#939新闻速递#
近日，为切实加强辖区水上货物运输安全监管，防范重特大事故发生，宁波海事局按照上级总体部署，在辖区开展“船载货物安全监管专项整治行动”。据悉，该行动自5月13日开始，历时两个半月，重点对“涉硅类”货物、危险货物、固体散装货物的申报、运输、装卸等环节以及集装箱重量核查等方面工作开展整治。
活动开展首周，宁波海事局执法人员已开展船舶载运危险货物进出港申报审批1027艘次，对船舶载货情况进行现场检查111艘次，对货物运输船实施船舶安全检查47艘次，滞留“带病运输”船舶2艘次，查处船舶载运货物各类违法行为4起。
值得注意的是，此次行动还将“涉硅类”货物列入典型货物，实行管控升级。“近年来，硅渣、硅泥、硅碳球等涉硅类货物运输冒烟、起火等事故时有发生，我们对照《国际海运危险货物规则》等规则名录，系统梳理整理‘涉硅类’货物运输要求，并建立涵盖62种包装危险货物、12种散装固体货物、8种散装液体货物的‘涉硅类’货物货品种类清单，方便航运企业、码头公司、船员、船载危险货物申报人员和集装箱装箱现场检查人员了解危险特性和应急措施要点。”宁波海事局危管防污处相关工作人员表示，对发现载运危险性质不明“涉硅类”货物的，将严格督促托运人向承运人提交具有相应资质的评估机构出具的鉴定材料，明确货物运输条件。
另外，随着梅雨季节来临，铁矿石、精矿粉等货物（易流态化货物）虽然不属于危险货物，但因容易在含水率超过极限时产生流态特性，进而影响船舶在水上的航行稳性，其船舶运输进出港报告情况、货物水分含量控制情况等亦属于检查重点。
（通讯员：尤亮）
近日，为切实加强辖区水上货物运输安全监管，防范重特大事故发生，宁波海事局按照上级总体部署，在辖区开展“船载货物安全监管专项整治行动”。据悉，该行动自5月13日开始，历时两个半月，重点对“涉硅类”货物、危险货物、固体散装货物的申报、运输、装卸等环节以及集装箱重量核查等方面工作开展整治。
活动开展首周，宁波海事局执法人员已开展船舶载运危险货物进出港申报审批1027艘次，对船舶载货情况进行现场检查111艘次，对货物运输船实施船舶安全检查47艘次，滞留“带病运输”船舶2艘次，查处船舶载运货物各类违法行为4起。
值得注意的是，此次行动还将“涉硅类”货物列入典型货物，实行管控升级。“近年来，硅渣、硅泥、硅碳球等涉硅类货物运输冒烟、起火等事故时有发生，我们对照《国际海运危险货物规则》等规则名录，系统梳理整理‘涉硅类’货物运输要求，并建立涵盖62种包装危险货物、12种散装固体货物、8种散装液体货物的‘涉硅类’货物货品种类清单，方便航运企业、码头公司、船员、船载危险货物申报人员和集装箱装箱现场检查人员了解危险特性和应急措施要点。”宁波海事局危管防污处相关工作人员表示，对发现载运危险性质不明“涉硅类”货物的，将严格督促托运人向承运人提交具有相应资质的评估机构出具的鉴定材料，明确货物运输条件。
另外，随着梅雨季节来临，铁矿石、精矿粉等货物（易流态化货物）虽然不属于危险货物，但因容易在含水率超过极限时产生流态特性，进而影响船舶在水上的航行稳性，其船舶运输进出港报告情况、货物水分含量控制情况等亦属于检查重点。
（通讯员：尤亮）
【遏重大 保安全 | 开船不能“盲”上加“茫”】船员朋友们肯定都知道船舶自身结构或过大的吃水差会对驾驶台的了望视野产生阻挡，造成视觉盲区，特殊情况下致使驾驶员未能及时掌握周围通航环境，导致事故发生。
此外，在船舶航行中，居间障碍物、弯头水道等特殊地理环境、雷达设备的特殊和局限性也都会引起驾引人员视觉障碍或瞭望困难，部分值班驾驶员对如何采取有效措施减小船舶盲区影响，常常感到茫然甚至不知所措。
今天小编整理了几起典型的因忽视船舶“盲区”引发的水上交通事故案例，谨望各从业人员能够引以为戒，避免类似事故再次发生：
01、双重视角都缺失，冒险开航易出事
2020年6月9日，渔船Y轮从舟山驶往宁波途中，与准备靠泊的客渡船Z轮在“镇海至红联”客渡线水域发生碰撞，事故造成两船不同程度损坏，其中Z轮两名船员受轻微皮外伤。
事故教训
1、事故后，调查人员对Y轮驾驶台进行勘查，本航次船舶未合理积载，吃水差较大，船舶艏部高度超过驾驶台高度，正前方水域被全部挡住，严重影响了望，而当班驾驶员并未注意到自身船舶盲区因素，未能使用一切有效手段及早、及时发现并掌握Z轮动态。
2、案例中航段处于弯头处航道狭窄，驾驶员视线会被干扰，加上Y轮在舟山岱山船厂修船期间，船舶所有人为防止船上航行设备被盗，擅自拆除了雷达、甚高频等影响航行安全的设备，导致其无法用雷达观察到Z轮，碰撞前也没有采取足够的安全戒备措施。
