#50岁辣妈钟丽缇挑战蜘蛛腿#
钟丽缇近来分享她在健身房锻炼的视频，大胆挑战最近很火的“蜘蛛腿”，过程她挑战轻松，还边做边看手机，一派轻松的模样，不愧是健身达人。
钟丽缇虽已是3个女儿的妈，仍非常自律每天勤于运动健美。
从她发出的视频中只见钟丽缇在一个豪华健身房拍摄，健身器材齐全，周遭还有裸着上身的金发老外。
钟丽缇毫不在意，只顾着专心看手机，并开始自然地压下身体，性感俏丽不输身旁年纪小她一半的妙龄妹妹。
据悉钟丽缇这“蜘蛛腿”动作，必须开岔双腿，然后上半身使尽吃奶力气往地面压，直到手肘完全接触地面，身体要相当柔软才能做此挑战，别人做这高难度动作已是咬牙切齿满身汗，她却若无其事，还表现得一派轻松。
不得不说钟丽缇的相当自律才能这么多年来一直维持魔鬼身材。
钟丽缇近来分享她在健身房锻炼的视频，大胆挑战最近很火的“蜘蛛腿”，过程她挑战轻松，还边做边看手机，一派轻松的模样，不愧是健身达人。
钟丽缇虽已是3个女儿的妈，仍非常自律每天勤于运动健美。
从她发出的视频中只见钟丽缇在一个豪华健身房拍摄，健身器材齐全，周遭还有裸着上身的金发老外。
钟丽缇毫不在意，只顾着专心看手机，并开始自然地压下身体，性感俏丽不输身旁年纪小她一半的妙龄妹妹。
据悉钟丽缇这“蜘蛛腿”动作，必须开岔双腿，然后上半身使尽吃奶力气往地面压，直到手肘完全接触地面，身体要相当柔软才能做此挑战，别人做这高难度动作已是咬牙切齿满身汗，她却若无其事，还表现得一派轻松。
不得不说钟丽缇的相当自律才能这么多年来一直维持魔鬼身材。
#中国宝藏妈妈群像# 从中专生到南大硕士，自学英语30年，漫漫求学路虽远必行。
✨ #扇贝本周之星#✨ 第46期
本周宝藏同学 @安琪和萝拉
①年少时的英语初体验
我生于上世纪七十年代，英语对于那个年代的人来说有一种朦胧的神秘感，又有一种高不可攀的距离感。
我从初中开始学英语，第一堂课便是学音标。书上的音标对我们来说就像古希腊的石刻文字，老师发音也不标准，念起音标来像是“鸟语”。没有标准音频，没有任何听说材料，只有一本教材，学英语是名副其实的“啃书本”。
幸运的是初二换了一位老师，她读的英语总算是清晰可辨。但是当时也不讲究方法，纯靠死记硬背，甚至很多同学会在单词旁边标注中文谐音字来帮助记忆。那个年月学英语太难了。
好在那时候中考英语也简单，没有听力和作文，也没有如今孩子们头疼的首字母填空，我依稀记得中考那年我的英语考了96分（满分100）。
1990年中考之后，我去上海读中专，因为父母想让我早点工作减轻家庭负担。中专是上世纪8、90年代的特殊产物，招收初中毕业生，四年学制，毕业后就参加工作，在当时确实培养了大批拥有专业知识的人才，也能缓解贫困家庭的经济压力，但同时也耽误了一批渴望读书的孩子。
我在中专里学了两年英语，教材好像是新概念2。我们的老师水平不错，发音既标准又好听，和我的初中英语老师比起来，已经是天壤之别了。但因为是在中专学校，我们没有高考压力，老师也没有教学压力。人无压力便是混，只要大家期末考试都能及格就万事大吉。
我记得那位老师上课时有三分之二的时间都在讲笑话、讲生活、讲段子，唯独不讲课本。每次距离下课还剩十分钟的时候，他才如梦初醒般惊呼：“哎呀，快下课了，大家打开书本第几页。”就这样混了两年，感觉什么都没学到，我的英语水平没比初中强多少，不过反正将来工作也用不上，大家开开心心就毕业了。
②边工作边圆读书梦
1994年中专毕业，我踏入职场，从事财务工作。经济终于独立所带来的喜悦并没有持续多久，因为我发现和我一起进公司的新员工大多都是本市重点大学毕业生，再加上昔日初中同学纷纷考上了大学，我感受到了与他们之间的差距。骨子里的争强好胜让我决定快马加鞭参加自学考试，争取在同龄人本科毕业时同步拿到本科学历。
自考需要经过专科和本科两个阶段，专科课程中有英语，当时的教材是《许国璋英语》。虽然读中专时糊里糊涂地混日子，但为了应付考试大家都掌握了自学的本领，这个本领在我之后的自考中起了很大作用。
白天工作搬砖，晚上埋头啃教材、做题，我在四年里顺利通过了专科和本科自考的全部课程，1998年本科毕业拿到了学士学位。
