【从“万国机车”到“国家名片”| 高铁装备制造的百年跨越之路】(三)
中国工程院院士丁荣军:产业的发展不是三天两天就见成效
1978年,邓小平访问日本。途中,他坐上日本新干线后感叹:“一个字,‘快’。像是有人在推着我们跑,我们现在很需要跑。”
同一年9月,傅志寰随团出国时发现,“‘文化大革命’10年跟国外没有接触,我们在这闭门造车。 我们当时最高速度100公里,人家一跑200公里,这个就非常吃惊,感到落后了。”
傅志寰还发现,1978年,德国已经开始研究交流电机,大家公认这是电力牵引的发展方向。
“当时,交流传动牵引系统是个新鲜事物,但国外公司很早就开始研究,并已经商业运营了,株洲所也很早就意识到这项先进技术。”株洲所原副所长、资深专家黄济荣回忆,“文革”结束后株洲所立即开始进行这一领域的研究,力求打开通往交流传动时代的大门。
在这一个领域,中国落后的时间并不太久。
1984年,丁荣军从西南交通大学毕业时,全班62个同学中唯一分配到北京的名额给了他。可老师说,如果你想干事,可以去株洲所。于是,丁荣军选择来到湖南株洲。刚毕业的丁荣军不久被安排到了陕西勉县机务段,在一个真正的山沟沟里,一待就是4年。他在招待所里苦读,自学成为交流传动技术领域的专家。
1989年3月,中车株洲所交流传动研究室成立,丁荣军回到株洲,作为主要成员参与开发“1000千瓦大功率电机交直交试验系统”。
丁荣军说,1980年代刚开始研究交流传动时,条件非常艰苦,基本上没有资料,“大学里学得都很少,在公开的杂志也基本什么都看不到。”
让他印象深刻的是,“做交流传动系统电机电压试验的时候,经常发生器件烧坏,我记得最多一次短故障,就烧坏了24个原件。烧得我后来手都有点发抖。”丁荣军说。
烧掉的一卡车元器件,价值200多万元。当时,中车株洲所全年的利润也不到千万元。
艰难探索7年之后,1996年,我国第一台交流传动原型电力机车AC4000诞生,我国轨道交通进入交流传动时代。相对于国际先进水平,我国落后的时限缩短至不到20年,追赶的步伐越来越近。
2008年4月18日,京沪高速铁路正式开工,建成后,成为当时世界上规模最大、一次建成里程最长的高速铁路。中车株洲所参与牵引传动系统与网络控制系统的研制工作,服务于时速350公里及以上等级的高速列车。这完全是由我国自主进行的开创性工作。
2011年,丁荣军当选为中国工程院院士。中国工程院官网对其评价是:长期从事轨道交通牵引控制、牵引变流和网络控制技术的创新研究和成果转化,为中国铁路从普载到重载、从常速到高速的突破发展做出了重大贡献。
中国工程院对丁荣军的另一句介绍是:主持特大功率半导体器件技术研究与应用,构建了我国自主品牌电力电子器件技术体系。
丁荣军说,一代功率半导体技术决定一代机车的技术水平,功率半导体技术水平是决定交流传动技术非常重要的因素。
讲功率半导体,不得不提IGBT。IGBT,中文名叫绝缘栅双极型晶体管,作为大功率半导体器件最先进一代的器件,是功率半导体“皇冠上的明珠”,也被称为电力电子行业里的“CPU”,曾经,大功率IGBT芯片被国外企业长期垄断。
丁荣军回忆说,以前我国企业采购IGBT时,价格特别昂贵,加之对方还对我们技术进行封锁。“从轨道交通应用的角度来说,我觉得憋气。”
2008年,中车株洲所收购英国丹尼克斯公司,并在其6英寸IGBT技术基础上迅速跨越至8英寸IGBT。
2014年,中车株洲所在株洲建成国内首条、全球第二条8英寸IGBT生产线,打破了国际垄断,成为国内唯一自主掌握IGBT芯片、模块、组件、系统到应用全套技术的企业。
“投了15亿元,如果我这条线投错了,相当于全公司1万多员工白白干了一年。 压力非常大,那两年经常半夜在三四点钟醒了,醒来以后睡不着。”丁荣军对《中国经济周刊》记者说,“但是,这个必须上。”
2015年 11 月,IGBT产业化建设项目顺利通过验收。这意味着,按中国标准制造的高铁上,安装的是具有我国完全自主知识产权的“中国芯”。另一项影响是,我国进口IGBT元器件价格大幅下跌。“这项工作受益的是全行业。”丁荣军感慨道。
2018年, 中国中车党委书记、董事长刘化龙在《人民日报》发表署名文章时写道,中国中车跻身世界500强,动车组国产化率从引进之初的30%提升到90%以上,打破技术垄断,零部件和整机价格大幅下降,如IGBT国产化后,竞争对手降价幅度达到70%。
随着IGBT技术不断走向成熟和广泛应用,中车株洲所联合国内高等院校和研究所,整合资源,共同研究以SiC为基础材料的新型功率半导体器件。
