新技术新体验，与宋PLUS DM-i一起，驾享“快顺静稳准”多重优势
自亮相以来，关于宋PLUS DM-i的讨论源源不断：首款搭载DM-i超级混动系统的SUV车型，与汉同源的“龙须造型”……随着正式上市，其关注度一再飙升，那么宋PLUS DM-i能否满足消费者的期待呢？今天，我们来一试究竟。
宽体低趴引领潮流，新能源专属设计备受好评
评价一款SUV车型，高颜值绝对是加分项。宋PLUS DM-i延用Dragon Face 3.0设计语言，“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅，精致且霸气，彰显出新能源车的专属设计；LED灯组进行了升级，雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，转向灯也被集成在大灯中；宽体低趴的造型设计与2765mm的超长轴距不仅让其成为市场最潮SUV，而且还是同级空间最大SUV，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉DM，还未出发就引来了一众围观。
进入车内，宋PLUS DM-i采用日蚀蓝+苍穹灰的专属配色，蓝色代表“科技”“静谧”， 灰色彰显“空间感”“轻量化”，清新优雅的配色让人爱不释手，心情也舒畅了不少，多层悬浮式设计让空间表现更加自然、明朗。
此外，宋PLUS DM-i入门即高配，全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，此次试驾的高配版车型还配备了座椅通风加热功能，一同试驾的小伙伴们感叹道“用完再也回不去了”。
总的来说，宋PLUS DM-i在传承燃油版出众品质的同时，又开创出了专属的科技美感，造型潮、空间大、坐着爽，配置高，让人过目不忘。
超级混动强力加持，试驾全程“来电”不止
本次试驾的是纯电续航110KM的宋PLUS DM-i顶配版，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173kW，整个测试过程惊喜不断，“快、顺、静、稳、准”多重优势深入人心！
在城区行驶时，能感受到宋PLUS DM-i动力输出线性直接、油门响应干脆利落，在堵车起步时毫不拖沓，动力响应媲美纯电车型。在试着超车、并线时，一脚kickdown，能感受到动力源源不断的迸发，即使高速超车也是行云流水，快且稳，不用担心动力不足超车失败。加速测试解答了疑惑，实测达到了7.9s，比同级别燃油车快了2-3s，动力体验完全是2.0T高功率发动机的水准，快入人心！
在试驾过程中，得益于调控有度的EHS电混系统，宋PLUS DM-i开起来超级平顺，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感，整车给人感觉从容不迫，开起来就像是一台纯电动车，顺入人心！
值得一提的是，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。宋PLUS DM-i前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，实现了高NVH水准，整体给人感觉相当于自带“降噪耳机”，静入人心！
多重倾力调校，宋PLUS DM-i转向精准，驾享稳定
之前在高速上，宋PLUS DM-i开起来感觉像是中大型SUV，底盘拥有越级的沉稳表现，试驾途中误入了一段坑洼路面，则让我们全方位体验到了宋PLUS DM-i扎实的底盘调校。由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的宋PLUS DM-i，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现依然稳入人心！
值得一提的是，宋PLUS DM-i在操控上造诣颇深，麋鹿试验通过车速≥76km/h，整车不仅侧倾小，刹车灵敏线性，并且指哪打哪，在一些掉头路段，同级最小5.55米的转弯半径带来了“一把过”的快感，准入人心！
此外，经过实测，在经历了长时间拥堵后，宋PLUS DM-i百公里油耗仅为4.6L/100km，超级混动越堵越省！