那时已经接近千禧年，外资企业炙手可热。我在上海的一些同事从国企跳槽到外企，收入立刻数倍增长。出国留学的热潮一浪高过一浪，我最好的朋友就在那时去了加拿大留学。这些都给我很大的冲击，但我英语基础太差，距离留学的要求十万八千里，所以从来不敢奢想。
也曾想过去上海找一家外企工作，像电视里的高级白领那样，说着流利的英语，拿着可观的收入。但是在上海外企工作的朋友带着我和他的外国同事吃了一顿饭后，我退缩了。因为我根本听不懂外国友人在说啥，只能埋头吃饭。
如此种种，让我下决心要认真学英语。但是就像许多英文“小白”一样，虽然有了决心却不知道从何开始。没有老师系统的教学，没有合适的教材，没有时间去上课，全靠自己瞎摸索。我买了一个文曲星，没事就拿出来背四级单词。听说熟练背诵《新概念英语》是自学英语的捷径，我又买了新概念苦读背诵。
可惜这些尝试最终都没能长期坚持下去，但它们为我之后学英语奠定了基础。2002年我参加了南京大学MBA入学考试，没想到英语居然过线了，成绩还比很多全日制大学毕业的同学高，这给了我很大的信心和成就感。
③ 和女儿一起学英语
闺女一岁时我开始给她读中文书，四岁开始读英文书。我给娃读英语也是被迫无奈，当时她迷上了动画片《海底总动员》，只愿意听这个故事，可是怎么也买不到中文版的绘本书，最后买到一本英语原版，为了孩子我只好咬牙上阵。
那阵子每次给闺女读书之前，我会先自己通读一遍，查好生词并标注好释义和音标，看懂大意，然后再给孩子读。读一句翻译一句，有些句子也拿不准，好在我熟悉电影情节，想来也不会离题太远。我并不强求孩子学会英语，主要是为了读故事本身。闺女所有的学前英语启蒙就是听我读各种绘本，上小学时连26个字母都不认识。
后来智能手机越来越发达，但我闺女可能是上天派来督促我的，她不肯听音频，一定要听妈妈读，无奈之下我只能继续给她读英语，一直读到她能够自己读一些简单的文章。
今年她上初二了，我还在陪她读书读报。每天功课做完，我俩依偎在床头读原版书或者英语报纸，是睡前最好的放松活动。而从给孩子读书到现在，我觉得自己的英语进步很快。因为担心自己词汇量不够、发音不标准，我也会尽可能地提高自己。所以与其说我给孩子读书，不如说我们一起成长。
2015年，孩子读小学二年级的时候，我无意间发现了扇贝听力。
说来惭愧，读书时因为不考听力，我一直不注重练听力。工作之后的很多年，我一直想提高听力而不得法。一来找不到合适的听力素材，也不懂什么听力分级，早些年能听到的英文就是电视上的英语新闻，对我来说难度太大。二来我也没找到方法，只知道戴着耳机盲目地听，经常左耳进右耳出，听着听着就犯困了。
而扇贝听力的精听模式恰恰解决了这两个难题，一是听力素材有难度分级，二是听写模式可以有效地解决了听英文走神的问题，还可以帮助记忆单词。
因为知道自己水平有限，我选择从高中听力开始，第一天我就花了55分钟听了53个句子。高中阶段的句子简单，我基本每天都要听50句以上。偶尔白天没时间，我就在晚上女儿睡着后开始听。夜深人静的时候感觉听扇贝是一种享受，尤其是，当你能够听懂以后。
一转眼，我在扇贝已经打卡2031天了，利用每天的碎片时间，聚沙成塔，听力精听了5万句以上，阅读5000多篇，读了48本英文书，现在正和闺女一起读《哈利·波特》。她也是扇贝的小小用户，目前已经在扇贝读完了《哈利·波特》前三部。看着她从听妈妈读书成长为自己读书的初中生，很是欣慰。
④写在最后
记得1998年我去法国出差，一位法国女生问我：“When did you arrive?”我都听不懂。再回想年少时我对读英语、说英语的渴望和羡慕，那时以为自己这辈子就是个英语盲了。没想到多年以后，我居然能读原版书、听英语新闻了，也终于达到了那时所期望的——用英语简单交流的愿望。这几十年的自学经历，让我明白“时间用在哪里，哪里就会开花结果”。
通过学英语，我结识了几百个来自全国各地的英语爱好者，闲时会和大家一起分享心得。他们当中大多都已经为人父母，他们持续学英语的主要动力也来源于陪伴孩子，给孩子做榜样。