2018年1月,中车株洲所建成国内首条6英寸SiC芯片生产线,第三代功率半导体器件碳化硅芯片试制成功。
中车株洲所半导体事业部SiC产品开发部部长李诚瞻介绍,功率半导体器件生产,经历了晶闸管、IGBT和SiC三代技术,SiC是目前最先进的技术,将在未来成为行业主流。
回顾当初的决策与后期坚持研发之难,丁荣军总结道,从企业运营的角度,从盈利的角度,都不该投8英寸IGBT生产。然而,产业的发展就是需要有一群人能够踏踏实实长期做,而不是说三天两天好像就干了一个月或者半个月就想见到成效,这是不太可能的。(本文刊发于《中国经济周刊》2021年第8期记者 李永华)
中国工程院院士丁荣军:产业的发展不是三天两天就见成效
1978年,邓小平访问日本。途中,他坐上日本新干线后感叹:“一个字,‘快’。像是有人在推着我们跑,我们现在很需要跑。”
同一年9月,傅志寰随团出国时发现,“‘文化大革命’10年跟国外没有接触,我们在这闭门造车。 我们当时最高速度100公里,人家一跑200公里,这个就非常吃惊,感到落后了。”
傅志寰还发现,1978年,德国已经开始研究交流电机,大家公认这是电力牵引的发展方向。
“当时,交流传动牵引系统是个新鲜事物,但国外公司很早就开始研究,并已经商业运营了,株洲所也很早就意识到这项先进技术。”株洲所原副所长、资深专家黄济荣回忆,“文革”结束后株洲所立即开始进行这一领域的研究,力求打开通往交流传动时代的大门。
在这一个领域,中国落后的时间并不太久。
1984年,丁荣军从西南交通大学毕业时,全班62个同学中唯一分配到北京的名额给了他。可老师说,如果你想干事,可以去株洲所。于是,丁荣军选择来到湖南株洲。刚毕业的丁荣军不久被安排到了陕西勉县机务段,在一个真正的山沟沟里,一待就是4年。他在招待所里苦读,自学成为交流传动技术领域的专家。
1989年3月,中车株洲所交流传动研究室成立,丁荣军回到株洲,作为主要成员参与开发“1000千瓦大功率电机交直交试验系统”。
丁荣军说,1980年代刚开始研究交流传动时,条件非常艰苦,基本上没有资料,“大学里学得都很少,在公开的杂志也基本什么都看不到。”
让他印象深刻的是,“做交流传动系统电机电压试验的时候,经常发生器件烧坏,我记得最多一次短故障,就烧坏了24个原件。烧得我后来手都有点发抖。”丁荣军说。
烧掉的一卡车元器件,价值200多万元。当时,中车株洲所全年的利润也不到千万元。
艰难探索7年之后,1996年,我国第一台交流传动原型电力机车AC4000诞生,我国轨道交通进入交流传动时代。相对于国际先进水平,我国落后的时限缩短至不到20年,追赶的步伐越来越近。
2008年4月18日,京沪高速铁路正式开工,建成后,成为当时世界上规模最大、一次建成里程最长的高速铁路。中车株洲所参与牵引传动系统与网络控制系统的研制工作,服务于时速350公里及以上等级的高速列车。这完全是由我国自主进行的开创性工作。
2011年,丁荣军当选为中国工程院院士。中国工程院官网对其评价是:长期从事轨道交通牵引控制、牵引变流和网络控制技术的创新研究和成果转化,为中国铁路从普载到重载、从常速到高速的突破发展做出了重大贡献。
中国工程院对丁荣军的另一句介绍是:主持特大功率半导体器件技术研究与应用,构建了我国自主品牌电力电子器件技术体系。
丁荣军说,一代功率半导体技术决定一代机车的技术水平,功率半导体技术水平是决定交流传动技术非常重要的因素。
讲功率半导体,不得不提IGBT。IGBT,中文名叫绝缘栅双极型晶体管,作为大功率半导体器件最先进一代的器件,是功率半导体“皇冠上的明珠”,也被称为电力电子行业里的“CPU”,曾经,大功率IGBT芯片被国外企业长期垄断。
丁荣军回忆说,以前我国企业采购IGBT时,价格特别昂贵,加之对方还对我们技术进行封锁。“从轨道交通应用的角度来说,我觉得憋气。”
2008年,中车株洲所收购英国丹尼克斯公司,并在其6英寸IGBT技术基础上迅速跨越至8英寸IGBT。
2014年,中车株洲所在株洲建成国内首条、全球第二条8英寸IGBT生产线,打破了国际垄断,成为国内唯一自主掌握IGBT芯片、模块、组件、系统到应用全套技术的企业。
“投了15亿元,如果我这条线投错了,相当于全公司1万多员工白白干了一年。 压力非常大,那两年经常半夜在三四点钟醒了,醒来以后睡不着。”丁荣军对《中国经济周刊》记者说,“但是,这个必须上。”