毫不夸张地说，试驾5分钟，便可以体验到宋PLUS DM-i快、顺、静、稳、准的5大超感性能，除此之外，宋PLUS DM-i全系均可享受免购置税，上绿牌不限行的政策优惠，多重优势进一步激发了我们对宋PLUS DM-i销量的期待。未来，“全球首款宽体超混SUV”宋PLUS DM-i又将书写怎样的精彩故事呢？让我们一同关注。
自亮相以来，关于宋PLUS DM-i的讨论源源不断：首款搭载DM-i超级混动系统的SUV车型，与汉同源的“龙须造型”……随着正式上市，其关注度一再飙升，那么宋PLUS DM-i能否满足消费者的期待呢？今天，我们来一试究竟。
宽体低趴引领潮流，新能源专属设计备受好评
评价一款SUV车型，高颜值绝对是加分项。宋PLUS DM-i延用Dragon Face 3.0设计语言，“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅，精致且霸气，彰显出新能源车的专属设计；LED灯组进行了升级，雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，转向灯也被集成在大灯中；宽体低趴的造型设计与2765mm的超长轴距不仅让其成为市场最潮SUV，而且还是同级空间最大SUV，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉DM，还未出发就引来了一众围观。
进入车内，宋PLUS DM-i采用日蚀蓝+苍穹灰的专属配色，蓝色代表“科技”“静谧”， 灰色彰显“空间感”“轻量化”，清新优雅的配色让人爱不释手，心情也舒畅了不少，多层悬浮式设计让空间表现更加自然、明朗。
此外，宋PLUS DM-i入门即高配，全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，此次试驾的高配版车型还配备了座椅通风加热功能，一同试驾的小伙伴们感叹道“用完再也回不去了”。
总的来说，宋PLUS DM-i在传承燃油版出众品质的同时，又开创出了专属的科技美感，造型潮、空间大、坐着爽，配置高，让人过目不忘。
超级混动强力加持，试驾全程“来电”不止
本次试驾的是纯电续航110KM的宋PLUS DM-i顶配版，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173kW，整个测试过程惊喜不断，“快、顺、静、稳、准”多重优势深入人心！
在城区行驶时，能感受到宋PLUS DM-i动力输出线性直接、油门响应干脆利落，在堵车起步时毫不拖沓，动力响应媲美纯电车型。在试着超车、并线时，一脚kickdown，能感受到动力源源不断的迸发，即使高速超车也是行云流水，快且稳，不用担心动力不足超车失败。加速测试解答了疑惑，实测达到了7.9s，比同级别燃油车快了2-3s，动力体验完全是2.0T高功率发动机的水准，快入人心！
在试驾过程中，得益于调控有度的EHS电混系统，宋PLUS DM-i开起来超级平顺，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感，整车给人感觉从容不迫，开起来就像是一台纯电动车，顺入人心！
值得一提的是，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。宋PLUS DM-i前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，实现了高NVH水准，整体给人感觉相当于自带“降噪耳机”，静入人心！
多重倾力调校，宋PLUS DM-i转向精准，驾享稳定
之前在高速上，宋PLUS DM-i开起来感觉像是中大型SUV，底盘拥有越级的沉稳表现，试驾途中误入了一段坑洼路面，则让我们全方位体验到了宋PLUS DM-i扎实的底盘调校。由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的宋PLUS DM-i，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现依然稳入人心！
值得一提的是，宋PLUS DM-i在操控上造诣颇深，麋鹿试验通过车速≥76km/h，整车不仅侧倾小，刹车灵敏线性，并且指哪打哪，在一些掉头路段，同级最小5.55米的转弯半径带来了“一把过”的快感，准入人心！
