【#济南# 济南绿色公交近九成，全省率先采用快充技术】
山东省第一生态环境保护督察组督察济南市动员会召开后，为期20天的2021环保督察正式启动，5月16日，记者从济南市生态环境局组织的实地采访中了解到，目前济南的绿色公交车占比接近九成，在全省率先使用快充电技术。今年拟采购20辆氢能源公交车，建设韩仓加氢站，新建五处公交停车场充电站，充电设施场站覆盖率将达80%。公共交通领域不断探索向绿色低碳转型，助力“碳达峰”“碳中和”。
据济南公交总经理助理兼技术设备部部长何彬介绍，济南公交大力推进节能与新能源公交车使用，截至2020年底，主城区内淘汰国Ⅲ排放柴油公交车。现有的5629辆公交车中，绿色公交车（天然气车、新能源车、双源无轨电车）达5042辆，占总车数的89.57%。其中，新能源车3701辆（混合动力车2325辆、纯电动车1336辆、氢燃料电池车40辆），双源无轨电车126辆，天然气车（CNG、LNG）1215辆。2020年，济南公交完成节能量3613.5吨标准煤，减少碳排放9008.5吨，相当于种树1793450棵，节能减排效果明显。
何彬表示，和传统的燃油公交车相比，插电式混合动力新能源公交车辆能够节约燃油成本20%-30%，纯电动车节约78.14%，不但降低了运营成本，而且大幅减少碳和有害气体的排放。
济南的公交车向电动化转型，离不开基础设施的完善和布局。据悉，济南新建公交场站100%配建充电设施。目前，济南公交已经建成47处充电设施、充电桩304个，充电设施场站覆盖率已达到63%，桩车比约为1:4.5，基本能够满足纯电动公交车充电需求。年内还将建成全福立交桥、济南大学等5处公交停车场充电站，将充电设施场站覆盖率提高到80%。
去以来，济南在BRT1、BRT2等公交线路，陆续推广使用“充电弓”技术。相比于传统的充电站，该系统占地面积小，大电流快充，可利用发车间隔快速补电，提高充电效率，有效缩短车辆驻场时间。这一技术的使用在省内尚属首次。
济南全力推进氢燃料电池公交车的示范应用，今年计划新购置20辆氢能源公交车，并积极推进韩仓加氢站的配套建设。该加氢站建成后日加氢能力达1000公斤，可同时保障60辆公交车的氢气供应。
节能减排是济南公交的重要考核指标，能源管理每月评价，对驾驶员以及管理人员进行相应的考核，采取“多用电、多插电、多用谷电”节能措施，谷电使用占比达到40%以上。“十四五”期间计划更新2000辆新能源车辆，全面实施公交电动化，助力济南提前实现“碳达峰”目标。
山东省第一生态环境保护督察组督察济南市动员会召开后，为期20天的2021环保督察正式启动，5月16日，记者从济南市生态环境局组织的实地采访中了解到，目前济南的绿色公交车占比接近九成，在全省率先使用快充电技术。今年拟采购20辆氢能源公交车，建设韩仓加氢站，新建五处公交停车场充电站，充电设施场站覆盖率将达80%。公共交通领域不断探索向绿色低碳转型，助力“碳达峰”“碳中和”。
据济南公交总经理助理兼技术设备部部长何彬介绍，济南公交大力推进节能与新能源公交车使用，截至2020年底，主城区内淘汰国Ⅲ排放柴油公交车。现有的5629辆公交车中，绿色公交车（天然气车、新能源车、双源无轨电车）达5042辆，占总车数的89.57%。其中，新能源车3701辆（混合动力车2325辆、纯电动车1336辆、氢燃料电池车40辆），双源无轨电车126辆，天然气车（CNG、LNG）1215辆。2020年，济南公交完成节能量3613.5吨标准煤，减少碳排放9008.5吨，相当于种树1793450棵，节能减排效果明显。
何彬表示，和传统的燃油公交车相比，插电式混合动力新能源公交车辆能够节约燃油成本20%-30%，纯电动车节约78.14%，不但降低了运营成本，而且大幅减少碳和有害气体的排放。