02、居间障碍物阻挡了你我视线
事故也将由此出现
2020年7月6日，干货船R轮从温州驶往宁波，途经中柱门水域时，与干货船H轮发生碰撞，事故造成R轮船艏两处破口，艏尖舱外板局部凹陷；H轮船体右舷生活区前部舷墙部分破损。
事故教训
1、中柱门水域是中小型船舶通航密集区，中柱山可能遮蔽船舶以致看不到他船，两船航行至此居间障碍物时，均未有效运用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，也未能对双方之间已形成的局面和碰撞危险做出充分的估计。（注意：中柱山南侧水域因为水浅，暗礁多，现已禁止船舶通行）
2、本次事故中，两船在碰撞前没有建立有效联系，避让行动也未达成共识，在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船水道或航道的弯头或地段时，应鸣放一长声提醒。
03、转角遇到的也可能是危险
2020年10月12日夜间，干货船M轮从舟山驶往宁波途中，船上载有黄沙950吨，在甬江口三星码头对开水域，与从宁波驶往岱山的干货船L轮发生碰撞，事故造成L轮左舷部分舷墙破损、变形。
事故教训
甲板运输船、自卸砂船等因船舶结构特殊，常常会因为船艏输送臂和龙门架未放至最低及货堆过高，导致船艏盲区大幅增加，影响航行了望，该类船舶应充分考虑船舶盲区对了望的影响，强化驾驶台资源管理，增加额外了望人员，并结合有关航行设备作为辅助了望手段，以确保航行安全。
驾驶台视域的规定
对于沿海船舶驾驶室视域规定（仅适用于2011年9月1日及以后建造，且船长55m及以上的船舶）：
对内河船舶驾驶室视域的规定（适用于《内河船舶法定检验技术规则》（2011）适用的船长为 20m 及以上的我国内河水域（包括江、河、 湖泊和水库）的中国籍民用船舶，帆船、运动竞赛艇、渔船除外）：
小编有话说
通过上面案例，我们可以知道，导致船舶“盲区”的因素有很多种，这就要求相关人员做好以下几点：
1、加强了望，值班驾驶员在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，必要时增加了望人员；
2、采用安全航速，每一船在任何时候都应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的行动避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住；
3、甬江航道内弯道较多，弯道转向角较大，船舶过弯道时要控制船速，转舵要及时，舵角要适当；
4、船舶航行至居间障碍物时，应充分利用雷达、AIS设备等适合当时环境及其情况的一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，并鸣放相关声响信号提醒；
5、备有可使用雷达的船舶，值班驾驶员应了解雷达设备的特性、效率和局限性，熟悉所选用的雷达距离标尺带来的任何限制，掌握海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；
6、甲板运输船、砂石船应按船检规范要求安装盲区了望的替代手段——视频设备（带夜视和防水功能），并在驾驶位置安装避免产生影响了望光源的监控设备终端，以便驾驶员能清晰地观测到盲区内水域其他船舶的动态；
7、航运企业应警惕船舶安全“盲区”，督促船员增强航行安全意识。
来源：宁波海事局镇海海事处
此外，在船舶航行中，居间障碍物、弯头水道等特殊地理环境、雷达设备的特殊和局限性也都会引起驾引人员视觉障碍或瞭望困难，部分值班驾驶员对如何采取有效措施减小船舶盲区影响，常常感到茫然甚至不知所措。
今天小编整理了几起典型的因忽视船舶“盲区”引发的水上交通事故案例，谨望各从业人员能够引以为戒，避免类似事故再次发生：
01、双重视角都缺失，冒险开航易出事
2020年6月9日，渔船Y轮从舟山驶往宁波途中，与准备靠泊的客渡船Z轮在“镇海至红联”客渡线水域发生碰撞，事故造成两船不同程度损坏，其中Z轮两名船员受轻微皮外伤。
事故教训
1、事故后，调查人员对Y轮驾驶台进行勘查，本航次船舶未合理积载，吃水差较大，船舶艏部高度超过驾驶台高度，正前方水域被全部挡住，严重影响了望，而当班驾驶员并未注意到自身船舶盲区因素，未能使用一切有效手段及早、及时发现并掌握Z轮动态。
