【国际锐评：#日本别再做对历史欠债的缺德事了#！】尽管遭到广泛批评，日本官方仍在进行荒腔走板式操作，企图否认或掩盖核心事实：福岛核电站是出过最高级别核事故的，其污染水含有大量核裂变产生的放射性核素，与核电站正常运行排放的水质完全不同！#日本核污水入海伤害甚于战争#。就为省钱，日方把最大的环境健康安全风险留给世界，将责任转嫁给全人类。日方展现的极端利己主义，与二战时发动侵略战争的日本军国主义思维何其相似，这是更需世界警惕之处！（www.lizanstar.cn 鲤赞星球 转载）
猪八戒是《西游记》中让人又爱又恨的角色，但事实上，猪八戒才是芸芸众生中最具代表性的男子，同时，他也是真正懂爱情、懂女人的人，他不仅会爱，而且爱有三重境界，听我细细道来。
第一重：肉体之爱。“食色”，性也！这是古代圣贤都承认的道理，也是马斯洛五层需求的第一层。想西天取经路上的生活，何其艰辛枯燥也！不是打妖怪，就是被妖怪打；不是问路，就是迷路；不是找吃的，就是没吃的；不是念经，就是拜佛。人生如果是一场修行，那么修行者注定与孤独和艰辛为伴。
八戒是半人半神，所以他仍然有人的本性，西天路上那么多美女，八戒动心，自然是人之常情。唐僧不敢爱，所以要反对；孙悟空不想爱，所以要捣乱；沙悟净不懂爱，所以要掣肘。
因此，八戒在取经过程中是最痛苦的，碰到女人连看一下都麻烦重重。但八戒的可爱之处是，他虽然有那种想法，却没有采用暴力来侮辱女性，没有用欺骗来骗财骗色，比起当今许多渣男，八戒是不错的。当然，取经路上这些乱七八糟的野花，八戒是想采的，但她们都不是八戒的真爱。他真正感到温暖，想共度一生的，还是高老庄的高小姐。
第二重：生活之爱。自被天庭处分后，八戒地位虽然一落千丈，但法力还在，智慧还在。既然当不成神，那就好好做人，这是八戒当时的想法。
所以，他不想天天呆在洞里，不是被天庭通缉，就是被世人嘲讽。他知道犯错了，他想知错能改，想有个家，有个贤惠的妻子，再生一群胖小子，俏女儿。孝敬老丈人，善待众乡亲，做一个顶天立地的男子。虽处逆境，但八戒没有作恶，这是有目共睹的。老天眷顾，他遇到了高小姐，两情相悦，阖家欢喜。虽然高家人知道了他的本来面目后有些恐慌，但如果不是孙悟空棒打鸳鸯，他其实能得到高家人原谅、接纳的。
《聊斋志异》中这样的事比比皆是，牛郎织女尚且能鹊桥相会，董永能配七仙女，凭什么八戒不能和高小姐白头到老？总之，都怪孙悟空多事。
因此在西天路上每每经历生死存亡的艰险，八戒就想起高小姐，高小姐才是他真正在乎的女人。男人都一样，在外面打拼、奔波累了，就会想家，家是一个港湾，体贴你的妻子是最好的温暖。
第三重：灵魂之爱。认识嫦娥，是八戒一生中的美丽错误，但几乎每个男人一生中都会犯这种错。嫦娥是八戒的初恋，初恋时的男人都是深情的，是疯狂的，也是痴傻的。
一日不见，如隔三秋兮，八戒当时就有这种相思之苦。《诗经》有言：蒹葭苍苍，白露为霜。所谓伊人，在水一方。溯洄从之，道阻且长。溯游从之，宛在水中央。
嫦娥对八戒来说，就是那伊人，可望不可及，给你喜和悲，但却不能拥有。爱情的力量让八戒“不爱江山爱美人”，就因为想多和心上人聊聊，结果被判定为道德败坏，不但丢了饭碗，而且受到极其严厉的处分。
但是，纵然如此，八戒仍无怨无悔，因为初恋的感觉，只有经历过初恋的人才知道。得不到的才是最好的，所以八戒的梦里，眼里全是嫦娥的影子，他也没想再和嫦娥有结果，就这样想着，在心里升华着她的美，就是最好的。
