下区的小绿车一共有53处停放点，但其中21个位于老城区，这对使用者来说不太方便。出了历下区还要再骑回来，这肯定不方便啊。”杜涛分析说，“与扫码骑走、随走随停的互联网共享单车相比，需要办卡充值、 并到固定停车桩借还的传统公共自行车，已经显得颇为不便，这也直接导致了两者在使用频率上的巨大差距。”
关于公共自行车的利用率，此前，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华接受经济导报记者采访时表示，公共自行车要尽可能接近使用者，否则便利性发挥不出来。小绿车行驶范围有限，投放数量有限，站点较少，而且还必须放在停车桩上，与那些“无孔不入”的互联网单车相比，较难吸引大量市民使用。
出路：转型或退出
公共自行车投放之初，济南市历下区停车管理运营公司相关负责人曾表示，53个站点只是首批的规模，下一步还将研究App、微信、支付宝等扫码租车方式，寻求租车卡与公交卡的互通使用，并寻求与市中区公务自行车的对接。不过，截至目前，上述计划并未实现，公共自行车也未在全市范围内铺开。
按照服务台侧面的服务信息，经济导报记者拨打了济南市历下区公共自行车运营中心的电话，但无人接听。随后又找到了该运营中心所在的位置，但该中心的卷帘门已经拉了下来。“早就搬走了，但不知道搬哪儿去了。”周边一位环卫工人对经济导报记者说。
杜涛认为，公共自行车主要由各地政府投资建设，靠补贴运营，大多缺乏成熟的商业模式，难以通过自身“造血”式发展把规模做大。同时，差距也体现在运营、管理等方面。公共自行车还存在高峰期取车还车难、无法跨区域使用等弊端，使其便利性大打折扣，自然拼不过互联网经济蓬勃发展背景下遍地开花的共享单车。
张汝华认为，小绿车启动在共享单车进入济南之前，其出发点和初衷是好的。但当共享单车进入济南以后，因为这两种公共自行车模式存在技术代差，传统有桩式的公共自行车面对新一代的共享单车，失去了竞争力，迟早要被淘汰。
“传统公共自行车的转型升级已经迫在眉睫。除了技术升级，传统城市公共自行车的经营模式也需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府应该主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序摆放等新的问题上去。”张汝华说。（经济导报记者 刘勇）
停车桩上停放着15辆绿色自行车，车座和车身落满灰尘，车筐内还有垃圾，有的车座被人用利器划坏，看起来好久无人取用，有的租车显示屏已无法使用……这是经济导报记者4月16日在济南市解放桥南侧看到的一幕。
时间回到2017年4月6日，当日，济南市历下区公共自行车开始投放市场，整个系统有53个停车点、1000辆自行车、1000个停车柱。然而，该系统运行不到一年就出现了一些问题，最终变成了现在的样子。
接受经济导报记者采访的业内人士建议，传统城市公共自行车的经营模式需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府可以主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序停放等新的问题上去。
亮点：价格优势
2017年4月6日，济南公共自行车走上街头。与共享单车不同，公共自行车(小绿车)在使用前需要办卡交押金。经济导报记者了解到，市民首次使用公共自行车，需要先办理租车卡。办租车卡需缴纳150元保证金，还需要30元消费充值。也就是说，市民首次使用公共自行车需要支付150元的押金和30元的消费充值。小绿车试运行一个月后，办卡量达到3000多张，骑行1万余次。
在济南市民李燕看来，与共享单车相比，小绿车在使用价格上更占优势。据悉，小绿车按小时分段收费。其中，租车时间在1个小时以内免费，1个小时以后每小时收1元，24小时以内最高收费10元；超过24小时，每小时收费2元。
“骑行小绿车能碰到的问题我大都碰到过。”在某企业任职财务部主任的王晶说，“从济南历下大润发骑行到大明湖旁的历下税务局，不到1小时，免费。”不过，据王晶介绍，刚开始，无论是刷卡骑行还是还车都很顺利，“后来，却出现了刷卡取不出车来、还车显示未还上等问题。”