此外，经过实测，在经历了长时间拥堵后，宋PLUS DM-i百公里油耗仅为4.6L/100km，超级混动越堵越省！
毫不夸张地说，试驾5分钟，便可以体验到宋PLUS DM-i快、顺、静、稳、准的5大超感性能，除此之外，宋PLUS DM-i全系均可享受免购置税，上绿牌不限行的政策优惠，多重优势进一步激发了我们对宋PLUS DM-i销量的期待。未来，“全球首款宽体超混SUV”宋PLUS DM-i又将书写怎样的精彩故事呢？让我们一同关注。
写了个文章，讲在北美已经上市，国内5月即将推出的格拉苏蒂SeaQ新表，直观来看，表盘换成漆面绿色，配图就两张，第一张是1969年的元祖作品，第二张就是新表。文章主题是设计，这也是我做鞋这些年，常常会想到的，设计的问题，设计其实不是个问题，设计是一种理解，这也是德国设计师说，是helmut schmid讲的，简单说，他是个字体设计师，偏向平面设计的类型，但他说设计是一种理解这句话，确实很打动我，写文章，听音乐，看电影，穿搭什么的，也都归根到底，是一种理解。
撰文/Ben Gu
标题
德式潜水表的设计10感
引文
熟悉Glashütte Original 格拉苏蒂原创的朋友，看到标题就不难猜到会与SeaQ这个潜水表系列有关。随着2021年最新款Glashütte Original 格拉苏蒂原创全新芦苇绿色 SeaQ 腕表的问世，自然值得来说道一番SeaQ 腕表传承自 1969 年问世的首款潜水表 Spezimatic Type RP TS 200的缘起，与最新作品的独特之处。然而，可能你没有完全猜对，因为在看到绿意盈盈的新款SeaQ腕表时，联想到德国设计风格浓郁的诸多作品，例如蔚为经典的保时捷经典的911跑车，将审美与效率融合为一的包豪斯风格的现代建筑，还有德裔工业设计大师Dieter Rams设计的SK 4留声机。
接下去，就从Dieter Rams所主张的“设计的10种信条”，来为最新款Glashütte Original 格拉苏蒂原创全新芦苇绿色 SeaQ 腕表，留下10个设计感层面的“注脚”吧。
设计信条之一：好的设计是创新的。
回想1969 年问世的Spezimatic Type RP TS 200潜水表，时值东西铁幕下的冷战岁月，其定位就一款经久耐用的工具表，其防震、防尘、具有夜光与潜水功能，这些无一不是那个年代制表领域最具实用性的创新功能。
自格拉苏蒂以SeaQ系列将这款经典潜水表重新推出，品牌自主研发的 39-11 型自动上链机芯，继续独居创新地讲腕表的精准与耐用，推向一个新层次。
设计信条之二：好的设计是实用的。
细数当今制表领域中的实用功能的话，潜水功能绝对是当仁不让的实用担当。新款SeaQ一如既往地达到200米防水功能。超强防刮蹭的可旋转内嵌陶瓷表圈，与指针、数字与时标涂覆 Super-LumiNova 夜光材料，确保即使在微弱光线环境下，一样可以清晰地通过夜光功能可以轻松阅取时间。
设计信条之三：好的设计是美观的。
新款SeaQ的表盘设计，宽阔字体的阿拉伯数字时刻，与条状刻度与三角箭头时针，剑型分针，与棒棒糖式秒针，形成硬朗而刚强的设计风格的同时，设计的逻辑与审美上可谓独具一格。加上新作表盘披上了芦苇绿色，又令美观的层面再进一步，令辨识度大幅度得到提升。
设计信条之四：好的设计使产品易懂。
当年为专业潜水员所倚重的工具腕表，现今化作运动风格浓郁的腕上作品。新款SeaQ在设计层面的易懂，建立在四个层面，第一是大三针表盘布局，易于读取时间。第二，秒针停秒可以轻松对时，又增加计时精准度，同时设在表盘3时位置的日期，又增添它读取日期信息的使用功能。第三，就是自动上链机芯与200米防水的潜水功能，令其游刃有余地成为日常佩戴腕表的最佳选择。
综合以上这款腕表的“易懂”之处，再配衬不同款式的表带，随心搭配，轻松契合佩戴者的个人风格。无论是与朋友一起野外聚餐，还是在高级餐厅度过某个优雅的夜晚，SeaQ 总是正确的理想搭配单品之选。这又是第四个层面，从容胜任各类不同生活场景，又增添了腕表的“通俗易懂”。
设计信条之五：好的设计是克制的。
对比1969年元年的Spezimatic Type RP TS 200潜水表，与最新发布的SeaQ腕表，可以说新作恰到好处地在各个微观元素上，仅是在比例层面做出井上添花的调整与处理。好的设计，特别是以严谨与审慎为特点的德国设计是克制的，以新款SeaQ腕表为一个例子，从经典腕表中汲取灵感的这个过程，更是慎之又慎，既不逾矩，又备显和谐的。
