在日本的你，这些疫情补助金领了吗？
#日本支援金#
5月，日本的新冠疫情始终没有见好的趋势，日本政府发出了第三次紧急事态宣言，不过效果不佳，很明显日本政府不知道“一鼓作气，再而衰，三而竭”的道理。
疫情期间不少企业选择了裁员、减薪、暂停招聘的等措施来缓解企业压力。尽管大家都在去年收到了10万日元的补助，但仍是杯水车薪。青年君身边就有不少小伙伴因为疫情失去了工作、减少了收入，生活一度陷入了困境。
其实日本政府疫情期间还推出了一系列的补助政策来帮助、缓解一部分收入民众的经济和生活压力。但可惜的是，由于各地区政策不同，加上没有得到很好的宣传，大部人都不知道这些补贴的存在。
今天整理了一些疫情期间可以申请的补贴，希望可以帮助到大家（为了方便大家复制粘贴直接上网查询，这里辅助金的全名直接用日文填写。）
个 人 类
收入减少支援
全名：新型コロナウイルス感染症対応休業支援金・給付金
对象：给由于新冠疫情期间企业停业导致收入减少，并且无法拿到停业补贴金的打工群体
补贴金额：月收入的80%，上限为1.1万日元/天
财产收入要求：无
申请方式：邮局邮寄或者在网上提交，所属公司也可代为申请（注：小型店铺、个体店铺打工的需要自己申请）
一般无法拿到停业补贴的多为兼职、打工的人群。例如主妇或者学生由于缩短营业或是居家办公导致打工收入减少时，就可以申请这个补贴。
尽管这项补贴政策在去年7月已经开始执行，但是由于没有积极宣传导致很多人都不知道这项补助的存在，据悉到目前为止仍然有83%是预算还没有用完。所以有需要的小伙伴可以官网查询申请。
求职者支援训练补助金
全名：求職者支援訓練
对象：①在ハローワーク提交求职申请 ②工作时间每周小于20小时 ③从未获得过失业保险金 ④想工作的人 ⑤ハローワーク认为需要求职培训
财产收入要求：本人收入低于8万日元/月，家庭收入低于25万日元/月，家庭存款少于300万日元
补贴金额：10万日元/月
申请方式：所在地区的ハローワーク申请
培训时长为2~6个月不等，分为基础课程和实践课程。符合补贴对象条件的人将会得到每月10万日元的补贴，同时还会有交通补贴和每月1万日元的寄宿补贴。
另外，不符合补贴条件的只要符合上面5个条件的也可申请求职培训，培训课程也是全部免费，不过需要支付教材费用（1万日元左右）。
居住补助
全名：住居確保給付金（家賃）
对象：①２年内企业离职或是公司倒闭的人 ② 非个人原因导致离职或是企业倒闭的人
财产收入要求：存款少于100万日元
补贴金额： 各地区不同。以东京都为例： 单身补贴最高53,700日元/月、２人家庭补贴最高64,000日元/月、３人家庭最高补贴69,800日元/月。
申请方式：所在地的业务窗口申请
详情可至厚生劳动省生活支援特設ホームページ（住居確保給付金）网站查询。
新生儿特别补助
全名：各地区名称不同。
例如，东京都新生儿特别补助的名称为 “東京都出産応援事業 ～コロナに負けない！～”
对象：新生儿
财产收入要求：无
补贴金额： 部分地区有、各地区不同，5万至10万不等。例如，东京都一次性10万日元。
申请方式：所在地的业务窗口或政府机关网站咨询
大部分地区都有这项补助，但是补助金额不同。哪怕是同一个县由于所在的市不一样金额也会有所不同。以爱知县为例，名古屋市、丰田市等补助金额为10万日元/新生儿，而冈崎市为5万日元/新生儿。
东京都千代田区 特别支援补助金
全名：千代田区特別支援給付金
对象：东京千代田区住民
财产收入要求：无
补贴金额： 12万日元/人（目前只针对新生儿）
申请方式：邮寄
据悉，目前一般住民申请受理已于今年2月全部结束，现在只开放新生儿的受理申请。
详情可至东京千代田区官网页面查询。
低收入家庭育儿补助金
全名：低所得の子育て世帯に対する子育て世帯生活支援特別給付金
对象：① 得到育儿补贴的人（低收入的单亲家庭） ② 除了①条件以外，免交住民税的家庭