嫦娥既是八戒的初恋，也是八戒理想中的女子。每个男人心中都有一个完美的女性，我们恨不得把所有的优点都加在她一个人身上，希望她美貌如花，贤惠多情，善解人意，通情达理……但这样的女子事实上不可能存在，就是存在，真正做了妻子，柴米油盐的生活，哪能天天像度蜜月一样浪漫不已！
按照八戒的本意，原想取经回来，就回到高老庄，好好过日子。一边沐浴高小姐的温暖，一边思念嫦娥的容颜，在烟火人生中求得肉体和灵魂的双重满足。
但有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。取经就是一场修行，也是一场改造，期末考核，天庭给八戒评了个“基本合格”。
而就因为这个“基本合格”，八戒成了“净坛使者”，这表面看是个美差，其实是个苦差。你想想：食饱思淫欲。取经路上八戒许多时候吃不饱，都不能斩断他的情缘，以后每天贡品吃个不断，八戒岂不是更难熬？
所以，当同事三人都顺利晋升后，八戒的另一场修行，或者说另一场更艰苦的考核才刚刚开始。天庭并没有放弃八戒，因为这个人能力是有的，如果没有能力，当不了天河八万水军的司令。只是天庭认为这个人觉悟还不够，思想还不端正，因此才给他来个艰难的二次修行。
什么时候能让领导满意，什么时候人生才能实现升华，摆脱世俗的痛苦，就看八戒愿不愿意改变自己，愿不愿意舍弃自己以前的追求，而去追求更高远的人生，来一次真正的脱胎换骨。
不过，世上有一条是永远的真理，那就是——功夫不负有心人。只要你为了理想敢拼命，敢舍弃，终究会“有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。”
现实中，八戒有优点，也有缺点。但不管怎么看八戒，八戒都是一面镜子，照出善良和邪恶。照出真诚和虚伪，照出大度和自私，照出幸运与不幸。人生就是一场修行，只要是修行，就有舍有得，看你怎样取舍。品不完的《西游记》，看不够的猪八戒，你说呢？ https://t.cn/R2Wxlz6
第一重：肉体之爱。“食色”，性也！这是古代圣贤都承认的道理，也是马斯洛五层需求的第一层。想西天取经路上的生活，何其艰辛枯燥也！不是打妖怪，就是被妖怪打；不是问路，就是迷路；不是找吃的，就是没吃的；不是念经，就是拜佛。人生如果是一场修行，那么修行者注定与孤独和艰辛为伴。
八戒是半人半神，所以他仍然有人的本性，西天路上那么多美女，八戒动心，自然是人之常情。唐僧不敢爱，所以要反对；孙悟空不想爱，所以要捣乱；沙悟净不懂爱，所以要掣肘。
因此，八戒在取经过程中是最痛苦的，碰到女人连看一下都麻烦重重。但八戒的可爱之处是，他虽然有那种想法，却没有采用暴力来侮辱女性，没有用欺骗来骗财骗色，比起当今许多渣男，八戒是不错的。当然，取经路上这些乱七八糟的野花，八戒是想采的，但她们都不是八戒的真爱。他真正感到温暖，想共度一生的，还是高老庄的高小姐。
第二重：生活之爱。自被天庭处分后，八戒地位虽然一落千丈，但法力还在，智慧还在。既然当不成神，那就好好做人，这是八戒当时的想法。
所以，他不想天天呆在洞里，不是被天庭通缉，就是被世人嘲讽。他知道犯错了，他想知错能改，想有个家，有个贤惠的妻子，再生一群胖小子，俏女儿。孝敬老丈人，善待众乡亲，做一个顶天立地的男子。虽处逆境，但八戒没有作恶，这是有目共睹的。老天眷顾，他遇到了高小姐，两情相悦，阖家欢喜。虽然高家人知道了他的本来面目后有些恐慌，但如果不是孙悟空棒打鸳鸯，他其实能得到高家人原谅、接纳的。
