1月新能源销量：疫情之下的“至暗开端”与“光明时刻”
短期之内，虽然还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
2019年7月，伴随新能源补贴正式退坡，这个尚未成熟、仍很脆弱的细分市场不得不提前进入自我进化与加速成长阶段。从依靠补贴吸引潜在消费者，到不断提升产品竞争力俘获车主，如此转变能够带来更加良性健康的市场结构与供给关系。但是不可否认，这个过程需要时间的加持与沉淀，在此之前转变带来的阵痛所有人必须承担，亦如那连续6月的新能源销量下滑一般。
如果要为2019下半年的新能源市场赋予一个关键词，想必“至暗时刻”颇为恰当。只是谁都未曾料到，刚刚熬过那段日子的我们，却在2020开年迎来更为严峻的“至暗开端”。
根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
无论怎样，整体同比“腰斩”的销量下滑已成定局，而这背后的主要原因或许还是与新冠状病毒疫情的肆虐有关，其波及范围之广影响力之大令一众车企、零部件供应商乃至整个行业均未做好准备。
另外，春节假期也成为影响终端销量下滑的原因之一，放假期间经销商基本全面闭店休假，随后恢复营业后却受疫情影响，面临几乎没有客户线下看车的窘境。再加之“后补贴”时代的阵痛仍在继续，种种原因造成1月成绩如此惨淡的局面。
“插混车型”成唯一亮点
整体销量的下降映射到1月车型销量前十榜单之中，结果显而易见。除两款车型交付量同比大幅上升外，其余八款车型并无太多亮点。令人感到意外的是，已连续多月占据销量榜首的北汽新能源EU系列，本月下滑至榜单第五位，共交付1,966辆新车，同比下滑49.5%。
同时，上月位居榜单第三位的宝骏新能源，本月下滑至第六位，累计销售1,706辆，同比下滑79.5%。它们也成为榜单之中跌幅最大的两款车型。
由于北汽新能源EU系列让出榜首位置，荣威Ei5成为替代者成功位居榜单首位，1月累计交付新车3,068辆，同比上升2.3%。不可否认，虽然荣威Ei5此次成功登顶值得鼓励，但是要知道其本月成绩如果放至2019年12月销量榜单之中，甚至无法进入前十，所以与其说荣威Ei5取得小幅进步，不如说竞争对手大多都在大幅后退。
榜单之中，增幅最大车型为宝马5系PHEV，1月累计销售3,000辆，参考去年其每月平均交付数据，“三千辆”左右的表现可谓依然稳定。不可否认，宝马在与“BBA”其余两家车企奥迪、奔驰位于C级行政插混车型的竞争中，暂时已取得领先地位。
同样就在2月15日，宝马再次宣布推出升级版车型，官方指导价不变，但换装第四代eDrive系统，其电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加到95km，产品力与性价比得到进一步增强，持续巩固自身位于该细分车型版块的市场地位。
除此之外，新势力造车蔚来旗下的主销车型ES6再次进入前十榜单，累计交付1,493辆新车，考虑到其作为一款均价近40万的自主品牌豪华纯电SUV，取得如此成绩在这特殊时期实属不易。同时，相比传统品牌蔚来在线上售车领域的提前布局也在此刻发挥出不俗效果。
总之，“困难没有解决，但明天还要继续”或许就是对于当下新能源市场乃至整个中国汽车行业现状的最佳描述，此外可以预见因为疫情的延续，2月只会更加艰难。但是好的方面却是，我们已经看到众多车企在这“至暗开端”下的努力求存，所以仍将期待“光明时刻”的到来。
“利好消息”不断释放
至于“光明时刻”何时到来，就目前而言暂时仍是未知，但是已知的是我们开始拥有一些迎来光明的“筹码”。
此前据传闻，进入2020新能源补贴将会取消，而就在1月11日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩对于此事做出了正式回应：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”
同时，苗圩还表示，2019年新能源汽车销量超过120万辆，大体相当于2018全年销量。从趋势上来看，11月销量达到10.5万辆，12月销量达到了16.3万辆，已经恢复到了补贴退坡前平均的水平，这表明退补的政策负面影响正在逐渐恢复中。
对于所有车企而言，苗圩的发言可谓打破了此前的“传闻”，也向所有车企表明整体市场正在逐渐恢复，而且行业相关支持政策仍会存在，并且正在往更有益于行业发展的方向进行调整。
