纪要｜长城柠檬DHT混动交流纪要
日期：20201228
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
【核心内容】
1、为何长城如何重视混动技术？
政策+技术导向推动混动技术发展，国产化替代市场广阔
2、混动系统源何能省油？
1）储能设备+电动机“削峰填谷”；2）电动机低转速高扭矩特性，使得发动机更加纯粹，专注于最佳工况；3）电机+电池特性能够参与制动能量回收，进一步提升燃油经济性。
3、长城混动究竟优势在哪里？
1）当前强混市场日系占据垄断，强混技术经济性强于48V轻混系统；2）长城柠檬DHT多驱动模式，覆盖全用户场景，优化了本田i-MMD高速再加速乏力的短板，经济性和动力性指标全面超越合资竞品。
【主要内容】
整篇报告主要是希望能够回答三个问题：1）为何长城如何重视混动技术？2）混合动力为何如此省油？3）长城混动究竟优势在哪里？
首先，为何长城如此重视混动技术？在目前充电条件不够完善的国情下，混合动力正越来越受到市场的重视。近期中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，指出到2035年节能车占比达50%。在节能车领域，混合动力2025/2030/2035年占比分别达到50%/75%/100%，测算销量分别为1011/1350/ 1500万辆。基于技术路线中的要求，2035年油耗目标为4L/100km，通过48V轻混技术难以达到，需要使用HEV强混技术。
而丰田和本田通过先发优势建立了较高的技术壁垒，使得后来者难以追赶，目前占据了目前强混市场99%以上的份额，EV混合动力基本上已成为了日系的代名词。据2020 1-11月销售数据显示，HEV全国销量为66.8万辆，占乘用车比例仅4.31%。随着混动技术逐渐受到政策和市场的重视，未来增长空间打开，长城推出“柠檬DHT”混动技术，积极响应政策导向，打破合资技术垄断，满足市场需求，加速推进国产替代，利于自主崛起。
其次，混动系统源何能省油？1）混动的目的是使发动机更有效的工作，目前发动机最高的热效率能够达到40%左右，但该区域比较狭窄，正常工作情况下很难达到最佳工况，发动机在不同工况下的效率差别很大，低效区间仅为高效工况的60%左右，甚至更低。因此需要储能装置协助发动机“削峰填谷”，始终工作在最优状态。2）混合动力架构，使得发动机设计更加纯粹，无需考虑全工况覆盖，能够用低转速高扭矩的电动机弥补“阿特金森”发动机低转速扭矩小的缺陷，从而获得更好的中高速经济性。3）电机+电池的特性能够参与能量回收，将传统车制动过程中作为热能白白消耗掉的能量加以回收，进一步的提升了燃油经济性。
混合动力油-电两套动力系统不同的组合方式带来了串联、并联以及串并联三种不同的架构。1）串联架构，优点：发动机和电动机间无机械连接，结构最为简单，易于布置和设计。缺点：1）发动机无法直接驱动车轮，能量转化存在消耗浪费；2）电机设计需覆盖全工况，成本要求高。2）并联架构。优点：布局接近传统燃油车布置，设计改动小；电机动力通过变速箱变速，所需功率小，成本降低。缺点：电机直驱时，动力仍然需要通过变速箱，存在动力损耗。3）串并联混合架构。优点：无需变速箱，发动机和电动机均可参与动力输出，增加了传动效率。缺点：对离合器和M2电动机要求较高，驱动模式切换复杂，成本较高。
电机位置不同带来不同的混动方案。1）P0/P1，适合轻混及中混方案，P0位置在原发电机位置，通过皮带软连接，P1位置在发动机曲轴后，离合器前，硬连接。优点：成本低，结构简单，缺点：无法实现电机直驱。2）P2，适合强混方案，位置在离合器之后，与变速器输入轴相连。优点：电机可与发动机解耦，实现电机直驱，电机驱动扭矩可以降低，减小电机体积和成本，缺点：变速箱处于空档时，方可用电机启动发动机。3）P2.5，位置在双离合变速箱中。优点：无需更改整车布置，电机所需功率小，成本低，缺点：纯电驱动动力性差。4）P3，位置在变速箱输出轴，优点：电机直驱效率高，缺点：无法和车轮解耦，导致无法驻车充电。5）P4，发电机与发动机驱动不同的轴，通过地面耦合，用于实现4驱功能。
