【哈尔滨银行新增贷款8成流入房地产 行业不良规模暴涨820%】日前，哈尔滨银行发布2019年报。数据显示，去年实现收入151亿元，同比增长5.6%；归母净利润35.6亿元，较上年大幅减少逾19.9亿元，下滑36%。业绩不振的同时，资产负债表也由扩转缩。截止2019年末哈尔滨银行资产总额为5831亿元，较年初减少325亿元，降幅超过5%。
随着财报的披露，哈尔滨银行对房地产行业的投入也浮出水面。
年报显示，去年该行向市场新增放贷98.41亿元，其中房地产行业新增贷款达到了82.9亿元，这意味着该行84%的新增贷款都流向了房地产行业。在"住房不炒"、"严禁信贷流入地产行业"等监管举措下，哈尔滨银行投放房地产业的贷款不降反升。
对此，记者致电并致函哈尔滨银行董秘办，对方回复称，"采访事宜需要向领导汇报后才能答复。"但截至发稿时，本报记者没有收到该行的回复。
去年新增信贷8成流入房地产
自2014年在港股上市以来，哈尔滨银行资产负债表一直呈扩张趋势，去年首次出现缩水。截止2018年末，该行资产总额达到6156亿元，2019年减少了325亿元，至5831亿元，同比下滑幅度超过5%。
其中客户贷款及垫款规模持续走高，但增速却在放缓。2018年末该行贷款总额接近2538亿元，较上年17.7%的增幅下降逾10个百分点，同比增长仅为6.9%；2019年末该行贷款总额达到2636亿元，增速再次下滑仅为3.88%。2017年-2019年新增贷款规模总额分别为357.7亿元、163.6亿元、98.4亿元。
记者注意到，在新增贷款规模不断缩水的情况下，哈尔滨银行流入房地产业的贷款规模却在飙升。
财报显示，2018年该行房地产业新增贷款规模为76.59亿元，占当年该行新增贷款总额的46.81%。2019年，房地产业新增贷款达到82.8亿元，对比该行98.4亿元新增贷款总额，有超过8成的资金流入了房地产行业。
具体来看，过去一年，哈尔滨银行对农林渔牧、制造业等实体经济行业的放贷规模下滑明显，而对房地产业的放贷量大幅上升。
记者发现，财报披露的19个一级行业中，哈尔滨银行仅对6个行业加大了贷款金额的投放，分别为房地产业、批发及零售业、交通及运输业、住宿和餐饮业、金融业、水利环境和公共设施管理业。其中，房地产行业贷款余额增速位列第一，达到39%，增速排名第二的批发及零售业上涨了16%，其余4个规模实现上涨的行业增速不及5%。
财报数据显示，截止2019年末，哈尔滨银行房地产业贷款规模已经达到296.66亿元，占总贷款的比例为11.3%，在19个行业中总额位列第三。
在港股上市的内地银行中，东北地区除哈尔滨银行外，还有盛京银行和锦州银行。记者梳理其财报发现，2019年锦州银行房地产业贷款规模占贷款总额的比例为7.5%；盛京银行这一比例为7.7%。
另外，在哈尔滨银行2019年披露的前十大客户中，房地产业客户已经占据了半壁江山。
财报显示，该行2017年和2018年的前十大客户中，有四位来自房地产行业，这四位客户的贷款总额占全行资本净额的比例分别为8.38%、9.79%；2019年则有六位来自房地产行业，占全行资本净额的比例提升至14.03%。
"银行的信贷资金过度集中在房地产，如果房地产政策变化或者交易遇冷，就会将风险传导到银行经营体系，甚至冲击到整个金融市场。"易居研究院智库中心研究总监严跃进告诉记者。
近两年，哈尔滨银行资金加速流入房地产业，行业集中度较高的风险已经显现。
记者发现，财报披露的19个一级行业中，房地产行业的资产质量加速恶化，不良贷款规模及不良率飙升，涨幅排名第一。
财报显示，2017年哈尔滨银行不良贷款规模仅为0.06亿元，2018年上涨了177%，达到0.17亿元，而2019则同比暴涨800%，达到1.53亿元，不良规模在19个行业中排名直线上升至第四名。不良率也从2017年的0.04%飙升至0.51%，两年时间翻了逾11倍。
在放贷方面，哈尔滨银行还存在违规向房地产业贷款的情况，这进一步加剧了该行的信贷风险。
银保监会官网显示，2019年11月11日，哈尔滨银行重庆分行收到重庆银保监会开具的一张罚单，处以罚款45万元，涉及的违规行为是"银行未对集团客户统一授信、流动资金贷款违规进入房地产开发企业"。
另外，需要指出的是，从哈尔滨银行整体资产质量方面来看也令人担忧，该行不良贷款规模和不良率已经连续六年上升。
去年，哈尔滨银行不良贷款规模为52.52亿元，同比上涨19%，不良贷款率为1.99%，上升0.26个百分点，高于上市城商行平均水平。
财报显示，其中逾期90天以上的贷款余额达到51.66亿元，占不良贷款比例达到98.37%；关注类贷款规模上涨了近28%至89亿元，占比提升了0.6个百分点至3.4%，创下2017年以来的新高。关注类贷款很容易转化成不良贷款，为风险埋下隐患。
值得注意的是，去年哈尔滨银行资产减值损失同比增加了113.6%，达到51.81亿元，较上年增长了27.55亿元。财报称，主要为监管趋严再加上不良贷款核销金额增加导致减值损失相应增加。但同期，哈尔滨银行拨备覆盖率却降至152.5%，较2018年下降17个百分点。
对此，联合资信2019年7月对哈尔滨银行出具的评级报告中指出，从未来中短期来看，商业银行对改善信贷资产质量的外部环境仍面临较大压力，以及资管新规下部分高风险类信贷进一步回表等因素，商业银行信贷资产质量仍面临下行压力，未来或面临持续计提拨备的压力。
从经营状况上看，一方面，哈尔滨银行的净利润增速已经逐渐落后于资产规模增速，另一方面持续上升的资产减值损失也进一步吞噬了净利润，导致该行的盈利能力持续下滑。
财报显示，去年哈尔滨银行实现营业收入151.24亿元，同比增长5.58%；归母净利润为35.58亿元，相较上年同期55.49亿元大幅下滑近36%。
本文由新华融媒·看财经原创出品