而就在昨天，国家也对疫情对于汽车行业的影响作出重要指示，表示扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
另外，早前工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。其表示，假设以2025年新车销量3,000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右，占比四分之一。
所以随着各类“利好消息”的不断释放，对于中国新能源市场的未来理应更加信心十足。短期之内，虽然我们还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
短期之内，虽然还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
2019年7月，伴随新能源补贴正式退坡，这个尚未成熟、仍很脆弱的细分市场不得不提前进入自我进化与加速成长阶段。从依靠补贴吸引潜在消费者，到不断提升产品竞争力俘获车主，如此转变能够带来更加良性健康的市场结构与供给关系。但是不可否认，这个过程需要时间的加持与沉淀，在此之前转变带来的阵痛所有人必须承担，亦如那连续6月的新能源销量下滑一般。
如果要为2019下半年的新能源市场赋予一个关键词，想必“至暗时刻”颇为恰当。只是谁都未曾料到，刚刚熬过那段日子的我们，却在2020开年迎来更为严峻的“至暗开端”。
根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
无论怎样，整体同比“腰斩”的销量下滑已成定局，而这背后的主要原因或许还是与新冠状病毒疫情的肆虐有关，其波及范围之广影响力之大令一众车企、零部件供应商乃至整个行业均未做好准备。
另外，春节假期也成为影响终端销量下滑的原因之一，放假期间经销商基本全面闭店休假，随后恢复营业后却受疫情影响，面临几乎没有客户线下看车的窘境。再加之“后补贴”时代的阵痛仍在继续，种种原因造成1月成绩如此惨淡的局面。
“插混车型”成唯一亮点
整体销量的下降映射到1月车型销量前十榜单之中，结果显而易见。除两款车型交付量同比大幅上升外，其余八款车型并无太多亮点。令人感到意外的是，已连续多月占据销量榜首的北汽新能源EU系列，本月下滑至榜单第五位，共交付1,966辆新车，同比下滑49.5%。
同时，上月位居榜单第三位的宝骏新能源，本月下滑至第六位，累计销售1,706辆，同比下滑79.5%。它们也成为榜单之中跌幅最大的两款车型。
由于北汽新能源EU系列让出榜首位置，荣威Ei5成为替代者成功位居榜单首位，1月累计交付新车3,068辆，同比上升2.3%。不可否认，虽然荣威Ei5此次成功登顶值得鼓励，但是要知道其本月成绩如果放至2019年12月销量榜单之中，甚至无法进入前十，所以与其说荣威Ei5取得小幅进步，不如说竞争对手大多都在大幅后退。
榜单之中，增幅最大车型为宝马5系PHEV，1月累计销售3,000辆，参考去年其每月平均交付数据，“三千辆”左右的表现可谓依然稳定。不可否认，宝马在与“BBA”其余两家车企奥迪、奔驰位于C级行政插混车型的竞争中，暂时已取得领先地位。
同样就在2月15日，宝马再次宣布推出升级版车型，官方指导价不变，但换装第四代eDrive系统，其电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加到95km，产品力与性价比得到进一步增强，持续巩固自身位于该细分车型版块的市场地位。
除此之外，新势力造车蔚来旗下的主销车型ES6再次进入前十榜单，累计交付1,493辆新车，考虑到其作为一款均价近40万的自主品牌豪华纯电SUV，取得如此成绩在这特殊时期实属不易。同时，相比传统品牌蔚来在线上售车领域的提前布局也在此刻发挥出不俗效果。
总之，“困难没有解决，但明天还要继续”或许就是对于当下新能源市场乃至整个中国汽车行业现状的最佳描述，此外可以预见因为疫情的延续，2月只会更加艰难。但是好的方面却是，我们已经看到众多车企在这“至暗开端”下的努力求存，所以仍将期待“光明时刻”的到来。
“利好消息”不断释放
至于“光明时刻”何时到来，就目前而言暂时仍是未知，但是已知的是我们开始拥有一些迎来光明的“筹码”。