基于电池容量及电机功率对混动进行分级，可以分为微混、轻混、中混、强混、插电混动以及增程式混动这六个级别。微混是燃油车的加强版，增程式(EREV)与插电混动（PHEV）可以看作纯电车型的过渡方案。处于中间部分的轻混、中混、强混这三大类型可以看作真正的混合动力方案，燃油经济性逐次提升。从成本、减重以及节能的角度，HEV强混技术或成为最佳的选择。
最后，长城混动究竟优势在哪里？目前市场格局，2020年1-11月HEV强混总销量为39.4万辆，占混动销量比例为52%，当前市场HEV强混中99%以上由日系两强（本田、丰田）占据，日系基本成为HEV强混的代名词。2020年1-11月PHEV市场销量为15.17万辆，比亚迪DM系统主要着力于PHEV市场，目前在PHEV市场中占比约为21%。
从节油效率的角度来看，HEV强混强于48V轻混，从动力性和经济性的角度来看，本田i-MMD技术动力性强于丰田的THS，经济性稍逊，但长城柠檬DHT技术，从经济性和动力性角度来说，在市场中处于领先地位。
本田和丰田专注于HEV强混技术，而比亚迪专注于PHEV车型，吉利推出了领克01一款HEV车型，但是P2.5单电机架构，导致拥堵工况无法实现串联，油耗增加。长城柠檬DHT双电机架构，多种工况覆盖，三套动力系统满足不同消费者需求。
精密高效行星齿轮组铸就专利壁垒—丰田THS系统。历经四代升级，丰田THS是目前应用最广泛、最成熟的混合动力系统，行星轮+太阳轮+行星架+双电机，实现多种工况动力分流，行星齿轮系统提升系统效能，通过申请专利壁垒对架构进行保护。
另辟蹊径设立混合动力新标杆—本田i-MMD系统。绕过丰田专利壁垒，达到媲美THS的燃油效率及更加优秀的动力性能，结构简单可靠，整车成本大大降低。EV/混合驱动/发动机直驱三种模式+能量回收，应对多种工况。高速电机扭矩衰减，再加速性能下降。i-MMD急加速工况时，进入混合驱动模式，发动机全力发电，电动机全力驱动车辆加速。基于电动机的动力输出特性，在96km/h时，电机扭矩仅为181Nm左右，远低于峰值扭矩307Nm，导致i-MMD技术被抱怨高速巡航再加速性能差。
通过双离合变速箱实现的P2.5单电机方案—吉利ePro技术。采用P2.5单电机架构，不同于日系双电机架构。不同于日系双电机结构，吉利ePro技术利用双离合变速器自身的耦合特性，通过单电机与偶数挡位耦合的P2.5架构来实现混动方案。利用双离合发动机现有架构，简化系统结构，降低电机要求。P2.5方案的主要优点在于：1）利用燃油车现有的双离合变速箱，无需增加额外的离合器等部件，并且易于布置；2）动力输出通过变速箱速比放大，使得电机扭矩要求降低，成本下降。单电机无法与车轮解耦，纯电阶段加速性能较弱。ePro整套系统通过单电机来实现驱动、发电和启动功能，无BSG电机。降低成本的同时也带来了一定的缺点：1）单电机无法与车轮解耦，当低速工况时无法通过串联模式来提升发动机工作效率，从而增加油耗；2）电动机功率偏低，导致纯电阶段动力性较弱，加速较慢。
性能、经济双平台发展—比亚迪DM-p/DM-i混动技术。历经三代升级，划分两大平台，主攻PHEV市场。比亚迪08年发布初代混动技术DM 1.0，目前已经进化到DM 3.0，从DM3.0开始划分为两大平台DM-p和DM-i，分别主打性能和经济，目前两平台均为PHEV架构，配备有>10kwh动力电池，拥有50公里以上纯电里程。P0+P4双电机四驱架构，DM-p带来强劲动力。DM-p架构通过前轴的高性能BSG电机调节发动机转速，使其工作在最高效区域。后轴电机通过地面与发动机耦合，共同为车辆提供加速动力，系统功率高达321kw，带来4.7s的百公里加速。主打“超低油耗”，DM-i混动技术。DM-i平台是比亚迪在DM3.0平台上划分出来的新技术路线，主打燃油经济性，目前尚未完全发布，仅透露了发动机和基础架构。为该平台比亚迪研发了一款 “骁云”1.5L阿特金森循环发动机，取消所有轮系，压缩机、水泵、起动机等附件均进行电气化，获得高达43%的热效率。