随着财报的披露，哈尔滨银行对房地产行业的投入也浮出水面。
年报显示，去年该行向市场新增放贷98.41亿元，其中房地产行业新增贷款达到了82.9亿元，这意味着该行84%的新增贷款都流向了房地产行业。在"住房不炒"、"严禁信贷流入地产行业"等监管举措下，哈尔滨银行投放房地产业的贷款不降反升。
对此，记者致电并致函哈尔滨银行董秘办，对方回复称，"采访事宜需要向领导汇报后才能答复。"但截至发稿时，本报记者没有收到该行的回复。
去年新增信贷8成流入房地产
自2014年在港股上市以来，哈尔滨银行资产负债表一直呈扩张趋势，去年首次出现缩水。截止2018年末，该行资产总额达到6156亿元，2019年减少了325亿元，至5831亿元，同比下滑幅度超过5%。
其中客户贷款及垫款规模持续走高，但增速却在放缓。2018年末该行贷款总额接近2538亿元，较上年17.7%的增幅下降逾10个百分点，同比增长仅为6.9%；2019年末该行贷款总额达到2636亿元，增速再次下滑仅为3.88%。2017年-2019年新增贷款规模总额分别为357.7亿元、163.6亿元、98.4亿元。
记者注意到，在新增贷款规模不断缩水的情况下，哈尔滨银行流入房地产业的贷款规模却在飙升。
财报显示，2018年该行房地产业新增贷款规模为76.59亿元，占当年该行新增贷款总额的46.81%。2019年，房地产业新增贷款达到82.8亿元，对比该行98.4亿元新增贷款总额，有超过8成的资金流入了房地产行业。
具体来看，过去一年，哈尔滨银行对农林渔牧、制造业等实体经济行业的放贷规模下滑明显，而对房地产业的放贷量大幅上升。
记者发现，财报披露的19个一级行业中，哈尔滨银行仅对6个行业加大了贷款金额的投放，分别为房地产业、批发及零售业、交通及运输业、住宿和餐饮业、金融业、水利环境和公共设施管理业。其中，房地产行业贷款余额增速位列第一，达到39%，增速排名第二的批发及零售业上涨了16%，其余4个规模实现上涨的行业增速不及5%。
财报数据显示，截止2019年末，哈尔滨银行房地产业贷款规模已经达到296.66亿元，占总贷款的比例为11.3%，在19个行业中总额位列第三。
在港股上市的内地银行中，东北地区除哈尔滨银行外，还有盛京银行和锦州银行。记者梳理其财报发现，2019年锦州银行房地产业贷款规模占贷款总额的比例为7.5%；盛京银行这一比例为7.7%。
另外，在哈尔滨银行2019年披露的前十大客户中，房地产业客户已经占据了半壁江山。
财报显示，该行2017年和2018年的前十大客户中，有四位来自房地产行业，这四位客户的贷款总额占全行资本净额的比例分别为8.38%、9.79%；2019年则有六位来自房地产行业，占全行资本净额的比例提升至14.03%。
"银行的信贷资金过度集中在房地产，如果房地产政策变化或者交易遇冷，就会将风险传导到银行经营体系，甚至冲击到整个金融市场。"易居研究院智库中心研究总监严跃进告诉记者。
近两年，哈尔滨银行资金加速流入房地产业，行业集中度较高的风险已经显现。
记者发现，财报披露的19个一级行业中，房地产行业的资产质量加速恶化，不良贷款规模及不良率飙升，涨幅排名第一。
财报显示，2017年哈尔滨银行不良贷款规模仅为0.06亿元，2018年上涨了177%，达到0.17亿元，而2019则同比暴涨800%，达到1.53亿元，不良规模在19个行业中排名直线上升至第四名。不良率也从2017年的0.04%飙升至0.51%，两年时间翻了逾11倍。
在放贷方面，哈尔滨银行还存在违规向房地产业贷款的情况，这进一步加剧了该行的信贷风险。
银保监会官网显示，2019年11月11日，哈尔滨银行重庆分行收到重庆银保监会开具的一张罚单，处以罚款45万元，涉及的违规行为是"银行未对集团客户统一授信、流动资金贷款违规进入房地产开发企业"。
另外，需要指出的是，从哈尔滨银行整体资产质量方面来看也令人担忧，该行不良贷款规模和不良率已经连续六年上升。
去年，哈尔滨银行不良贷款规模为52.52亿元，同比上涨19%，不良贷款率为1.99%，上升0.26个百分点，高于上市城商行平均水平。
财报显示，其中逾期90天以上的贷款余额达到51.66亿元，占不良贷款比例达到98.37%；关注类贷款规模上涨了近28%至89亿元，占比提升了0.6个百分点至3.4%，创下2017年以来的新高。关注类贷款很容易转化成不良贷款，为风险埋下隐患。
值得注意的是，去年哈尔滨银行资产减值损失同比增加了113.6%，达到51.81亿元，较上年增长了27.55亿元。财报称，主要为监管趋严再加上不良贷款核销金额增加导致减值损失相应增加。但同期，哈尔滨银行拨备覆盖率却降至152.5%，较2018年下降17个百分点。
对此，联合资信2019年7月对哈尔滨银行出具的评级报告中指出，从未来中短期来看，商业银行对改善信贷资产质量的外部环境仍面临较大压力，以及资管新规下部分高风险类信贷进一步回表等因素，商业银行信贷资产质量仍面临下行压力，未来或面临持续计提拨备的压力。
从经营状况上看，一方面，哈尔滨银行的净利润增速已经逐渐落后于资产规模增速，另一方面持续上升的资产减值损失也进一步吞噬了净利润，导致该行的盈利能力持续下滑。
财报显示，去年哈尔滨银行实现营业收入151.24亿元，同比增长5.58%；归母净利润为35.58亿元，相较上年同期55.49亿元大幅下滑近36%。
本文由新华融媒·看财经原创出品
全新奥迪A3对比奔驰A级，两款入门级豪华车，谁会更胜一筹？
现款国内在售的奥迪A3为第三代车型，它于2014年被引入进行国产。在BBA的紧凑型轿车阵营中，它也是最早进行国产的那一个。凭借着亲民的售价、均衡的产品力，奥迪A3受到很多年轻消费者的青睐。