此前据传闻，进入2020新能源补贴将会取消，而就在1月11日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩对于此事做出了正式回应：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”
同时，苗圩还表示，2019年新能源汽车销量超过120万辆，大体相当于2018全年销量。从趋势上来看，11月销量达到10.5万辆，12月销量达到了16.3万辆，已经恢复到了补贴退坡前平均的水平，这表明退补的政策负面影响正在逐渐恢复中。
对于所有车企而言，苗圩的发言可谓打破了此前的“传闻”，也向所有车企表明整体市场正在逐渐恢复，而且行业相关支持政策仍会存在，并且正在往更有益于行业发展的方向进行调整。
而就在昨天，国家也对疫情对于汽车行业的影响作出重要指示，表示扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
另外，早前工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。其表示，假设以2025年新车销量3,000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右，占比四分之一。
所以随着各类“利好消息”的不断释放，对于中国新能源市场的未来理应更加信心十足。短期之内，虽然我们还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
汽车中的操作系统：软件主权之战
大众或戴姆勒等制造商都在开发自己的操作系统，并正在寻找数千名IT员工。然而，专家们认为，这种单独行动几乎没有效果。
▲梅赛德斯驾驶舱：戴姆勒这样的制造商希望开发自己的操作系统，专业人士对此表示怀疑。（照片：戴姆勒）
它只是一个副业，但包含所有内容。在拉斯维加斯举行的CES电子展上，戴姆勒开发总监马库斯·谢弗（Markus Schäfer）坐在梅赛德斯展台后面的一间小房间里，与记者们聊了聊汽车制造商的软件技能。
谢弗（Schäfer）毫不经意地宣布奔驰将在未来开发自己的操作系统，并在未来几年内为其创造大量就业机会。称为MB.OS的系统将在3~4年内安装在第一批车辆中。因此，戴姆勒正在争夺汽车行业的软件主权。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近宣布，它将为12个品牌的所有车型开发自己的操作系统。在对管理人员的一次致辞中，他将汽车软件组织的发展作为其战略的核心支柱。“这一部门的成功决定了我们的未来。”迪斯对聚集在柏林的高级管理人员喊道。
这些公告意味着战略的变化，其重要性不容小觑。如果汽车真的变成了滚动的智能手机，那么制造商将金属板弯曲成别致的形状并配备发动机和变速箱是不够的。谢弗（Schäfer）说：“我们相信，我们需要自己的操作系统来提供驾驶辅助、娱乐、导航或购物等车辆功能。”
当然，今天有些车辆已经具备了它。然而，问题在于，戴姆勒、宝马或大众等汽车制造商主要依靠外部合作伙伴来实现这一目标。
近年来，单个控制单元和接口的数量激增。无论是用于车道偏离警告系统的摄像头，用于信息娱乐的语音控制，还是通过蓝牙集成电话。随着每项功能的实现，系统变得更加复杂。
戴姆勒经理谢弗（Schäfer）抱怨说：“今天，一辆车上最多有100台个人计算机，其中大多数是由软件技术供应商编程的。所有这些都必须联网。” 这并不总是能顺利进行。
例如，大众在高尔夫VIII和纯电动ID.3的开发中遇到了软件方面的重大问题，这几乎阻止了这些车辆的按时上市。高尔夫VIII并非一开始就具有所有功能，有些应在之后激活。即使大众坚持到2020年夏季的开始日期，ID.3也只能在最后一刻准备就绪。
大众数字首席执行官克里斯蒂安·森格（Christian Senger）说：“ 将供应商的软件解决方案链接在一起给我们带来了巨大挑战。如今，大众汽车已经比智能手机操作系统复杂了10倍。几年之内，这一复杂性将增加到30倍。” 大众汽车的榜样是埃隆·马斯克（Elon Musk），他从一开始就将该软件作为特斯拉的核心业务。
为了将来更好地配备，大众汽车集团计划成立汽车软件部门。到2025年，将有10,000多名数字专家来推动汽车中的软件，my VW周围的数字生态系统和VW We的服务以及面向客户的零售功能。