柠檬DHT多种驱动模式，应对不同工况，1）EV模式，纯电行驶体验；2）串联模式，适用市区场景；3）并联模式，两档变速箱增加发动机直驱速度范围，与TM电机共同驱动；4）能量回收模式，适用制动/减速场景。两套架构+三套动力总成，满足多元化用户需求。搭配1.8kwh和45kwh两种不同容量的动力电池，实现HEV及PHEV两种架构，分别适用不同场景的用户群体。并组成系统功率分别为140/240/320kw的三套动力总成，满足不同级别车型配置要求。
完全自主知识产权，动力性和经济性指标全面优于市场主流架构。在本田i-MMD基础上增加了一个定轴式两档变速箱，使得发动机直驱的工况范围比i-MMD更宽广。且混动驱动模式发动机与电动机实现并联驱动，有效弥补了i-MMD高速再加速能力弱的短板。#股票##投资##价值投资日志[超话]#
日期：20201228
¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨
【核心内容】
1、为何长城如何重视混动技术？
政策+技术导向推动混动技术发展，国产化替代市场广阔
2、混动系统源何能省油？
1）储能设备+电动机“削峰填谷”；2）电动机低转速高扭矩特性，使得发动机更加纯粹，专注于最佳工况；3）电机+电池特性能够参与制动能量回收，进一步提升燃油经济性。
3、长城混动究竟优势在哪里？
1）当前强混市场日系占据垄断，强混技术经济性强于48V轻混系统；2）长城柠檬DHT多驱动模式，覆盖全用户场景，优化了本田i-MMD高速再加速乏力的短板，经济性和动力性指标全面超越合资竞品。
【主要内容】
整篇报告主要是希望能够回答三个问题：1）为何长城如何重视混动技术？2）混合动力为何如此省油？3）长城混动究竟优势在哪里？
首先，为何长城如此重视混动技术？在目前充电条件不够完善的国情下，混合动力正越来越受到市场的重视。近期中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，指出到2035年节能车占比达50%。在节能车领域，混合动力2025/2030/2035年占比分别达到50%/75%/100%，测算销量分别为1011/1350/ 1500万辆。基于技术路线中的要求，2035年油耗目标为4L/100km，通过48V轻混技术难以达到，需要使用HEV强混技术。
而丰田和本田通过先发优势建立了较高的技术壁垒，使得后来者难以追赶，目前占据了目前强混市场99%以上的份额，EV混合动力基本上已成为了日系的代名词。据2020 1-11月销售数据显示，HEV全国销量为66.8万辆，占乘用车比例仅4.31%。随着混动技术逐渐受到政策和市场的重视，未来增长空间打开，长城推出“柠檬DHT”混动技术，积极响应政策导向，打破合资技术垄断，满足市场需求，加速推进国产替代，利于自主崛起。
其次，混动系统源何能省油？1）混动的目的是使发动机更有效的工作，目前发动机最高的热效率能够达到40%左右，但该区域比较狭窄，正常工作情况下很难达到最佳工况，发动机在不同工况下的效率差别很大，低效区间仅为高效工况的60%左右，甚至更低。因此需要储能装置协助发动机“削峰填谷”，始终工作在最优状态。2）混合动力架构，使得发动机设计更加纯粹，无需考虑全工况覆盖，能够用低转速高扭矩的电动机弥补“阿特金森”发动机低转速扭矩小的缺陷，从而获得更好的中高速经济性。3）电机+电池的特性能够参与能量回收，将传统车制动过程中作为热能白白消耗掉的能量加以回收，进一步的提升了燃油经济性。
混合动力油-电两套动力系统不同的组合方式带来了串联、并联以及串并联三种不同的架构。1）串联架构，优点：发动机和电动机间无机械连接，结构最为简单，易于布置和设计。缺点：1）发动机无法直接驱动车轮，能量转化存在消耗浪费；2）电机设计需覆盖全工况，成本要求高。2）并联架构。优点：布局接近传统燃油车布置，设计改动小；电机动力通过变速箱变速，所需功率小，成本降低。缺点：电机直驱时，动力仍然需要通过变速箱，存在动力损耗。3）串并联混合架构。优点：无需变速箱，发动机和电动机均可参与动力输出，增加了传动效率。缺点：对离合器和M2电动机要求较高，驱动模式切换复杂，成本较高。