设计信条之六：好的设计是诚实的。
新款SeaQ腕表满足 DIN 8306 和 ISO 6425 双重标准对于潜水表的要求。要知道，这两道国际认证的潜水表标准，从材质、到设计，从制作、到功能，都需通过一系列全面而严苛的测试。
设计信条之七：好的设计是经久耐用的。
有关经久耐用这一点，德国制作可以说在过往岁月中，在全世界范围内有口皆碑。行驶了百万里程数的保时捷911跑车，或摁下百万次快门的莱卡相机，包括文首提及、由Dieter Rams设计的家电用品，历经岁月洗炼，一样运转自如，一样为拥有者所爱用。这一点，新款SeaQ腕表同样是秉承经久耐用的德国制造的矢志追求。
设计信条之八：好的设计在细枝末节之处也保持一致。
从腕表的整体设计角度来说，表带也绝对是重要的一环。新款SeaQ腕表所适配的三款表带，尼龙、橡胶、精钢表带，前两者都备有针扣与折叠扣两种版本。橡胶表带表面的纹理，更是与1969年的元年作品，如出一辙，在复古风潮愈来愈盛的今天，从如此细枝末节之处，连接到了品牌过往与潜水表经典作的历史韵味。
设计信条之九：好的设计是环保的。
好的设计是环保的，更是不易为时间，流行，或潮流所淘汰的。站在这个角度，新款SeaQ腕表脱胎于上世纪1969年的经典潜水表，又完全能够，成为未来许多年、甚至下一个世纪的新的潜水表经典作品。
设计信条之十：好的设计是尽量少的设计（杜绝过度设计）。
在愈来愈崇尚生活方式的今天，过度设计可以说在各行各业俯拾即是。无论是对待生活，生活方式，还是组成日常生活的诸多设计作品，就像Dieter Rams曾说过的那样，为欠考虑的消费方式而做出的轻率设计的时代已经结束，面对设计与生活，值得保持愈来愈清醒的态度。
望一眼表盘漆面的盈盈绿意，新款SeaQ腕表足以称得上独具代表性的德式风格潜水表，也足以有信心，会是在未来时代留下的当代设计经典之作。
撰文/Ben Gu
标题
德式潜水表的设计10感
引文
熟悉Glashütte Original 格拉苏蒂原创的朋友，看到标题就不难猜到会与SeaQ这个潜水表系列有关。随着2021年最新款Glashütte Original 格拉苏蒂原创全新芦苇绿色 SeaQ 腕表的问世，自然值得来说道一番SeaQ 腕表传承自 1969 年问世的首款潜水表 Spezimatic Type RP TS 200的缘起，与最新作品的独特之处。然而，可能你没有完全猜对，因为在看到绿意盈盈的新款SeaQ腕表时，联想到德国设计风格浓郁的诸多作品，例如蔚为经典的保时捷经典的911跑车，将审美与效率融合为一的包豪斯风格的现代建筑，还有德裔工业设计大师Dieter Rams设计的SK 4留声机。
接下去，就从Dieter Rams所主张的“设计的10种信条”，来为最新款Glashütte Original 格拉苏蒂原创全新芦苇绿色 SeaQ 腕表，留下10个设计感层面的“注脚”吧。
设计信条之一：好的设计是创新的。
回想1969 年问世的Spezimatic Type RP TS 200潜水表，时值东西铁幕下的冷战岁月，其定位就一款经久耐用的工具表，其防震、防尘、具有夜光与潜水功能，这些无一不是那个年代制表领域最具实用性的创新功能。
自格拉苏蒂以SeaQ系列将这款经典潜水表重新推出，品牌自主研发的 39-11 型自动上链机芯，继续独居创新地讲腕表的精准与耐用，推向一个新层次。
设计信条之二：好的设计是实用的。
细数当今制表领域中的实用功能的话，潜水功能绝对是当仁不让的实用担当。新款SeaQ一如既往地达到200米防水功能。超强防刮蹭的可旋转内嵌陶瓷表圈，与指针、数字与时标涂覆 Super-LumiNova 夜光材料，确保即使在微弱光线环境下，一样可以清晰地通过夜光功能可以轻松阅取时间。
设计信条之三：好的设计是美观的。
新款SeaQ的表盘设计，宽阔字体的阿拉伯数字时刻，与条状刻度与三角箭头时针，剑型分针，与棒棒糖式秒针，形成硬朗而刚强的设计风格的同时，设计的逻辑与审美上可谓独具一格。加上新作表盘披上了芦苇绿色，又令美观的层面再进一步，令辨识度大幅度得到提升。
设计信条之四：好的设计使产品易懂。