尽管日内瓦车展因为疫情的影响被取消，但奥迪官方还是如约于3月3日在线上发布了第四代奥迪A3。新车基于大众MQB平台的最新版本打造而来，首发亮相的均为两厢版车型。此外，全新奥迪A3将在3月于欧洲大部分国家开启预售，首批车辆将于5月初交付。
2018年广州车展期间，奔驰正式发布新一代A级三厢车型。其基于MFA2平台打造而来，并且由内到外均采用全新的家族式设计理念。在上市初期，新一代奔驰A级虽然因为相对较高的售价以及1.3T动力等受到外界激烈的“讨论”，但是2019年月均6千多辆的市场表现则可以说明其受欢迎程度。
如今，奔驰A级已经在国内历经一年多的市场考验，而全新奥迪A3也正式于海外发布。借此机会，小智便将它们放在一起进行对比，看看在产品力方面两者会有怎样的差异。
外观方面，第四代奥迪A3采用了奥迪全新的家族式设计语言，整体更具运动性与精致感。前脸大尺寸的进气格栅十分惹眼，内部为蜂窝网状结构。S-Line车型独有的运动化包围匹配上充满棱角感的前灯组、矩阵式LED日间行车灯，令整车的年轻性与辨识度有着很大提升。虽然在前脸设计风格上，全新奥迪A3与奥迪Q3存在诸多相似性，但是前者仍采用经典的六边形“大嘴”，而非Q3的八边形，只是线条会更显锐利。
整车造型轮廓与现款车型差异不大，车侧线条复杂、多变，轮毂样式也更为时尚。新车车尾造型依旧饱满，尾灯组扁平且锐利，灯组内部结构也较为考究、精致。
虽然奔驰A级在海外提供三厢与两厢的选择，但是国产版车型目前均为三厢版本。外观方面，奔驰A级同样采用了品牌全新的设计语言，运动化的前包围、点阵式进气格栅、锐利细长的前灯组以及L型日间行车灯，使得前脸颇具攻击性，营造出“小号CLS”的视觉感官。
得益于长轴距，奔驰A级车侧线条较为流畅。短车尾的设计，则令整台车更显紧致。饱满的车尾、上翘的鸭尾以及规整的尾灯组，提升了整车的运动与时尚气息。
综合来看，全新奥迪A3与奔驰A级都各自采用品牌最新的家族式设计语言，造型均为年轻、运动取向。但就设计理念来看，全新奥迪A3运用了较多的硬朗线条进行车身勾勒，整体造型更加激进、运动；而奔驰A级的车身则会相对圆润与饱满，更显时尚、精致。
内饰方面，全新奥迪A3相比现款车型有着大幅度提升，层次分明的中控台运用了较多的多边形设计元素，充满棱角感的同时更具时尚气息。副驾驶处的贯穿式空调出风口以及仪表盘两侧的空调出风口，则增添了不少科技氛围。标配的10.1英寸中控触摸屏支持手写输入与声音反馈，并可以通过语音识别系统完成对车辆的控制。此外，全液晶仪表盘在新车上也有所配备，可以提供三种不同风格的显示效果。
奔驰A级的内饰采用了最新的家族式设计，中控台与门板处采用大面积的软性材质进行包裹。由两块10.25英寸液晶屏组成的中控与仪表盘颇具科技感，这样的双联屏设计也在奔驰旗下多款新车型上得以采用。此外，像是圆形空调出风口以及64色氛围灯的加入、大量银色元素的点缀，则彰显出整车内饰的豪华感与档次感。
对比来看，全新奥迪A3的内饰设计就如同其外观一般，时尚且激进。并且其采用了奥迪全新的虚拟驾驶舱理念，科技性与实用性得以大幅提升。而奔驰A级则在秉承豪华性的同时，加入众多时尚、科技元素。
车身尺寸方面，全新奥迪A3三厢版车型的长宽高分别为4340/1820/1430mm，轴距为2640mm。相比于现款车型，新车的长度与宽度均增加了30mm。引入国内后，国产版车型想必也会进行进一步调整。后备厢方面，全新奥迪A3的常规容积为380L。当后排座椅全部放倒后，后部空间容积可提升至1200L，且地台也较为平整。此外，其后备厢地台还支持多级可调，并且还可选装脚部感应电动尾门。据悉，未来国产版全新奥迪A3的三厢车型还有望进行加长，车内空间表现令人有所期待。
车身尺寸方面，奔驰A级的长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm。得益于同级占优的轴距，其车内空间表现相对不错。就乘坐感受而言，奔驰A级的座椅较具包裹感并且加长的坐垫对于大腿有着不错的承托。而后备厢部分，奔驰A级的表现则只能算是中规中矩，不过好在空间较为规整。
考虑到定位，两者的空间表现都处于够用的水准，而奔驰A级则会稍占优势。从数据上来看，全新奥迪A3两厢版车型在车身尺寸上并未做出太多提升。因此，全新奥迪A3两厢以及未来将问世的三厢车型，它们的实际乘坐体验则令小智感到期待。
动力方面，全新奥迪A3将提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V轻混、1.0T三缸发动机以及两种调校的2.0T柴油发动机，其最大功率分别为150马力、150马力、110马力、116马力以及150马力。传动方面，新车将匹配6挡手动或7挡双离合变速箱，而48V轻混车型仅匹配双离合变速箱。
此外，全新奥迪RS3将会搭载最大功率约400Ps的2.5T直列五缸发动机。并且将推出两款插电混动车型，均搭载与高尔夫GTE相同的1.4T插电混动系统。值得一提的是，奥迪官方表示所有最大功率低于150Ps的车型将配备扭力梁式非独立后悬架，而功率更大的车型则为多连杆式独立后悬架。
动力方面，奔驰A级搭载1.3T低/高功率发动机或是2.0T发动机。A180L车型上1.3T低功率发动机的最大功率为136Ps/5500rpm，最大扭矩为200N·m/1460-4000rpm。A200L车型上1.3T高功率发动机的最大功率为163Ps/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1620-4000rpm。A220L车型上2.0T发动机的最大功率为190Ps/6100rpm，最大扭矩为300N·m/1600-4000rpm。传动方面，奔驰A级则全系采用7挡双离合变速箱。
