【统一回复】
近日，多名博友问，人到中年后，对自己身体做到心中有数，每年查体都查那些项目？
下面是依据我个人的惯例，说给大家，仅供参考。
男查:
①脑部磁共振
②心脏彩超
③抽血检查"血脂+血糠+肝肾功能″
④泌尿系统+前列腺、附睾
女查:
①脑部磁共振
②心脏彩超
③乳腺B超
④"宫体+附件″B超
查体就是一个自知、预警，心中有数。发现问题要及时咨询，平及时处理解决，千万不要侥幸，不要去养虎为患。 https://t.cn/RJ2iP1P
近日，多名博友问，人到中年后，对自己身体做到心中有数，每年查体都查那些项目？
下面是依据我个人的惯例，说给大家，仅供参考。
男查:
①脑部磁共振
②心脏彩超
③抽血检查"血脂+血糠+肝肾功能″
④泌尿系统+前列腺、附睾
女查:
①脑部磁共振
②心脏彩超
③乳腺B超
④"宫体+附件″B超
查体就是一个自知、预警，心中有数。发现问题要及时咨询，平及时处理解决，千万不要侥幸，不要去养虎为患。 https://t.cn/RJ2iP1P
Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
#陕西师范大学[超话]#
（个人情况仅供参考）
716:
世界文学（外国文学+比较文学）：
外国文学：
郑克鲁版本+朱维之版本+吴舜立版本
我是以朱维之版本为主，其余两个版本为补充。
1.朱版的优点就是内容比较有条理，尤其是东方文学，东方文学强烈建议看朱维之版本的亚非卷。缺点就是观点相对来说比较旧。
2.郑版的优点是观点更新，选入的作家作品并不局限于经典的范畴。缺点也很明显，缺乏条理，语言主观性较强。
3.吴舜立版本是陕师大本科用的版本（现在用不用我不清楚），优点是作品列出了英文名称，缺点是观点相对来说比较旧。
比较文学：
大卫·旦暮若什《什么是世界文学》。
已经绝版了，我当时找了很久在闲鱼上买的，而且也没看完。由于本科并未学过比较文学课程，所以这块我相当于没有参考书。2021年的考题也没有关于比文的部分，所以我比较幸运。
如果跟我一样本科没有学过的，推荐看曹顺庆版本的《比较文学概论》，这本是我准备复试的过程中看的，虽然概念抽象，但是例子很多，容易上手。如果学过，那就跟据自己的教材来。
文学理论：
文理是我716主要失分的地方，希望大家引以为戒。
1.童庆炳《文学理论》，主要背的课后题。
2.西方文论，b站 西竹书院杨宁老师 “西方文论课程全集”
3.中国文论相关知识，我完全是空白。
教训：
1.不要排斥文学理论，千万不要！！很枯燥是真的，不想背的话可以再去看看杨宁老师的相关理论课程全集。暑假我看完西方文论之后，不仅爱上了这位老师，还产生了想换专业的念头。
2.如果很排斥文学理论，并且像我一样本科没有系统学过文论知识的，更要尽早开始！学弟学妹自行把握，可以先不背，把书读几遍或者看看课。总之尽量不要拖。
816（总体上做题比背要重要）:
古代汉语：
它是我816主要失分的地方，能给大家的只有一些教训。
1.我只用了胡安顺版本。它是从右往左，从上往下的繁体字教材。看起来很麻烦，所以我非常非常非常排斥，并且本科时候没有好好学古代汉语，千万别学我！！
关于小篆：可以每天抽个10分钟练练，研究一下。不要在小篆题上浪费太多时间！！如果你很喜欢的话，当我没说。
关于翻译：建议把课本中的古文原文好好看看，包括注释。最好能看看《左传》，最后35分的古文翻译很可能出自《左传》。我没看过左传。
胡安顺版本的课后题建议做一做。
现代汉语：
由于疫情，我没有把黄伯荣版本带回家，所以只用了一个兰宾汉版本。
1.建议兰版和黄版一起看，或者以其中一个为主。黄版的课后题多做做。
2.兰版中的概念不是特别多，但是很碎，我当时以做课后题和看书上的例子为主。