当年为专业潜水员所倚重的工具腕表，现今化作运动风格浓郁的腕上作品。新款SeaQ在设计层面的易懂，建立在四个层面，第一是大三针表盘布局，易于读取时间。第二，秒针停秒可以轻松对时，又增加计时精准度，同时设在表盘3时位置的日期，又增添它读取日期信息的使用功能。第三，就是自动上链机芯与200米防水的潜水功能，令其游刃有余地成为日常佩戴腕表的最佳选择。
综合以上这款腕表的“易懂”之处，再配衬不同款式的表带，随心搭配，轻松契合佩戴者的个人风格。无论是与朋友一起野外聚餐，还是在高级餐厅度过某个优雅的夜晚，SeaQ 总是正确的理想搭配单品之选。这又是第四个层面，从容胜任各类不同生活场景，又增添了腕表的“通俗易懂”。
设计信条之五：好的设计是克制的。
对比1969年元年的Spezimatic Type RP TS 200潜水表，与最新发布的SeaQ腕表，可以说新作恰到好处地在各个微观元素上，仅是在比例层面做出井上添花的调整与处理。好的设计，特别是以严谨与审慎为特点的德国设计是克制的，以新款SeaQ腕表为一个例子，从经典腕表中汲取灵感的这个过程，更是慎之又慎，既不逾矩，又备显和谐的。
设计信条之六：好的设计是诚实的。
新款SeaQ腕表满足 DIN 8306 和 ISO 6425 双重标准对于潜水表的要求。要知道，这两道国际认证的潜水表标准，从材质、到设计，从制作、到功能，都需通过一系列全面而严苛的测试。
设计信条之七：好的设计是经久耐用的。
有关经久耐用这一点，德国制作可以说在过往岁月中，在全世界范围内有口皆碑。行驶了百万里程数的保时捷911跑车，或摁下百万次快门的莱卡相机，包括文首提及、由Dieter Rams设计的家电用品，历经岁月洗炼，一样运转自如，一样为拥有者所爱用。这一点，新款SeaQ腕表同样是秉承经久耐用的德国制造的矢志追求。
设计信条之八：好的设计在细枝末节之处也保持一致。
从腕表的整体设计角度来说，表带也绝对是重要的一环。新款SeaQ腕表所适配的三款表带，尼龙、橡胶、精钢表带，前两者都备有针扣与折叠扣两种版本。橡胶表带表面的纹理，更是与1969年的元年作品，如出一辙，在复古风潮愈来愈盛的今天，从如此细枝末节之处，连接到了品牌过往与潜水表经典作的历史韵味。
设计信条之九：好的设计是环保的。
好的设计是环保的，更是不易为时间，流行，或潮流所淘汰的。站在这个角度，新款SeaQ腕表脱胎于上世纪1969年的经典潜水表，又完全能够，成为未来许多年、甚至下一个世纪的新的潜水表经典作品。
设计信条之十：好的设计是尽量少的设计（杜绝过度设计）。
在愈来愈崇尚生活方式的今天，过度设计可以说在各行各业俯拾即是。无论是对待生活，生活方式，还是组成日常生活的诸多设计作品，就像Dieter Rams曾说过的那样，为欠考虑的消费方式而做出的轻率设计的时代已经结束，面对设计与生活，值得保持愈来愈清醒的态度。
望一眼表盘漆面的盈盈绿意，新款SeaQ腕表足以称得上独具代表性的德式风格潜水表，也足以有信心，会是在未来时代留下的当代设计经典之作。
国家财政支持秸秆综合利用，这7种加工模式都能拿补贴！
农作物秸秆是一类具有丰富氮、磷、钾及有机质养分的可再生生物质资源，是农业生产的主要副产品。随着农业经济快速发展，农民生活条件和农村燃料结构改变，作物秸秆逐渐变为农产品废弃物，秸秆焚烧成为春秋两季农忙时节的标志性现象，同时因其所引发的强雾霾天气等环境问题已成为亟需解决的社会性问题。
从2016年开始，财政部、国家发展改革委、国家能源局联合加大对农作物秸秆综合利用财政扶持力度，并发布了《关于编制“十三五”秸秆综合利用实施方案的指导意见》的通知。力争到2020年在全国建立较完善的秸秆还田、收集、储存、运输社会化服务体系，基本形成布局合理、多元利用、可持续运行的综合利用格局，秸秆综合利用率达到85%以上。
具体来讲，国家财政支持秸秆综合利用主要有以下七个方面：
大力扶持秸秆肥料化利用
每年安排5亿元专项资金
农作物秸秆含有大量的有机质和矿物质养分，作为肥料还田，有利于培肥地力、促进农业稳产高产。
2015年以来，中央财政每年安排5亿元专项资金，在东北四省（区）选择17个县（市、区、旗）开展东北黑土地保护利用试点，围绕秸秆还田、增施有机肥、控制土壤侵蚀、耕作层深松耕、科学施肥灌溉核心措施，推广一批“可推广、可复制、能落地、接地气”的黑土保护综合技术模式。到2030年，东北黑土地保护面积力争达到2.5亿亩。
增加秸秆深翻农机具补贴
补贴标准最高可达30%
