同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
《连锁无处不在：传统连锁020模式败局》
【连锁企业发展四个阶段及遇到常见问题】
1、模式形成期：
单店盈利模式的形成，打造首批核心团队！
2、区域扩张期：
标准化建设，团队复制能力的形成，进行区域扩张！
最容易出问题的是：想扩张，团队没大将可派。
想开店，一开就死，因为没有标准化！
3、全国整合期：
官僚主义，过度管理，战略不清晰；
股东对企业发展方向产生分歧，导致内耗增加。
高层战略决策摇摆，导致核心团队离开！
4、上市准备期：
股份化改造，规划化管理！引进外脑和资本，对企业进行上市前的全方位改造！
你的连锁企业是处在哪个阶段，又是如何调整的呢？
【连锁实战】
苏宁与永辉新零售020经营困局，对连锁企业每个阶段有什么启发？
传统连锁零售向新零售转型过程中，可以说没有一家真正成功的，苏宁020模式是最有代表性的，表面上看是财务危机导致整体收缩，但其实是零售主业运营的问题，而其催化剂是转型战略和定位出现偏差。
永辉也有类似的情况，其在新零售新物种尝试和既有传统业态升级中也偏离了零售本质，规模化陷阱也导致市值大规模缩水，从这些困境也能感受到传统零售的焦虑。
一、对互联网和新零售认知有偏差
在经历电商平台冲击和新零售概念提出的多年前，传统零售已经历了流量大规模下滑，此时如何转型和突破就成了连锁转型核心问题。
在互联网和新概念出现时，危机就是危和机是并存的，平台冲击使得传统零售要做数字化升级，这期间动作有慢有快但效果都不好。
同时盒马鲜生开启新零售模式之后，零售新物种也逐渐多了起来。
苏宁这时转型电商是比较成功的，但随后一段时间就被京东和拼多多等逐渐蚕食了市场份额，与京东开启价格战是危机出现的原点，苏宁在京东自有物流和平台网络效应冲击下没有任何优势。
而最近几年强调全渠道数字化的重要性，但其双线营收一直在萎缩。
此时永辉做了完全对标盒马鲜生的超级物种，不过几年下来不仅原有生鲜供应链能力没有展现，其高额投资也没有孵化出有未来的模式，超级物种成了空有新零售外形的业态。
总体无法盈利还浪费了大量资金，导致整个新零售创新尝试成了个大坑，苏宁小店也是一样的问题。
苏宁用传统思维与电商打家电价格战可以说是扬短避长，供应链和物流等全价值链也毫无竞争优势，数字化改造虽是必需但工具和方法论色彩更重，可以说苏宁用自己短板参与竞争几无胜算，这也后来危机的根源。
永辉则是学了新零售的形式，将高端消费、进口海鲜和店堂场景当做竞争力，但对消费者研究的不够，并且在模式还没验证成功就开始了大规模连锁开店。
二、传统规模化优势已成为负担
零售快速发展时代因有政策和市场红利，零售商都将连锁规模当做竞争力，但规模和质量完全不对等。
这是近年所有行业从低质向高质发展的缩影，在互联网冲击和经济转型时规模化往往不是优势而是负担，此时苏宁和永辉却正在扩大规模。
苏宁重视全品类供应链打造，因此收购了家乐福，关注多元化从而进入体育和娱乐业，觉得新零售小店是未来趋势，开了数千家苏宁小店，想做全业态收购了万达百货。
虽然不是一个业态的规模化，但是多元业态的规模化更为可怕，并且激发了与京东竞争留下的隐患，这种规模化重资产加剧了企业负担。
永辉超级物种最高时接近百家，永辉连锁系统这几年总共开了500家门店，但每家门店盈利能力没有提高。
虽然数字化升级带来了线上流量增长，但不足以弥补线下门店的损失，到底是到家重要？还是到店重要？永辉自己更迷茫了。
此时单业态的规模化也不具有优势，门店运营品质无法提高，负担更加沉重。
可见苏宁和永辉都陷入了规模化陷阱，将全渠道数字化和规模化当做核心能力，不仅运营能力没有同步提高，甚至有些核心能力还在退化。
三、过度依赖资本自身缺乏造血能力
苏宁和永辉都是上市公司需要向股东负责，这些年实体零售日子不好过，盈利也不佳，要想有好的业绩就需要不断寻找新业务新增长点，多元化、收购、新物种、新风口和创新尝试显然必不可少。