3.分析句子类型和词语结构这种题，我认为还是要多研究书上的例子和课后题。
外国文学（背的时候朱版为主，郑版吴版为辅）
一轮：4月初——6月中下旬 背书
二轮：7月中旬——9月初 背书+默写
三轮：9月初——10月初 背书+适当写框架，写大概框架即可。比如20世纪有哪几个流派，每个流派分别有哪几个作家和代表作。
四轮：10月——10月中旬 背书，几本书相互补充，看看有什么自己不知道的或漏下的。这时候背的速度明显加快很多，坚持住，后几轮会发现背得更快。
五轮：10月中旬——11月中旬 背书（主要是背自己不太熟的）+从淘宝上买了真题（无答案且不很全），看真题，适当背，稍微做一做
六轮：11月中下旬——考前 背书（大体过几遍）+适当背真题+如果不知道背什么了，可以看看论文（不看也没事），比如《荒原》中“智者受难”主题、《包法利夫人》“马”的意向和多声部配合法 等等。看论文主要是开阔眼界，不用背，就当放松。
四轮开始，背书速度会明显加快！！不要突然放弃，可以少背点。觉得枯燥就看看杨宁老师理论课的视频。
12月中旬之后，我以看书为主，适当背。总之，不要停！！
文学理论（只背了童版）
一轮：5月——7月中旬 太难背了，救命，啥也记不住
二轮：7月下旬——9月中旬 背书+看视频课。看了视频课 ，开始感兴趣
三轮：9月中下旬——10月底 背书，多背背课后题。这时候觉得理论也挺有意思的
四轮：11月——11月中旬 背书，适当背真题，翻翻看看视频课笔记
五轮：12月——考前 适当背书+适当背真题+看笔记
但是我的考的并不好，虽然都写上了，但是有的理论我只能写个大概，知道的并不多，大家引以为戒。
古代汉语：
一轮：7月初——8月中旬 断断续续读了一遍，我快瞎了真的
二轮：9月初——10月中旬 背 主要背其中的理论 +读 书中的古文+适当做课后题
三轮：10月中下旬——11月初 再背一遍二轮的内容+读 古文、看课后题
四轮：11月初——11月底 读+看题、做题为主，适当背
五轮：12月 初——考前 大体背+看题
现代汉语：
一轮：7月初——8月初 读了一遍+适当做课后题
二轮：8月中旬——9月上中旬 大体背+读+适当做题
三轮：9月下旬——10月中旬 背（比较细致地背了）+看书中的例子+适当做题
四轮：11月——12月 背，查缺补漏+看例子和题
五轮：12月——考前 背，大体上过几遍+适当做题、看例子
（个人情况仅供参考）
716:
世界文学（外国文学+比较文学）：
外国文学：
郑克鲁版本+朱维之版本+吴舜立版本
我是以朱维之版本为主，其余两个版本为补充。
1.朱版的优点就是内容比较有条理，尤其是东方文学，东方文学强烈建议看朱维之版本的亚非卷。缺点就是观点相对来说比较旧。
2.郑版的优点是观点更新，选入的作家作品并不局限于经典的范畴。缺点也很明显，缺乏条理，语言主观性较强。
3.吴舜立版本是陕师大本科用的版本（现在用不用我不清楚），优点是作品列出了英文名称，缺点是观点相对来说比较旧。
比较文学：
大卫·旦暮若什《什么是世界文学》。
已经绝版了，我当时找了很久在闲鱼上买的，而且也没看完。由于本科并未学过比较文学课程，所以这块我相当于没有参考书。2021年的考题也没有关于比文的部分，所以我比较幸运。
如果跟我一样本科没有学过的，推荐看曹顺庆版本的《比较文学概论》，这本是我准备复试的过程中看的，虽然概念抽象，但是例子很多，容易上手。如果学过，那就跟据自己的教材来。
文学理论：
文理是我716主要失分的地方，希望大家引以为戒。
1.童庆炳《文学理论》，主要背的课后题。
2.西方文论，b站 西竹书院杨宁老师 “西方文论课程全集”
3.中国文论相关知识，我完全是空白。
教训：