全新奥迪A3将提供多种动力选择，全新1.5T发动机的动力表现或将与现款的1.4T动力持平。至于1.0T、1.5T+48V轻混以及插混车型是否会全部引进国内，目前暂不得而知。奔驰A级的主销车型虽然在排量上不占优势，但是1.3T高功率车型的动力表现相比全新奥迪A3也毫不逊色。
作为豪华紧凑型轿车的代表，国产奥迪A3以“先行者”的身份入市；第三代车型收获了不俗的市场表现，并积攒了大量的口碑基础。可随着宝马1系与奔驰A级的更新迭代以及大量合资车型的越级竞争，现款奥迪A3的竞争力则在一定程度上被削弱。此背景下，奥迪A3便急需升级换代。而通过对比来看，奥迪A3与奔驰A级在经历换代之后，产品力都得到全方位的提升。
从市场角度来看，这一代奔驰A级刚上市时，因为较高的指导价、1.3L的排量以及部分车型非独立悬架的设置，遭遇了消费者的激烈“讨论”。但是，随着优惠力度的放开，凭借着较新的产品力以及奔驰的品牌号召力，奔驰A级还是收获了不错的市场表现。
目前，现款奥迪A3在指导价更低的基础上还普遍存在4万元出头的终端优惠，确实具备不错的性价比。而第四代奥迪A3在经过全面革新后，竞争力得到大幅提升，市场表现也尤为可期。
现款国内在售的奥迪A3为第三代车型，它于2014年被引入进行国产。在BBA的紧凑型轿车阵营中，它也是最早进行国产的那一个。凭借着亲民的售价、均衡的产品力，奥迪A3受到很多年轻消费者的青睐。
尽管日内瓦车展因为疫情的影响被取消，但奥迪官方还是如约于3月3日在线上发布了第四代奥迪A3。新车基于大众MQB平台的最新版本打造而来，首发亮相的均为两厢版车型。此外，全新奥迪A3将在3月于欧洲大部分国家开启预售，首批车辆将于5月初交付。
2018年广州车展期间，奔驰正式发布新一代A级三厢车型。其基于MFA2平台打造而来，并且由内到外均采用全新的家族式设计理念。在上市初期，新一代奔驰A级虽然因为相对较高的售价以及1.3T动力等受到外界激烈的“讨论”，但是2019年月均6千多辆的市场表现则可以说明其受欢迎程度。
如今，奔驰A级已经在国内历经一年多的市场考验，而全新奥迪A3也正式于海外发布。借此机会，小智便将它们放在一起进行对比，看看在产品力方面两者会有怎样的差异。
外观方面，第四代奥迪A3采用了奥迪全新的家族式设计语言，整体更具运动性与精致感。前脸大尺寸的进气格栅十分惹眼，内部为蜂窝网状结构。S-Line车型独有的运动化包围匹配上充满棱角感的前灯组、矩阵式LED日间行车灯，令整车的年轻性与辨识度有着很大提升。虽然在前脸设计风格上，全新奥迪A3与奥迪Q3存在诸多相似性，但是前者仍采用经典的六边形“大嘴”，而非Q3的八边形，只是线条会更显锐利。
整车造型轮廓与现款车型差异不大，车侧线条复杂、多变，轮毂样式也更为时尚。新车车尾造型依旧饱满，尾灯组扁平且锐利，灯组内部结构也较为考究、精致。
虽然奔驰A级在海外提供三厢与两厢的选择，但是国产版车型目前均为三厢版本。外观方面，奔驰A级同样采用了品牌全新的设计语言，运动化的前包围、点阵式进气格栅、锐利细长的前灯组以及L型日间行车灯，使得前脸颇具攻击性，营造出“小号CLS”的视觉感官。
得益于长轴距，奔驰A级车侧线条较为流畅。短车尾的设计，则令整台车更显紧致。饱满的车尾、上翘的鸭尾以及规整的尾灯组，提升了整车的运动与时尚气息。
综合来看，全新奥迪A3与奔驰A级都各自采用品牌最新的家族式设计语言，造型均为年轻、运动取向。但就设计理念来看，全新奥迪A3运用了较多的硬朗线条进行车身勾勒，整体造型更加激进、运动；而奔驰A级的车身则会相对圆润与饱满，更显时尚、精致。
内饰方面，全新奥迪A3相比现款车型有着大幅度提升，层次分明的中控台运用了较多的多边形设计元素，充满棱角感的同时更具时尚气息。副驾驶处的贯穿式空调出风口以及仪表盘两侧的空调出风口，则增添了不少科技氛围。标配的10.1英寸中控触摸屏支持手写输入与声音反馈，并可以通过语音识别系统完成对车辆的控制。此外，全液晶仪表盘在新车上也有所配备，可以提供三种不同风格的显示效果。
奔驰A级的内饰采用了最新的家族式设计，中控台与门板处采用大面积的软性材质进行包裹。由两块10.25英寸液晶屏组成的中控与仪表盘颇具科技感，这样的双联屏设计也在奔驰旗下多款新车型上得以采用。此外，像是圆形空调出风口以及64色氛围灯的加入、大量银色元素的点缀，则彰显出整车内饰的豪华感与档次感。
对比来看，全新奥迪A3的内饰设计就如同其外观一般，时尚且激进。并且其采用了奥迪全新的虚拟驾驶舱理念，科技性与实用性得以大幅提升。而奔驰A级则在秉承豪华性的同时，加入众多时尚、科技元素。
车身尺寸方面，全新奥迪A3三厢版车型的长宽高分别为4340/1820/1430mm，轴距为2640mm。相比于现款车型，新车的长度与宽度均增加了30mm。引入国内后，国产版车型想必也会进行进一步调整。后备厢方面，全新奥迪A3的常规容积为380L。当后排座椅全部放倒后，后部空间容积可提升至1200L，且地台也较为平整。此外，其后备厢地台还支持多级可调，并且还可选装脚部感应电动尾门。据悉，未来国产版全新奥迪A3的三厢车型还有望进行加长，车内空间表现令人有所期待。
车身尺寸方面，奔驰A级的长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm。得益于同级占优的轴距，其车内空间表现相对不错。就乘坐感受而言，奔驰A级的座椅较具包裹感并且加长的坐垫对于大腿有着不错的承托。而后备厢部分，奔驰A级的表现则只能算是中规中矩，不过好在空间较为规整。
考虑到定位，两者的空间表现都处于够用的水准，而奔驰A级则会稍占优势。从数据上来看，全新奥迪A3两厢版车型在车身尺寸上并未做出太多提升。因此，全新奥迪A3两厢以及未来将问世的三厢车型，它们的实际乘坐体验则令小智感到期待。