比如两者都尝试过进入社区零售领域，但苏宁小店和永辉社区店一直在亏损。
项目自身造血能力不足做成功就很难，苏宁和永辉都是如此，有些项目可以通过融资实现快速扩张，但能不能成，需要时间验证。
零售是长期主义的行业，需要持续专注商品和服务，这些在资本推动下往往都被忽视，而且增长财报也成为了巨头的枷锁，向股东和资本交成绩成了首要任务。
上市公司孵化项目有成本结构上的硬伤，比如社区店私人做，顶多5个人就够了，但规范性企业就需要8-10人，门店空间和平面投入也有标准，个体店就会省下来不少钱。
更重要的是不仅投资和成本很高，但流量和营收不见得对等增长，在一段时间无法验证项目模式可行时，及时止损就成了必然，否则会影响公司财报。
四、后话
认知偏差出现战略错误，盈利无法突破规模化成为负担，研究资本不研究消费者是出现困局主要原因。
苏宁和永辉的新连锁新零售问题对其他传统连锁转型产业也有警醒：
一是最好聚焦一点，找好定位制定战略，如果是零售连锁就要坚持长期主义；
二是创新要基于现有业务不断迭代，要多研究消费者，少在意形式主义，创新是为了应对变化，创造需求：
三是资本很重要但资本是最后一环，只有产品和服务测试完或足够好时才不会偏离方向，所谓的造血能力，就是盈利模式和商业模式跑通并得到用户认可。
苏宁和永辉的困局是零售转型的必然现象，不是他们去尝试，也会有其他人去冒险，只是两者体量和影响力太大受到关注较多，还有就是具有风向标效应。
其实互联网企业出问题的也不少，只是其资本实力更强，模式没有传统那么重，并且互联网基因更加适应快速变化。
【连锁企业发展四个阶段及遇到常见问题】
1、模式形成期：
单店盈利模式的形成，打造首批核心团队！
2、区域扩张期：
标准化建设，团队复制能力的形成，进行区域扩张！
最容易出问题的是：想扩张，团队没大将可派。
想开店，一开就死，因为没有标准化！
3、全国整合期：
官僚主义，过度管理，战略不清晰；
股东对企业发展方向产生分歧，导致内耗增加。
高层战略决策摇摆，导致核心团队离开！
4、上市准备期：
股份化改造，规划化管理！引进外脑和资本，对企业进行上市前的全方位改造！
你的连锁企业是处在哪个阶段，又是如何调整的呢？
【连锁实战】
苏宁与永辉新零售020经营困局，对连锁企业每个阶段有什么启发？
传统连锁零售向新零售转型过程中，可以说没有一家真正成功的，苏宁020模式是最有代表性的，表面上看是财务危机导致整体收缩，但其实是零售主业运营的问题，而其催化剂是转型战略和定位出现偏差。
永辉也有类似的情况，其在新零售新物种尝试和既有传统业态升级中也偏离了零售本质，规模化陷阱也导致市值大规模缩水，从这些困境也能感受到传统零售的焦虑。
一、对互联网和新零售认知有偏差
在经历电商平台冲击和新零售概念提出的多年前，传统零售已经历了流量大规模下滑，此时如何转型和突破就成了连锁转型核心问题。
在互联网和新概念出现时，危机就是危和机是并存的，平台冲击使得传统零售要做数字化升级，这期间动作有慢有快但效果都不好。
同时盒马鲜生开启新零售模式之后，零售新物种也逐渐多了起来。
苏宁这时转型电商是比较成功的，但随后一段时间就被京东和拼多多等逐渐蚕食了市场份额，与京东开启价格战是危机出现的原点，苏宁在京东自有物流和平台网络效应冲击下没有任何优势。
而最近几年强调全渠道数字化的重要性，但其双线营收一直在萎缩。
此时永辉做了完全对标盒马鲜生的超级物种，不过几年下来不仅原有生鲜供应链能力没有展现，其高额投资也没有孵化出有未来的模式，超级物种成了空有新零售外形的业态。
总体无法盈利还浪费了大量资金，导致整个新零售创新尝试成了个大坑，苏宁小店也是一样的问题。
苏宁用传统思维与电商打家电价格战可以说是扬短避长，供应链和物流等全价值链也毫无竞争优势，数字化改造虽是必需但工具和方法论色彩更重，可以说苏宁用自己短板参与竞争几无胜算，这也后来危机的根源。
