山东：花了十几万一分钱不报？医疗器械理赔问题惹争议
申请医疗险理赔时，不少人都遇到过这样的糟心事：
明明花了好几万，保险公司却只赔几千块。
明明保险介绍中说100%赔付，自己先在社保报了一半，以为剩下的能全赔，结果保险公司一分钱都不赔。
理赔员会解释说，这是因为保险要扣除自费部分。
啥是自费部分？在理赔员的解释中，各种晦涩难懂的条款和名词接二连三轰炸，大部分老百姓都会懵圈，心想：行吧，咱也没辙，只能自认倒霉。
但是，有部分人，他们决定打破砂锅问到底，即使被拒赔也要明明白白。于是他们发现，「自费」这事儿里面的门道真多！不信你来看看。
好慧赔案例分享
黄先生的母亲做了主动脉支架手术后，医保报销后自负约11万，后申请当地地方性百万医疗保险报销遭拒赔，理由是主动脉支架属于乙类自负部分，不予报销。
通过本案例，您可以了解当保险公司以“乙类自付”作为拒付理由时，作为消费者应如何应对。
01
案件详情一览
保险险种：某地方性百万医疗保险
出险原因：主动脉夹层行主动脉支架手术
拒赔理由：主动脉支架属乙类自负部分
争议金额：9万元
02
案例详情
黄先生是山东人，去年地方性百万医疗保险在当地广泛推广，因为有政策背景，黄先生以为是一种新型的社会福利性的大病保险，加上宣传中提到的“低保费、高保额，低门槛”，黄先生便给一家老小都投了保。
今年2月份，黄先生的母亲因主动脉夹层，在当地三甲医院做了主动脉支架手术，住院期间共花费16万余元，经医保报销后，个人自负费用11万余元。
其中，主动脉支架占了大头，原价12.5万，经社保报销了3万多，自负近9万。
想到自己曾为母亲购买了地方性百万医疗保险，黄先生便提交了理赔资料申请报销。几天后，理赔通知书下来了，结果出乎黄先生意料：
赔付金额竟然为0！
其中，拒赔金额最高的就是近9万元的主动脉支架。
明明花了10来万，保险竟然一分都不报？黄先生不解，于是找到保险公司询问。
保险公司解释说，这是因为黄先生的医疗费中有一部分属于乙类自付部分，保险合同中规定乙类自负部分不予报销。
黄先生表示，自己理解的个人负担部分就是只医保报销剩余的部分，并不明白甲类乙类的具体含义。保险公司解释道，公司关于甲类乙类的审核，都是参照医保政策。
无奈下，黄先生只得打电话咨询医保局，几通电话下来，终于得到了最权威的官方回复，结果同样出乎他的意料。
医保局工作人员回应称：
按照《国家基本医疗保险、工伤保险和生育保险药品目录》，甲乙丙的分类是针对药品而言的，医疗耗材并没有此分类。
主动脉支架属于医保目录范围内的医疗器械，因为该类器械设定了最高限价，因此，医保无法100%报销。
听完上述回复，黄先生吃了颗定心丸。原以为拿到医保局的官方回复，保险公司能马上纠正，但申诉后，保险公司开始变了一个说法：主动脉支架医保没有报销的部分，不属于合同规定的“个人负担的部分”，因此理赔结论依然是拒赔。
03
理赔专家：该款地方性百万医疗保险拒赔不合理
理赔专家经过分析认为，保险公司拒付明显不合理，违反条款规定：
1. 该款地方性百万医疗保险保险条款中规定“乙类自付”的部分不予赔付，按照条款理解为“乙类且自付”，按照医保政策，只有药品才存在甲乙丙分类，耗材、治疗费、检查检验等非药品费区分统筹支付部分和统筹自付部分，条款对责任的定义存在歧义，或者产品设计上本身并没有设定耗材统筹支付部分免责。
2. 该款地方性百万医疗保险属于普惠制百万医疗险，虽有政策背景，但本质上是商业保险，必须遵循保险法相关规定，就算乙类自付部分包括耗材自付，但是免责条款未用显著标识、未作通俗解释，该条款不对消费者产生法律效力。
3. 医保局工作人员的解释已经明确表达了对官方政策的解释，保险公司虽认可却依然拒赔，明显不合理。
04
慧培哥观点
早在去年8月，山东银保监局、山东省发展改革委等14部门印发通知，发布《山东促进社会服务领域商业保险发展实施方案》。