目前，农业部已将秸秆粉碎还田机、青饲料收获机、青贮切碎机、翻转犁、深松机、捡拾压捆机、压捆机等促进秸秆综合利用的机具品目列入中央财政农机购置补贴范围，对属于这些品目的所有境内生产且通过农机推广鉴定的产品，农民可自主购置并按规定申请补贴。
现行中央财政农机购置补贴资金补贴标准最高可达30%，吉林省等部分地区在中央财政补贴的基础上，用省级资金给予1:1的累加补贴，极大地促进了秸秆还田、离田利用机械水平的提高。未来，农业部将会进一步调整优化农机购置补贴机具种类范围，将更多符合要求的秸秆综合利用、农业废弃物利用等绿色发展机具纳入补贴范围，加快秸秆利用机械化进程。
支持科学秸秆饲料化利用
国家高度重视秸秆饲料化利用工作
自1992-2017年，中央就设立了秸秆养畜项目，大力推进秸秆饲料化利用工作，前后投入中央财政资金16.99亿元，建设秸秆养畜示范县900多个。在项目的示范带动下，秸秆养畜成为农区和半农半牧区牛羊养殖的主要模式。
2015年我部发布了《关于促进草食畜牧业加快发展的指导意见》，在开展粮改饲草食畜牧业发展试点、推广青（黄）贮和微贮等处理技术、加大对饲草料加工机具的补贴力度、培养新型经营主体、促进农牧循环发展方面提出了具体措施。
下一步，农业部将继续以规模化收储、专业化加工、高效利用为目标，支持开展秸秆饲料化示范，积极争取秸秆饲料化利用相关政策，促进畜牧业的良性有序发展。
支持工厂化食用菌产业
增加秸秆基料化利用比重
《关于印发农业综合开发区域生态循环农业项目指引（2017—2020年）的通知》，在总结以前年度试点工作经验的基础上，对国家农业综合开发农业部专项投资扶持方向作出重大调整，集中力量在农业综合开发项目区推进区域生态循环农业项目建设，其中对农作物秸秆进行基料化利用是重要支持内容。建设内容主要包括基质原料制备车间、基质生产和储存车间、菌棚等，以及原料粉碎、菌种制备、灭菌、接种等机械设备等。
下一步，农业部将继续利用农业综合开发农副资源基料化利用项目渠道，支持秸秆种植食用菌产业化发展。
支持秸秆收储运中心建设
投入资金10亿元
2016年，农业部会同财政部围绕构建环京津冀生态一体化屏障，投入资金10亿元，在河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、安徽、山东、河南等10省（区）90个县，按照“整县推进、多元利用、政府扶持、市场运作”的原则，开展了秸秆综合利用试点，围绕秸秆“五料化”利用和收储运体系建设，探索区域可持续、可复制推广的秸秆综合利用技术、模式和机制。
这一举措有力促进了区域秸秆处理整体能力的提升。下一步，农业部将继续依托中央财政秸秆综合利用试点补助资金项目，支持开展秸秆收储运主体的培育和收储能力建设，带动区域秸秆处理能力的整体提升。
支持秸秆能源化利用
中央预算内资金补助形式
长期以来，农业部积极推广秸秆热解气化、秸秆生物气化、秸秆固化成型、秸秆炭化等燃料化利用技术。
据第二次全国污染源普查统计，全国主要农作物秸秆产生量为8.05亿吨，秸秆可收集资源量6.74亿吨，秸秆利用量5.85亿吨，综合利用率达到86.8％。其中秸秆能源化利用率占比8.3％，总量达到了5607.8万吨，主要以直燃发电、成型燃料、炭化、热解气化、秸秆沼气、作为薪柴利用等为主。秸秆能源化利用既解决由于秸秆随意丢弃产生环境污染问题，又能为农村居民提供清洁能源，是秸秆综合利用的重要途径之一。
支持秸秆原料化利用
财政投入、税收优惠 2015年，国家发展改革委、财政部、农业部、环保部联合印发了《关于进一步加快推进农作物秸秆综合利用和禁烧工作的通知》，要求各地统筹规划，坚持市场化的发展方向，在政策、资金和技术上给予支持，通过建立利益导向机制，支持秸秆代木、纤维原料、清洁制浆等新技术的产业化发展，完善配套产业及下游产品开发，延伸秸秆综合利用产业链。
2016年，国家发展改革委办公厅、农业部办公厅联合下发了《关于印发编制“十三五”秸秆综合利用实施方案的指导意见的通知》，指导各地围绕秸秆综合利用重点领域开展工程建设和示范推广，其中秸秆代木、清洁制浆、秸秆生物基产品等高值化、产业化利用方式是重点推广内容。
据介绍，自2016年国家开展秸秆综合利用试点以来，基本形成肥料化利用为主，饲料化、燃料化稳步推进，原料化、基料化为辅的发展格局。以秸秆大省吉林为例，其秸秆还田肥料化利用比率约为37%，饲料化利用率约18%，能源化利用率约21%，原料化利用率约2%，基料化利用率约1%。