永辉则是学了新零售的形式，将高端消费、进口海鲜和店堂场景当做竞争力，但对消费者研究的不够，并且在模式还没验证成功就开始了大规模连锁开店。
二、传统规模化优势已成为负担
零售快速发展时代因有政策和市场红利，零售商都将连锁规模当做竞争力，但规模和质量完全不对等。
这是近年所有行业从低质向高质发展的缩影，在互联网冲击和经济转型时规模化往往不是优势而是负担，此时苏宁和永辉却正在扩大规模。
苏宁重视全品类供应链打造，因此收购了家乐福，关注多元化从而进入体育和娱乐业，觉得新零售小店是未来趋势，开了数千家苏宁小店，想做全业态收购了万达百货。
虽然不是一个业态的规模化，但是多元业态的规模化更为可怕，并且激发了与京东竞争留下的隐患，这种规模化重资产加剧了企业负担。
永辉超级物种最高时接近百家，永辉连锁系统这几年总共开了500家门店，但每家门店盈利能力没有提高。
虽然数字化升级带来了线上流量增长，但不足以弥补线下门店的损失，到底是到家重要？还是到店重要？永辉自己更迷茫了。
此时单业态的规模化也不具有优势，门店运营品质无法提高，负担更加沉重。
可见苏宁和永辉都陷入了规模化陷阱，将全渠道数字化和规模化当做核心能力，不仅运营能力没有同步提高，甚至有些核心能力还在退化。
三、过度依赖资本自身缺乏造血能力
苏宁和永辉都是上市公司需要向股东负责，这些年实体零售日子不好过，盈利也不佳，要想有好的业绩就需要不断寻找新业务新增长点，多元化、收购、新物种、新风口和创新尝试显然必不可少。
比如两者都尝试过进入社区零售领域，但苏宁小店和永辉社区店一直在亏损。
项目自身造血能力不足做成功就很难，苏宁和永辉都是如此，有些项目可以通过融资实现快速扩张，但能不能成，需要时间验证。
零售是长期主义的行业，需要持续专注商品和服务，这些在资本推动下往往都被忽视，而且增长财报也成为了巨头的枷锁，向股东和资本交成绩成了首要任务。
上市公司孵化项目有成本结构上的硬伤，比如社区店私人做，顶多5个人就够了，但规范性企业就需要8-10人，门店空间和平面投入也有标准，个体店就会省下来不少钱。
更重要的是不仅投资和成本很高，但流量和营收不见得对等增长，在一段时间无法验证项目模式可行时，及时止损就成了必然，否则会影响公司财报。
四、后话
认知偏差出现战略错误，盈利无法突破规模化成为负担，研究资本不研究消费者是出现困局主要原因。
苏宁和永辉的新连锁新零售问题对其他传统连锁转型产业也有警醒：
一是最好聚焦一点，找好定位制定战略，如果是零售连锁就要坚持长期主义；
二是创新要基于现有业务不断迭代，要多研究消费者，少在意形式主义，创新是为了应对变化，创造需求：
三是资本很重要但资本是最后一环，只有产品和服务测试完或足够好时才不会偏离方向，所谓的造血能力，就是盈利模式和商业模式跑通并得到用户认可。
苏宁和永辉的困局是零售转型的必然现象，不是他们去尝试，也会有其他人去冒险，只是两者体量和影响力太大受到关注较多，还有就是具有风向标效应。
其实互联网企业出问题的也不少，只是其资本实力更强，模式没有传统那么重，并且互联网基因更加适应快速变化。
史上最强RAV4驾临！RAV4荣放双擎E+竞速上市。
<一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理 大竹仁>
“史上最强RAV4”助阵，地空同频竞速超燃开启
背靠玉龙雪山，环抱金沙江的丽江，拥有四季如春的温润气候，常年吸引着无数A.T.M顶级专业玩家汇聚于此。“A1”、“TOP”、“MASTER”三个代表顶级的单词汇聚成的不仅仅是户外玩家的实力，更是追求更高、更快、更强的极致精神内核。有别于常人对极限运动的理解，悦享精进人生的顶级专业玩家们，都注重时刻“充电”玩出段位；与此同时，他们也同样注重依靠像RAV4荣放双擎E+这样的“最强Pro”装备挑战极限，不断刷新自己的探索范畴和能力边界。