电机位置不同带来不同的混动方案。1）P0/P1，适合轻混及中混方案，P0位置在原发电机位置，通过皮带软连接，P1位置在发动机曲轴后，离合器前，硬连接。优点：成本低，结构简单，缺点：无法实现电机直驱。2）P2，适合强混方案，位置在离合器之后，与变速器输入轴相连。优点：电机可与发动机解耦，实现电机直驱，电机驱动扭矩可以降低，减小电机体积和成本，缺点：变速箱处于空档时，方可用电机启动发动机。3）P2.5，位置在双离合变速箱中。优点：无需更改整车布置，电机所需功率小，成本低，缺点：纯电驱动动力性差。4）P3，位置在变速箱输出轴，优点：电机直驱效率高，缺点：无法和车轮解耦，导致无法驻车充电。5）P4，发电机与发动机驱动不同的轴，通过地面耦合，用于实现4驱功能。
基于电池容量及电机功率对混动进行分级，可以分为微混、轻混、中混、强混、插电混动以及增程式混动这六个级别。微混是燃油车的加强版，增程式(EREV)与插电混动（PHEV）可以看作纯电车型的过渡方案。处于中间部分的轻混、中混、强混这三大类型可以看作真正的混合动力方案，燃油经济性逐次提升。从成本、减重以及节能的角度，HEV强混技术或成为最佳的选择。
最后，长城混动究竟优势在哪里？目前市场格局，2020年1-11月HEV强混总销量为39.4万辆，占混动销量比例为52%，当前市场HEV强混中99%以上由日系两强（本田、丰田）占据，日系基本成为HEV强混的代名词。2020年1-11月PHEV市场销量为15.17万辆，比亚迪DM系统主要着力于PHEV市场，目前在PHEV市场中占比约为21%。
从节油效率的角度来看，HEV强混强于48V轻混，从动力性和经济性的角度来看，本田i-MMD技术动力性强于丰田的THS，经济性稍逊，但长城柠檬DHT技术，从经济性和动力性角度来说，在市场中处于领先地位。
本田和丰田专注于HEV强混技术，而比亚迪专注于PHEV车型，吉利推出了领克01一款HEV车型，但是P2.5单电机架构，导致拥堵工况无法实现串联，油耗增加。长城柠檬DHT双电机架构，多种工况覆盖，三套动力系统满足不同消费者需求。
精密高效行星齿轮组铸就专利壁垒—丰田THS系统。历经四代升级，丰田THS是目前应用最广泛、最成熟的混合动力系统，行星轮+太阳轮+行星架+双电机，实现多种工况动力分流，行星齿轮系统提升系统效能，通过申请专利壁垒对架构进行保护。
另辟蹊径设立混合动力新标杆—本田i-MMD系统。绕过丰田专利壁垒，达到媲美THS的燃油效率及更加优秀的动力性能，结构简单可靠，整车成本大大降低。EV/混合驱动/发动机直驱三种模式+能量回收，应对多种工况。高速电机扭矩衰减，再加速性能下降。i-MMD急加速工况时，进入混合驱动模式，发动机全力发电，电动机全力驱动车辆加速。基于电动机的动力输出特性，在96km/h时，电机扭矩仅为181Nm左右，远低于峰值扭矩307Nm，导致i-MMD技术被抱怨高速巡航再加速性能差。
通过双离合变速箱实现的P2.5单电机方案—吉利ePro技术。采用P2.5单电机架构，不同于日系双电机架构。不同于日系双电机结构，吉利ePro技术利用双离合变速器自身的耦合特性，通过单电机与偶数挡位耦合的P2.5架构来实现混动方案。利用双离合发动机现有架构，简化系统结构，降低电机要求。P2.5方案的主要优点在于：1）利用燃油车现有的双离合变速箱，无需增加额外的离合器等部件，并且易于布置；2）动力输出通过变速箱速比放大，使得电机扭矩要求降低，成本下降。单电机无法与车轮解耦，纯电阶段加速性能较弱。ePro整套系统通过单电机来实现驱动、发电和启动功能，无BSG电机。降低成本的同时也带来了一定的缺点：1）单电机无法与车轮解耦，当低速工况时无法通过串联模式来提升发动机工作效率，从而增加油耗；2）电动机功率偏低，导致纯电阶段动力性较弱，加速较慢。
