#顺丰亏损超9亿如何自救# 【剥离低价产品，顺丰“丢车保帅”能否度过危机】被“孤立”的顺丰如何造血
顺丰一季度的巨亏让昔日低调的王卫现身股东大会首次对投资者致歉，接近10亿元的亏损额度让顺丰的快递一哥地位岌岌可危，股价也从最高的每股124.7元一路跌到每股72.72元，市值蒸发2000亿。即将进入“而立之年”的顺丰陷入了焦虑中，在价格战中的高额成本投入还能持续多久？如何保住顺丰的高端品牌定位的同时还能稳坐市场第一的宝座？目前，顺丰已经在内部开始了一轮新的整顿以“自救”，这将指引顺丰走向何处？
内网整顿以“丢车保帅”
在低价的电商件市场份额中，顺丰一直处于劣势地位，2019年5月，顺丰以“特惠专配”切入中低端电商市场，但受制于通达系和极兔速递的价格战，电商市场的份额仍不具优势。
顺丰的危机感在2020年极为凸显，为应对极兔、通达系的围剿，开始筹划建立加盟制的丰网，彼时，极兔和众邮快递将快递的价格压到了1.2元-1.3元/单，最低时可达0.8元/单。
据一位知情人向正观新闻记者透露，顺丰在部分网点也打出了前所未有的低价。一张由无锡发网全国的价格表显示，1公斤以内的报价已经低到了3元，在上海区域，甚至还要更低。
而此前顺丰速递的价格在全行业内处于最高价，高达23元每公斤。
一位顺丰内部的管理者告诉正观新闻记者，顺丰此次亏损的主因还是价格战，公司今年3月份陆续建立起来的丰网就是为了承接低价产品。一直以来，顺丰主打的市场定位是高端商务件，但为了抢占电商特惠件的市场份额，顺丰原本的高端品牌定位受损。
据中信证券研究部的一组数据显示，目前，在顺丰的各个业务板块中，电商特惠件开始占据绝大部分比重，挤占了高端经济件的份额，摊薄了顺丰的整体利润率。
王卫在股东说明上也表现出经营上的压力重重：“亏损原因有不能预计到的部分，就是一季度时效产品没有原来预计的增长量，再叠加经济件的因素，造成了成本的虚高；还有一个没有预计到的是，春节高峰期运力成本高于我们原来的预期。”王卫在股东会上说，顺丰未来两、三年的利润都不会太好。
顺丰的中层管理者对正观新闻记者称，在顺丰内部新一轮的整顿中，顺丰采取了“丢车保帅”的策略，调整产品结构，即剥离原来的低价低质的特惠专配，转由加盟制的丰网单独运营。为保住原有的产品价格体系，将时效性产品区分开，对一些时效要求不高的客户产品转移到丰网和其他仓储。另外，在内部的经营成本上，如差旅、人资等项目进行管控。该负责人透露，人员变动上，负责低价客户审批的关键岗位人员基本走完。此次调整后，顺丰的高端经济件的效率和利润将得到保障。
被“孤立”的顺丰如何造血？
另一个让顺丰更为焦虑的问题是顺丰面临着造血的困境。顺丰首席战略官黄赟在股东会上指出：“投资者集中关注顺丰的时效产品，认为时效产品的规模、增长和单价是左右股价的非常重要因素。其实股东更焦虑的是顺丰什么时候能产生新的业务和产品，能够替代时效产品对公司业绩的贡献地位。”
市场更关注的是顺丰的造血能力。
在电商快递领域，顺丰已形成被孤立的局面，四通一达的背后连接着菜鸟以及阿里系的电商平台，搅局者极兔速递也分摊着拼多多平台的一半订单量，同时极兔已经开始承接拼多多社区团购业务的同城配送服务。值得注意的是，顺丰的高端经济件的市场份额已经被四通一达挤占，据2021年2月的快递经营数据显示，韵达、申通、圆通单量比照去年均增长了超过100%，而顺丰只有47.16%。国家邮政局数据显示，行业平均单价已经从2007年的28.50元/件，快速下滑至2020年的10.55元/件。另外，在自营模式上，顺丰还面临着京东物流的反击。
前堵后截的格局下，顺丰如何反击？
目前，顺丰尚未找到能带来更高利润的业务增长点。在顺丰2020的营收构成中，顺丰速运物流及供应链，占比达到了98.54%。冷运及医药、国际物流仍处在边缘性业务范畴，不足以贡献较高的利润率，甚至在2020年财报中出现了净利润亏损。
对于顺丰而言，单纯的物流公司已经没有未来。顺丰开始将触角延伸向科技领域，并一直强调顺丰要做一家科技型公司，并积极向综合物流解决方案提供商转型。
在科技领域，顺丰先后投入物流无人机领域、人工智能、大数据、机器人、物联网等领域，同时，顺丰航空已发展为国内最大、全球前列的货运航空公司，形成覆盖全国、辐射亚洲、触达欧洲、通航全球70余城的货运航线网络。截至今年2月份，顺丰航空已经买了63架飞机，是国内机队规模最大的货运航空公司。