实际上，公共自行车与共享单车几乎同步走上济南街头。但不同的是，小绿车骑行和还车都需要刷卡，并且要停到指定的停车桩。而此时，共享单车免押金、随时停放的优势便凸显出来。
在济南大明湖附近上班的刘波告诉经济导报记者，他对单位楼下的小绿车有所了解，之所以不喜欢使用，还是因为它的“硬伤”——不方便。“有时候，尽管出发地有停车点，但在骑行之前要先查查目的地有没有归还点。”刘波表示，在选择骑行时，还是方便第一。
现状：无人问津
4月16日，经济导报记者在历下区街头探访发现，部分街道几乎每隔几百米就有一处小绿车投放点。但经济导报记者见到的投放点，维护情况都不容乐观，个别车辆的座位上出现裂痕，服务台也大多瘫痪。
在大众传媒大厦的投放点，20个停车桩内只有十几辆小绿车，有几辆车扭曲地停放在车桩内，有些小绿车的车座被人为扭歪。而原本“监视”小绿车的监控摄像头也被人扭向了天空，变成了“望天。”尽管现场有“此区域内请勿停放其他车辆”的标识，但还是有很多私家电动车挤进“小绿车”的车桩空里。一位刚把车“挤”好的电动车主告诉经济导报记者：“说实话，这小绿车挺碍事的。”
同样的情况也出现在济南历下大润发站点。20个停车桩内停放了不到10辆小绿车，周边还掺杂着不少共享单车。
在济南宽厚里东侧的一处不知名站点，经济导报记者看到，十个停车桩孤零零摆在人行道上，该站点没有停放自行车，停车桩上积满了灰尘，明显已经长期无人打扫。不少共享单车“鸠占鹊巢”，停放到了公共自行车的车位上。
在济南东门小商品市场对面，几辆小绿车连同停车桩被人撬起，明显是从其他地方搬移过来的。在大明湖路的路北，几乎每个公交站牌附近都有一组停车桩，但均没有车辆，变成社会车辆的停放点。
“早就没人骑了，如果没记错，干了没多长时间系统就出现一些情况，然后一直闲置在哪里，不知道出了什么问题。”济南市历山路一家单位的门卫这样对经济导报记者说，“太可惜了，这么好的自行车不能骑，有点浪费了。”
种种迹象表明，小绿车运行不到一年，该系统就出现了各种问题，最终慢慢变成了现在荒废的样子。
短板：运营管理
曾在某共享单车任运营主管的杜涛向经济导报记者分析，之所以出现荒废的情况，一方面可能是运营的问题，另一方面是难以适应社会的发展。
正如杜涛所说，经济导报记者在调查中了解到，早在共享单车来济南之前，历下区就已经在想办法解决市民最后一公里的问题了。通过招标，杭州金通公共自行车科技股份有限公司以180万元的投标金额中标。据介绍，当时投标约定由杭州金通试运营一年后交接。
在小绿车投入使用之前，摩拜单车就在济南布局，因此小绿车在数据上并不好看。
2017年5月份，经济导报记者曾以《济南共享单车“橙绿”之争怎么破》为题写过摩拜和小绿车的数据。其中，摩拜单车进入济南100天内市民共骑行2446万次，济南市历下区公共自行车运营近1个月的成绩则为1万余次。从数量上看，摩拜单车当时投入济南1.1万辆，是小绿车的11倍；但同样在一个月的时间内，摩拜单车的使用量却是小绿车的328倍。小绿车的使用效率明显低于摩拜单车。
一年后，由于技术指标没有达到验收要求（公交卡没有实现与骑车卡的共通使用等），杭州金通明确提出不再进行维护，随后双方走法律程序解决分歧。
杜涛认为，共享单车在便于使用等方面比公共自行车更有优势，是全国所有城市普遍存在的现象。
“历下区的小绿车一共有53处停放点，但其中21个位于老城区，这对使用者来说不太方便。出了历下区还要再骑回来，这肯定不方便啊。”杜涛分析说，“与扫码骑走、随走随停的互联网共享单车相比，需要办卡充值、 并到固定停车桩借还的传统公共自行车，已经显得颇为不便，这也直接导致了两者在使用频率上的巨大差距。”
关于公共自行车的利用率，此前，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华接受经济导报记者采访时表示，公共自行车要尽可能接近使用者，否则便利性发挥不出来。小绿车行驶范围有限，投放数量有限，站点较少，而且还必须放在停车桩上，与那些“无孔不入”的互联网单车相比，较难吸引大量市民使用。
出路：转型或退出
公共自行车投放之初，济南市历下区停车管理运营公司相关负责人曾表示，53个站点只是首批的规模，下一步还将研究App、微信、支付宝等扫码租车方式，寻求租车卡与公交卡的互通使用，并寻求与市中区公务自行车的对接。不过，截至目前，上述计划并未实现，公共自行车也未在全市范围内铺开。