财产收入要求：无
补贴金额： 5万日元/儿童
申请方式：所在地的业务窗口
详情可至厚生劳动省页面下的“低所得の子育て世帯に対する子育て世帯生活支援特別給付金”页面查询。
千叶县松户市 PCR检测支援金
全名：松户市PCR検査助成事業
对象：千叶县松户市住民，在松户市福祉机构工作的相关人员
财产收入要求：无
补贴金额：每人每次补助最多2万日元，每月可补助2次，最大4万日元/月
申请方式：业务窗口
松户市的PCR检测补贴对象从原来的65岁以上老年人扩大至全部市民。当然如果你不是松户市市民，但是只要在松户市内的保育园、学校、护理机构工作的话，也可以获得PCR检测补助。补助每月都可以申请，也就是说每月定期做两次PCR检测。
详情可至松户市官网查询。
另外据悉茨城县土浦市、爱媛县西予市也将陆续开始提供PCR检测补助金。
企 业 类
缩短营业补贴
全名：月次支援金
对象：疫情期间由于缩短营业、外出自肃等影响营业额减少50%以上的中小企业，个体户。
补贴金额： 中小企业20万/月、个体户10万/月
申请方式：月次支援金事務局电话咨询
与2019年或是2020年同月的营业额相比，2021年同月收入减少50%以上的都可以申请。
一次性支援金
全名：一時支援金
对象：因疫情缩短营业、外出自肃等影响营业额减少50%以上的中小企业，个体户。
补贴金额： 中小企业60万、个体户30万
申请方式：一時咨询
与月次支援金不同，这里并不要求2019年或是2020年的同月的营业额相比。提交2019年或是2020年1至3月的总营业额对比申请月份的营业额X3，只要相比减少50%以上的就可以申请。
小规模企业持续化辅助金
全名：小規模事業者持続化補助金
对象：常用员工人数20人以下的个人业主（住宿、娱乐除外，零售业、服务业5人以下）
补贴金额： 上限100万日元
申请方式：网上申请（jGrants）
申请时需要提交《经营计划以及辅助事业计划书》，并要注明辅助金的，比如购买移动餐车、广告宣传费用等。
另外，对于缩短营业时间的餐厅，可以申请设置餐桌用塑料透明挡板补助金，最大可获得25万日元。
“东山再起”辅助金
全名：事業再構築補助金
对象：由于疫情影响导致经营不善的企业，希望拓展事业方向、开发新项目的企业。
补贴金额： 600万日元至1亿日元不等
申请方式：事業再構築補助金事務局电话咨询
补助对象覆盖了各行各业，截止到目前，申请成功的企业有餐饮业、服务业、零售业、建筑业和制造业。
企业类疫情辅助金详情可至经济产业省官网查询。
#日本支援金#
5月，日本的新冠疫情始终没有见好的趋势，日本政府发出了第三次紧急事态宣言，不过效果不佳，很明显日本政府不知道“一鼓作气，再而衰，三而竭”的道理。
疫情期间不少企业选择了裁员、减薪、暂停招聘的等措施来缓解企业压力。尽管大家都在去年收到了10万日元的补助，但仍是杯水车薪。青年君身边就有不少小伙伴因为疫情失去了工作、减少了收入，生活一度陷入了困境。
其实日本政府疫情期间还推出了一系列的补助政策来帮助、缓解一部分收入民众的经济和生活压力。但可惜的是，由于各地区政策不同，加上没有得到很好的宣传，大部人都不知道这些补贴的存在。
今天整理了一些疫情期间可以申请的补贴，希望可以帮助到大家（为了方便大家复制粘贴直接上网查询，这里辅助金的全名直接用日文填写。）
个 人 类
收入减少支援
全名：新型コロナウイルス感染症対応休業支援金・給付金
对象：给由于新冠疫情期间企业停业导致收入减少，并且无法拿到停业补贴金的打工群体
补贴金额：月收入的80%，上限为1.1万日元/天
财产收入要求：无
申请方式：邮局邮寄或者在网上提交，所属公司也可代为申请（注：小型店铺、个体店铺打工的需要自己申请）
一般无法拿到停业补贴的多为兼职、打工的人群。例如主妇或者学生由于缩短营业或是居家办公导致打工收入减少时，就可以申请这个补贴。