其中，主要任务中提到：扩大商业健康保险责任。逐步将医疗新技术、新药品、新器械应用纳入商业健康保险保障范围。
但是，保险公司在执行时好像忘记了官方提到的这一任务。该款地方性百万医疗保险类似的拒赔案例还会出现吗？好慧赔将替大家持续关注。
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明明花了好几万，保险公司却只赔几千块。
明明保险介绍中说100%赔付，自己先在社保报了一半，以为剩下的能全赔，结果保险公司一分钱都不赔。
理赔员会解释说，这是因为保险要扣除自费部分。
啥是自费部分？在理赔员的解释中，各种晦涩难懂的条款和名词接二连三轰炸，大部分老百姓都会懵圈，心想：行吧，咱也没辙，只能自认倒霉。
但是，有部分人，他们决定打破砂锅问到底，即使被拒赔也要明明白白。于是他们发现，「自费」这事儿里面的门道真多！不信你来看看。
好慧赔案例分享
黄先生的母亲做了主动脉支架手术后，医保报销后自负约11万，后申请当地地方性百万医疗保险报销遭拒赔，理由是主动脉支架属于乙类自负部分，不予报销。
通过本案例，您可以了解当保险公司以“乙类自付”作为拒付理由时，作为消费者应如何应对。
01
案件详情一览
保险险种：某地方性百万医疗保险
出险原因：主动脉夹层行主动脉支架手术
拒赔理由：主动脉支架属乙类自负部分
争议金额：9万元
02
案例详情
黄先生是山东人，去年地方性百万医疗保险在当地广泛推广，因为有政策背景，黄先生以为是一种新型的社会福利性的大病保险，加上宣传中提到的“低保费、高保额，低门槛”，黄先生便给一家老小都投了保。
今年2月份，黄先生的母亲因主动脉夹层，在当地三甲医院做了主动脉支架手术，住院期间共花费16万余元，经医保报销后，个人自负费用11万余元。
其中，主动脉支架占了大头，原价12.5万，经社保报销了3万多，自负近9万。
想到自己曾为母亲购买了地方性百万医疗保险，黄先生便提交了理赔资料申请报销。几天后，理赔通知书下来了，结果出乎黄先生意料：
赔付金额竟然为0！
其中，拒赔金额最高的就是近9万元的主动脉支架。
明明花了10来万，保险竟然一分都不报？黄先生不解，于是找到保险公司询问。
保险公司解释说，这是因为黄先生的医疗费中有一部分属于乙类自付部分，保险合同中规定乙类自负部分不予报销。
黄先生表示，自己理解的个人负担部分就是只医保报销剩余的部分，并不明白甲类乙类的具体含义。保险公司解释道，公司关于甲类乙类的审核，都是参照医保政策。
无奈下，黄先生只得打电话咨询医保局，几通电话下来，终于得到了最权威的官方回复，结果同样出乎他的意料。
医保局工作人员回应称：
按照《国家基本医疗保险、工伤保险和生育保险药品目录》，甲乙丙的分类是针对药品而言的，医疗耗材并没有此分类。
主动脉支架属于医保目录范围内的医疗器械，因为该类器械设定了最高限价，因此，医保无法100%报销。
听完上述回复，黄先生吃了颗定心丸。原以为拿到医保局的官方回复，保险公司能马上纠正，但申诉后，保险公司开始变了一个说法：主动脉支架医保没有报销的部分，不属于合同规定的“个人负担的部分”，因此理赔结论依然是拒赔。
03
理赔专家：该款地方性百万医疗保险拒赔不合理
理赔专家经过分析认为，保险公司拒付明显不合理，违反条款规定：
1. 该款地方性百万医疗保险保险条款中规定“乙类自付”的部分不予赔付，按照条款理解为“乙类且自付”，按照医保政策，只有药品才存在甲乙丙分类，耗材、治疗费、检查检验等非药品费区分统筹支付部分和统筹自付部分，条款对责任的定义存在歧义，或者产品设计上本身并没有设定耗材统筹支付部分免责。
2. 该款地方性百万医疗保险属于普惠制百万医疗险，虽有政策背景，但本质上是商业保险，必须遵循保险法相关规定，就算乙类自付部分包括耗材自付，但是免责条款未用显著标识、未作通俗解释，该条款不对消费者产生法律效力。