按照服务台侧面的服务信息，经济导报记者拨打了济南市历下区公共自行车运营中心的电话，但无人接听。随后又找到了该运营中心所在的位置，但该中心的卷帘门已经拉了下来。“早就搬走了，但不知道搬哪儿去了。”周边一位环卫工人对经济导报记者说。
杜涛认为，公共自行车主要由各地政府投资建设，靠补贴运营，大多缺乏成熟的商业模式，难以通过自身“造血”式发展把规模做大。同时，差距也体现在运营、管理等方面。公共自行车还存在高峰期取车还车难、无法跨区域使用等弊端，使其便利性大打折扣，自然拼不过互联网经济蓬勃发展背景下遍地开花的共享单车。
张汝华认为，小绿车启动在共享单车进入济南之前，其出发点和初衷是好的。但当共享单车进入济南以后，因为这两种公共自行车模式存在技术代差，传统有桩式的公共自行车面对新一代的共享单车，失去了竞争力，迟早要被淘汰。
“传统公共自行车的转型升级已经迫在眉睫。除了技术升级，传统城市公共自行车的经营模式也需要进行改变，在共享单车企业遍地开花的状态下，政府应该主动退出市场，变为管理方，将主要精力转移到解决共享单车的无序摆放等新的问题上去。”张汝华说。（经济导报记者 刘勇）
福利 | 您有一份免费春季检测待领取！
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绿意盎然、花团锦簇
熬过了漫长的冬天
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活动详情
即日起至4月30日，BMW车主到北京运通兴宝可享：
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礼遇二：进厂可享1次免费车舱内消毒杀菌
礼遇三：更换轮胎组可享免工时费
礼遇四：购买燃油添加剂可享买二赠一
礼遇五：首次进厂客户可享机油机滤五折优惠
BMW 车辆检测
一：发动机油液检查
自驾游长途行驶，发动机的润滑保护非常重要。机油量过少或机油保护力失效都会造成不必要的发动机损伤，为了顺畅的旅程，发动机油液检测必不可少。
将车辆停放在水平的路面上。车辆在启动状态下检查机油量是否正常，若量较低则需要添加机油。
二：发动机冷却液检查
不想在自驾途中打开双闪停靠路边，掀开引擎盖为爱车散热？冷却液当然不能少，发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。
等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，增加冷却液后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏，并到北京运通兴宝及时检查。
三：制动系统检查
不仅要跑得快，还要刹得稳，良好的制动表现是旅途平安的最佳保障。制动片与制动盘的厚度都在良好工况下，制动液在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动片磨损过多应及时进行更换。按时进行刹车系统保养，可在保障驾乘人员出行安全的同时，为您带来流畅自如的制动体验。
四：车胎检查
汽车车辆轮胎与地面接触的面积仅为4个中号信封的大小，轮胎的任何问题都会影响行车安全。启程前应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压，以防影响驾驶的安全性。检查轮胎的胎纹及龟裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。建议选择BMW官方认证轮胎。
五：皮带检查
在启动发动机或平时驾驶车辆时，假若出现皮带发响，这种情况应是皮带老化，需要尽快到北京运通兴宝售后进行检查更换。
六：空气滤清器检查
空气滤清器过脏会引起车辆发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机。检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。
七：雨刮器检查