济南的公交车向电动化转型，离不开基础设施的完善和布局。据悉，济南新建公交场站100%配建充电设施。目前，济南公交已经建成47处充电设施、充电桩304个，充电设施场站覆盖率已达到63%，桩车比约为1:4.5，基本能够满足纯电动公交车充电需求。年内还将建成全福立交桥、济南大学等5处公交停车场充电站，将充电设施场站覆盖率提高到80%。
去以来，济南在BRT1、BRT2等公交线路，陆续推广使用“充电弓”技术。相比于传统的充电站，该系统占地面积小，大电流快充，可利用发车间隔快速补电，提高充电效率，有效缩短车辆驻场时间。这一技术的使用在省内尚属首次。
济南全力推进氢燃料电池公交车的示范应用，今年计划新购置20辆氢能源公交车，并积极推进韩仓加氢站的配套建设。该加氢站建成后日加氢能力达1000公斤，可同时保障60辆公交车的氢气供应。
节能减排是济南公交的重要考核指标，能源管理每月评价，对驾驶员以及管理人员进行相应的考核，采取“多用电、多插电、多用谷电”节能措施，谷电使用占比达到40%以上。“十四五”期间计划更新2000辆新能源车辆，全面实施公交电动化，助力济南提前实现“碳达峰”目标。
#南师分享# 【省教育厅节能环保专家组来我校调研】5月12日，省教育厅专家组一行七人，对我校2020年度能源资源节约和生态环境保护工作落实情况进行调研。我校在办公大楼二楼会议室召开节能环保工作汇报会。校长张宝锋、副校长熊新忠出席，院长办公室、后勤管理与服务中心、国有资产与设备管理处、基建处等部门负责同志参加。副校长熊新忠主持会议。 https://t.cn/RzNgRhN
轻量化技术应为安全事故背锅吗？
为了响应节能减排的号召，许多整车厂苦练汽车“减肥术”。然而消费者无法安心，变轻了的车还安全吗？舆论将安全事故的矛头指向轻量化。
图1:2018年6月，一辆新奇骏在高速公路上突然偏离方向，撞向了路中间的隔离栏，车尾发生二次碰撞，车尾门被撞飞，位于后座的车主父亲和两个儿子被撞飞到车外。该事故导致车主的父亲高位截瘫、妻子肋骨骨折、七岁的大儿子擦伤、三岁的小儿子死亡。车主在接受采访时说道：“怎么我们车子的后尾箱是塑料的？别人的车子全是铁的嘛，如果是铁的话，也不可能会折断，门也不可能飞出去，就算是在车里受了伤，也不可能很严重。”
轻量化是造成这一系列悲剧的元凶吗？带着这一疑问让我们一起来了解一下汽车轻量化技术。
轻量化技术的由来：越轻的车越省油
随着节能减排的需求日益增加，汽车这一能耗大户必须做出改变。汽车节能减排的技术有很多，比如新能源的应用、发动机改造等，当然还有轻量化技术。
生活中，一个人的体重增加时，他的日常消耗会增加，饭量也会增大。汽车跟人也是一样的，当一辆车负重前行时，它的油耗也会更多。因此一个轻盈的身体是汽车设计的发展趋势。
大量研究表明，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车重量降低100 kg，CO2排放量可减少约5g/km。
图2:2015年，福特F150推出了全铝车身款，新款F150的车重同现款车型相比降低了220~320公斤左右，燃油经济性提升20%。如此一来，汽车厂商自然会修炼“减肥术”。
轻量化技术的定义：鱼与熊掌兼得
轻量化技术是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗振性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价合理的前提下，有目标地减轻汽车自身的质量，从而提高动力性、减少燃料消耗、降低排气污染。
也就是说，轻量化技术必须保证车身的刚度和安全性能。轻量化与安全性并不是二选一，必须两者兼顾，才能称得上轻量化技术。
那么轻量化技术是如何保证安全性的呢？轻的车安全性能跟重的车一样吗？
轻量化技术三大法宝
（1）脱胎换骨的新材料
汽车减重最有效的方式就是改变汽车的材料。材料轻量化即是在车身与零部件等部位使用更轻便的材料，从而达到大幅度的减重。这就像医学上使用钛合金的“人造骨”代替人骨治疗骨折，它的效果如脱胎换骨。