滑翔伞手借助超20米的滑翔伞伞翼及专业定位罗盘，从玉龙雪山上，成功降落到指定地点；而越野摩托车手，以丰富的骑行经验驾驶更轻量化的越野摩托车，在泥泞坑洼的山林间，几经闪、转、腾、挪，赶到集合地；另外一位专业赛车手，则驾驶着性能强悍、具备Sports Pro属性的RAV4荣放双擎E+，以最快的速度到达终点。
<三位A.T.M顶级专业玩家上演地空同频竞速赛>
“三位嘉宾从天空到陆地，从山顶到坦途，通过各自最强装备，以高超技艺，为我们呈现了一场精彩绝伦的地空同频竞速赛，展现出了A1 TOP MASTER的硬核实力，当然，这也是我非常向往的A.T.M人群不畏艰险、勇敢挑战的生活态度。”新车上市发布会现场，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁先生如是说。
在竞速赛活动现场，作为一款性能强悍的插电式混合动力SUV，RAV4荣放双擎E+出色地完成了挑战任务，全方位展现了运动性能和驾驶乐趣。事实上，一汽丰田正是以Sports Pro为性能基点，让RAV4荣放双擎E+坐拥极速驾趣、超长续航和开挂配置三大用户价值升级体验，综合性能堪称“史上最强RAV4”。释放强大产品力的背后，是丰田长期的技术积淀和造车实力的加持。
7.4秒破百超长续航，以环保的方式一路“强悍”
作为一款插电式混合动力汽车，RAV4荣放双擎E+搭载了TNGA 2.5L插电式混合动力系统，融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式，综合了纯电动汽车和混动汽车的所有优点；同时，装备了更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，令RAV4荣放双擎E+纯电续航行驶高达95KM；整车在满油、满电的状态下，可以拥有超长续航力。
无论是拓展野外穿越距离、或是无补给、长途自驾的活动半径，RAV4荣放双擎E+都远超同级别产品，这无疑契合了大多数顶级户外玩家的实际用车场景，一方面既能以更环保的方式“走天涯”，另一方面又能享受媲美大排量燃油发动机的动力输出和操控性能。
此外，RAV4荣放双擎E+的主驱动电机，在全新RAV4荣放双擎88kW的额定功率基础上加大50%，达到了134kW，为用户提供超越同级的7.4秒百公里加速。
其次，RAV4荣放双擎E+搭载了高性能的E-Four电子四驱系统，这套四驱系统兼具先进、强劲和精密的特点，并拥有5.5米最小转弯半径，除了提升后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比（前/后扭矩100:0~20:80），令加速度、操控性达到了后驱车的水准，让每位具备“Pro”属性的顶级玩家都能纵情广阔天地，释放“狂野”一面。
尤其是对于喜欢户外旅行的用户来说，RAV4荣放双擎E+还提供了220伏，额定负载功率1500W的随车户外电力供应，无论你在哪里驻车停留，只要打开后备箱，RAV4荣放双擎E+的外供电配置，可以让户外野炊成为专属私人厨房，同时让你充分享受户外满天繁星，虫鸟共鸣，与自然融为一体的惬意感觉。
电动化战略提速，用户体验“满电”升格
伴随RAV4荣放双擎E+的加入，不仅意味着一汽丰田新能源阵容再添猛将，令“荣放家族”实现了燃油（GAS）、混动（HEV）、插混（PHEV）等动力形式的全覆盖，同时也标志着一汽丰田SUV家族进军新能源市场，进一步提升一汽丰田和荣放家族的市场竞争力。
不仅如此，2021款RAV4荣放及2021款RAV4荣放双擎也带来了不小的优化，两种动力版本车型全部升级多媒体系统，增加TPMS四轮胎压显示功能；针对2021款RAV4荣放，2.0L都市及以上车型版本均升级为8英寸多媒体显示系统，不仅外观更薄，且新增语音控制系统，内置QQ音乐、喜马拉雅APP，更可语音操控空调、车窗、天窗、仪表等功能；同时，新增在线导航及PVM全景监控系统，及车联网“被盗追踪”功能。