雨刮片是安装在前挡风玻璃上的重要配件，能够快速扫除阻碍行车视线的雨雪和尘土，对行车安全有重要作用。作为车辆重要的外部附件，雨刮片需要进行定期保养。冬季零下低温会导致雨刮片橡胶变硬，而夏季高温会使橡胶发生浸析甚至出现孔洞，如雨刮片缺乏定期保养，则无法有效清洁汽车玻璃，影响行车视线及行车安全。
对于汽车的保养，每个季节都有着各自的保护方法，为了保证您的驾乘体验，快来北京运通兴宝给您的爱车做个检查吧，让你体验到轻松、便捷、高效、安全、智能，以及无缝连接的数字化生活和数字化服务，务求满足车主的个性化需求，提供独特而出众的出行体验。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
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地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
春天已悄然而至
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六：空气滤清器检查
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运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
【营利双增不抵总市值缩水？仲景食品香菇酱“加量不加价”背后有何打算？】消费日报网财经讯 4月7日，仲景食品发布2020年年度报告，报告显示，2020年实现营收约7.27亿元，同比增长15.68%；归母扣非净利润约1.18亿元，同比增长37.48%。公司表示，2020年度经营业绩增长的主要原因是公司积极进行市场开拓，调味食品业务销量增加；持续研发投入，打造新品、差异化竞争，劲道牛肉酱、特色调味油等产品销量增加；强化扁平管理，提升经营管理效率，期间费用率有所降低。从股价和市值来看，仲景食品的表现并不尽如人意。2020年11月23日，仲景食品正式登陆创业板，股价涨幅超200%，总市值达120亿元，随后股价一路下跌，2021年3月16日达到最低价58.48元/股，4月7日以64.02元/股收盘，总市值为64.02亿元，与上市首日相比，缩水近一半。上市不足四月，仲景食品靠涨价营利双增？股价跳水、总市值缩水，未来道路又将走向何处？公司表示：“2020年以生产230g香菇酱为主，210g规格不再生产，未来电商业务将正常开展。”加量不加价，给予顾客更多实惠？公司自2002年成立以来，持续进行调味配料的研发、生产和销售。分产品来看，2020年调味食品实现营收约3.9亿元，同比增长29.42%；调味配料实现营收约3.34亿元，同比增长2.61%。(资料来源：2020年年度报告)2008年，公司利用“西峡香菇”的资源优势，结合自行研发的香菇发酵专利技术、真空浸润、生物酶解等香菇综合加工利用技术，率先研发出仲景香菇酱系列产品，开创了一个独具特色的健康调味新品类，形成了一条香菇深度开发的产业链。公司在发展过程中，根据市场需求结合企业优势，不断丰富创新产品，已经拥有仲景香菇酱、劲道牛肉酱、辣辣队新鲜辣椒酱、仲景香菇肉丁、北极蓝野生蓝莓果酱等调味酱和花椒油、藤椒油等调味油以及火锅底料等，为消费者和部分餐饮企业提供了丰富多样的选择。公司表示，疫情期间，为部分经销商纾困解难，以保障市场流通，香菇酱、牛肉酱产品加量不加价，给予顾客更多实惠。香菇酱一直是调味食品营收主要来源，“涨价”也一度是成为仲景食品的热门词。2019年，随着牛肉酱等新产品逐渐被市场认可，香菇酱产品收入贡献下滑至73.71%，但仍牢牢占据第一的位置。然而，此前香菇酱的涨价之路从未停止过。作为主要原材料，2017至2019年，仲景食品香菇柄采购价分别为13.90元/千克、17.20元/千克和25.05元/千克，分别上涨23.74%和45.64%。受原材料涨价影响，2018年仲景食品主打产品香菇酱(210g)直接材料成本上升0.10元/瓶，涨幅4.44%。2019年，香菇酱(210g)直接材料成本上升0.22元/瓶，涨幅9.57%。2018至2019年，香菇酱(210g)每瓶销售均价分别为5.66元、5.99元及6.46元，分别上涨5.85%和7.86%。