【战胜惯性、厘清收益，规则与技术让#影视工业化# 向前一步】几乎每一年的电影电视节论坛都会讨论一个无法回避的问题——中国的影视工业化，行至何处了？
这是一个令人惭愧的尴尬话题，因为讨论了这么多年，中国影视在工业化的路上仍然步履蹒跚。小到茶水工从盒饭捞油水、剧组车辆驾驶员偷油卖、剧本格式不统一，大到项目层层转包、“作品靠赌”“管理靠吼”……大量剧组的作坊式生存现状注释着影视工业化收效甚微。https://t.cn/A6VLkxfZ
这是一个令人惭愧的尴尬话题，因为讨论了这么多年，中国影视在工业化的路上仍然步履蹒跚。小到茶水工从盒饭捞油水、剧组车辆驾驶员偷油卖、剧本格式不统一，大到项目层层转包、“作品靠赌”“管理靠吼”……大量剧组的作坊式生存现状注释着影视工业化收效甚微。https://t.cn/A6VLkxfZ
【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
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如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
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值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
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#胸怀千秋伟业 恰是百年风华# #铿锵奋进的脚步 续写春天的故事# 看新区丨金华仙山文化园“旅游+文化”绽放新活力
“五一”期间，位于赤松镇的金华仙山文化园人头攒动，首届民俗文化节在这里举办。玉器、铜器、石器等展品五花八门、琳琅满目，众多古玩爱好者聚在这里休闲、交流、淘宝，满满的人间烟火气，5天共吸引游客2万多人次。
金华仙山文化园，是在原仙桥花木城占地600余亩的建筑群基础上，依托仙山福地文旅产业和金华深厚的历史文化底蕴，大规模翻修打造的集民俗文化、古玩收藏、休闲旅游为一体的园区。园区内的“金华山民俗馆”，面积达8000平方米，收藏着上百张千工床和五花八门的老物件；重点打造的古玩街，设有商铺近百个，目前商户入驻率超60%；上百幢独立别墅，风格各异，有望晋升网红打卡点。“仙山文化园环境好、占地广、交通便利，我们对后续的招商很有信心。”金华仙山文化产业有限公司负责人邢小平表示，金华仙山文化园将深化“旅游+”产业发展，为全域旅游发展注入新动能。
蜕变
说起金华仙山文化园的前身——仙桥花木城，大多数金华人并不陌生。这里曾经举办过多届中国苗木交易会，在行业内影响力颇为广泛。而随着时间发展，产业中心转移，仙桥花木城的花木交易功能被市场自然淘汰，城内百余家营业店面房被闲置，成为周边居民的杂物间。
如何让曾经的“集市”焕发新的生机？去年5月，金华仙山文化产业有限公司成立，专门负责谋划此事。“我们第一时间开展摸底调研，梳理现有资产，多次开会研究今后的发展定位。”邢小平说，那时，仙桥花木城内乱堆乱放现象严重，环境卫生状况不好，曾经繁华一时的商业街上，91间营业房均被人占用，成为私人库房。
当务之急是腾空营业房。邢小平明确首要任务，组织工作人员，挨家挨户上门拜访仙桥花木城住户，明确国有资产不容侵犯的底线，劝导居民尽快搬移，腾空营业房。
“很多住户对此没有概念，对劝导工作十分抵触，还有的情绪激烈。但是我们必须坚持政策底线，绝不开任何口子，做到公平公正。”邢小平回忆，腾空工作推进十分困难，他们充分调动一切力量，放弃休息时间，反复上门做思想工作，最多的时候一户人家要跑十多趟。
虽然不少住户情绪激动，但是邢小平耐心十足，倾听住户们的各种“埋怨”。无论冷眼以对，还是恶言相向，他始终微笑有序面对。他总结了一套工作经验：“做腾空工作，最重要是耐心细致。那段时间，天天和住户打交道，有时候被他们围住，从早上7点到晚上11点都不得空，凌晨一两点回家是经常的事。做工作时，笑脸相迎，和风细雨才能赢得他们的理解。”