尽管我国每年产生的秸秆理论资源量约为9亿吨，不过受访企业表示，收储运体系不完备成为制约秸秆原料化利用的瓶颈。
作为一种农业剩余物资源，秸秆的产生有很强的季节性，与作物的生长密切相关。秸秆供给的不稳定对收储运体系提出了极大的挑战，加工企业不得不绞尽脑汁想办法。
中国农业大学教授石元春表示，秸秆经纪人制度既可以让农民从处理秸秆等繁琐的劳作中解脱出来，也可以帮助部分企业压缩链条，稳定货源，不失为一种不错的尝试。
运输仓储则是企业需要破解的另一道难题
秸秆价低、量大、质轻，若远距离运输则增加成本，降低了价格优势。对此，石元春建议由社会各方共同建立多级的运输仓储体系，在秸秆分布集中的村镇建立预处理中心，利用打包机对秸秆进行压制，以增加每一辆货车的秸秆运输量，降低运输成本。
从目前的实践看，秸秆加工企业还存在规模小、较分散等问题。
展望未来，秸秆原料化利用仍大有可为。
目前，秸秆提取聚乳酸的技术刚刚进入量产阶段。作为可降解、无危害的原料，聚乳酸的应用场景颇为广泛。
另一个有望让秸秆大展身手的行业，是造纸行业。
目前，我国是世界第一纸张生产和消费大国，纸及纸板的产量和消费量均超过1亿吨。过去较长一段时间，我国部分企业通过进口废纸和木片来解决造纸的原料问题。随着废纸进口限令的实施，国内造纸企业纷纷转向进口原料，进口依赖度提升到50%。
来源：土地网
农作物秸秆是一类具有丰富氮、磷、钾及有机质养分的可再生生物质资源，是农业生产的主要副产品。随着农业经济快速发展，农民生活条件和农村燃料结构改变，作物秸秆逐渐变为农产品废弃物，秸秆焚烧成为春秋两季农忙时节的标志性现象，同时因其所引发的强雾霾天气等环境问题已成为亟需解决的社会性问题。
从2016年开始，财政部、国家发展改革委、国家能源局联合加大对农作物秸秆综合利用财政扶持力度，并发布了《关于编制“十三五”秸秆综合利用实施方案的指导意见》的通知。力争到2020年在全国建立较完善的秸秆还田、收集、储存、运输社会化服务体系，基本形成布局合理、多元利用、可持续运行的综合利用格局，秸秆综合利用率达到85%以上。
具体来讲，国家财政支持秸秆综合利用主要有以下七个方面：
大力扶持秸秆肥料化利用
每年安排5亿元专项资金
农作物秸秆含有大量的有机质和矿物质养分，作为肥料还田，有利于培肥地力、促进农业稳产高产。
2015年以来，中央财政每年安排5亿元专项资金，在东北四省（区）选择17个县（市、区、旗）开展东北黑土地保护利用试点，围绕秸秆还田、增施有机肥、控制土壤侵蚀、耕作层深松耕、科学施肥灌溉核心措施，推广一批“可推广、可复制、能落地、接地气”的黑土保护综合技术模式。到2030年，东北黑土地保护面积力争达到2.5亿亩。
增加秸秆深翻农机具补贴
补贴标准最高可达30%
目前，农业部已将秸秆粉碎还田机、青饲料收获机、青贮切碎机、翻转犁、深松机、捡拾压捆机、压捆机等促进秸秆综合利用的机具品目列入中央财政农机购置补贴范围，对属于这些品目的所有境内生产且通过农机推广鉴定的产品，农民可自主购置并按规定申请补贴。
现行中央财政农机购置补贴资金补贴标准最高可达30%，吉林省等部分地区在中央财政补贴的基础上，用省级资金给予1:1的累加补贴，极大地促进了秸秆还田、离田利用机械水平的提高。未来，农业部将会进一步调整优化农机购置补贴机具种类范围，将更多符合要求的秸秆综合利用、农业废弃物利用等绿色发展机具纳入补贴范围，加快秸秆利用机械化进程。
支持科学秸秆饲料化利用
国家高度重视秸秆饲料化利用工作
自1992-2017年，中央就设立了秸秆养畜项目，大力推进秸秆饲料化利用工作，前后投入中央财政资金16.99亿元，建设秸秆养畜示范县900多个。在项目的示范带动下，秸秆养畜成为农区和半农半牧区牛羊养殖的主要模式。
2015年我部发布了《关于促进草食畜牧业加快发展的指导意见》，在开展粮改饲草食畜牧业发展试点、推广青（黄）贮和微贮等处理技术、加大对饲草料加工机具的补贴力度、培养新型经营主体、促进农牧循环发展方面提出了具体措施。
下一步，农业部将继续以规模化收储、专业化加工、高效利用为目标，支持开展秸秆饲料化示范，积极争取秸秆饲料化利用相关政策，促进畜牧业的良性有序发展。
支持工厂化食用菌产业
增加秸秆基料化利用比重