由此可以看出，原材料涨价带来的成本上升基本上可以提价转嫁给终端消费者。但是，由于提价幅度均略低于原材料涨幅，近三年毛利率分别为54.31%、53.86%及53.85%，略有下滑。对于提价，消费者买不买账呢？2018年，香菇酱(210g)首次提价，营收下降21.60%；2019年，香菇酱(210g)再次提价，营收同比增长11.06%，但低于2017年的2.34亿元。从销量上看，2017年香菇酱卖出4509万瓶，2018年卖出3479万瓶，销量下滑22.84%，2019年卖出3683万瓶，较2018年增长5.86%。直接材料支出一直是调味食品与调味配料的主要支出，2020年，调味食品直接材料约1.87亿元，占总成本的83.31%；调味配料直接材料约1.82亿元，占总成本的90.59%。(资料来源：2020年年度报告)据2021年4月7日官网最新消息，香菇酱规格从16g至2.5kg不等，仲景食品旗舰店中，2瓶230g香菇酱价格为29.90元，单瓶价格为14.95元。(资料来源：公司官网) (资料来源：仲景食品旗舰店)国盛证券2021年3月24日研报称，调味酱在调味品行业中占比约10%，市场规模约400亿元。酱类品种繁多，渗透率仍处低位，市场空间较大，其中香菇酱整体酱行业中仍是较为细分的赛道。同时酱类食用区域性明显，集中度较低，2019年CR3约22%，香菇酱品类参与者众多，竞争格局分散。电商占比较小 明星大单品如何打造？公司调味食品的销售以经销模式为主，客户主要为经销商，产品在销售给经销商后通过超市、便利店、蔬菜生鲜店等终端最终到达消费者，并在农贸、餐饮渠道有所尝试和突破；另外通过公司电商部门在天猫、京东等自营旗舰店和授权网上店铺，产品直达消费者。公司调味配料的销售以直销模式为主，客户主要是食品生产企业，另外有少部分通过经销商进行销售。2020年，经销模式实现营收约3.91亿元，同比增长28.05%，毛利率为42.79%；直销实现营收约3.33亿元，同比增长3.61%，毛利率为39.29%。(资料来源：2020年年度报告) 从经销商分区域来看，主要集中在华东地区、华北地区、华中地区。公司表示，2020年末，经销商数量同比增长22.37%，主要因为公司加快调味食品渠道拓宽和下沉的速度，开发新渠道、推广新产品带来的经销商数量增加。(资料来源：2020年年度报告) 公司调味食品经销商主要采取先款后货，公司给予直营商超、调味配料经销商一定的信用额度和账期，按照约定的信用政策结算。2020年，公司通过在天猫、京东等电商平台开设自营店铺，直接销售调味食品产品。2020年，公司自营电商业务实现销售额2365.52万元，占公司营业收入的比例为3.26%，占比较小。12月22日，公司发布《关于向公司全体股东赠送新产品试用的公告》，公告称，为了感谢股东对公司的关心和支持，公司决定以免费方式向全体股东赠送仲景香菇酱和辣辣队辣酱，并征集对公司产品试用后的意见或建议。赠送对象及内容为截止2020年12月14日(公司2020年第二次临时股东大会股权登记日)下午收市在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司登记在册的持有公司股份的股东，每位股东可以申领公司免费赠送的新产品礼包一份(包含仲景香菇酱2瓶，辣辣队辣酱2瓶)。据仲景食品2020年12月16日在深交所互动易中披露，截至2020年12月10日，公司股东户数为30714户，较上期(2020年11月30日)减少1252户，减幅为3.92%，仲景食品天猫旗舰店上看到所赠新产品礼包售价49.8元，如果股东户数变动不大并全部申领，合计送出礼品价值约153万元。除了向股东赠送新产品，开展体验活动，公司打算把香菇酱打造成全国性明星大单品，把辣辣队辣椒酱打造成新一代辣酱品类代表，把仲景花椒油打造成新一代数字化调味油品类代表；增加一人食规格和餐饮饭店使用的大规格，使产品更贴近顾客；研发上市香菇蚝油等复合调味料新产品。坚持地道好食材，做好风味好味道，仲景食品未来如何发力，我们将拭目以待。
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