克里斯·班戈描绘了汽车设计师的典型状态——他们是艺术家，不用考虑汽车的产品功能，只负

首页发布

「让我兴奋的是车（car），而不是交通工具（automobile），automobile 是我们用来解决问题的工具，而 car 是人类自我的延伸……是雕塑、是艺术。我们（汽车设计师）与黏土一起工作，就像米开朗基罗一样。」

2007 年，那个时代最出名、最有个性的汽车设计师之一，时任宝马设计副总裁克里斯·班戈（Chris Bangle）曾做了一场名为《Great Cars are Great Art》的 TED 演讲。上面这番话是他的开场白。

克里斯·班戈描绘了汽车设计师的典型状态——他们是艺术家，不用考虑汽车的产品功能，只负责创造美的作品；他们是汽车公司这个庞大组织里的异类，设计的概念车在走向量产的过程中，会被精于计算的工程师和财务专家一步步变得平庸。

现在，不论是上述状态中好的或糟的一面，有关汽车设计的一切都变了。变化背后，根本性的推动力量是汽车业两个最大的技术趋势——智能与电动。

这两大趋势带给汽车业商业模式的影响，已经被讨论过很多。而设计则是一个更现实的切入点，帮助普通人直观感受到汽车业正在经历的变革。

从电动车开始，汽车产品对「美」的定义改变了。这方面的头号「破坏者」是特斯拉。预期将于 2022 年实现量产的电动皮卡 Cybertruck 不符合任何一个经典的设计理论——它的外形未来感实足，就像是为特斯拉 CEO 马斯克有朝一日登陆火星准备的卡车——但很多人正是被它的设计打动。

「特斯拉的 Cybertruck 与传统汽车在设计风格上的差别，就像摇滚和交响乐一样。」从事过多年汽车设计的孙兆治对《第一财经》YiMagazine 说。

图片特斯拉电动皮卡 Cybertruck 的设计未来感十足。

不只是外观，特斯拉还颠覆了传统的车内硬件设计。它用一块巨大的液晶屏取代了有十几个按钮的中控台。在 Model 3 上，它索性取消了前排的一切配置，只留下一块小小的屏幕。

在特斯拉的影响下，智能电动车在设计上迅速与传统汽车拉开距离。各种软硬件层面的新技术，极大地拓宽了设计层面的想象空间，并推动全球汽车产业在「车型好不好看」这个维度上的竞争格局发生重大改变。

让人眼前一亮的汽车设计，不再像班戈那个时代一样，只能出自豪华汽车品牌之手。创业公司，特别是在中国本土的新一代电动车品牌，也有了引领汽车设计潮流的机会。

技术机遇下的格局变动，让汽车设计这个职业的基础逻辑也发生了根本性的改变。汽车设计师不再只负责车的外观美，而是要深入思考未来的出行生活具体会是什么样的场景，来完成对汽车的系统设计。仅仅当个艺术家已经满足不了未来对于这个职业的需求，汽车设计师得学会像产品经理一样思考、重视用户体验，必须兼具设计与 IT 能力。

技术拓展了设计空间

传统汽车设计首先要考虑发动机和变速箱。它们的位置、尺寸、重量，很大程度上为汽车的外观造型划好了红线。电动车没有发动机和变速箱，电机的体积要小得多，占整车很大比重的电池包又是一块平整的立方体，这些都让设计师能更自由地绘制整车造型。
车灯部位是电动车的设计重点之一。因为没有发动机，也不需要燃烧氧气，特斯拉 Model 3、小鹏 P7 等纯电动车都取消了进气格栅，这让电动车的前脸相比汽油车更简洁、完整，视觉上更接近一款「电子产品」的审美风格。

图片小鹏 P7 的外型设计曾参考了许多科幻作品。

省下的空间让车灯设计更易发挥。所以，越来越多的车型采用了贯穿式的大灯。醒目、凌厉的线条，会让人联想到科幻作品里的形象。小鹏汽车的造型设计总监张利华说，他和同事在设计第二款量产车 P7 之前，参考了许多科幻作品，比如《机械战警》《星球大战》《创战纪》等。

一些已发布新车、但尚未交付的品牌，比如高合、智己等，在车灯的设计上则走得更远。它们大幅度扩大 LED 大灯的面积，还能自定义灯光，变换不同造型，甚至传递信息。

相比外观，电动车在车内环境上的改变更大，其核心就是智能化——首先是不断变多、变大的液晶屏，理想 ONE 在前排用了 4 块屏幕，智己汽车的首款车采用了贯穿整个前舱、可以升降的液晶屏。传统汽车围绕内饰设计的「卖点」，通常是选用了某种名贵的装饰木材或者是真皮坐椅，而电动车的车内设计主打的正是这些智能液晶屏的体验。