目前，用于汽车轻量化的材料主要有低密度的轻质材料和高强度材料，前者包括以铝、镁、钛合金为代表的金属材料和塑料、纤维等高分子材料，后者主要指高强度钢。
·碳纤维：宝马i3
碳纤维具备非常低的密度（比铝合金强2-4倍减重效果），拉伸强度是钢的7-9倍，还具有耐腐蚀、高模量特性，在风力发电和航空航天领域应用非常普遍。
宝马i3大量使用碳纤维增强复合材料，它的整备质量为1224kg，比设计之初减轻了250~350kg。车重得以减轻之后，宝马i3的性能有了很大提升：百公里加速小于7秒；更多的电池空间以及续航等等。图3 两名成年男子可轻松抬起宝马i3的车身框架
（2）有的放矢的抽脂
结构轻量化对车身结构持续优化，在保留主流参数的基础之上，提升整车结构强度，降低耗材用量，比如改变零部件的结构设计、采用中空结构等。它通过吸走不必要的脂肪，对各部位进行改善，可以达到在相同的材质基础上提升受力性能的目的。
·案例：福田欧马可
福田欧马可采用镂空前桥、耐高压成型中冷器进气管、过冷式冷凝器、非贯通式转向器、旋压式轮辋、真空胎等轻量化技术，降低车辆重量。
图4 福田欧马可
（3）更先进的制造工艺
目前车身轻量化制造工艺的创新应用，主要有热成型冲压制造工艺、液压成型工艺、激光拼焊板等。
·案例：大众途安
途安采用的是激光焊接技术，是大众品牌采用激光焊接长度最多的车型。途安车身有804条激光焊缝，焊缝总长度达41165mm，车顶、车身的侧围等多个地方都是采用的激光焊接技术。
激光焊接技术使不同钢板之间的链接达到分子层面的结合；在焊接后，不同的钢板相当于一整块钢板。这一技术不仅给车身加工带来了更高的精度和效率，同时也使车身的刚度及强度得到大幅提升，车辆行驶舒适性、稳定性、振动机噪音均得到明显改善。图5 大众途安车间
重车VS轻车，究竟谁更耐撞呢？
物理上有一个动量守恒定律，相信很多人高中时背过：小质量撞大质量，大质量不动，小质量被弹飞。那么，车也一样？
答案是否定的。首先，汽车具有溃缩结构，碰撞发生时可以形成缓冲区，从而吸收能量；其次，轻量化的主要手段是优化结构、改变车身材质、制造工艺创新，都能为车身提供相当或者更好的乘员舱牢固程度；此外，越来越多的主动安全设备的应用，能够有效地减少事故，特别是严重事故的发生。
这个问题在学术界也有争论。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从1997年开始，委托美国汽车工程师学会（SAE）的Kahane博士使用实际事故数据来分析车重和安全性的关系。Kahane博士得出的结论是，汽车重量的下降时，死亡率会随之上升。
为了响应节能减排的号召，许多整车厂苦练汽车“减肥术”。然而消费者无法安心，变轻了的车还安全吗？舆论将安全事故的矛头指向轻量化。
图1:2018年6月，一辆新奇骏在高速公路上突然偏离方向，撞向了路中间的隔离栏，车尾发生二次碰撞，车尾门被撞飞，位于后座的车主父亲和两个儿子被撞飞到车外。该事故导致车主的父亲高位截瘫、妻子肋骨骨折、七岁的大儿子擦伤、三岁的小儿子死亡。车主在接受采访时说道：“怎么我们车子的后尾箱是塑料的？别人的车子全是铁的嘛，如果是铁的话，也不可能会折断，门也不可能飞出去，就算是在车里受了伤，也不可能很严重。”
轻量化是造成这一系列悲剧的元凶吗？带着这一疑问让我们一起来了解一下汽车轻量化技术。
轻量化技术的由来：越轻的车越省油
随着节能减排的需求日益增加，汽车这一能耗大户必须做出改变。汽车节能减排的技术有很多，比如新能源的应用、发动机改造等，当然还有轻量化技术。
生活中，一个人的体重增加时，他的日常消耗会增加，饭量也会增大。汽车跟人也是一样的，当一辆车负重前行时，它的油耗也会更多。因此一个轻盈的身体是汽车设计的发展趋势。