性能、经济双平台发展—比亚迪DM-p/DM-i混动技术。历经三代升级，划分两大平台，主攻PHEV市场。比亚迪08年发布初代混动技术DM 1.0，目前已经进化到DM 3.0，从DM3.0开始划分为两大平台DM-p和DM-i，分别主打性能和经济，目前两平台均为PHEV架构，配备有>10kwh动力电池，拥有50公里以上纯电里程。P0+P4双电机四驱架构，DM-p带来强劲动力。DM-p架构通过前轴的高性能BSG电机调节发动机转速，使其工作在最高效区域。后轴电机通过地面与发动机耦合，共同为车辆提供加速动力，系统功率高达321kw，带来4.7s的百公里加速。主打“超低油耗”，DM-i混动技术。DM-i平台是比亚迪在DM3.0平台上划分出来的新技术路线，主打燃油经济性，目前尚未完全发布，仅透露了发动机和基础架构。为该平台比亚迪研发了一款 “骁云”1.5L阿特金森循环发动机，取消所有轮系，压缩机、水泵、起动机等附件均进行电气化，获得高达43%的热效率。
柠檬DHT多种驱动模式，应对不同工况，1）EV模式，纯电行驶体验；2）串联模式，适用市区场景；3）并联模式，两档变速箱增加发动机直驱速度范围，与TM电机共同驱动；4）能量回收模式，适用制动/减速场景。两套架构+三套动力总成，满足多元化用户需求。搭配1.8kwh和45kwh两种不同容量的动力电池，实现HEV及PHEV两种架构，分别适用不同场景的用户群体。并组成系统功率分别为140/240/320kw的三套动力总成，满足不同级别车型配置要求。
完全自主知识产权，动力性和经济性指标全面优于市场主流架构。在本田i-MMD基础上增加了一个定轴式两档变速箱，使得发动机直驱的工况范围比i-MMD更宽广。且混动驱动模式发动机与电动机实现并联驱动，有效弥补了i-MMD高速再加速能力弱的短板。#股票##投资##价值投资日志[超话]#
男士领系带列【L刺图绣案领带-热气球】1v Archices领带以艺术巧思示宣路易威的登旅行传承。柔软真丝在花提工艺的幻化释放妙微光泽，分别现呈热气球，卡车和李行员图案，令正着式装显露活泼意趣，让男士可以充分示展自己个性。100%顶级提花真丝手定工制‼‼
全新一代瑞虎5x正式上市 抢鲜价5.99万元起 发动机终身质保
7月16日，在北戴河美丽的滨海沙滩，奇瑞全新一代瑞虎5x正式上市。新车提供1.5L MT/CVT两种动力总成共6款车型，官方售价区间为6.99-9.79万元，前10000名车主优先畅享现金优惠10000元，抢鲜价5.99万元起。同时，奇瑞汽车还郑重承诺：全新一代瑞虎5x发动机终身质保，成为A0级SUV市场第一个，也是唯一一个提供发动机终身质保的车型。此外，新车还提供满分金融礼、满分置换礼、满分流量礼。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃先生致辞（下图一）
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士讲解产品（下图二）
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权先生公布售价（下图三）
全新一代瑞虎5x售价及权益
车型指导价（元） 抢鲜价（元）
1.5L MT 都市版 69,900 59,900
1.5L MT 时尚版75,900 65,900
1.5L MT 豪华版81,90071,900
1.5L CVT 时尚版85,90075,900
1.5L CVT 豪华版91,900 81,900
1.5L CVT 尊贵版97,900 87,900
满分现金礼：前10000名车主现金优10000元
满分安心礼：发动机终身质保
满分金融礼：金融购车享至高4000元补贴
满分置换礼：置换购车享3000元补贴
满分流量礼：基础流量终身免费，一年内免娱乐流量2G/月
当前，A0级SUV市场规模已超百万辆，同时消费者对产品的品质化需求愈发凸显。作为一款以全球标准打造的精品车型，全新一代瑞虎5x集“全球品质”和“一好三值”核心实力于一身，并以独有的年轻、时尚、潮流特质引领当下消费者需求。
