释老毛:我国60岁及以上人口已超2.6亿。未来9年，中国将有2.4亿人达到60岁，到2030年60岁以上将超过4亿人，老龄人口占全国人口30％。老龄化危机快得迅雷不及掩耳，中国还陶醉在“计生”的胜利中，似乎没做好充分准备。

当老年人口占比超14%，那将进入一个深度老龄化社会；当占比超20%，那就是一个超级老龄化社会。

从老龄化社会迈向深度老龄化社会，美国花了65年；而中国，只花20年。

 

从深度老龄化社会迈向超级老龄化社会，美国走了15年；而中国，预计10年。

结语：布局未来，未来已来

中国最大的问题是人口危机，加速进入老龄化社会，携程梁建章博士对人口问题有深刻研究，计生死磕派，建议大家一读。过去已去，未来已来，老龄化的未来，投资布局就是：

要做好GDP增速长期低于5%的心理准备（新常态）；

回避一切建立在宏观高增长上的行业；

回避一切建立在财务高杠杆上的行业；

回避一切劳动密集型产业；

回避缺乏议价权的制造业；

大健康，大消费，大保险。

以现在思考未来者，死；

以未来思考未来者，昌！

华为确实很牛！近日一位网友发帖子自述自己是华为员工，已经工作三年多了，对华为感情很深，在帖子中详细列出来几个华为非常不好替代的地方，看起来真的是很有道理。

首先是华为10年研发投资4800亿元，位居世界企业研发榜前列，这样的巨额研发投资促使华为在很多高科技方面进入世界前列。比如华为5g技术已经进入了世界前列，而且华为海思麒麟芯片已经达到了世界顶尖水平，不仅有手机芯片，而且还有PC鲲鹏芯片，还有显卡。

第二，华为手机鸿蒙2.0操作系统已经开始推送，系统更加流畅，操作更加顺滑，操作界面也是相当顺眼。鸿蒙系统icon面向5g时代，不仅能够适配手机，而且可以适配其他智能设备，推出意义重大，必将在未来与安卓，iosicon三分天下。

第三，华为推出智能汽车部件产品。华为拥有96线车规级雷达，还拥有高算力平台，还有4d成像雷达，华为自动驾驶系统表现也相当惊艳，水平已经超越特斯拉。

第四，华为云icon计算实际上发展的很快。现在华为云计算已经进入全球前五名，华为数据库系统也非常牛，未来随着华为云进一步发展，华为智能云可能也将发展良好。

广汽集团找上了三菱汽车，并愿意让其持股比例达到50%，两家公司一拍即合，在2012年双方各出资50%成立广汽三菱。有了全新的合作伙伴，并且这家在这家公司工作能赚到更多的钱，所以三菱开始将研发重心全面倾向于广汽三菱这边，而没有三菱这个技术靠山，东南汽车只能利用早些年遗留下来的技术苟延残喘，而进入21世纪第二个10年，三大件技术开始革新，东南汽车产品力显然已经跟不上时代。

今年第一季度，东南汽车销量仅为3053辆，平均每一个月只能卖出1000多台，旗下产品也只剩下几万元的轿车和SUV，新推出的东南DX7表现也没能符合预期，11.99-13.99万元的指导价相比同价位的哈弗H6、长安CS75 PLUS毫无竞争力可言。

其实双方“分手”后的三菱汽车在最近几年也过的并不怎么样，从2019年开始，销量同比跌幅逐渐扩大，2020年甚至出现43.39%的销量比例下跌，并且这股势头丝毫没有停下来的意思，今年第一季度依然没能完成既定目标。广汽三菱的失败与东南汽车比较相似，都是核心三大件对比同价位产品没有竞争力所导致。自从与日产雷诺结成同盟之后，三菱汽车已经逐步停止核心三大件的研发，转而全面采用日产的发动机技术，而日产全球市场本就不乐观，去年更是依靠国内市场才不至于亏损那么多。

全新换代的欧蓝德也依旧采用来自日产的2.5L自然吸气发动机，相较于同价位竞品而言，两田拥有口碑风靡全球的混合动力、德系拥有最为领先的发动机技术，在油耗和动力水平上都要比三菱好上不少。相比之下，三菱汽车却没有任何可以拿出手的“黑科技”。在这个人人追求差异化的年代，产品没有卖点，很难大众消费者。