3. 医保局工作人员的解释已经明确表达了对官方政策的解释，保险公司虽认可却依然拒赔，明显不合理。
04
慧培哥观点
早在去年8月，山东银保监局、山东省发展改革委等14部门印发通知，发布《山东促进社会服务领域商业保险发展实施方案》。
其中，主要任务中提到：扩大商业健康保险责任。逐步将医疗新技术、新药品、新器械应用纳入商业健康保险保障范围。
但是，保险公司在执行时好像忘记了官方提到的这一任务。该款地方性百万医疗保险类似的拒赔案例还会出现吗？好慧赔将替大家持续关注。
【包头大叔按1：15比例造出蒸汽机车模型，连小零件都十分逼真】身披黑色战甲、脚踩铮铮铁轨，一列蒸汽机车仿佛正要呼啸着驶向远方……这是4月18日记者在高来军家客厅看到的景象。长达1.6米的胜利6型蒸汽机车模型，令人仿佛置身20世纪二三十年代繁华都市的火车站，汽笛鸣响处，机车喷吐着蒸汽缓缓启动，送别的人群追赶着火车……
这列手工制作的胜利6型机车模型是高来军的得意之作，从制图到成型历时约半年，按照1：15的比例完美重现工业革命时代的庞然大物。跟随着高来军追寻机车的足迹，历史的烟尘、尘封的记忆，如画面一一呈现，历历在目。
童年记忆里的“大轮”
高来军出生于1966年，父母都在铁路系统工作，他从小在铁道边长大，成年后也成了铁路职工。火车伴随着他走过了半个多世纪，他童年的记忆伴随着蒸汽机车汽笛的鸣响。
20世纪70年代，包头站-包头西站之间人们的出行依靠通勤火车和慢速旅客列车。除此之外，就是坐牵引旅客列车的蒸汽机车挂的一节棚车（闷罐车），如果蒸汽机车未挂棚车，人们就直接扒乘在火车头上。那时，火车头上里里外外扒满了人，人们俗称坐“大轮”或“大轱辘”。
为什么人们称扒火车为坐“大轮”呢？高来军介绍，这些牵引旅客列车的火车头是胜利6型和人民型蒸汽机车，这两种蒸汽机车有3对特别大的动轮，直径达1750毫米，最高运行速度可达120公里/小时，在当时是中国运行最快的客运蒸汽机车。
童年时，高来军经常和小伙伴儿坐“大轮”去包头西机务段玩耍，段里有许多蒸汽机车，大多是前进型和建设型及解放型，这些货运机车动轮不大，但牵引力大，特别是前进型能够牵引3800吨的列车正常运行。客运蒸汽机车只有胜利6型和人民型，在众多的蒸汽机车中它们所占比例非常少，特别是胜利6型更是寥寥无几。
那时，每次在包西机务段看到胜利6型蒸汽机车，高来军总会跑到动轮前跟车轮比高低，巨大的动轮加上钢轨和枕木的高度，远不是一般人能够超越的。
“早期的胜利6型蒸汽机车上有一个大铜铃铛，有一根牵引绳通进驾驶室，我们常常爬进驾驶室拽着绳子拉铃铛玩，那铃铛的声音浑厚悠扬，悦耳动听，飘荡在机务段上空，不断传向远方。后期的胜利6型改为汽笛，尖声刺耳，机车鸣一下笛，方圆10公里都能听到，有时铁路边放养的牲畜都吓得受惊狂奔。”有关机车的童年记忆，如刀刻般印在高来军的脑际，“胜利6型机车在牵引旅客列车高速运行时，不像前进货运机车发出闷雷般的响声，有着排山倒海之势，而是响声尖锐如哨，加之显著的小挡烟板特征，像利箭般飞向远方。”
进入20世纪80年代，旅客列车编组增加，列车牵引全部采用前进型，包头所有胜利6型和人民型蒸汽机车全部淘汰，集中转移到包头北站8公里处停放，最后全部解体送包钢回炉炼钢。从此，胜利6型蒸汽机车永远地离开了包头人的视线，却一直魂牵梦萦在高来军的脑际。
为仿制机车到“司机学校”偷师
参加工作后，高来军从未放弃过自己的寻梦之旅。经过多方查找资料，他了解到，日本原造的胜利6型蒸汽机车如今已荡然无存，目前世界上仅遗存2台中国四方厂仿制机车，601号在中国铁道博物馆，724号（现改为738号）在呼和浩特铁路司机学校。