“你太有耐心了，我佩服你。”金先生在仙桥花木城占用了11间营业房，用于堆放工程材料。但在邢小平一次又一次的拜访下，金先生最终妥协，主动腾空了营业房。“他后来非常配合我们的工作，涉及绿化方面的工作找他帮忙，也很热心给予帮助。”邢小平说。
营业房腾空了，环境整治和绿化养护工作也提上了日程。金华仙山文化产业有限公司组织开展了一次大型环境整治活动，通过绿地维护清理、公共区域杂物清理、人行道报废车辆清理、花坛杂草整治等行动，大大改善了杂物乱堆放问题。据统计，此次环境整治行动，共完成绿地、树枝的修剪维护清理1.5万平方米；清理占用人行道、公共区域堆放的杂物、苗木、报废车辆，恢复绿植600平方米；搬运物品约800多吨，共用工160人次，清运垃圾120余车；排除大门口立柱、保安室、展馆广场广告牌、雨水井、营业房、水塘等安全隐患点8处。
重生
注入了民俗、文化、文旅、影视、康养等新元素后，仙桥花木城蝶变为金华仙山文化园，重获新生，形式、内容均有提升。
走进金华仙山文化园崭新的商业街，曾经的萧条景象不见踪影，取而代之的是韵味十足的新型古玩一条街。一家家古玩店，给街道带来了生机。“选择古玩这一民俗文化作为园区主题，我们是经过深思熟虑的。”邢小平说，最初想以“影视基地”作为主打内容，但考虑到横店影视城已经颇为成熟，金东这边氛围不足，最终放弃这一想法。而赤松镇这边，本身有古玩的传统，原先103省道沿线就有一批古玩店，在周边有一定知名度。金华仙山文化园地理位置好，交通便利，适合大型摆件运输，将其定位为古玩一条街，有一定优势。
金华仙山文化园商业街招商活动一拉开序幕，看房下单的人每天络绎不绝。一位来自广西的观赏石经销商看了场地后当即付了全款，连夜赶回家乡组织发货；原在仙桥国道上做老物件的玩家放弃马路边的店铺，合伙在商业街租了六间店面；北山书院在探索现代商业社会和国粹文化结合的实践中，租下4间营业房；一些艺术家则将此作为“结境在人庐，而无车马喧”的最佳选择，创作、接待朋友……
一期招商计划，仅仅10余天时间便提前完成。“初始招商，有点忐忑，现在看来是多虑了。”招商负责人周新跃感慨，管理层的市场转型定位正确，随着一期招商顺利完成，他们对后续要求进场的商家提高了条件和要求。现在的工作重点是加强入驻商家服务管理，完善市场管理制度。
5月8日，在古玩一条街，一家名为“磊逸堂”的店铺内，店主陈锋刚刚将自家的藏品搬到店里，老石雕、茶园石等大型摆件营造了浓厚的文化氛围。“我原先在市区开店，这里店面更大，交通更方便。”陈锋对金华仙山文化园的发展前景十分看好，不仅自己搬过来，还邀请了一名经营老式家具的朋友一起入驻。
现如今，金华仙山文化园的前后广场、主街、商业街几万平方米的空间得到统一规划，一个全新的文旅、古玩收藏品新园冉冉升起。“我们还将深度挖掘研学游产品，通过打造红色展馆等形式，树立金华山研学游品牌。”邢小平说，目前园区引进了南国旅行社，建立旅游集散中心，争取在3—5年形成文化产业规模，在行业内达到一定的知名度及影响力。
“五一”期间，位于赤松镇的金华仙山文化园人头攒动，首届民俗文化节在这里举办。玉器、铜器、石器等展品五花八门、琳琅满目，众多古玩爱好者聚在这里休闲、交流、淘宝，满满的人间烟火气，5天共吸引游客2万多人次。
金华仙山文化园，是在原仙桥花木城占地600余亩的建筑群基础上，依托仙山福地文旅产业和金华深厚的历史文化底蕴，大规模翻修打造的集民俗文化、古玩收藏、休闲旅游为一体的园区。园区内的“金华山民俗馆”，面积达8000平方米，收藏着上百张千工床和五花八门的老物件；重点打造的古玩街，设有商铺近百个，目前商户入驻率超60%；上百幢独立别墅，风格各异，有望晋升网红打卡点。“仙山文化园环境好、占地广、交通便利，我们对后续的招商很有信心。”金华仙山文化产业有限公司负责人邢小平表示，金华仙山文化园将深化“旅游+”产业发展，为全域旅游发展注入新动能。
蜕变
说起金华仙山文化园的前身——仙桥花木城，大多数金华人并不陌生。这里曾经举办过多届中国苗木交易会，在行业内影响力颇为广泛。而随着时间发展，产业中心转移，仙桥花木城的花木交易功能被市场自然淘汰，城内百余家营业店面房被闲置，成为周边居民的杂物间。