瑞虎5x是承载技术奇瑞、品质奇瑞的重要车型之一，自2007年推出后，畅销全球100多个国家。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃先生表示：“今天上市的全新一代瑞虎5x，是奇瑞融合最新的技术，包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺，打造出的一款全球车型，是奇瑞的拳头产品。希望这只‘国际虎’的上市，能够带给消费者一路满分的品质生活，助力奇瑞全球销量更上一层楼。”
颜值更值 引领形意美学审美潮流
融合东西方文化精髓，引领全球未来设计风向。全新一代瑞虎5x创领的Life In Motion3.0家族式设计语言，以“峰格”元素演绎形意美学，贴合目前主流审美趋势。势起于型，刚柔并济，新车通过汲取自然界多维多物灵感，赋予了车身“紧凑、坚韧”的主基调，优雅毕至。映衬着无限海景，新车呈现出更动感的姿态。
点阵式星河前格栅设计，配合同级别尺寸最宽大前格栅，新车造型沿袭了家族式设计理念，雕琢出精致立体的面部轮廓。晶钻透镜LED前大灯与G型动感日间行车灯的组合锋芒毕现，收获一众目光。几处动态特征线经由前脸起势，穿过车身侧面，收聚力量于尾部，配合随处可见的型面元素，融坚韧于优雅之中。
车身尾部的线条运用对仗严密，视觉感受颇为和谐，对车身的美学展示做了完美的收官。此外，新车还融入17吋五幅镜面铝合金轮毂、触摸式门把手等设计元素，“细腻”随处可见。
内饰部分，全新一代瑞虎5x采用游艇式座舱，环抱式的线条延伸，为用户带来一丝温度和舒适感。新车拥有的“三屏交互科技”，以同级标杆化人车智能交互体验满足年轻人对科技感的诉求。7吋液晶仪表、10.25吋悬浮式中控屏、8吋空调触控屏以及一系列科技化配置，营造出未来科幻场景，入座便开启科技之旅。钻石切割工艺顶灯、悬浮式按钮等细节共同打造的高质感，更是置用户于豪华座舱中。新车还首次使用了以自然元素命名的水冰蓝车色，源自于水或融水在低温下固结成冰的晶莹剔透姿态，年轻潮流涌现。
配置更值 全新装备媲美豪华车型
超高颜值之外，全新一代瑞虎5x更是以冠绝同级的品质及配置，打造“颜智兼备”车格，让用户沉浸在科技出行的每一个场景中。
在用户最为关注的智能互联方面，全新升级后的Lion雄狮智云交互系统涵盖了包括AI控车、手机远程控制、智能语音交互系统在内的多项智能互联配置。AI人工智能语音交互系统可控制生活服务、空调、音乐、电话、导航、天窗7大类功能。一句“小虎你好，车没油了”，便能立即在屏幕上显示附近的加油站，并推荐导航路径。升级后的AI增强型语音交互支持46种方言识别，新增声源定位和上下文理解功能，读你心，思你虑，任你风驰电掣，亦能纵情互联。
此外，AI智能管家系统更通过云端互联强大的后台数据库，将消费者的用车生活不断网络化、前端化，提供一系列互联网服务，全程陪伴，时时守候。
为保证用户的便利出行，新车还搭载了360°鸟瞰式全景超高清影像，支持任意旋转3D视图进行路况信息查看，还具备可视雷达视图、门开视图、三拼视图、局部放大视图在内的多种视图查看形式。
此外，经过对用车场景的深刻洞察，新车还贴心配备了如四门车窗一键升降、第三代PEPS无钥匙进入及启动系统、隐藏式高清行车记录仪等一系列配置，让人与车多一丝默契，多一份便利。
舒适更值 全新体验带来头等舱级享受
全新一代瑞虎5x并不一味追求激进的设计，更致力于在引领流行趋势的同时打造温度化驾享体验，通过软硬件的配合，满足消费者由“想”到“享”的更高层次需求。
内部空间方面，新车车身尺寸为4358/1830/1670mm，1830mm的同级最宽车身及2630mm的同级超长轴距不仅打造出同级别无与伦比的宽适座舱，更提供多达34处贴心置物空间，成就触手可及的自然状态。新车座椅所采用了零重力发泡技术，将座椅曲面与人体躯干完美贴合，更支持主驾无极电动6向调节，让用户体验极致舒适。
新车还格外注重座舱环境的打造，通过配备“CN95医学级”防病菌空调滤芯、低VOC级别材质等多种方式，为用户带来舒适更值的出行体验。
不止于空间及触感体验的改善，新车更通过NVH深海静音优化，舒缓用户驾控情绪。经过改善进气系统、新增16个声学包、匹配双频率驱动轴、调整悬置刚度等一系列举措，打造出38分贝图书馆级静谧NVH体验。
品质超好 发动机终身质保