经年累月，胜利6型蒸汽机车已经淡出人们的记忆，而高来军却越来越想拥有一个胜利6型蒸汽机车模型，借由它永远地留住童年的时光。可他查阅了国内外所有蒸汽机车模型店和加工厂，却没有找到一列胜利6型，为此，自己手工打造一个胜利6蒸汽机车模型的想法在他内心深处倔强地扎根生长。
高来军一度自学了3D软件技术，设计了一个胜利6蒸汽机车模型，但那只是一个虚拟模型，只能在电脑上欣赏，总是有诸多遗憾，但自造实物模型，说起来简单，操作起来却非常艰难。一来高来军从未干过机务工作，也不会加工技术，是典型的门外汉；二来，他查遍国内外的网站，没有现成的制作技术图纸；三是他没有车床、磨床、铣床等加工设备和工具，也没有现成的制作材料。说起自己的愿望，周围人持否定态度者众多，然而，在不解和嘲笑面前，高来军只是一笑而过。
2018年，在北京游玩期间，高来军专程赶往中国铁道博物馆参观。看到胜利6型机车，如同久别重逢的老友般亲切，他从不同角度拍摄了机车主要部位，并用皮尺测量了机车锅炉、煤水车外观的长度、宽度、高度等尺寸，记下了这些宝贵的数据。
为进一步了解胜利6机车其他部位的数据，他又专程赶到呼和浩特铁路司机学校，测量了驾驶室、动轮、从轮、煤水车轮、转向架等部位尺寸，回家初步绘制出了外观草图。
草图有了，但用什么材料做，做多大尺寸更合适等问题，却一直困扰着高来军。
2020年10月，包头西站公寓附近的道路进行给水施工，工地旁扔了一节约1米长的黑色PVC管，那一瞬间，胜利六型蒸汽机车的锅炉跳呈现在他的眼前：用它做火车模型的锅炉不是正好吗？于是高来军问工地人员要来PVC管量了一下尺寸，根据其110mm的口径，推算出做1：15的模型较合适。工作之余，高来军开始按照1：15的比例初步设计胜利6型蒸汽机车的图纸。
连小零件都惟妙惟肖
图纸有了，锅炉管子也有了，但其他部件一个也没有，特别是车轮，查遍了网站也没有找到1：15的车轮。思来想去，高来军决定找机床自己加工制造车轮。原版胜利6蒸汽机车动轮是辐板式，没有一家能造出来。网上联系3D打印公司，一个车轮大约需要1000元，细算下来，光机车轮子就得上万元，成本太高了。高来军自己用各种材料试验，最终把110PVC管锯成1厘米长的小段，中间用塑料条粘起来，轮缘用塑料加工成圆环粘在一起——动轮做成了，再喷上红色的漆，简直逼真极了！
做好了动轮，想到从轮、导轮和煤水车轮用尼龙板做应当比较简单，他准备去加工部制作，可老板告诉他，数控机床编程500元，加工一个从轮20元，煤水车轮15元，算下来还得上千元。于是高来军彻底放弃了外加工的想法，经过多次试验，他将废弃的铁条打孔、折弯，锯锉，终于车出了梦寐以求的车轮。
蒸汽机车最难做的是排障器，这个机器看似简单，却因为多处有弧度而成为难中之难。高来军用纸片反复试验，再在厚铁皮上制作，用锉刀一点点地锉开，反复多次，别人看来已经成功，他却一次次地否定，一次次地重新制作，完美的排障器终于在他手中诞生。
胜利6型蒸汽机车与解放6型蒸汽机车除动轮不一样外，其他大部分部件都一样。因此，每当模型制作中遇到问题时，高来军就会去机务段看看解放6型518号机车，反复比对、琢磨，解决了许多制作中的难题。
机车零件多、结构复杂、难加工、难安装，加之误差率高，让蒸汽机车模型制作难上加难，制作过程中，高来军常常返工。几乎每个周末，他都是从早忙到晚，甚至忘记了吃饭、睡觉，客厅里，纸片、瓶子、塑料堆积如小山，出入都得踮着脚。看到丈夫为了梦想废寝忘食的样子，妻子最终容忍了家中的杂乱无章。
今年2月初，胜利6号机车模型终于基本完成，那天，高来军在日记中写道：“火车模型能成功地制作出来的，首先需要个人有良好的计算和绘图能力作为基础，其次要有不达目的誓不罢休的恒心，只有坚持不懈的努力，才能造出来希望的模型。”（记者：万菲）
这列手工制作的胜利6型机车模型是高来军的得意之作，从制图到成型历时约半年，按照1：15的比例完美重现工业革命时代的庞然大物。跟随着高来军追寻机车的足迹，历史的烟尘、尘封的记忆，如画面一一呈现，历历在目。