此外，顺丰还加大了对鄂州机场的建设投入，今年一季度新增了三架自营货机，到年末机队规模可能会达到70架，预计明年鄂州机场才能投入运营。
但截至到目前，这些固定资产性投入的成本，除了解决顺丰速运在速度上的问题，并未带来实质性的盈利。
有快递专家表示：“现在‘快’已经不是快递公司的竞争策略。现在国内快递行业的竞争主要体现在企业运营，包括现金流、负债、资本开支、团队建设、上下游的掌控、能否为客户提供系统解决方案等。如果快递公司现在还停留在快慢这种思维上，基本上不是一个层级的竞争。”
黄赟认为，从战略角度看，顺丰不能局限在这些细分产品领域，而是应该开拓更大市场，满足更多客户群的需求。对顺丰来说，不仅着眼国内市场，未来两到三年国际市场将会变成公司更重要的业务。与嘉里物流的合作正在稳步推进，顺丰会加快在国际市场的布局，成为公司业绩的重要驱动力。
快递业专家表示，当前，快递市场不是服务的竞争，而是资本的竞争，上市前猛烧钱业务量增长非常快。资本是看量的增长，起量快自然估值高，未来也能在二级市场获得更高的利润，公司通过几轮融资不断升值、叠加，这就是资本共振现象，甚至会把很多原有的大公司颠覆掉。
由于极兔速递低价倾销的搅局，现有快递企业的市场份额已经被严重挤压，京东旗下的京喜快递已经转型，百世快递、申通、韵达等在一季度均出现严重亏损，顺丰成为遭遇拖累最严重的一个。
进入到2021年下半年，顺丰与四通一达系、极兔速递仍有更大的价格战较量。据知情人透露，顺丰丰网已经开启了深圳、杭州等地的网络建设，顺丰丰网的价格已经压低到了每公斤2元。在加盟费上，40万元起步，而极兔速递的一级网点相关配备主要依托步步高系，二级网点则为区、县级站点，加盟费用为100万元左右。
尽管一季度的亏损让顺丰跌落神坛，但多家券商对顺丰的中长期价值表示看好。招商证券在研报中提到，展望二季度及下半年，顺丰时效收入增速将重新抬升，同时创新业务整体收入将延续良好发展态势。随着业务量扩张，规模效应显现，同时四网融通逐渐完善，预计自Q2 起公司毛利率逐渐改善。（正观见习记者 袁芳）#洞见计划#
顺丰一季度的巨亏让昔日低调的王卫现身股东大会首次对投资者致歉，接近10亿元的亏损额度让顺丰的快递一哥地位岌岌可危，股价也从最高的每股124.7元一路跌到每股72.72元，市值蒸发2000亿。即将进入“而立之年”的顺丰陷入了焦虑中，在价格战中的高额成本投入还能持续多久？如何保住顺丰的高端品牌定位的同时还能稳坐市场第一的宝座？目前，顺丰已经在内部开始了一轮新的整顿以“自救”，这将指引顺丰走向何处？
内网整顿以“丢车保帅”
在低价的电商件市场份额中，顺丰一直处于劣势地位，2019年5月，顺丰以“特惠专配”切入中低端电商市场，但受制于通达系和极兔速递的价格战，电商市场的份额仍不具优势。
顺丰的危机感在2020年极为凸显，为应对极兔、通达系的围剿，开始筹划建立加盟制的丰网，彼时，极兔和众邮快递将快递的价格压到了1.2元-1.3元/单，最低时可达0.8元/单。
据一位知情人向正观新闻记者透露，顺丰在部分网点也打出了前所未有的低价。一张由无锡发网全国的价格表显示，1公斤以内的报价已经低到了3元，在上海区域，甚至还要更低。
而此前顺丰速递的价格在全行业内处于最高价，高达23元每公斤。
一位顺丰内部的管理者告诉正观新闻记者，顺丰此次亏损的主因还是价格战，公司今年3月份陆续建立起来的丰网就是为了承接低价产品。一直以来，顺丰主打的市场定位是高端商务件，但为了抢占电商特惠件的市场份额，顺丰原本的高端品牌定位受损。
据中信证券研究部的一组数据显示，目前，在顺丰的各个业务板块中，电商特惠件开始占据绝大部分比重，挤占了高端经济件的份额，摊薄了顺丰的整体利润率。
王卫在股东说明上也表现出经营上的压力重重：“亏损原因有不能预计到的部分，就是一季度时效产品没有原来预计的增长量，再叠加经济件的因素，造成了成本的虚高；还有一个没有预计到的是，春节高峰期运力成本高于我们原来的预期。”王卫在股东会上说，顺丰未来两、三年的利润都不会太好。
顺丰的中层管理者对正观新闻记者称，在顺丰内部新一轮的整顿中，顺丰采取了“丢车保帅”的策略，调整产品结构，即剥离原来的低价低质的特惠专配，转由加盟制的丰网单独运营。为保住原有的产品价格体系，将时效性产品区分开，对一些时效要求不高的客户产品转移到丰网和其他仓储。另外，在内部的经营成本上，如差旅、人资等项目进行管控。该负责人透露，人员变动上，负责低价客户审批的关键岗位人员基本走完。此次调整后，顺丰的高端经济件的效率和利润将得到保障。