尽管这项补贴政策在去年7月已经开始执行，但是由于没有积极宣传导致很多人都不知道这项补助的存在，据悉到目前为止仍然有83%是预算还没有用完。所以有需要的小伙伴可以官网查询申请。
求职者支援训练补助金
全名：求職者支援訓練
对象：①在ハローワーク提交求职申请 ②工作时间每周小于20小时 ③从未获得过失业保险金 ④想工作的人 ⑤ハローワーク认为需要求职培训
财产收入要求：本人收入低于8万日元/月，家庭收入低于25万日元/月，家庭存款少于300万日元
补贴金额：10万日元/月
申请方式：所在地区的ハローワーク申请
培训时长为2~6个月不等，分为基础课程和实践课程。符合补贴对象条件的人将会得到每月10万日元的补贴，同时还会有交通补贴和每月1万日元的寄宿补贴。
另外，不符合补贴条件的只要符合上面5个条件的也可申请求职培训，培训课程也是全部免费，不过需要支付教材费用（1万日元左右）。
居住补助
全名：住居確保給付金（家賃）
对象：①２年内企业离职或是公司倒闭的人 ② 非个人原因导致离职或是企业倒闭的人
财产收入要求：存款少于100万日元
补贴金额： 各地区不同。以东京都为例： 单身补贴最高53,700日元/月、２人家庭补贴最高64,000日元/月、３人家庭最高补贴69,800日元/月。
申请方式：所在地的业务窗口申请
详情可至厚生劳动省生活支援特設ホームページ（住居確保給付金）网站查询。
新生儿特别补助
全名：各地区名称不同。
例如，东京都新生儿特别补助的名称为 “東京都出産応援事業 ～コロナに負けない！～”
对象：新生儿
财产收入要求：无
补贴金额： 部分地区有、各地区不同，5万至10万不等。例如，东京都一次性10万日元。
申请方式：所在地的业务窗口或政府机关网站咨询
大部分地区都有这项补助，但是补助金额不同。哪怕是同一个县由于所在的市不一样金额也会有所不同。以爱知县为例，名古屋市、丰田市等补助金额为10万日元/新生儿，而冈崎市为5万日元/新生儿。
东京都千代田区 特别支援补助金
全名：千代田区特別支援給付金
对象：东京千代田区住民
财产收入要求：无
补贴金额： 12万日元/人（目前只针对新生儿）
申请方式：邮寄
据悉，目前一般住民申请受理已于今年2月全部结束，现在只开放新生儿的受理申请。
详情可至东京千代田区官网页面查询。
低收入家庭育儿补助金
全名：低所得の子育て世帯に対する子育て世帯生活支援特別給付金
对象：① 得到育儿补贴的人（低收入的单亲家庭） ② 除了①条件以外，免交住民税的家庭
财产收入要求：无
补贴金额： 5万日元/儿童
申请方式：所在地的业务窗口
详情可至厚生劳动省页面下的“低所得の子育て世帯に対する子育て世帯生活支援特別給付金”页面查询。
千叶县松户市 PCR检测支援金
全名：松户市PCR検査助成事業
对象：千叶县松户市住民，在松户市福祉机构工作的相关人员
财产收入要求：无
补贴金额：每人每次补助最多2万日元，每月可补助2次，最大4万日元/月
申请方式：业务窗口
松户市的PCR检测补贴对象从原来的65岁以上老年人扩大至全部市民。当然如果你不是松户市市民，但是只要在松户市内的保育园、学校、护理机构工作的话，也可以获得PCR检测补助。补助每月都可以申请，也就是说每月定期做两次PCR检测。
详情可至松户市官网查询。
另外据悉茨城县土浦市、爱媛县西予市也将陆续开始提供PCR检测补助金。
企 业 类
缩短营业补贴
全名：月次支援金
对象：疫情期间由于缩短营业、外出自肃等影响营业额减少50%以上的中小企业，个体户。
补贴金额： 中小企业20万/月、个体户10万/月
申请方式：月次支援金事務局电话咨询
与2019年或是2020年同月的营业额相比，2021年同月收入减少50%以上的都可以申请。
一次性支援金
全名：一時支援金