有一位妈妈让我印象很深刻，她是山西某城的养牛专业户，家里有一个牛奶厂。她的英语基础很薄弱，是从初中单词开始学起的。每天早晨四五点钟她就已经完成了扇贝打卡，那是她送奶之前的学英语时间。现在她已经可以读高中难度的文章了，儿子在她的影响下也很上进。
我闺女也可以说是我这漫长学英语之路的见证人，从为她读书到现在一起读书，都是我们生活中最快乐的亲子时光之一。我很享受和孩子一起学英文的过程，并且为我们感到骄傲，因为我们一直在相互影响，一起进步。
“妈妈”这个身份总会和“无私”“奉献”等字眼挂勾，但我想良好的亲子关系不是自我牺牲，而是彼此成长。这周日就是#母亲节#了，顺祝每一位母亲节日快乐。 #母亲节礼物#
✨ #扇贝本周之星#✨ 第46期
本周宝藏同学 @安琪和萝拉
①年少时的英语初体验
我生于上世纪七十年代，英语对于那个年代的人来说有一种朦胧的神秘感，又有一种高不可攀的距离感。
我从初中开始学英语，第一堂课便是学音标。书上的音标对我们来说就像古希腊的石刻文字，老师发音也不标准，念起音标来像是“鸟语”。没有标准音频，没有任何听说材料，只有一本教材，学英语是名副其实的“啃书本”。
幸运的是初二换了一位老师，她读的英语总算是清晰可辨。但是当时也不讲究方法，纯靠死记硬背，甚至很多同学会在单词旁边标注中文谐音字来帮助记忆。那个年月学英语太难了。
好在那时候中考英语也简单，没有听力和作文，也没有如今孩子们头疼的首字母填空，我依稀记得中考那年我的英语考了96分（满分100）。
1990年中考之后，我去上海读中专，因为父母想让我早点工作减轻家庭负担。中专是上世纪8、90年代的特殊产物，招收初中毕业生，四年学制，毕业后就参加工作，在当时确实培养了大批拥有专业知识的人才，也能缓解贫困家庭的经济压力，但同时也耽误了一批渴望读书的孩子。
我在中专里学了两年英语，教材好像是新概念2。我们的老师水平不错，发音既标准又好听，和我的初中英语老师比起来，已经是天壤之别了。但因为是在中专学校，我们没有高考压力，老师也没有教学压力。人无压力便是混，只要大家期末考试都能及格就万事大吉。
我记得那位老师上课时有三分之二的时间都在讲笑话、讲生活、讲段子，唯独不讲课本。每次距离下课还剩十分钟的时候，他才如梦初醒般惊呼：“哎呀，快下课了，大家打开书本第几页。”就这样混了两年，感觉什么都没学到，我的英语水平没比初中强多少，不过反正将来工作也用不上，大家开开心心就毕业了。
②边工作边圆读书梦
1994年中专毕业，我踏入职场，从事财务工作。经济终于独立所带来的喜悦并没有持续多久，因为我发现和我一起进公司的新员工大多都是本市重点大学毕业生，再加上昔日初中同学纷纷考上了大学，我感受到了与他们之间的差距。骨子里的争强好胜让我决定快马加鞭参加自学考试，争取在同龄人本科毕业时同步拿到本科学历。
自考需要经过专科和本科两个阶段，专科课程中有英语，当时的教材是《许国璋英语》。虽然读中专时糊里糊涂地混日子，但为了应付考试大家都掌握了自学的本领，这个本领在我之后的自考中起了很大作用。
白天工作搬砖，晚上埋头啃教材、做题，我在四年里顺利通过了专科和本科自考的全部课程，1998年本科毕业拿到了学士学位。
那时已经接近千禧年，外资企业炙手可热。我在上海的一些同事从国企跳槽到外企，收入立刻数倍增长。出国留学的热潮一浪高过一浪，我最好的朋友就在那时去了加拿大留学。这些都给我很大的冲击，但我英语基础太差，距离留学的要求十万八千里，所以从来不敢奢想。
也曾想过去上海找一家外企工作，像电视里的高级白领那样，说着流利的英语，拿着可观的收入。但是在上海外企工作的朋友带着我和他的外国同事吃了一顿饭后，我退缩了。因为我根本听不懂外国友人在说啥，只能埋头吃饭。
如此种种，让我下决心要认真学英语。但是就像许多英文“小白”一样，虽然有了决心却不知道从何开始。没有老师系统的教学，没有合适的教材，没有时间去上课，全靠自己瞎摸索。我买了一个文曲星，没事就拿出来背四级单词。听说熟练背诵《新概念英语》是自学英语的捷径，我又买了新概念苦读背诵。