2、案例中航段处于弯头处航道狭窄，驾驶员视线会被干扰，加上Y轮在舟山岱山船厂修船期间，船舶所有人为防止船上航行设备被盗，擅自拆除了雷达、甚高频等影响航行安全的设备，导致其无法用雷达观察到Z轮，碰撞前也没有采取足够的安全戒备措施。
02、居间障碍物阻挡了你我视线
事故也将由此出现
2020年7月6日，干货船R轮从温州驶往宁波，途经中柱门水域时，与干货船H轮发生碰撞，事故造成R轮船艏两处破口，艏尖舱外板局部凹陷；H轮船体右舷生活区前部舷墙部分破损。
事故教训
1、中柱门水域是中小型船舶通航密集区，中柱山可能遮蔽船舶以致看不到他船，两船航行至此居间障碍物时，均未有效运用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，也未能对双方之间已形成的局面和碰撞危险做出充分的估计。（注意：中柱山南侧水域因为水浅，暗礁多，现已禁止船舶通行）
2、本次事故中，两船在碰撞前没有建立有效联系，避让行动也未达成共识，在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船水道或航道的弯头或地段时，应鸣放一长声提醒。
03、转角遇到的也可能是危险
2020年10月12日夜间，干货船M轮从舟山驶往宁波途中，船上载有黄沙950吨，在甬江口三星码头对开水域，与从宁波驶往岱山的干货船L轮发生碰撞，事故造成L轮左舷部分舷墙破损、变形。
事故教训
甲板运输船、自卸砂船等因船舶结构特殊，常常会因为船艏输送臂和龙门架未放至最低及货堆过高，导致船艏盲区大幅增加，影响航行了望，该类船舶应充分考虑船舶盲区对了望的影响，强化驾驶台资源管理，增加额外了望人员，并结合有关航行设备作为辅助了望手段，以确保航行安全。
驾驶台视域的规定
对于沿海船舶驾驶室视域规定（仅适用于2011年9月1日及以后建造，且船长55m及以上的船舶）：
对内河船舶驾驶室视域的规定（适用于《内河船舶法定检验技术规则》（2011）适用的船长为 20m 及以上的我国内河水域（包括江、河、 湖泊和水库）的中国籍民用船舶，帆船、运动竞赛艇、渔船除外）：
小编有话说
通过上面案例，我们可以知道，导致船舶“盲区”的因素有很多种，这就要求相关人员做好以下几点：
1、加强了望，值班驾驶员在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，必要时增加了望人员；
2、采用安全航速，每一船在任何时候都应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的行动避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住；
3、甬江航道内弯道较多，弯道转向角较大，船舶过弯道时要控制船速，转舵要及时，舵角要适当；
4、船舶航行至居间障碍物时，应充分利用雷达、AIS设备等适合当时环境及其情况的一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，并鸣放相关声响信号提醒；
5、备有可使用雷达的船舶，值班驾驶员应了解雷达设备的特性、效率和局限性，熟悉所选用的雷达距离标尺带来的任何限制，掌握海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；
6、甲板运输船、砂石船应按船检规范要求安装盲区了望的替代手段——视频设备（带夜视和防水功能），并在驾驶位置安装避免产生影响了望光源的监控设备终端，以便驾驶员能清晰地观测到盲区内水域其他船舶的动态；
7、航运企业应警惕船舶安全“盲区”，督促船员增强航行安全意识。
来源：宁波海事局镇海海事处
【宁波海事发布大风靠泊管制，这些水上客运航线停航】受宁波沿海大风天气影响，宁波海事局自昨晚起发布大风靠泊管制，北仑白峰开往舟山鸭蛋山、普陀山，北仑郭巨开往六横、桃花、虾峙方向，以及象山开往渔山、鹤浦方向的客船今天上午全线停航，预计风力减弱后恢复营运。为确保旅客安全，渔山方向客船于昨天已紧急撤离岛上游客500多名，并于明天全面停航。宁波海事部门加派执法力量在码头开展现场疏导，有序做好撤离工作，并根据风力变化对辖区其他航线客船实施停航。据预报，宁波沿海海域今天有7到9级偏南大风。宁波海事部门提醒，受大风管制时期，从事港口旅客运输服务的港口经营人不得允许旅客、车辆上船，避免客运船舶恶劣天气冒险开航，市民朋友不要冒险出航，不到沿海危险区域逗留。（浙江之声记者姚昕、通讯员麻宏宇）
✋热门推荐