对象：因疫情缩短营业、外出自肃等影响营业额减少50%以上的中小企业，个体户。
补贴金额： 中小企业60万、个体户30万
申请方式：一時咨询
与月次支援金不同，这里并不要求2019年或是2020年的同月的营业额相比。提交2019年或是2020年1至3月的总营业额对比申请月份的营业额X3，只要相比减少50%以上的就可以申请。
小规模企业持续化辅助金
全名：小規模事業者持続化補助金
对象：常用员工人数20人以下的个人业主（住宿、娱乐除外，零售业、服务业5人以下）
补贴金额： 上限100万日元
申请方式：网上申请（jGrants）
申请时需要提交《经营计划以及辅助事业计划书》，并要注明辅助金的，比如购买移动餐车、广告宣传费用等。
另外，对于缩短营业时间的餐厅，可以申请设置餐桌用塑料透明挡板补助金，最大可获得25万日元。
“东山再起”辅助金
全名：事業再構築補助金
对象：由于疫情影响导致经营不善的企业，希望拓展事业方向、开发新项目的企业。
补贴金额： 600万日元至1亿日元不等
申请方式：事業再構築補助金事務局电话咨询
补助对象覆盖了各行各业，截止到目前，申请成功的企业有餐饮业、服务业、零售业、建筑业和制造业。
企业类疫情辅助金详情可至经济产业省官网查询。
2021年太原楼市将转暖？内行人指出4个信号，3类人将很兴奋#楼市#
第一，太原经济回温
纵观全国那些个楼市发展好的区域，真正吸引大家疯狂涌入去置业的原因，并非是那些地方的房子质量多好，房屋设计得有多特别，而是因为城市经济发展的好，提供了大量的高薪就业平台，才会让很多人选择这些地方拼搏事业。城市人口的净流入率大幅增加，消费力庞大，在良性循环下，经济发展的自然会越来越好，房子升值力蹭蹭往上涨，大家才会蜂拥而至买房，等着靠房子致富。
根据数据显示，太原仅一季度就实现多项高指标预期，比如社会消费品零售总额449.15亿元，同比增长53.6%，进出口总额完成405.24亿元，同比增长107.7%，累计新增外商投资企业12家，同比增长140%，全市累计实际利用外资15530.36万美元，同比增长38倍。眼看着太原经济飘红下，正不断向着更好的方向发展，这一信号对于其他地区的人才来说，也将具备更高的虹吸效应。
第二，太原地铁加速建造
曾经仅有一线等热点城市才有的地铁，在去年年底已经在太原这个二线城市通车第一条地铁线，即地铁2号线，而这只是太原地铁开通战略的第一环节，目前地铁1号线和3号线都在加速建造中，有道是“地铁一响，黄金万两”，地铁缩短了大家的通勤时间，让高新区与老城区之间的距离大幅度缩短，大家在出行便利下，还为周边贡献了更多的消费力，投资客们自然不会放过这个赚钱良机，周边的土地将陆续被拿走建造各种商业项目，地铁房将成了新一轮被抢购的房源。
第三，太原距离北京更近了
今年雄忻高速铁路批复要开工，将承担起太原往返北京的高铁客运功能，建成后，北京到太原仅需要1个半小时。北京高房价的压力让很多人虽然在大城市打工，却没有能力买房，但是回家乡买距离北京又太远，而太原市距离北京近，并且房价距离天花板还有很大的距离的，在太原买房，对于在北京打工的外地人来说，将是未来最佳选择之一。
第四，社保取消户籍限制
今年山西省取消了参保人员的户籍限制，大家可以不用为了参保问题不得不选择放弃离开家乡，太原作为山西省的省会城市，相比其他地级市各项资源丰富，经济发展强，将更受到打工人的青睐。随着更多人逐渐涌入太原，除了为企业增加劳动力，为城市增加消费力外，置业人群也会跟着增加，对于促进楼市发展来说，将是一个极好的推动力。
太原的楼市眼看能迎来新征程，有3类人应该是最开心，因为他们有钱可赚了：
第一，房企
面对高成本，高负债，高周转的企业压力，加上国家坚持稳定楼市，融资渠道被各种限制，房企的求生目标主要放在卖房上，在太原买房的人越多，房企们的楼盘去化难度就越低，能够更好的回笼资金，应对负债偿还，以及项目开发。