动力方面，全新奥迪A3将提供1.5T汽油发动机、1.5T汽油发动机+48V轻混、1.0T三缸发动机以及两种调校的2.0T柴油发动机，其最大功率分别为150马力、150马力、110马力、116马力以及150马力。传动方面，新车将匹配6挡手动或7挡双离合变速箱，而48V轻混车型仅匹配双离合变速箱。
此外，全新奥迪RS3将会搭载最大功率约400Ps的2.5T直列五缸发动机。并且将推出两款插电混动车型，均搭载与高尔夫GTE相同的1.4T插电混动系统。值得一提的是，奥迪官方表示所有最大功率低于150Ps的车型将配备扭力梁式非独立后悬架，而功率更大的车型则为多连杆式独立后悬架。
动力方面，奔驰A级搭载1.3T低/高功率发动机或是2.0T发动机。A180L车型上1.3T低功率发动机的最大功率为136Ps/5500rpm，最大扭矩为200N·m/1460-4000rpm。A200L车型上1.3T高功率发动机的最大功率为163Ps/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1620-4000rpm。A220L车型上2.0T发动机的最大功率为190Ps/6100rpm，最大扭矩为300N·m/1600-4000rpm。传动方面，奔驰A级则全系采用7挡双离合变速箱。
全新奥迪A3将提供多种动力选择，全新1.5T发动机的动力表现或将与现款的1.4T动力持平。至于1.0T、1.5T+48V轻混以及插混车型是否会全部引进国内，目前暂不得而知。奔驰A级的主销车型虽然在排量上不占优势，但是1.3T高功率车型的动力表现相比全新奥迪A3也毫不逊色。
作为豪华紧凑型轿车的代表，国产奥迪A3以“先行者”的身份入市；第三代车型收获了不俗的市场表现，并积攒了大量的口碑基础。可随着宝马1系与奔驰A级的更新迭代以及大量合资车型的越级竞争，现款奥迪A3的竞争力则在一定程度上被削弱。此背景下，奥迪A3便急需升级换代。而通过对比来看，奥迪A3与奔驰A级在经历换代之后，产品力都得到全方位的提升。
从市场角度来看，这一代奔驰A级刚上市时，因为较高的指导价、1.3L的排量以及部分车型非独立悬架的设置，遭遇了消费者的激烈“讨论”。但是，随着优惠力度的放开，凭借着较新的产品力以及奔驰的品牌号召力，奔驰A级还是收获了不错的市场表现。
目前，现款奥迪A3在指导价更低的基础上还普遍存在4万元出头的终端优惠，确实具备不错的性价比。而第四代奥迪A3在经过全面革新后，竞争力得到大幅提升，市场表现也尤为可期。
【发生在咱身边的2020年春运十大新变化，你体验到了吗？】春运是一曲“四季歌”，年年登场；又是一首“变奏曲”，岁岁不同。1月10日，2020年春运如约而至。在决胜全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，今年春运又会奏响什么新的“旋律”？记者带你前瞻今年春运的十大新变化、新趋势。
01
发展更协调
春运总量增长放缓
2020年春运，全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客预计达30亿人次，比上年相比总量基本持平、略有增长。
1984年，铁路、公路、水路、航空等各种方式运送的旅客都纳入春运客流，当年达到5亿多人次。1994年，春运旅客发送量突破10亿人次，2006年达到20亿人次。此后，每年春运新增上亿人次出行是常态。
而对比近几年春运数据，客运量增速较前几年明显放缓。从2017年至今，春运总量基本维持在29亿至30亿人次。尤其近两年，春运总量快速增长的态势彻底改变。2018年春运，全国旅客发送量约29.7亿人次；2019年约29.8亿人次。
“综合分析，随着我国城乡、区域发展更加平衡协调，春运迁移人口总量增长放缓，长距离迁移比例降低，供需总量矛盾呈缓和趋势。”国家发展改革委副主任连维良分析。
02
水陆空联动
出行方式更加多元
今年预计30亿人次的客运总量中，公路24.3亿人次，下降1.2%；铁路4.4亿人次，增长8%；民航7900万人次，增长8.4%；水运4500万人次，增长9.6%。
近年来，随着我国铁路、民航的快速发展，加之自驾出行越来越成为“时尚”，坐客车出行的旅客逐渐减少。石家庄白佛客运站站长贾文龙告诉记者，2014年，白佛站日均发送旅客约8000人次，之后逐年下降，到现在日均只有约4000人次。
“人民群众出行方式更加多元化，特别是对出行品质有了更高的要求和期待。”连维良说。
“对很多人来说，公路运输现在起到一个‘兜底’和‘最后一公里’的作用。像我们站大部分车次都是直接到县、乡镇甚至到村。”贾文龙说。
交通运输部数据显示，2019年以来，我国新增通客车建制村超过9400个，其中贫困地区超过5800个，24个省份实现所有具备条件的乡镇、建制村通客车。
△1月9日，乘坐K6630次列车的旅客在广州站站台上车前用手机自拍留念。1月10日0时12分，K6630次列车准点从广州站开出，这是广铁集团今年春运首日开出的首趟列车。
03
运能显著提升
疏通干线和“最后一公里”
“G5033次，1道出站。”10日上午8时18分，随着一声鸣笛，G5033次列车驶出南昌西站，以300公里时速向赣州疾驰。这是“老司机”杨斌今年在昌赣高铁上的首趟春运任务。
今年50岁的杨斌是全国第一批高铁司机。30年职业生涯，他经历了从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车、高铁，时速从40公里到350公里的全过程。
去年底，昌赣高铁等15条高铁新线陆续开通运营，进一步提升铁路春运能力。
2020年春运，我国综合交通运输能力又有大幅提升：
铁路投产新线8489公里，其中高铁5474公里；新改建农村公路29万公里，实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路；随着大兴机场等一批新机场、新航线陆续投运，新增航线里程9275公里，运输机场总数达238个。