品质是市场的通行证。奇瑞构建了领先的全面质量管理体系，已连续三年斩获国际权威质量大赛（ICQCC）金奖，全球统一的品控体系，确保了产品的国际品质。
为了保证产品质量和品质，奇瑞专门构建了全面质量管理体系。在产品开发环节，如今的奇瑞已经建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程，为打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。
全新一代瑞虎5x，正是基于奇瑞领先的技术和严苛的品质标准打造的国际车型，这也是奇瑞敢于承诺发动机终身质保的底气所在。
作为中国自主汽车品牌的头号技术担当，历经23年技术和品质积淀，如今的奇瑞汽车，有实力、有底气、也有责任为消费者提供更加优质的产品和服务。凭借“品质超好、颜值更值、配置更值、舒适更值”的硬核实力，相信全新一代瑞虎5x将为A0级SUV市场树立新的标杆，给全球的用户带来“一路满分”的品质生活。
7月16日，在北戴河美丽的滨海沙滩，奇瑞全新一代瑞虎5x正式上市。新车提供1.5L MT/CVT两种动力总成共6款车型，官方售价区间为6.99-9.79万元，前10000名车主优先畅享现金优惠10000元，抢鲜价5.99万元起。同时，奇瑞汽车还郑重承诺：全新一代瑞虎5x发动机终身质保，成为A0级SUV市场第一个，也是唯一一个提供发动机终身质保的车型。此外，新车还提供满分金融礼、满分置换礼、满分流量礼。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃先生致辞（下图一）
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士讲解产品（下图二）
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权先生公布售价（下图三）
全新一代瑞虎5x售价及权益
车型指导价（元） 抢鲜价（元）
1.5L MT 都市版 69,900 59,900
1.5L MT 时尚版75,900 65,900
1.5L MT 豪华版81,90071,900
1.5L CVT 时尚版85,90075,900
1.5L CVT 豪华版91,900 81,900
1.5L CVT 尊贵版97,900 87,900
满分现金礼：前10000名车主现金优10000元
满分安心礼：发动机终身质保
满分金融礼：金融购车享至高4000元补贴
满分置换礼：置换购车享3000元补贴
满分流量礼：基础流量终身免费，一年内免娱乐流量2G/月
当前，A0级SUV市场规模已超百万辆，同时消费者对产品的品质化需求愈发凸显。作为一款以全球标准打造的精品车型，全新一代瑞虎5x集“全球品质”和“一好三值”核心实力于一身，并以独有的年轻、时尚、潮流特质引领当下消费者需求。
瑞虎5x是承载技术奇瑞、品质奇瑞的重要车型之一，自2007年推出后，畅销全球100多个国家。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃先生表示：“今天上市的全新一代瑞虎5x，是奇瑞融合最新的技术，包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺，打造出的一款全球车型，是奇瑞的拳头产品。希望这只‘国际虎’的上市，能够带给消费者一路满分的品质生活，助力奇瑞全球销量更上一层楼。”
颜值更值 引领形意美学审美潮流
融合东西方文化精髓，引领全球未来设计风向。全新一代瑞虎5x创领的Life In Motion3.0家族式设计语言，以“峰格”元素演绎形意美学，贴合目前主流审美趋势。势起于型，刚柔并济，新车通过汲取自然界多维多物灵感，赋予了车身“紧凑、坚韧”的主基调，优雅毕至。映衬着无限海景，新车呈现出更动感的姿态。
点阵式星河前格栅设计，配合同级别尺寸最宽大前格栅，新车造型沿袭了家族式设计理念，雕琢出精致立体的面部轮廓。晶钻透镜LED前大灯与G型动感日间行车灯的组合锋芒毕现，收获一众目光。几处动态特征线经由前脸起势，穿过车身侧面，收聚力量于尾部，配合随处可见的型面元素，融坚韧于优雅之中。