《关于印发农业综合开发区域生态循环农业项目指引（2017—2020年）的通知》，在总结以前年度试点工作经验的基础上，对国家农业综合开发农业部专项投资扶持方向作出重大调整，集中力量在农业综合开发项目区推进区域生态循环农业项目建设，其中对农作物秸秆进行基料化利用是重要支持内容。建设内容主要包括基质原料制备车间、基质生产和储存车间、菌棚等，以及原料粉碎、菌种制备、灭菌、接种等机械设备等。
下一步，农业部将继续利用农业综合开发农副资源基料化利用项目渠道，支持秸秆种植食用菌产业化发展。
支持秸秆收储运中心建设
投入资金10亿元
2016年，农业部会同财政部围绕构建环京津冀生态一体化屏障，投入资金10亿元，在河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、安徽、山东、河南等10省（区）90个县，按照“整县推进、多元利用、政府扶持、市场运作”的原则，开展了秸秆综合利用试点，围绕秸秆“五料化”利用和收储运体系建设，探索区域可持续、可复制推广的秸秆综合利用技术、模式和机制。
这一举措有力促进了区域秸秆处理整体能力的提升。下一步，农业部将继续依托中央财政秸秆综合利用试点补助资金项目，支持开展秸秆收储运主体的培育和收储能力建设，带动区域秸秆处理能力的整体提升。
支持秸秆能源化利用
中央预算内资金补助形式
长期以来，农业部积极推广秸秆热解气化、秸秆生物气化、秸秆固化成型、秸秆炭化等燃料化利用技术。
据第二次全国污染源普查统计，全国主要农作物秸秆产生量为8.05亿吨，秸秆可收集资源量6.74亿吨，秸秆利用量5.85亿吨，综合利用率达到86.8％。其中秸秆能源化利用率占比8.3％，总量达到了5607.8万吨，主要以直燃发电、成型燃料、炭化、热解气化、秸秆沼气、作为薪柴利用等为主。秸秆能源化利用既解决由于秸秆随意丢弃产生环境污染问题，又能为农村居民提供清洁能源，是秸秆综合利用的重要途径之一。
支持秸秆原料化利用
财政投入、税收优惠 2015年，国家发展改革委、财政部、农业部、环保部联合印发了《关于进一步加快推进农作物秸秆综合利用和禁烧工作的通知》，要求各地统筹规划，坚持市场化的发展方向，在政策、资金和技术上给予支持，通过建立利益导向机制，支持秸秆代木、纤维原料、清洁制浆等新技术的产业化发展，完善配套产业及下游产品开发，延伸秸秆综合利用产业链。
2016年，国家发展改革委办公厅、农业部办公厅联合下发了《关于印发编制“十三五”秸秆综合利用实施方案的指导意见的通知》，指导各地围绕秸秆综合利用重点领域开展工程建设和示范推广，其中秸秆代木、清洁制浆、秸秆生物基产品等高值化、产业化利用方式是重点推广内容。
据介绍，自2016年国家开展秸秆综合利用试点以来，基本形成肥料化利用为主，饲料化、燃料化稳步推进，原料化、基料化为辅的发展格局。以秸秆大省吉林为例，其秸秆还田肥料化利用比率约为37%，饲料化利用率约18%，能源化利用率约21%，原料化利用率约2%，基料化利用率约1%。
尽管我国每年产生的秸秆理论资源量约为9亿吨，不过受访企业表示，收储运体系不完备成为制约秸秆原料化利用的瓶颈。
作为一种农业剩余物资源，秸秆的产生有很强的季节性，与作物的生长密切相关。秸秆供给的不稳定对收储运体系提出了极大的挑战，加工企业不得不绞尽脑汁想办法。
中国农业大学教授石元春表示，秸秆经纪人制度既可以让农民从处理秸秆等繁琐的劳作中解脱出来，也可以帮助部分企业压缩链条，稳定货源，不失为一种不错的尝试。
运输仓储则是企业需要破解的另一道难题
秸秆价低、量大、质轻，若远距离运输则增加成本，降低了价格优势。对此，石元春建议由社会各方共同建立多级的运输仓储体系，在秸秆分布集中的村镇建立预处理中心，利用打包机对秸秆进行压制，以增加每一辆货车的秸秆运输量，降低运输成本。
从目前的实践看，秸秆加工企业还存在规模小、较分散等问题。
展望未来，秸秆原料化利用仍大有可为。
目前，秸秆提取聚乳酸的技术刚刚进入量产阶段。作为可降解、无危害的原料，聚乳酸的应用场景颇为广泛。
另一个有望让秸秆大展身手的行业，是造纸行业。
目前，我国是世界第一纸张生产和消费大国，纸及纸板的产量和消费量均超过1亿吨。过去较长一段时间，我国部分企业通过进口废纸和木片来解决造纸的原料问题。随着废纸进口限令的实施，国内造纸企业纷纷转向进口原料，进口依赖度提升到50%。
来源：土地网
✋热门推荐