<一汽丰田“丈量新纪录 万人挑战赛”活动启动仪式>
为了更好的展示电动化产品卓越的商品力，一汽丰田正式开启“丈量新纪录 万人挑战赛”活动，鼓励更多用户“走出去”，踏遍中国千山万水。这是一场以云南丽江为始发地，联动成都、广州、上海、北京等七大区，并拓展到全国的线上+线下双管齐下的挑战赛。在线上环节中，用户可通过车联网参与多项“丈量新纪录”比赛项目；在线下环节中，一汽丰田还将发起“丈量节油新纪录”比赛，充分验证RAV4荣放双擎E+百公里1.1L超低油耗，并向“一箱油续航”世界新纪录发起挑战。
此外，为体现挑战极限、超越自我的精神，于17日上午举办的一场马拉松盛事在历史名城西安盛大开幕。一汽丰田作为本次比赛的赞助商，全程以新能源车型为引导车，为跑友们保驾护航。而随着RAV4荣放双擎E+的上市，一汽丰田不断加速新能源产品布局，让更多的人感受到一汽丰田电动化产品的魅力。
2021年是一汽丰田的产品大年，作为今年继亚洲狮之后的又一力作，RAV4荣放双擎E+强势接棒，一汽丰田基于TNGA架构打造的系列产品也逐步完善。未来，一汽丰田将有更丰富、更高品质的产品导入市场，持续为用户“量产幸福”，RAV4荣放双擎E+也将以“越级”之姿，为消费者带去更多的惊喜！
附表：RAV4荣放双擎E+价格体系为：
一汽丰田RAV4荣放双擎E+市场指导价（补贴后）：
焕新升级 一汽丰田2021款RAV4荣放家族市场指导价：
RAV4荣放家族全系购车金融政策：
<一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理 大竹仁>
“史上最强RAV4”助阵，地空同频竞速超燃开启
背靠玉龙雪山，环抱金沙江的丽江，拥有四季如春的温润气候，常年吸引着无数A.T.M顶级专业玩家汇聚于此。“A1”、“TOP”、“MASTER”三个代表顶级的单词汇聚成的不仅仅是户外玩家的实力，更是追求更高、更快、更强的极致精神内核。有别于常人对极限运动的理解，悦享精进人生的顶级专业玩家们，都注重时刻“充电”玩出段位；与此同时，他们也同样注重依靠像RAV4荣放双擎E+这样的“最强Pro”装备挑战极限，不断刷新自己的探索范畴和能力边界。
滑翔伞手借助超20米的滑翔伞伞翼及专业定位罗盘，从玉龙雪山上，成功降落到指定地点；而越野摩托车手，以丰富的骑行经验驾驶更轻量化的越野摩托车，在泥泞坑洼的山林间，几经闪、转、腾、挪，赶到集合地；另外一位专业赛车手，则驾驶着性能强悍、具备Sports Pro属性的RAV4荣放双擎E+，以最快的速度到达终点。
<三位A.T.M顶级专业玩家上演地空同频竞速赛>
“三位嘉宾从天空到陆地，从山顶到坦途，通过各自最强装备，以高超技艺，为我们呈现了一场精彩绝伦的地空同频竞速赛，展现出了A1 TOP MASTER的硬核实力，当然，这也是我非常向往的A.T.M人群不畏艰险、勇敢挑战的生活态度。”新车上市发布会现场，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁先生如是说。
在竞速赛活动现场，作为一款性能强悍的插电式混合动力SUV，RAV4荣放双擎E+出色地完成了挑战任务，全方位展现了运动性能和驾驶乐趣。事实上，一汽丰田正是以Sports Pro为性能基点，让RAV4荣放双擎E+坐拥极速驾趣、超长续航和开挂配置三大用户价值升级体验，综合性能堪称“史上最强RAV4”。释放强大产品力的背后，是丰田长期的技术积淀和造车实力的加持。
7.4秒破百超长续航，以环保的方式一路“强悍”
作为一款插电式混合动力汽车，RAV4荣放双擎E+搭载了TNGA 2.5L插电式混合动力系统，融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式，综合了纯电动汽车和混动汽车的所有优点；同时，装备了更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，令RAV4荣放双擎E+纯电续航行驶高达95KM；整车在满油、满电的状态下，可以拥有超长续航力。