“今年总体运力增长7%。其中节前每日开行旅客列车5275对，运能达1010万人次；节后每日开行5410对，运能达到1043万人次。随着更多铁路线路开通，铁路运输能力显著提升。”国铁集团客运部主任黄欣说。
△2019年12月26日，历时5年修建的昌赣高铁正式开通运营。这是昌赣高铁G5033次列车抵达赣州西站。
04
多地接入高铁网
高铁主力作用更突出
阜阳、南阳、临沂、赣州等地是外出务工人员的集中地或中转地。去年底，这些地方结束了不通高铁的历史。春运期间，更多的外出务工人员可以乘坐高铁返乡和复工。
到2019年底，动车组发送旅客数量占铁路发送总量比例超6成，高铁主力军作用更加突出。
2020年春运，铁路部门投用动车组总量将达到3497标准组（8辆编组），同比增加212组，预计发送旅客2.7亿人次，占旅客发送总量比例将达到63%以上，同比增加3.8个百分点。
“日兰高铁、成贵高铁、昌赣客专、徐盐高铁让临沂、毕节、赣州、苏北等地接入全国高铁网，大大方便沿线人民群众出行。”黄欣说。
数据显示，2019年国家铁路完成旅客发送量35.7亿人次，同比增长7.7%，其中动车组22.9亿人次，同比增长14.1%，这一数字较2012年增长约3.4倍。
△1月10日，在北京大兴国际机场，一名小旅客在和智能机器人对话。
05
电子客票推广
一张身份证走天下
火车站售票厅排队购票已经成为人们的回忆，通过手机、互联网“抢票”成为大多数旅客的选择。2020年春运，“电子客票”又将成为人们铁路出行新的体验。
“电子客票的推行正在便利旅客的购票和出行体验。目前，电子客票服务已经基本覆盖全国高铁线路。”铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花说，有了电子客票，车票的出行功能和报销凭证功能彻底分开。旅客只需刷有效身份证件进站上车，既节约了时间，还可以解决丢失车票、挂失补票、贩卖假票等问题。
2018年11月，铁路部门在海南环岛高铁开始电子客票应用试点。截至目前，全国铁路共有约500个高铁车站开通电子客票业务。“电子客票便利旅客的同时，使列车整体检票通行的耗时缩短了三分之一以上，为将来优化始发停站时间奠定了基础。”单杏花说。
06
“撤站+ETC”
高速公路联成“一张网”
“通行费享受九五折，还能减少高速路出入口排队交费时间。” 姜明家住江苏南京，在北京从事贸易行业。去年11月，他在车上安装了ETC。今年春节，他提前回家备置年货。
ETC即电子不停车快捷收费，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，与在收费站ETC车道上的微波天线感应通信，再通过互联网与支付系统结算，可以不用排队停车取卡、还卡并付现金。ETC自2014年全国推广以来，迅速普及。
交通运输部公路局局长吴德金说，ETC普及应用，同时取消省界收费站后，全国高速公路将实现“一张网”运行。
他说，ETC的通行效率至少为人工收费窗口的6倍以上。正常情况下，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。
07
“便捷换乘”“候补购票”
春运旅途更方便
春运往返，行李、年货不可少。但进地铁站要安检，出了地铁上火车站、汽车站还要安检。随着城市轨道交通的发展，与火车站、长途客运站、机场衔接的轨道交通车站越来越多，安检互认的需求越来越迫切。
今年春运，“安检互认”推广到更多站点。
“春运期间，铁路便捷换乘车站达到70个，比去年增加20个，无轨车站达到154个，增加30个，铁路方面加强中转换乘通道管理，方便旅客不出站换乘。”连维良说。
以往的春运单纯是运输的概念，如今的春运努力让旅行生活更加温馨美好。
网上订餐、车站智能导航、移动支付、在线选座等便民利民举措更加优化完善；12306手机客户端上增加“车站大屏”功能，共享高铁车站到发车次、检票状态、正晚点情况；候补购票服务已覆盖所有车次；通过车站开设专窗等措施，保障学生、务工人员等重点群体旅客购票。
△1月10日，在海南海口秀英港轮渡码头，旅客陆续登上“永正”客滚船。
08
智能春运“元年”
代表未来春运趋势
5G信号、无线充电、350公里时速自动驾驶、低能见度运行盲降系统……世界首条智能高铁京张高铁开通运营、大兴机场投入春运，不仅让2020年春运更加智能，也代表了未来春运的大趋势。
铁科院机车车辆所副所长、研究员张波说，智能京张高铁体验列车能够实现车站自动发车、区间自动运行，全身2000多个监测点，对自身状态全面监控。
北京大兴国际机场也迎来投运以来第一个春运。值机、安检、飞机起降，大兴机场满满的“科技感”。
值机环节，机场配备了数百台自助值机和自助行李托运设备，全部支持“无纸化出行”，几分钟内让旅客完成所有手续。安检通过设置人脸识别系统，一个安检口每小时可通过260人，通行效率大幅提升。
特别是机场配备了当今国际航空业界最先进的低能见度运行盲降系统，将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误，提高航班正点率。
09
“夜高铁”“慢火车”
非“主流”出行更温暖
春运出行，赶不上白天的高铁，还可以在夜间乘坐。
今年春运高峰期间（节前6天、节后7天），铁路将增开夜间动车组列车，在最繁忙的高铁干线安排开行夜间动车组列车共157.5对，同比增加52对，增长50%。
即使尚未通达高铁，“慢火车”也不会将旅客落下。