2015年 11 月,IGBT产业化建设项目顺利通过验收。这意味着,按中国标准制造的高铁上,安装的是具有我国完全自主知识产权的“中国芯”。另一项影响是,我国进口IGBT元器件价格大幅下跌。“这项工作受益的是全行业。”丁荣军感慨道。
2018年, 中国中车党委书记、董事长刘化龙在《人民日报》发表署名文章时写道,中国中车跻身世界500强,动车组国产化率从引进之初的30%提升到90%以上,打破技术垄断,零部件和整机价格大幅下降,如IGBT国产化后,竞争对手降价幅度达到70%。
随着IGBT技术不断走向成熟和广泛应用,中车株洲所联合国内高等院校和研究所,整合资源,共同研究以SiC为基础材料的新型功率半导体器件。
2018年1月,中车株洲所建成国内首条6英寸SiC芯片生产线,第三代功率半导体器件碳化硅芯片试制成功。
中车株洲所半导体事业部SiC产品开发部部长李诚瞻介绍,功率半导体器件生产,经历了晶闸管、IGBT和SiC三代技术,SiC是目前最先进的技术,将在未来成为行业主流。
回顾当初的决策与后期坚持研发之难,丁荣军总结道,从企业运营的角度,从盈利的角度,都不该投8英寸IGBT生产。然而,产业的发展就是需要有一群人能够踏踏实实长期做,而不是说三天两天好像就干了一个月或者半个月就想见到成效,这是不太可能的。(本文刊发于《中国经济周刊》2021年第8期记者 李永华)
写在出发前|冬虫夏草季
最近收到许多咨询,
关于鲜草启动的各种问题。
与我们一同走过这10年的伙伴,
应该能知道我们一路以来的探索与坚持。
我们一起走遍了,几乎整个冬虫夏草的产区,从青海到西藏,玛曲、黄南、果洛、玉树、西藏山南、巴青、加黎、丁青、比如……
最终的选择,还是留在了玉树杂多县-冬虫夏草第一县。
无数条弯路的弯,很多很多的亏,唯有内心深深认可的品质做以支撑。
我们有我们的对品质的坚持。
这个世界需要一些有初心和使命感的勇者。如果你是同样的想法,我们无条件欢迎你,加入我们的虫草团队。
真正的高品质鲜草将醒。
我们已经准备好啦! https://t.cn/zRcuchM
最近收到许多咨询,
关于鲜草启动的各种问题。
与我们一同走过这10年的伙伴,
应该能知道我们一路以来的探索与坚持。
我们一起走遍了,几乎整个冬虫夏草的产区,从青海到西藏,玛曲、黄南、果洛、玉树、西藏山南、巴青、加黎、丁青、比如……
最终的选择,还是留在了玉树杂多县-冬虫夏草第一县。
无数条弯路的弯,很多很多的亏,唯有内心深深认可的品质做以支撑。
我们有我们的对品质的坚持。
这个世界需要一些有初心和使命感的勇者。如果你是同样的想法,我们无条件欢迎你,加入我们的虫草团队。
真正的高品质鲜草将醒。
我们已经准备好啦! https://t.cn/zRcuchM
每次吃饭,总有朋友劝导我,早点结婚什么阿巴阿巴的
我很疑惑,人可以花18年去读书,就为了考个试拿个毕业证找份月薪一万的工作。
可以花18年去各种揣摩出题人意图分析考纲拼命做题围着考试转,却在婚姻大事、事业方向等人生大方向上潦潦草草
为什么不愿意花5年10年去坚持一件真正想做的事?
毕业前身不由己,没钱、不成熟、不独立,只能听老师的话,只能顺从父母的安排
毕业后,才是真正人生的开始
也许有一天你会突然发觉,原来前半生一直在做着捡芝麻丢西瓜、捡鸡肋丢珍宝的事情
如果芝麻就是你想要的,那倒也是一种活法
如果芝麻并不是你想要的,你更想要西瓜呢?
岂不得不偿失
作为新时代的年轻人,你们总把三观、独立思考挂在嘴边,怎么稍微听到点不同的声音就不能接受呢?非我同类还要报团杀之。
不知道是该可笑你们还是可怜。
我很疑惑,人可以花18年去读书,就为了考个试拿个毕业证找份月薪一万的工作。
可以花18年去各种揣摩出题人意图分析考纲拼命做题围着考试转,却在婚姻大事、事业方向等人生大方向上潦潦草草
为什么不愿意花5年10年去坚持一件真正想做的事?
毕业前身不由己,没钱、不成熟、不独立,只能听老师的话,只能顺从父母的安排
毕业后,才是真正人生的开始
也许有一天你会突然发觉,原来前半生一直在做着捡芝麻丢西瓜、捡鸡肋丢珍宝的事情
如果芝麻就是你想要的,那倒也是一种活法
如果芝麻并不是你想要的,你更想要西瓜呢?
岂不得不偿失
作为新时代的年轻人,你们总把三观、独立思考挂在嘴边,怎么稍微听到点不同的声音就不能接受呢?非我同类还要报团杀之。
不知道是该可笑你们还是可怜。
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