如今，该集团仅在汽车中开发不到10％的软件，到2025年，该公司的份额预计将增加到60％。
全面的数据控制
汽车中的新型高性能计算机集中了以前在各个控制单元上运行的驾驶员辅助系统或信息娱乐系统的功能。
优点是显而易见的：应用程序运行更稳定，并且可以由制造商进行远程维护并提供更新。此外，汽车制造商可以完全控制数据，并可以将其与相应的商业模式一起存储。
战略咨询公司Berylls的执行合伙人Jan Burgard表示：“无论是大众汽车，戴姆勒还是谷歌，他们都在追求他们的汽车操作系统方法，为联网车辆（车载和车外）创建全球可扩展且最重要的统一平台解决方案的愿景。”
谷歌的软件团队进入了领先地位，并且已经是最接近这一愿景的公司。Burgard说：“但大众汽车和戴姆勒也将全力以赴，以防止差距扩大。”
他说，这对于避免依赖技术公司至关重要。他指出了华为在中国和美国之间的贸易冲突中的Android问题，汽车行业从中汲取了教训。
然而，问题是戴姆勒和大众汽车在其操作系统的开发中如何真正自主地发挥作用。因此，制造商面临的挑战是开发周期越来越短，成本越来越高。
因此，可以设想制造商、供应商、半导体行业和研究机构之间的联盟。博世数字首席执行官michael bolle表示：“我们致力于为行业提供标准化解决方案，并以此为基础再做深入开发。”由于难以找到合适的专家，情况更是如此。
“嵌入式和实时软件专家的数量在全球范围内是有限的。”专注于自动驾驶软件美国初创公司Apex.AI的负责人Jan Becker表示，欧洲没有像大众汽车需要的那样多的专家。他确信合作伙伴关系仍有一定的空间。“至少一些汽车制造商将继续购买某些基本解决方案，并专注于开发独特的卖点。”
像博世、大陆或采埃孚这样的大型供应商，他们都提供自己的解决方案，让自己放心。博世数字主管Bolle说：“那些能够通过他们的解决方案掌握复杂性中心的人将占上风。我们认为自己在这里处于有利位置，因为我们提供了相应的车载计算机，而且由于我们在人工智能方面的专业知识，也可以提高开发效率。”
来自大陆集团子公司Elektrobit的Martin Schleicher坚信：“计算机的数量正在减少，但在那里运行的软件仍在迅速增长。”
最终，软件主权之争可能会采取与其他组件集成类似的过程。就像戴姆勒共同发明了ABS，但制造一直是供应商的事。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
大众或戴姆勒等制造商都在开发自己的操作系统，并正在寻找数千名IT员工。然而，专家们认为，这种单独行动几乎没有效果。
▲梅赛德斯驾驶舱：戴姆勒这样的制造商希望开发自己的操作系统，专业人士对此表示怀疑。（照片：戴姆勒）
它只是一个副业，但包含所有内容。在拉斯维加斯举行的CES电子展上，戴姆勒开发总监马库斯·谢弗（Markus Schäfer）坐在梅赛德斯展台后面的一间小房间里，与记者们聊了聊汽车制造商的软件技能。
谢弗（Schäfer）毫不经意地宣布奔驰将在未来开发自己的操作系统，并在未来几年内为其创造大量就业机会。称为MB.OS的系统将在3~4年内安装在第一批车辆中。因此，戴姆勒正在争夺汽车行业的软件主权。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近宣布，它将为12个品牌的所有车型开发自己的操作系统。在对管理人员的一次致辞中，他将汽车软件组织的发展作为其战略的核心支柱。“这一部门的成功决定了我们的未来。”迪斯对聚集在柏林的高级管理人员喊道。
这些公告意味着战略的变化，其重要性不容小觑。如果汽车真的变成了滚动的智能手机，那么制造商将金属板弯曲成别致的形状并配备发动机和变速箱是不够的。谢弗（Schäfer）说：“我们相信，我们需要自己的操作系统来提供驾驶辅助、娱乐、导航或购物等车辆功能。”
当然，今天有些车辆已经具备了它。然而，问题在于，戴姆勒、宝马或大众等汽车制造商主要依靠外部合作伙伴来实现这一目标。
近年来，单个控制单元和接口的数量激增。无论是用于车道偏离警告系统的摄像头，用于信息娱乐的语音控制，还是通过蓝牙集成电话。随着每项功能的实现，系统变得更加复杂。