童年记忆里的“大轮”
高来军出生于1966年，父母都在铁路系统工作，他从小在铁道边长大，成年后也成了铁路职工。火车伴随着他走过了半个多世纪，他童年的记忆伴随着蒸汽机车汽笛的鸣响。
20世纪70年代，包头站-包头西站之间人们的出行依靠通勤火车和慢速旅客列车。除此之外，就是坐牵引旅客列车的蒸汽机车挂的一节棚车（闷罐车），如果蒸汽机车未挂棚车，人们就直接扒乘在火车头上。那时，火车头上里里外外扒满了人，人们俗称坐“大轮”或“大轱辘”。
为什么人们称扒火车为坐“大轮”呢？高来军介绍，这些牵引旅客列车的火车头是胜利6型和人民型蒸汽机车，这两种蒸汽机车有3对特别大的动轮，直径达1750毫米，最高运行速度可达120公里/小时，在当时是中国运行最快的客运蒸汽机车。
童年时，高来军经常和小伙伴儿坐“大轮”去包头西机务段玩耍，段里有许多蒸汽机车，大多是前进型和建设型及解放型，这些货运机车动轮不大，但牵引力大，特别是前进型能够牵引3800吨的列车正常运行。客运蒸汽机车只有胜利6型和人民型，在众多的蒸汽机车中它们所占比例非常少，特别是胜利6型更是寥寥无几。
那时，每次在包西机务段看到胜利6型蒸汽机车，高来军总会跑到动轮前跟车轮比高低，巨大的动轮加上钢轨和枕木的高度，远不是一般人能够超越的。
“早期的胜利6型蒸汽机车上有一个大铜铃铛，有一根牵引绳通进驾驶室，我们常常爬进驾驶室拽着绳子拉铃铛玩，那铃铛的声音浑厚悠扬，悦耳动听，飘荡在机务段上空，不断传向远方。后期的胜利6型改为汽笛，尖声刺耳，机车鸣一下笛，方圆10公里都能听到，有时铁路边放养的牲畜都吓得受惊狂奔。”有关机车的童年记忆，如刀刻般印在高来军的脑际，“胜利6型机车在牵引旅客列车高速运行时，不像前进货运机车发出闷雷般的响声，有着排山倒海之势，而是响声尖锐如哨，加之显著的小挡烟板特征，像利箭般飞向远方。”
进入20世纪80年代，旅客列车编组增加，列车牵引全部采用前进型，包头所有胜利6型和人民型蒸汽机车全部淘汰，集中转移到包头北站8公里处停放，最后全部解体送包钢回炉炼钢。从此，胜利6型蒸汽机车永远地离开了包头人的视线，却一直魂牵梦萦在高来军的脑际。
为仿制机车到“司机学校”偷师
参加工作后，高来军从未放弃过自己的寻梦之旅。经过多方查找资料，他了解到，日本原造的胜利6型蒸汽机车如今已荡然无存，目前世界上仅遗存2台中国四方厂仿制机车，601号在中国铁道博物馆，724号（现改为738号）在呼和浩特铁路司机学校。
经年累月，胜利6型蒸汽机车已经淡出人们的记忆，而高来军却越来越想拥有一个胜利6型蒸汽机车模型，借由它永远地留住童年的时光。可他查阅了国内外所有蒸汽机车模型店和加工厂，却没有找到一列胜利6型，为此，自己手工打造一个胜利6蒸汽机车模型的想法在他内心深处倔强地扎根生长。
高来军一度自学了3D软件技术，设计了一个胜利6蒸汽机车模型，但那只是一个虚拟模型，只能在电脑上欣赏，总是有诸多遗憾，但自造实物模型，说起来简单，操作起来却非常艰难。一来高来军从未干过机务工作，也不会加工技术，是典型的门外汉；二来，他查遍国内外的网站，没有现成的制作技术图纸；三是他没有车床、磨床、铣床等加工设备和工具，也没有现成的制作材料。说起自己的愿望，周围人持否定态度者众多，然而，在不解和嘲笑面前，高来军只是一笑而过。
2018年，在北京游玩期间，高来军专程赶往中国铁道博物馆参观。看到胜利6型机车，如同久别重逢的老友般亲切，他从不同角度拍摄了机车主要部位，并用皮尺测量了机车锅炉、煤水车外观的长度、宽度、高度等尺寸，记下了这些宝贵的数据。
为进一步了解胜利6机车其他部位的数据，他又专程赶到呼和浩特铁路司机学校，测量了驾驶室、动轮、从轮、煤水车轮、转向架等部位尺寸，回家初步绘制出了外观草图。