图片电动力的车内设计，主打的正是智能液晶屏的交互体验。

这块屏的背后，离不开电子架构、智能芯片、4G 通讯（很快就是 5G）、语音识别等技术条件的日益成熟，以支持电动车获得如智能手机般的交互体验。

随着汽车软件系统能操控越来越多的功能，以及越来越多的应用推出汽车版，消费者与汽车之间的智能化交互体验，有可能比在手机上更好。能否消灭「手机支架」，被认为是智能电动车和传统汽车的一个重要分别。

除了由技术进步推动的设计改良，国产纯电动车的设计还普遍呈现出「豪华」趋势。它们的轿车版售价普遍在 20 万元以上，尺寸与 C 级轿车类似，SUV 的价格则在 30 万元甚至 40 万元以上。为了与这个价格相匹配，汽车厂商在设计上用了更多传统豪华车才有的元素，比如车身线条更流线、更像概念车；配置了过去只有在百万元「超跑」上才能看到的剪刀门、开关车门时能自动挪动的驾驶员座椅；车主靠近就自动解锁的车门、自动打开的充电接口盖板。

这些设计在燃油车上其实都能实现，技术也很成熟，只不过消费者要为此支付更多的钱。它们之所以能在国产纯电动车上密集出现，与本土公司在电动车上的企图心有关。

来源于第一财经YiMagazine ，作者肖文杰

#每日一道#‖不以强梁处世，心存和气则长安
《道德经》第四十二章有曰：强梁者不得其死，吾将以为教父。
喜欢强横逞凶的人通常不得好死，我将以此作为施教的开端。
这一句话并不是仅存在于纸上的肤浅文字，而是可以切实应用到生活中的处事智慧，古往今来，有太多的人都败在了“强梁”的处事状态之中。
在生活中，但凡是性格蛮横、喜欢逞凶之人，通常不会有好的结果，他们在生活中不仅诸事难顺，而且经常发生一些突如其来的祸患，这一切都跟他强横逞凶的性格脱离不了关系。

因为“强横”是破坏事物平衡的根源。

在《道德经》“强梁者不得其死，吾将以为教父”这一篇章中还有一句话叫：万物负阴而抱阳，充气以为和。
万物都是负阴而抱阳，阴阳二气交互作用生成的和谐状态，《易经》之中也有这样一句话：太极生两仪，两仪生四象，四象生八卦。

太极就好像道家所指的“道”一样，道是万物初始的根源，由道而延伸之后生成阴阳二面。

也就是说：任何事情都存在阴阳两面的作用，而任何环境、空间都是阴阳交合互生的呈现结果，目的是保持自然万物的平衡，并且获得良好正常的发展。

万物有阴阳之分，就如同生物的雌雄两体，雄者是阳刚之气，雌者有阴柔之风，二者和谐交融之后，成为使万物得以延续的基础，道生万物的运作规律是如此，而生物的繁衍也依靠此规律发展。

所以当我们把这个规律延伸到生活态度之中，也自然可以明白，只有和气为人，才合乎道之规律的要求，而过度强横的性格，就是背离这一和气而存在的相反特征，所以这样背道而驰的行为，自然不会有好的结果。

而对于行使强横手段的人来说，当他的生活背离了和谐发展的原则时，必然会出现问题，这也是祸患的起源。

所以世人展现的姿态，则是以自己主观妄为而驱使，使事物走向偏颇的根源。

比如生活中有许多性情鲁莽的人，并不是真的有实力撑起自己霸气威武的一面，而是完全依靠情绪支撑，刻意表现出蛮横的一面，甚至因此不把别人放在眼里，结果自然会带来许多人际关系的矛盾。

据《论语》之中记载：
闵子骞跟随孔子身旁侍奉孔子，他展现的是一副正直且恭敬的样子；当时子路也在侍奉孔子，而他表现的是一副刚强的样子；冉有、子贡侍奉孔子的时候，展现的是一副温和快乐的样子。

孔子看到他们的表现，感到很欣慰，但同时他又很担忧地说道：“子路的个性急躁刚强，将来恐怕不会有好的下场。”

这句话的原话叫做：若由也，不得其死然。

子路猎人出身，身手极好，是一个合格的武将，所以不由自主地会表现出勇猛强势的模样。

有一句话叫“知子莫若父”，而在这里可以说“知子莫若师”，子路最后的结局也印证了孔子的预言。

后来子路在卫国做官的时候，恰逢卫国作乱之时，有臣子叛乱，结果子路死于兵乱之中。

他的结局正印证了孔子当年的那一句话，同时也诠释了一个道理，就是我们今天所说“强梁者不得其死”的智慧。

强梁的处世姿态，除了不善于保全自己，容易给自己带来问题之外，从另一个方面来说，也存在一个更大的问题，就是不利于自己的成长和发展。

对于生活，修身正德，避开因主观意识而犯下的错误和问题，并且用恰当的姿态去随生活而变，接纳有用的知识智慧，以求更好的发展，这样才会有好的人生。

而不是站在因果的另一面，完全以情绪来主导自己的作为，因为那样才是让自己走向悲伤的开始。