大量研究表明，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车重量降低100 kg，CO2排放量可减少约5g/km。
图2:2015年，福特F150推出了全铝车身款，新款F150的车重同现款车型相比降低了220~320公斤左右，燃油经济性提升20%。如此一来，汽车厂商自然会修炼“减肥术”。
轻量化技术的定义：鱼与熊掌兼得
轻量化技术是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗振性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价合理的前提下，有目标地减轻汽车自身的质量，从而提高动力性、减少燃料消耗、降低排气污染。
也就是说，轻量化技术必须保证车身的刚度和安全性能。轻量化与安全性并不是二选一，必须两者兼顾，才能称得上轻量化技术。
那么轻量化技术是如何保证安全性的呢？轻的车安全性能跟重的车一样吗？
轻量化技术三大法宝
（1）脱胎换骨的新材料
汽车减重最有效的方式就是改变汽车的材料。材料轻量化即是在车身与零部件等部位使用更轻便的材料，从而达到大幅度的减重。这就像医学上使用钛合金的“人造骨”代替人骨治疗骨折，它的效果如脱胎换骨。
目前，用于汽车轻量化的材料主要有低密度的轻质材料和高强度材料，前者包括以铝、镁、钛合金为代表的金属材料和塑料、纤维等高分子材料，后者主要指高强度钢。
·碳纤维：宝马i3
碳纤维具备非常低的密度（比铝合金强2-4倍减重效果），拉伸强度是钢的7-9倍，还具有耐腐蚀、高模量特性，在风力发电和航空航天领域应用非常普遍。
宝马i3大量使用碳纤维增强复合材料，它的整备质量为1224kg，比设计之初减轻了250~350kg。车重得以减轻之后，宝马i3的性能有了很大提升：百公里加速小于7秒；更多的电池空间以及续航等等。图3 两名成年男子可轻松抬起宝马i3的车身框架
（2）有的放矢的抽脂
结构轻量化对车身结构持续优化，在保留主流参数的基础之上，提升整车结构强度，降低耗材用量，比如改变零部件的结构设计、采用中空结构等。它通过吸走不必要的脂肪，对各部位进行改善，可以达到在相同的材质基础上提升受力性能的目的。
·案例：福田欧马可
福田欧马可采用镂空前桥、耐高压成型中冷器进气管、过冷式冷凝器、非贯通式转向器、旋压式轮辋、真空胎等轻量化技术，降低车辆重量。
图4 福田欧马可
（3）更先进的制造工艺
目前车身轻量化制造工艺的创新应用，主要有热成型冲压制造工艺、液压成型工艺、激光拼焊板等。
·案例：大众途安
途安采用的是激光焊接技术，是大众品牌采用激光焊接长度最多的车型。途安车身有804条激光焊缝，焊缝总长度达41165mm，车顶、车身的侧围等多个地方都是采用的激光焊接技术。
激光焊接技术使不同钢板之间的链接达到分子层面的结合；在焊接后，不同的钢板相当于一整块钢板。这一技术不仅给车身加工带来了更高的精度和效率，同时也使车身的刚度及强度得到大幅提升，车辆行驶舒适性、稳定性、振动机噪音均得到明显改善。图5 大众途安车间
重车VS轻车，究竟谁更耐撞呢？
物理上有一个动量守恒定律，相信很多人高中时背过：小质量撞大质量，大质量不动，小质量被弹飞。那么，车也一样？
答案是否定的。首先，汽车具有溃缩结构，碰撞发生时可以形成缓冲区，从而吸收能量；其次，轻量化的主要手段是优化结构、改变车身材质、制造工艺创新，都能为车身提供相当或者更好的乘员舱牢固程度；此外，越来越多的主动安全设备的应用，能够有效地减少事故，特别是严重事故的发生。
这个问题在学术界也有争论。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从1997年开始，委托美国汽车工程师学会（SAE）的Kahane博士使用实际事故数据来分析车重和安全性的关系。Kahane博士得出的结论是，汽车重量的下降时，死亡率会随之上升。
✋热门推荐