戴姆勒经理谢弗（Schäfer）抱怨说：“今天，一辆车上最多有100台个人计算机，其中大多数是由软件技术供应商编程的。所有这些都必须联网。” 这并不总是能顺利进行。
例如，大众在高尔夫VIII和纯电动ID.3的开发中遇到了软件方面的重大问题，这几乎阻止了这些车辆的按时上市。高尔夫VIII并非一开始就具有所有功能，有些应在之后激活。即使大众坚持到2020年夏季的开始日期，ID.3也只能在最后一刻准备就绪。
大众数字首席执行官克里斯蒂安·森格（Christian Senger）说：“ 将供应商的软件解决方案链接在一起给我们带来了巨大挑战。如今，大众汽车已经比智能手机操作系统复杂了10倍。几年之内，这一复杂性将增加到30倍。” 大众汽车的榜样是埃隆·马斯克（Elon Musk），他从一开始就将该软件作为特斯拉的核心业务。
为了将来更好地配备，大众汽车集团计划成立汽车软件部门。到2025年，将有10,000多名数字专家来推动汽车中的软件，my VW周围的数字生态系统和VW We的服务以及面向客户的零售功能。
如今，该集团仅在汽车中开发不到10％的软件，到2025年，该公司的份额预计将增加到60％。
全面的数据控制
汽车中的新型高性能计算机集中了以前在各个控制单元上运行的驾驶员辅助系统或信息娱乐系统的功能。
优点是显而易见的：应用程序运行更稳定，并且可以由制造商进行远程维护并提供更新。此外，汽车制造商可以完全控制数据，并可以将其与相应的商业模式一起存储。
战略咨询公司Berylls的执行合伙人Jan Burgard表示：“无论是大众汽车，戴姆勒还是谷歌，他们都在追求他们的汽车操作系统方法，为联网车辆（车载和车外）创建全球可扩展且最重要的统一平台解决方案的愿景。”
谷歌的软件团队进入了领先地位，并且已经是最接近这一愿景的公司。Burgard说：“但大众汽车和戴姆勒也将全力以赴，以防止差距扩大。”
他说，这对于避免依赖技术公司至关重要。他指出了华为在中国和美国之间的贸易冲突中的Android问题，汽车行业从中汲取了教训。
然而，问题是戴姆勒和大众汽车在其操作系统的开发中如何真正自主地发挥作用。因此，制造商面临的挑战是开发周期越来越短，成本越来越高。
因此，可以设想制造商、供应商、半导体行业和研究机构之间的联盟。博世数字首席执行官michael bolle表示：“我们致力于为行业提供标准化解决方案，并以此为基础再做深入开发。”由于难以找到合适的专家，情况更是如此。
“嵌入式和实时软件专家的数量在全球范围内是有限的。”专注于自动驾驶软件美国初创公司Apex.AI的负责人Jan Becker表示，欧洲没有像大众汽车需要的那样多的专家。他确信合作伙伴关系仍有一定的空间。“至少一些汽车制造商将继续购买某些基本解决方案，并专注于开发独特的卖点。”
像博世、大陆或采埃孚这样的大型供应商，他们都提供自己的解决方案，让自己放心。博世数字主管Bolle说：“那些能够通过他们的解决方案掌握复杂性中心的人将占上风。我们认为自己在这里处于有利位置，因为我们提供了相应的车载计算机，而且由于我们在人工智能方面的专业知识，也可以提高开发效率。”
来自大陆集团子公司Elektrobit的Martin Schleicher坚信：“计算机的数量正在减少，但在那里运行的软件仍在迅速增长。”
最终，软件主权之争可能会采取与其他组件集成类似的过程。就像戴姆勒共同发明了ABS，但制造一直是供应商的事。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
硅质无机涂料是无机高分子涂料，技术来自于加拿大，从源头上杜绝甲醛和VOC等有害物，真正做到了健康环保，给家人创造一个健康的生活环境。
硅质无机涂料能石化，具有超强的附着力；它的无机碱性环境可抗菌防霉，避免滋生细菌；耐火性能强，防火等级达到A级。这些特点是以乳胶漆为代表的有机涂料无法比拟的。#家装日记# #弗克风硅质漆# #装修那些事# #无机涂料# https://t.cn/A6hL9JAF
硅质无机涂料能石化，具有超强的附着力；它的无机碱性环境可抗菌防霉，避免滋生细菌；耐火性能强，防火等级达到A级。这些特点是以乳胶漆为代表的有机涂料无法比拟的。#家装日记# #弗克风硅质漆# #装修那些事# #无机涂料# https://t.cn/A6hL9JAF
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