第二，中介
房子销售的越好，市场对中介的需求量就越高，因为房企和二手房房东无法提供像中介这么专业的房地产经纪服务，不管是二手房卖的好，还是新房销售力强，中介都能好好的在里面赚一笔。
第三，二手房房东
无论是手里有多套房的炒房客，还是要置换房子的房东，最希望的就是购房需求的人多一些，供不应求下，才能开出一个最满意的价格。相信如果太原能抓住这个机会，利用以上的优势稳步发展，太原楼市在今年应该能有一个不错的成绩。#房产头条#
第一，太原经济回温
纵观全国那些个楼市发展好的区域，真正吸引大家疯狂涌入去置业的原因，并非是那些地方的房子质量多好，房屋设计得有多特别，而是因为城市经济发展的好，提供了大量的高薪就业平台，才会让很多人选择这些地方拼搏事业。城市人口的净流入率大幅增加，消费力庞大，在良性循环下，经济发展的自然会越来越好，房子升值力蹭蹭往上涨，大家才会蜂拥而至买房，等着靠房子致富。
根据数据显示，太原仅一季度就实现多项高指标预期，比如社会消费品零售总额449.15亿元，同比增长53.6%，进出口总额完成405.24亿元，同比增长107.7%，累计新增外商投资企业12家，同比增长140%，全市累计实际利用外资15530.36万美元，同比增长38倍。眼看着太原经济飘红下，正不断向着更好的方向发展，这一信号对于其他地区的人才来说，也将具备更高的虹吸效应。
第二，太原地铁加速建造
曾经仅有一线等热点城市才有的地铁，在去年年底已经在太原这个二线城市通车第一条地铁线，即地铁2号线，而这只是太原地铁开通战略的第一环节，目前地铁1号线和3号线都在加速建造中，有道是“地铁一响，黄金万两”，地铁缩短了大家的通勤时间，让高新区与老城区之间的距离大幅度缩短，大家在出行便利下，还为周边贡献了更多的消费力，投资客们自然不会放过这个赚钱良机，周边的土地将陆续被拿走建造各种商业项目，地铁房将成了新一轮被抢购的房源。
第三，太原距离北京更近了
今年雄忻高速铁路批复要开工，将承担起太原往返北京的高铁客运功能，建成后，北京到太原仅需要1个半小时。北京高房价的压力让很多人虽然在大城市打工，却没有能力买房，但是回家乡买距离北京又太远，而太原市距离北京近，并且房价距离天花板还有很大的距离的，在太原买房，对于在北京打工的外地人来说，将是未来最佳选择之一。
第四，社保取消户籍限制
今年山西省取消了参保人员的户籍限制，大家可以不用为了参保问题不得不选择放弃离开家乡，太原作为山西省的省会城市，相比其他地级市各项资源丰富，经济发展强，将更受到打工人的青睐。随着更多人逐渐涌入太原，除了为企业增加劳动力，为城市增加消费力外，置业人群也会跟着增加，对于促进楼市发展来说，将是一个极好的推动力。
太原的楼市眼看能迎来新征程，有3类人应该是最开心，因为他们有钱可赚了：
第一，房企
面对高成本，高负债，高周转的企业压力，加上国家坚持稳定楼市，融资渠道被各种限制，房企的求生目标主要放在卖房上，在太原买房的人越多，房企们的楼盘去化难度就越低，能够更好的回笼资金，应对负债偿还，以及项目开发。
第二，中介
房子销售的越好，市场对中介的需求量就越高，因为房企和二手房房东无法提供像中介这么专业的房地产经纪服务，不管是二手房卖的好，还是新房销售力强，中介都能好好的在里面赚一笔。
第三，二手房房东
无论是手里有多套房的炒房客，还是要置换房子的房东，最希望的就是购房需求的人多一些，供不应求下，才能开出一个最满意的价格。相信如果太原能抓住这个机会，利用以上的优势稳步发展，太原楼市在今年应该能有一个不错的成绩。#房产头条#
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
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