如何让曾经的“集市”焕发新的生机？去年5月，金华仙山文化产业有限公司成立，专门负责谋划此事。“我们第一时间开展摸底调研，梳理现有资产，多次开会研究今后的发展定位。”邢小平说，那时，仙桥花木城内乱堆乱放现象严重，环境卫生状况不好，曾经繁华一时的商业街上，91间营业房均被人占用，成为私人库房。
当务之急是腾空营业房。邢小平明确首要任务，组织工作人员，挨家挨户上门拜访仙桥花木城住户，明确国有资产不容侵犯的底线，劝导居民尽快搬移，腾空营业房。
“很多住户对此没有概念，对劝导工作十分抵触，还有的情绪激烈。但是我们必须坚持政策底线，绝不开任何口子，做到公平公正。”邢小平回忆，腾空工作推进十分困难，他们充分调动一切力量，放弃休息时间，反复上门做思想工作，最多的时候一户人家要跑十多趟。
虽然不少住户情绪激动，但是邢小平耐心十足，倾听住户们的各种“埋怨”。无论冷眼以对，还是恶言相向，他始终微笑有序面对。他总结了一套工作经验：“做腾空工作，最重要是耐心细致。那段时间，天天和住户打交道，有时候被他们围住，从早上7点到晚上11点都不得空，凌晨一两点回家是经常的事。做工作时，笑脸相迎，和风细雨才能赢得他们的理解。”
“你太有耐心了，我佩服你。”金先生在仙桥花木城占用了11间营业房，用于堆放工程材料。但在邢小平一次又一次的拜访下，金先生最终妥协，主动腾空了营业房。“他后来非常配合我们的工作，涉及绿化方面的工作找他帮忙，也很热心给予帮助。”邢小平说。
营业房腾空了，环境整治和绿化养护工作也提上了日程。金华仙山文化产业有限公司组织开展了一次大型环境整治活动，通过绿地维护清理、公共区域杂物清理、人行道报废车辆清理、花坛杂草整治等行动，大大改善了杂物乱堆放问题。据统计，此次环境整治行动，共完成绿地、树枝的修剪维护清理1.5万平方米；清理占用人行道、公共区域堆放的杂物、苗木、报废车辆，恢复绿植600平方米；搬运物品约800多吨，共用工160人次，清运垃圾120余车；排除大门口立柱、保安室、展馆广场广告牌、雨水井、营业房、水塘等安全隐患点8处。
重生
注入了民俗、文化、文旅、影视、康养等新元素后，仙桥花木城蝶变为金华仙山文化园，重获新生，形式、内容均有提升。
走进金华仙山文化园崭新的商业街，曾经的萧条景象不见踪影，取而代之的是韵味十足的新型古玩一条街。一家家古玩店，给街道带来了生机。“选择古玩这一民俗文化作为园区主题，我们是经过深思熟虑的。”邢小平说，最初想以“影视基地”作为主打内容，但考虑到横店影视城已经颇为成熟，金东这边氛围不足，最终放弃这一想法。而赤松镇这边，本身有古玩的传统，原先103省道沿线就有一批古玩店，在周边有一定知名度。金华仙山文化园地理位置好，交通便利，适合大型摆件运输，将其定位为古玩一条街，有一定优势。
金华仙山文化园商业街招商活动一拉开序幕，看房下单的人每天络绎不绝。一位来自广西的观赏石经销商看了场地后当即付了全款，连夜赶回家乡组织发货；原在仙桥国道上做老物件的玩家放弃马路边的店铺，合伙在商业街租了六间店面；北山书院在探索现代商业社会和国粹文化结合的实践中，租下4间营业房；一些艺术家则将此作为“结境在人庐，而无车马喧”的最佳选择，创作、接待朋友……
一期招商计划，仅仅10余天时间便提前完成。“初始招商，有点忐忑，现在看来是多虑了。”招商负责人周新跃感慨，管理层的市场转型定位正确，随着一期招商顺利完成，他们对后续要求进场的商家提高了条件和要求。现在的工作重点是加强入驻商家服务管理，完善市场管理制度。
5月8日，在古玩一条街，一家名为“磊逸堂”的店铺内，店主陈锋刚刚将自家的藏品搬到店里，老石雕、茶园石等大型摆件营造了浓厚的文化氛围。“我原先在市区开店，这里店面更大，交通更方便。”陈锋对金华仙山文化园的发展前景十分看好，不仅自己搬过来，还邀请了一名经营老式家具的朋友一起入驻。
现如今，金华仙山文化园的前后广场、主街、商业街几万平方米的空间得到统一规划，一个全新的文旅、古玩收藏品新园冉冉升起。“我们还将深度挖掘研学游产品，通过打造红色展馆等形式，树立金华山研学游品牌。”邢小平说，目前园区引进了南国旅行社，建立旅游集散中心，争取在3—5年形成文化产业规模，在行业内达到一定的知名度及影响力。
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