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#福州地铁[超话]# 【福州地铁8号线市区段线站位比选分析】与上一版规划相比，本次公布的第三轮线网及建设方案（过程稿）对8号线的线站位做了较大幅度改动。作为第三轮新建线路中唯一的横向线，8号线贯穿闽江北岸，作用十分重要，有必要在线网规划阶段进行线站位比选，以确定最佳线路走向。本次改动主要在文山里（软件园）站～上浦（路）站、宁化（华侨中学）站～终点两处区段，以下进行简要介绍和分析。

#文山里（软件园）站～上浦（路）站#
1. 原方案：过文山里（软件园）站后转至国光片区，在梅峰路设梅亭站；穿文林山至工业路，设凤凰池站（换乘4号线）、西禅寺站；转至双下路，设上浦（路）站。

2. 新方案：过文山里（软件园）站后继续沿洪甘路走行，设梅亭（国光）站；沿杨桥西路至西河公园附近，设金牛山站（换乘4号线）；转至凤湖路，设怡山站；转至双下路，设上浦（路）站。

3. 第三种方案：金牛山站之前与方案2基本相同；过金牛山站后继续沿杨桥西路至福州大学至诚学院北门停车场，设凤凰池站（换乘4号线）；经新西河转至工业路，设西禅寺站，之后与方案1相同。

分析：方案1覆盖国光片区和工业路沿线客流，但下穿部队用地和文林山，站间距偏大，工程可实施性较差；方案2覆盖洪山桥、融侨锦江附近客流，线路走向较顺直，站间距较合理，但无法满足西禅寺、华润万象城出行需求，且金牛山站设站条件较差；方案3则较好克服了方案1和方案2的缺点，且基本沿道路、河道走行，下穿建筑物较少，但线路走向不如方案2顺直。

#宁化（华侨中学）站～终点#
1. 原方案：过宁化（华侨中学）站后沿浦东路、秋龙路走行，过八一七路后向南转至朝阳街，设达道站（换乘1号线）；沿和平路、榕城古街向东转至台江路，设瀛洲站；沿排尾路、鳌峰路走行，设亚峰站（换乘9号线）、鳌峰洲站（换乘4号线）、鳌峰公园站；下穿光明港、三环快速路至六一佳园以南，设终点站洋里站（换乘2号线）。

2. 新方案：过宁化（华侨中学）站后沿茶亭河转至国货路，设打铁垱站（换乘3号线）、南公园站 （换乘滨海快线）、王庄（国货东路）站（换乘9号线）；转至连洋路，设光明港站（换乘4号线）；向北转至上洋路，设上洋站（换乘2号线）；沿福兴大道走行，设终点站福兴（大道）站。

3. 第三种方案：鳌峰公园站之前与方案1相同；过鳌峰公园站后经鳌峰公园向北转至鳌祥路、鳌秀路，设鳌港站；下穿光明港、远洋路高架，经三远片区至上洋路，设上洋站（换乘2号线），之后与方案2相同。

分析：方案1覆盖沿线台江步行街、台江金融街等商业商务客流和红星排尾、鳌峰片区居住客流，洋里站换乘2号线走向较顺直，但达道站及两端区间现存大量建筑物，工程可实施性较差，且无法与滨海快线换乘；方案2覆盖国货路沿线南公园、王庄和连洋片区客流，经由福兴大道支持晋安湖三创园发展，基本沿道路走行可实施性较强，但未能覆盖台江路-排尾路-鳌峰路沿线大量客流需求，与2号线客流覆盖区域有一定重叠，马尾方向客流绕行长度进一步增加，且无法与1号线换乘；方案3在新方案服务福兴经济开发区不变的情况下尽可能保留原方案，同时加强了对武夷绿洲片区的覆盖，但与方案1存在同样缺点，且线路走向不够顺直。

其他：方案1若能与2号线马尾延伸线贯通运营，线网合理性将进一步提升，同时解决了东端车辆段设置困难的问题；方案2可结合金山-工业-国货快速化改造一并实施，在国货路八一七路口、国货路连江路口、连洋路福光路口和福兴大道沿线等多处存在加站的合理性，福兴（大道）站存在继续向北延伸至省儿童医院、东山片区的可能性；总体来看，工业路-国货路和台江路-排尾路-鳌峰路均具备布设地铁线的必要性，但从优先程度上，台江路-排尾路-鳌峰路在前，工业路-国货路-连洋路在后；8号线东段方案存在与9号线方案联动调整的可能性，在此不予赘述。

注：方案非最终稿，未经国家发改委批复；第三种方案均为个人设想，未出现在任何官方文件中；以上仅代表个人观点，不保证完全准确与客观，欢迎批评指正。#福州地铁# #福州地铁8号线#