7005/6次列车，始发西安，终到榆林，行经子长、瓦窑堡、富县、洛川等30多个陕北革命老区的乡镇，全程662公里，票价最高35元；沈阳铁路局12.5对慢火车春运期间持续开行，已经成为沿线偏远山区老乡们进城购买年货、走亲访友的“铁路大巴”；哈尔滨铁路局管内有10对慢火车，最远到达漠河、乌伊岭等地，单程停靠170余个车站，近80个车站站间票价仅1元钱。
春运期间，铁路适应旅客群众多样化出行需求，继续开好普速列车和81对公益性“慢火车”，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便利。
10
“旅游过年”“反向春运”
带动春运新潮流
春运的方向不仅仅是“返乡”，也可能是“进城”，甚至可以是“大千世界”。
2019年春节假期，全国旅游接待总人数4.15亿人次，同比增长7.6%。据《2020春节“中国人旅游过年”趋势预测报告》显示，今年春节长假将有4.5亿人次出游，旅游过年成了当下的潮流。
“旅游过年”取代“春节回家”，正成为中国人特别是“90后”越来越流行的方式。同样，“反向春运”接父母、小孩进城过年，也成为国人春节团聚的新方式。
交通运输部科学研究院等多家单位联合发布的《2020年度春运出行预测报告》显示，近几年越来越多的老人和孩子选择“反向春运”。预计重庆、北京、广州、成都、上海、深圳、杭州、西安、长沙、郑州将成为今年十大热门反向春运的目的地，大城市每逢过年变身“空城”的现象将有所改变。
本文来源：新华社
01
发展更协调
春运总量增长放缓
2020年春运，全国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客预计达30亿人次，比上年相比总量基本持平、略有增长。
1984年，铁路、公路、水路、航空等各种方式运送的旅客都纳入春运客流，当年达到5亿多人次。1994年，春运旅客发送量突破10亿人次，2006年达到20亿人次。此后，每年春运新增上亿人次出行是常态。
而对比近几年春运数据，客运量增速较前几年明显放缓。从2017年至今，春运总量基本维持在29亿至30亿人次。尤其近两年，春运总量快速增长的态势彻底改变。2018年春运，全国旅客发送量约29.7亿人次；2019年约29.8亿人次。
“综合分析，随着我国城乡、区域发展更加平衡协调，春运迁移人口总量增长放缓，长距离迁移比例降低，供需总量矛盾呈缓和趋势。”国家发展改革委副主任连维良分析。
02
水陆空联动
出行方式更加多元
今年预计30亿人次的客运总量中，公路24.3亿人次，下降1.2%；铁路4.4亿人次，增长8%；民航7900万人次，增长8.4%；水运4500万人次，增长9.6%。
近年来，随着我国铁路、民航的快速发展，加之自驾出行越来越成为“时尚”，坐客车出行的旅客逐渐减少。石家庄白佛客运站站长贾文龙告诉记者，2014年，白佛站日均发送旅客约8000人次，之后逐年下降，到现在日均只有约4000人次。
“人民群众出行方式更加多元化，特别是对出行品质有了更高的要求和期待。”连维良说。
“对很多人来说，公路运输现在起到一个‘兜底’和‘最后一公里’的作用。像我们站大部分车次都是直接到县、乡镇甚至到村。”贾文龙说。
交通运输部数据显示，2019年以来，我国新增通客车建制村超过9400个，其中贫困地区超过5800个，24个省份实现所有具备条件的乡镇、建制村通客车。
△1月9日，乘坐K6630次列车的旅客在广州站站台上车前用手机自拍留念。1月10日0时12分，K6630次列车准点从广州站开出，这是广铁集团今年春运首日开出的首趟列车。
03
运能显著提升
疏通干线和“最后一公里”
“G5033次，1道出站。”10日上午8时18分，随着一声鸣笛，G5033次列车驶出南昌西站，以300公里时速向赣州疾驰。这是“老司机”杨斌今年在昌赣高铁上的首趟春运任务。
今年50岁的杨斌是全国第一批高铁司机。30年职业生涯，他经历了从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车、高铁，时速从40公里到350公里的全过程。
去年底，昌赣高铁等15条高铁新线陆续开通运营，进一步提升铁路春运能力。
2020年春运，我国综合交通运输能力又有大幅提升：
铁路投产新线8489公里，其中高铁5474公里；新改建农村公路29万公里，实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路；随着大兴机场等一批新机场、新航线陆续投运，新增航线里程9275公里，运输机场总数达238个。
“今年总体运力增长7%。其中节前每日开行旅客列车5275对，运能达1010万人次；节后每日开行5410对，运能达到1043万人次。随着更多铁路线路开通，铁路运输能力显著提升。”国铁集团客运部主任黄欣说。
△2019年12月26日，历时5年修建的昌赣高铁正式开通运营。这是昌赣高铁G5033次列车抵达赣州西站。
04
多地接入高铁网
高铁主力作用更突出
阜阳、南阳、临沂、赣州等地是外出务工人员的集中地或中转地。去年底，这些地方结束了不通高铁的历史。春运期间，更多的外出务工人员可以乘坐高铁返乡和复工。
到2019年底，动车组发送旅客数量占铁路发送总量比例超6成，高铁主力军作用更加突出。
2020年春运，铁路部门投用动车组总量将达到3497标准组（8辆编组），同比增加212组，预计发送旅客2.7亿人次，占旅客发送总量比例将达到63%以上，同比增加3.8个百分点。
“日兰高铁、成贵高铁、昌赣客专、徐盐高铁让临沂、毕节、赣州、苏北等地接入全国高铁网，大大方便沿线人民群众出行。”黄欣说。
数据显示，2019年国家铁路完成旅客发送量35.7亿人次，同比增长7.7%，其中动车组22.9亿人次，同比增长14.1%，这一数字较2012年增长约3.4倍。
△1月10日，在北京大兴国际机场，一名小旅客在和智能机器人对话。
05
电子客票推广