车身尾部的线条运用对仗严密，视觉感受颇为和谐，对车身的美学展示做了完美的收官。此外，新车还融入17吋五幅镜面铝合金轮毂、触摸式门把手等设计元素，“细腻”随处可见。
内饰部分，全新一代瑞虎5x采用游艇式座舱，环抱式的线条延伸，为用户带来一丝温度和舒适感。新车拥有的“三屏交互科技”，以同级标杆化人车智能交互体验满足年轻人对科技感的诉求。7吋液晶仪表、10.25吋悬浮式中控屏、8吋空调触控屏以及一系列科技化配置，营造出未来科幻场景，入座便开启科技之旅。钻石切割工艺顶灯、悬浮式按钮等细节共同打造的高质感，更是置用户于豪华座舱中。新车还首次使用了以自然元素命名的水冰蓝车色，源自于水或融水在低温下固结成冰的晶莹剔透姿态，年轻潮流涌现。
配置更值 全新装备媲美豪华车型
超高颜值之外，全新一代瑞虎5x更是以冠绝同级的品质及配置，打造“颜智兼备”车格，让用户沉浸在科技出行的每一个场景中。
在用户最为关注的智能互联方面，全新升级后的Lion雄狮智云交互系统涵盖了包括AI控车、手机远程控制、智能语音交互系统在内的多项智能互联配置。AI人工智能语音交互系统可控制生活服务、空调、音乐、电话、导航、天窗7大类功能。一句“小虎你好，车没油了”，便能立即在屏幕上显示附近的加油站，并推荐导航路径。升级后的AI增强型语音交互支持46种方言识别，新增声源定位和上下文理解功能，读你心，思你虑，任你风驰电掣，亦能纵情互联。
此外，AI智能管家系统更通过云端互联强大的后台数据库，将消费者的用车生活不断网络化、前端化，提供一系列互联网服务，全程陪伴，时时守候。
为保证用户的便利出行，新车还搭载了360°鸟瞰式全景超高清影像，支持任意旋转3D视图进行路况信息查看，还具备可视雷达视图、门开视图、三拼视图、局部放大视图在内的多种视图查看形式。
此外，经过对用车场景的深刻洞察，新车还贴心配备了如四门车窗一键升降、第三代PEPS无钥匙进入及启动系统、隐藏式高清行车记录仪等一系列配置，让人与车多一丝默契，多一份便利。
舒适更值 全新体验带来头等舱级享受
全新一代瑞虎5x并不一味追求激进的设计，更致力于在引领流行趋势的同时打造温度化驾享体验，通过软硬件的配合，满足消费者由“想”到“享”的更高层次需求。
内部空间方面，新车车身尺寸为4358/1830/1670mm，1830mm的同级最宽车身及2630mm的同级超长轴距不仅打造出同级别无与伦比的宽适座舱，更提供多达34处贴心置物空间，成就触手可及的自然状态。新车座椅所采用了零重力发泡技术，将座椅曲面与人体躯干完美贴合，更支持主驾无极电动6向调节，让用户体验极致舒适。
新车还格外注重座舱环境的打造，通过配备“CN95医学级”防病菌空调滤芯、低VOC级别材质等多种方式，为用户带来舒适更值的出行体验。
不止于空间及触感体验的改善，新车更通过NVH深海静音优化，舒缓用户驾控情绪。经过改善进气系统、新增16个声学包、匹配双频率驱动轴、调整悬置刚度等一系列举措，打造出38分贝图书馆级静谧NVH体验。
品质超好 发动机终身质保
品质是市场的通行证。奇瑞构建了领先的全面质量管理体系，已连续三年斩获国际权威质量大赛（ICQCC）金奖，全球统一的品控体系，确保了产品的国际品质。
为了保证产品质量和品质，奇瑞专门构建了全面质量管理体系。在产品开发环节，如今的奇瑞已经建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程，为打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。
全新一代瑞虎5x，正是基于奇瑞领先的技术和严苛的品质标准打造的国际车型，这也是奇瑞敢于承诺发动机终身质保的底气所在。
作为中国自主汽车品牌的头号技术担当，历经23年技术和品质积淀，如今的奇瑞汽车，有实力、有底气、也有责任为消费者提供更加优质的产品和服务。凭借“品质超好、颜值更值、配置更值、舒适更值”的硬核实力，相信全新一代瑞虎5x将为A0级SUV市场树立新的标杆，给全球的用户带来“一路满分”的品质生活。
✋热门推荐