1.不要排斥文学理论，千万不要！！很枯燥是真的，不想背的话可以再去看看杨宁老师的相关理论课程全集。暑假我看完西方文论之后，不仅爱上了这位老师，还产生了想换专业的念头。
2.如果很排斥文学理论，并且像我一样本科没有系统学过文论知识的，更要尽早开始！学弟学妹自行把握，可以先不背，把书读几遍或者看看课。总之尽量不要拖。
816（总体上做题比背要重要）:
古代汉语：
它是我816主要失分的地方，能给大家的只有一些教训。
1.我只用了胡安顺版本。它是从右往左，从上往下的繁体字教材。看起来很麻烦，所以我非常非常非常排斥，并且本科时候没有好好学古代汉语，千万别学我！！
关于小篆：可以每天抽个10分钟练练，研究一下。不要在小篆题上浪费太多时间！！如果你很喜欢的话，当我没说。
关于翻译：建议把课本中的古文原文好好看看，包括注释。最好能看看《左传》，最后35分的古文翻译很可能出自《左传》。我没看过左传。
胡安顺版本的课后题建议做一做。
现代汉语：
由于疫情，我没有把黄伯荣版本带回家，所以只用了一个兰宾汉版本。
1.建议兰版和黄版一起看，或者以其中一个为主。黄版的课后题多做做。
2.兰版中的概念不是特别多，但是很碎，我当时以做课后题和看书上的例子为主。
3.分析句子类型和词语结构这种题，我认为还是要多研究书上的例子和课后题。
外国文学（背的时候朱版为主，郑版吴版为辅）
一轮：4月初——6月中下旬 背书
二轮：7月中旬——9月初 背书+默写
三轮：9月初——10月初 背书+适当写框架，写大概框架即可。比如20世纪有哪几个流派，每个流派分别有哪几个作家和代表作。
四轮：10月——10月中旬 背书，几本书相互补充，看看有什么自己不知道的或漏下的。这时候背的速度明显加快很多，坚持住，后几轮会发现背得更快。
五轮：10月中旬——11月中旬 背书（主要是背自己不太熟的）+从淘宝上买了真题（无答案且不很全），看真题，适当背，稍微做一做
六轮：11月中下旬——考前 背书（大体过几遍）+适当背真题+如果不知道背什么了，可以看看论文（不看也没事），比如《荒原》中“智者受难”主题、《包法利夫人》“马”的意向和多声部配合法 等等。看论文主要是开阔眼界，不用背，就当放松。
四轮开始，背书速度会明显加快！！不要突然放弃，可以少背点。觉得枯燥就看看杨宁老师理论课的视频。
12月中旬之后，我以看书为主，适当背。总之，不要停！！
文学理论（只背了童版）
一轮：5月——7月中旬 太难背了，救命，啥也记不住
二轮：7月下旬——9月中旬 背书+看视频课。看了视频课 ，开始感兴趣
三轮：9月中下旬——10月底 背书，多背背课后题。这时候觉得理论也挺有意思的
四轮：11月——11月中旬 背书，适当背真题，翻翻看看视频课笔记
五轮：12月——考前 适当背书+适当背真题+看笔记
但是我的考的并不好，虽然都写上了，但是有的理论我只能写个大概，知道的并不多，大家引以为戒。
古代汉语：
一轮：7月初——8月中旬 断断续续读了一遍，我快瞎了真的
二轮：9月初——10月中旬 背 主要背其中的理论 +读 书中的古文+适当做课后题
三轮：10月中下旬——11月初 再背一遍二轮的内容+读 古文、看课后题
四轮：11月初——11月底 读+看题、做题为主，适当背
五轮：12月 初——考前 大体背+看题
现代汉语：
一轮：7月初——8月初 读了一遍+适当做课后题
二轮：8月中旬——9月上中旬 大体背+读+适当做题
三轮：9月下旬——10月中旬 背（比较细致地背了）+看书中的例子+适当做题
四轮：11月——12月 背，查缺补漏+看例子和题
五轮：12月——考前 背，大体上过几遍+适当做题、看例子
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