无论是拓展野外穿越距离、或是无补给、长途自驾的活动半径，RAV4荣放双擎E+都远超同级别产品，这无疑契合了大多数顶级户外玩家的实际用车场景，一方面既能以更环保的方式“走天涯”，另一方面又能享受媲美大排量燃油发动机的动力输出和操控性能。
此外，RAV4荣放双擎E+的主驱动电机，在全新RAV4荣放双擎88kW的额定功率基础上加大50%，达到了134kW，为用户提供超越同级的7.4秒百公里加速。
其次，RAV4荣放双擎E+搭载了高性能的E-Four电子四驱系统，这套四驱系统兼具先进、强劲和精密的特点，并拥有5.5米最小转弯半径，除了提升后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比（前/后扭矩100:0~20:80），令加速度、操控性达到了后驱车的水准，让每位具备“Pro”属性的顶级玩家都能纵情广阔天地，释放“狂野”一面。
尤其是对于喜欢户外旅行的用户来说，RAV4荣放双擎E+还提供了220伏，额定负载功率1500W的随车户外电力供应，无论你在哪里驻车停留，只要打开后备箱，RAV4荣放双擎E+的外供电配置，可以让户外野炊成为专属私人厨房，同时让你充分享受户外满天繁星，虫鸟共鸣，与自然融为一体的惬意感觉。
电动化战略提速，用户体验“满电”升格
伴随RAV4荣放双擎E+的加入，不仅意味着一汽丰田新能源阵容再添猛将，令“荣放家族”实现了燃油（GAS）、混动（HEV）、插混（PHEV）等动力形式的全覆盖，同时也标志着一汽丰田SUV家族进军新能源市场，进一步提升一汽丰田和荣放家族的市场竞争力。
不仅如此，2021款RAV4荣放及2021款RAV4荣放双擎也带来了不小的优化，两种动力版本车型全部升级多媒体系统，增加TPMS四轮胎压显示功能；针对2021款RAV4荣放，2.0L都市及以上车型版本均升级为8英寸多媒体显示系统，不仅外观更薄，且新增语音控制系统，内置QQ音乐、喜马拉雅APP，更可语音操控空调、车窗、天窗、仪表等功能；同时，新增在线导航及PVM全景监控系统，及车联网“被盗追踪”功能。
<一汽丰田“丈量新纪录 万人挑战赛”活动启动仪式>
为了更好的展示电动化产品卓越的商品力，一汽丰田正式开启“丈量新纪录 万人挑战赛”活动，鼓励更多用户“走出去”，踏遍中国千山万水。这是一场以云南丽江为始发地，联动成都、广州、上海、北京等七大区，并拓展到全国的线上+线下双管齐下的挑战赛。在线上环节中，用户可通过车联网参与多项“丈量新纪录”比赛项目；在线下环节中，一汽丰田还将发起“丈量节油新纪录”比赛，充分验证RAV4荣放双擎E+百公里1.1L超低油耗，并向“一箱油续航”世界新纪录发起挑战。
此外，为体现挑战极限、超越自我的精神，于17日上午举办的一场马拉松盛事在历史名城西安盛大开幕。一汽丰田作为本次比赛的赞助商，全程以新能源车型为引导车，为跑友们保驾护航。而随着RAV4荣放双擎E+的上市，一汽丰田不断加速新能源产品布局，让更多的人感受到一汽丰田电动化产品的魅力。
2021年是一汽丰田的产品大年，作为今年继亚洲狮之后的又一力作，RAV4荣放双擎E+强势接棒，一汽丰田基于TNGA架构打造的系列产品也逐步完善。未来，一汽丰田将有更丰富、更高品质的产品导入市场，持续为用户“量产幸福”，RAV4荣放双擎E+也将以“越级”之姿，为消费者带去更多的惊喜！
附表：RAV4荣放双擎E+价格体系为：
一汽丰田RAV4荣放双擎E+市场指导价（补贴后）：
焕新升级 一汽丰田2021款RAV4荣放家族市场指导价：
RAV4荣放家族全系购车金融政策：
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