草图有了，但用什么材料做，做多大尺寸更合适等问题，却一直困扰着高来军。
2020年10月，包头西站公寓附近的道路进行给水施工，工地旁扔了一节约1米长的黑色PVC管，那一瞬间，胜利六型蒸汽机车的锅炉跳呈现在他的眼前：用它做火车模型的锅炉不是正好吗？于是高来军问工地人员要来PVC管量了一下尺寸，根据其110mm的口径，推算出做1：15的模型较合适。工作之余，高来军开始按照1：15的比例初步设计胜利6型蒸汽机车的图纸。
连小零件都惟妙惟肖
图纸有了，锅炉管子也有了，但其他部件一个也没有，特别是车轮，查遍了网站也没有找到1：15的车轮。思来想去，高来军决定找机床自己加工制造车轮。原版胜利6蒸汽机车动轮是辐板式，没有一家能造出来。网上联系3D打印公司，一个车轮大约需要1000元，细算下来，光机车轮子就得上万元，成本太高了。高来军自己用各种材料试验，最终把110PVC管锯成1厘米长的小段，中间用塑料条粘起来，轮缘用塑料加工成圆环粘在一起——动轮做成了，再喷上红色的漆，简直逼真极了！
做好了动轮，想到从轮、导轮和煤水车轮用尼龙板做应当比较简单，他准备去加工部制作，可老板告诉他，数控机床编程500元，加工一个从轮20元，煤水车轮15元，算下来还得上千元。于是高来军彻底放弃了外加工的想法，经过多次试验，他将废弃的铁条打孔、折弯，锯锉，终于车出了梦寐以求的车轮。
蒸汽机车最难做的是排障器，这个机器看似简单，却因为多处有弧度而成为难中之难。高来军用纸片反复试验，再在厚铁皮上制作，用锉刀一点点地锉开，反复多次，别人看来已经成功，他却一次次地否定，一次次地重新制作，完美的排障器终于在他手中诞生。
胜利6型蒸汽机车与解放6型蒸汽机车除动轮不一样外，其他大部分部件都一样。因此，每当模型制作中遇到问题时，高来军就会去机务段看看解放6型518号机车，反复比对、琢磨，解决了许多制作中的难题。
机车零件多、结构复杂、难加工、难安装，加之误差率高，让蒸汽机车模型制作难上加难，制作过程中，高来军常常返工。几乎每个周末，他都是从早忙到晚，甚至忘记了吃饭、睡觉，客厅里，纸片、瓶子、塑料堆积如小山，出入都得踮着脚。看到丈夫为了梦想废寝忘食的样子，妻子最终容忍了家中的杂乱无章。
今年2月初，胜利6号机车模型终于基本完成，那天，高来军在日记中写道：“火车模型能成功地制作出来的，首先需要个人有良好的计算和绘图能力作为基础，其次要有不达目的誓不罢休的恒心，只有坚持不懈的努力，才能造出来希望的模型。”（记者：万菲）
[机智]今天有人问我你们的CB产品到底是出自于哪里？[捂脸]对不起姐妹们，忘记认真介绍了！想了解得看过来！[勾引]CB爱斯贝绮隶属于78年历史的日本化妆品集团多蕾美株式会社。自成立以来，多蕾美集团一直专注于化妆品研究和生产，目前在日本东京府中、琦玉坂户、九州唐津以及韩国首尔兴德拥有四间工厂[机智]今天有人问我你们的CB产品到底是出自于哪里？[捂脸]对不起姐妹们，忘记认真介绍了！想了解得看过来！[勾引]CB爱斯贝绮隶属于78年历史的日本化妆品集团多蕾美株式会社。自成立以来，多蕾美集团一直专注于化妆品研究和生产，目前在日本东京府中、琦玉坂户、九州唐津以及韩国首尔兴德拥有四间工厂，为日韩以及全球200多个著名品牌提供研发与OEM生产服务，是日本最专业的化妆品代工企业。作为集团面对互联网时代而推出的自有品牌，CB爱斯贝绮每一款产品都体现了技术的融入和研发人员的匠心精神。2011年起，制造平台多蕾美（上海）化妆品贸易有限公司和销售平台广州市特蕾美生物科技有限公司先后在中国成立，显示了集团深耕中国市场的决心。CB爱斯贝绮以极致口碑的互联网思维为品牌核心思想，为亚洲女性开启关于美的极致体验。
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