一张身份证走天下
火车站售票厅排队购票已经成为人们的回忆，通过手机、互联网“抢票”成为大多数旅客的选择。2020年春运，“电子客票”又将成为人们铁路出行新的体验。
“电子客票的推行正在便利旅客的购票和出行体验。目前，电子客票服务已经基本覆盖全国高铁线路。”铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花说，有了电子客票，车票的出行功能和报销凭证功能彻底分开。旅客只需刷有效身份证件进站上车，既节约了时间，还可以解决丢失车票、挂失补票、贩卖假票等问题。
2018年11月，铁路部门在海南环岛高铁开始电子客票应用试点。截至目前，全国铁路共有约500个高铁车站开通电子客票业务。“电子客票便利旅客的同时，使列车整体检票通行的耗时缩短了三分之一以上，为将来优化始发停站时间奠定了基础。”单杏花说。
06
“撤站+ETC”
高速公路联成“一张网”
“通行费享受九五折，还能减少高速路出入口排队交费时间。” 姜明家住江苏南京，在北京从事贸易行业。去年11月，他在车上安装了ETC。今年春节，他提前回家备置年货。
ETC即电子不停车快捷收费，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签，与在收费站ETC车道上的微波天线感应通信，再通过互联网与支付系统结算，可以不用排队停车取卡、还卡并付现金。ETC自2014年全国推广以来，迅速普及。
交通运输部公路局局长吴德金说，ETC普及应用，同时取消省界收费站后，全国高速公路将实现“一张网”运行。
他说，ETC的通行效率至少为人工收费窗口的6倍以上。正常情况下，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。
07
“便捷换乘”“候补购票”
春运旅途更方便
春运往返，行李、年货不可少。但进地铁站要安检，出了地铁上火车站、汽车站还要安检。随着城市轨道交通的发展，与火车站、长途客运站、机场衔接的轨道交通车站越来越多，安检互认的需求越来越迫切。
今年春运，“安检互认”推广到更多站点。
“春运期间，铁路便捷换乘车站达到70个，比去年增加20个，无轨车站达到154个，增加30个，铁路方面加强中转换乘通道管理，方便旅客不出站换乘。”连维良说。
以往的春运单纯是运输的概念，如今的春运努力让旅行生活更加温馨美好。
网上订餐、车站智能导航、移动支付、在线选座等便民利民举措更加优化完善；12306手机客户端上增加“车站大屏”功能，共享高铁车站到发车次、检票状态、正晚点情况；候补购票服务已覆盖所有车次；通过车站开设专窗等措施，保障学生、务工人员等重点群体旅客购票。
△1月10日，在海南海口秀英港轮渡码头，旅客陆续登上“永正”客滚船。
08
智能春运“元年”
代表未来春运趋势
5G信号、无线充电、350公里时速自动驾驶、低能见度运行盲降系统……世界首条智能高铁京张高铁开通运营、大兴机场投入春运，不仅让2020年春运更加智能，也代表了未来春运的大趋势。
铁科院机车车辆所副所长、研究员张波说，智能京张高铁体验列车能够实现车站自动发车、区间自动运行，全身2000多个监测点，对自身状态全面监控。
北京大兴国际机场也迎来投运以来第一个春运。值机、安检、飞机起降，大兴机场满满的“科技感”。
值机环节，机场配备了数百台自助值机和自助行李托运设备，全部支持“无纸化出行”，几分钟内让旅客完成所有手续。安检通过设置人脸识别系统，一个安检口每小时可通过260人，通行效率大幅提升。
特别是机场配备了当今国际航空业界最先进的低能见度运行盲降系统，将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误，提高航班正点率。
09
“夜高铁”“慢火车”
非“主流”出行更温暖
春运出行，赶不上白天的高铁，还可以在夜间乘坐。
今年春运高峰期间（节前6天、节后7天），铁路将增开夜间动车组列车，在最繁忙的高铁干线安排开行夜间动车组列车共157.5对，同比增加52对，增长50%。
即使尚未通达高铁，“慢火车”也不会将旅客落下。
7005/6次列车，始发西安，终到榆林，行经子长、瓦窑堡、富县、洛川等30多个陕北革命老区的乡镇，全程662公里，票价最高35元；沈阳铁路局12.5对慢火车春运期间持续开行，已经成为沿线偏远山区老乡们进城购买年货、走亲访友的“铁路大巴”；哈尔滨铁路局管内有10对慢火车，最远到达漠河、乌伊岭等地，单程停靠170余个车站，近80个车站站间票价仅1元钱。
春运期间，铁路适应旅客群众多样化出行需求，继续开好普速列车和81对公益性“慢火车”，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便利。
10
“旅游过年”“反向春运”
带动春运新潮流
春运的方向不仅仅是“返乡”，也可能是“进城”，甚至可以是“大千世界”。
2019年春节假期，全国旅游接待总人数4.15亿人次，同比增长7.6%。据《2020春节“中国人旅游过年”趋势预测报告》显示，今年春节长假将有4.5亿人次出游，旅游过年成了当下的潮流。
“旅游过年”取代“春节回家”，正成为中国人特别是“90后”越来越流行的方式。同样，“反向春运”接父母、小孩进城过年，也成为国人春节团聚的新方式。
交通运输部科学研究院等多家单位联合发布的《2020年度春运出行预测报告》显示，近几年越来越多的老人和孩子选择“反向春运”。预计重庆、北京、广州、成都、上海、深圳、杭州、西安、长沙、郑州将成为今年十大热门反向春运的目的地，大城市每逢过年变身“空城”的现象将有所改变。
本文来源：新华社
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