被“孤立”的顺丰如何造血？
另一个让顺丰更为焦虑的问题是顺丰面临着造血的困境。顺丰首席战略官黄赟在股东会上指出：“投资者集中关注顺丰的时效产品，认为时效产品的规模、增长和单价是左右股价的非常重要因素。其实股东更焦虑的是顺丰什么时候能产生新的业务和产品，能够替代时效产品对公司业绩的贡献地位。”
市场更关注的是顺丰的造血能力。
在电商快递领域，顺丰已形成被孤立的局面，四通一达的背后连接着菜鸟以及阿里系的电商平台，搅局者极兔速递也分摊着拼多多平台的一半订单量，同时极兔已经开始承接拼多多社区团购业务的同城配送服务。值得注意的是，顺丰的高端经济件的市场份额已经被四通一达挤占，据2021年2月的快递经营数据显示，韵达、申通、圆通单量比照去年均增长了超过100%，而顺丰只有47.16%。国家邮政局数据显示，行业平均单价已经从2007年的28.50元/件，快速下滑至2020年的10.55元/件。另外，在自营模式上，顺丰还面临着京东物流的反击。
前堵后截的格局下，顺丰如何反击？
目前，顺丰尚未找到能带来更高利润的业务增长点。在顺丰2020的营收构成中，顺丰速运物流及供应链，占比达到了98.54%。冷运及医药、国际物流仍处在边缘性业务范畴，不足以贡献较高的利润率，甚至在2020年财报中出现了净利润亏损。
对于顺丰而言，单纯的物流公司已经没有未来。顺丰开始将触角延伸向科技领域，并一直强调顺丰要做一家科技型公司，并积极向综合物流解决方案提供商转型。
在科技领域，顺丰先后投入物流无人机领域、人工智能、大数据、机器人、物联网等领域，同时，顺丰航空已发展为国内最大、全球前列的货运航空公司，形成覆盖全国、辐射亚洲、触达欧洲、通航全球70余城的货运航线网络。截至今年2月份，顺丰航空已经买了63架飞机，是国内机队规模最大的货运航空公司。
此外，顺丰还加大了对鄂州机场的建设投入，今年一季度新增了三架自营货机，到年末机队规模可能会达到70架，预计明年鄂州机场才能投入运营。
但截至到目前，这些固定资产性投入的成本，除了解决顺丰速运在速度上的问题，并未带来实质性的盈利。
有快递专家表示：“现在‘快’已经不是快递公司的竞争策略。现在国内快递行业的竞争主要体现在企业运营，包括现金流、负债、资本开支、团队建设、上下游的掌控、能否为客户提供系统解决方案等。如果快递公司现在还停留在快慢这种思维上，基本上不是一个层级的竞争。”
黄赟认为，从战略角度看，顺丰不能局限在这些细分产品领域，而是应该开拓更大市场，满足更多客户群的需求。对顺丰来说，不仅着眼国内市场，未来两到三年国际市场将会变成公司更重要的业务。与嘉里物流的合作正在稳步推进，顺丰会加快在国际市场的布局，成为公司业绩的重要驱动力。
快递业专家表示，当前，快递市场不是服务的竞争，而是资本的竞争，上市前猛烧钱业务量增长非常快。资本是看量的增长，起量快自然估值高，未来也能在二级市场获得更高的利润，公司通过几轮融资不断升值、叠加，这就是资本共振现象，甚至会把很多原有的大公司颠覆掉。
由于极兔速递低价倾销的搅局，现有快递企业的市场份额已经被严重挤压，京东旗下的京喜快递已经转型，百世快递、申通、韵达等在一季度均出现严重亏损，顺丰成为遭遇拖累最严重的一个。
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直到今天才深恶痛绝地理解睹物思人这个词。打开保险柜后把盒子拿出来，捧在手上的那一刹那，像是被电击了一样，想念你的思绪像洪水猛兽般泛滥开来，久久不能平静。心里默念赶紧拿出去，把它们放进来时就知道得赶紧拿出去，看一遍难过一遍……我们的祖先在造词时应该也会有同样的感受吧。把你交给新主人，相信她也会善待你
#刘宇宁新歌击溃# [awsl]#刘宇宁长歌行# [awsl]#摩登兄弟[超话]#
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这会儿应该还在睡懒觉吧[偷笑][偷笑]
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