可惜这些尝试最终都没能长期坚持下去，但它们为我之后学英语奠定了基础。2002年我参加了南京大学MBA入学考试，没想到英语居然过线了，成绩还比很多全日制大学毕业的同学高，这给了我很大的信心和成就感。
③ 和女儿一起学英语
闺女一岁时我开始给她读中文书，四岁开始读英文书。我给娃读英语也是被迫无奈，当时她迷上了动画片《海底总动员》，只愿意听这个故事，可是怎么也买不到中文版的绘本书，最后买到一本英语原版，为了孩子我只好咬牙上阵。
那阵子每次给闺女读书之前，我会先自己通读一遍，查好生词并标注好释义和音标，看懂大意，然后再给孩子读。读一句翻译一句，有些句子也拿不准，好在我熟悉电影情节，想来也不会离题太远。我并不强求孩子学会英语，主要是为了读故事本身。闺女所有的学前英语启蒙就是听我读各种绘本，上小学时连26个字母都不认识。
后来智能手机越来越发达，但我闺女可能是上天派来督促我的，她不肯听音频，一定要听妈妈读，无奈之下我只能继续给她读英语，一直读到她能够自己读一些简单的文章。
今年她上初二了，我还在陪她读书读报。每天功课做完，我俩依偎在床头读原版书或者英语报纸，是睡前最好的放松活动。而从给孩子读书到现在，我觉得自己的英语进步很快。因为担心自己词汇量不够、发音不标准，我也会尽可能地提高自己。所以与其说我给孩子读书，不如说我们一起成长。
2015年，孩子读小学二年级的时候，我无意间发现了扇贝听力。
说来惭愧，读书时因为不考听力，我一直不注重练听力。工作之后的很多年，我一直想提高听力而不得法。一来找不到合适的听力素材，也不懂什么听力分级，早些年能听到的英文就是电视上的英语新闻，对我来说难度太大。二来我也没找到方法，只知道戴着耳机盲目地听，经常左耳进右耳出，听着听着就犯困了。
而扇贝听力的精听模式恰恰解决了这两个难题，一是听力素材有难度分级，二是听写模式可以有效地解决了听英文走神的问题，还可以帮助记忆单词。
因为知道自己水平有限，我选择从高中听力开始，第一天我就花了55分钟听了53个句子。高中阶段的句子简单，我基本每天都要听50句以上。偶尔白天没时间，我就在晚上女儿睡着后开始听。夜深人静的时候感觉听扇贝是一种享受，尤其是，当你能够听懂以后。
一转眼，我在扇贝已经打卡2031天了，利用每天的碎片时间，聚沙成塔，听力精听了5万句以上，阅读5000多篇，读了48本英文书，现在正和闺女一起读《哈利·波特》。她也是扇贝的小小用户，目前已经在扇贝读完了《哈利·波特》前三部。看着她从听妈妈读书成长为自己读书的初中生，很是欣慰。
④写在最后
记得1998年我去法国出差，一位法国女生问我：“When did you arrive?”我都听不懂。再回想年少时我对读英语、说英语的渴望和羡慕，那时以为自己这辈子就是个英语盲了。没想到多年以后，我居然能读原版书、听英语新闻了，也终于达到了那时所期望的——用英语简单交流的愿望。这几十年的自学经历，让我明白“时间用在哪里，哪里就会开花结果”。
通过学英语，我结识了几百个来自全国各地的英语爱好者，闲时会和大家一起分享心得。他们当中大多都已经为人父母，他们持续学英语的主要动力也来源于陪伴孩子，给孩子做榜样。
有一位妈妈让我印象很深刻，她是山西某城的养牛专业户，家里有一个牛奶厂。她的英语基础很薄弱，是从初中单词开始学起的。每天早晨四五点钟她就已经完成了扇贝打卡，那是她送奶之前的学英语时间。现在她已经可以读高中难度的文章了，儿子在她的影响下也很上进。
我闺女也可以说是我这漫长学英语之路的见证人，从为她读书到现在一起读书，都是我们生活中最快乐的亲子时光之一。我很享受和孩子一起学英文的过程，并且为我们感到骄傲，因为我们一直在相互影响，一起进步。
“妈妈”这个身份总会和“无私”“奉献”等字眼挂勾，但我想良好的亲子关系不是自我牺牲，而是彼此成长。这周日就是#母亲节#了，顺祝每一位母亲节日快乐。 #母亲节礼物#
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
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