《聊斋志异》中这样的事比比皆是，牛郎织女尚且能鹊桥相会，董永能配七仙女，凭什么八戒不能和高小姐白头到老？总之，都怪孙悟空多事。
因此在西天路上每每经历生死存亡的艰险，八戒就想起高小姐，高小姐才是他真正在乎的女人。男人都一样，在外面打拼、奔波累了，就会想家，家是一个港湾，体贴你的妻子是最好的温暖。
第三重：灵魂之爱。认识嫦娥，是八戒一生中的美丽错误，但几乎每个男人一生中都会犯这种错。嫦娥是八戒的初恋，初恋时的男人都是深情的，是疯狂的，也是痴傻的。
一日不见，如隔三秋兮，八戒当时就有这种相思之苦。《诗经》有言：蒹葭苍苍，白露为霜。所谓伊人，在水一方。溯洄从之，道阻且长。溯游从之，宛在水中央。
嫦娥对八戒来说，就是那伊人，可望不可及，给你喜和悲，但却不能拥有。爱情的力量让八戒“不爱江山爱美人”，就因为想多和心上人聊聊，结果被判定为道德败坏，不但丢了饭碗，而且受到极其严厉的处分。
但是，纵然如此，八戒仍无怨无悔，因为初恋的感觉，只有经历过初恋的人才知道。得不到的才是最好的，所以八戒的梦里，眼里全是嫦娥的影子，他也没想再和嫦娥有结果，就这样想着，在心里升华着她的美，就是最好的。
嫦娥既是八戒的初恋，也是八戒理想中的女子。每个男人心中都有一个完美的女性，我们恨不得把所有的优点都加在她一个人身上，希望她美貌如花，贤惠多情，善解人意，通情达理……但这样的女子事实上不可能存在，就是存在，真正做了妻子，柴米油盐的生活，哪能天天像度蜜月一样浪漫不已！
按照八戒的本意，原想取经回来，就回到高老庄，好好过日子。一边沐浴高小姐的温暖，一边思念嫦娥的容颜，在烟火人生中求得肉体和灵魂的双重满足。
但有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。取经就是一场修行，也是一场改造，期末考核，天庭给八戒评了个“基本合格”。
而就因为这个“基本合格”，八戒成了“净坛使者”，这表面看是个美差，其实是个苦差。你想想：食饱思淫欲。取经路上八戒许多时候吃不饱，都不能斩断他的情缘，以后每天贡品吃个不断，八戒岂不是更难熬？
所以，当同事三人都顺利晋升后，八戒的另一场修行，或者说另一场更艰苦的考核才刚刚开始。天庭并没有放弃八戒，因为这个人能力是有的，如果没有能力，当不了天河八万水军的司令。只是天庭认为这个人觉悟还不够，思想还不端正，因此才给他来个艰难的二次修行。
什么时候能让领导满意，什么时候人生才能实现升华，摆脱世俗的痛苦，就看八戒愿不愿意改变自己，愿不愿意舍弃自己以前的追求，而去追求更高远的人生，来一次真正的脱胎换骨。
不过，世上有一条是永远的真理，那就是——功夫不负有心人。只要你为了理想敢拼命，敢舍弃，终究会“有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。”
现实中，八戒有优点，也有缺点。但不管怎么看八戒，八戒都是一面镜子，照出善良和邪恶。照出真诚和虚伪，照出大度和自私，照出幸运与不幸。人生就是一场修行，只要是修行，就有舍有得，看你怎样取舍。品不完的《西游记》，看不够的猪八戒，你说呢？ https://t.cn/R2Wxlz6
从模式看趋势，合资车企玩纯电谁更有后劲？
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
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