【《湛江中心站枢纽地区综合开发规划》草案批前公示与基于站城一体理念的滨海城市枢纽地区城市设计探析——以湛江中心站枢纽地区为例】
根据湛江市政府批示要求，由湛江市自然资源局组织开展湛江中心站枢纽地区综合开发规划编制工作.现根据《城乡规划法》、[广东省城乡规划条例》 的有关规定,对《湛江中心站枢纽地区综合开发规划》草案予以公示,公开征询意见,欢迎广大市民参与。
广湛高铁是广东省内东西向高速新通道和串联长三角.海西、珠三角、北部湾及东盟贸易区的沿海高速新通道的重要组成部分,是京哈--京广(澳).京九(台)客运大通道沿线城市群至粤西，北部湾及海南地区的重要延伸线。而湛江中心站（即湛江北站)是广湛高铁新建始发车站及沿线粤西地区最大高铁站。湛江中心站枢纽地区规划建设对于完善湛江市综台交通枢纽布局,促进省域副中心城市目标建设,增强湛江竞争力和城市品质提升都将具有重大意义。
本次规划包括两个层面规划范围,分别为枢纽周边用地规划范围,规划面职为8.74平方公里; 枢纽核心区城市设计范围，规划面积为3.53平方公里。
依托交通枢纽的集聚效应,结合位居城市地理中心，毗邻城市森林公园的区位特征，规划以世界眼光、国际标准、湛江特色、高点定位。将湛江中心站枢纽地区打造成湛江新引擎、新门户和新的城市副中心。成为面向北部湾，辐射粤西的科技转化服务区; 面向湛江、服务产业的站产城融合示范区; 面向未来.彰显品质的生态人居先行区。并结合枢纽TOD开发模式,围绕湛江中心站周边集聚总部办公、商务金融、商业休闲、科创研发、文化创意及多元居住等复合功能。综合考量,本次规划人口规模取8.7万人。
规划借鉴国内外先进的高铁枢纽建设经验,探索符合湛江自身需求的站城一体化开发模式, “通过融入城市的枢纽”、“轨道 上的活力街区"、“回归城市的机场公园”， “徜徉的绿色框架” 和“包容多样的城市“五大规划策略，推进湛江中心站枢纽核心区站城一体融合发展,发挥枢纽对周边片区的辐射带动的作用，并以湛江中心站枢紐カ核心,通过南北向中央魅力休闲轴串朕多个综合社区;通过东西向枢紐都会荟萃轴连接城市中心区,整体形成“超級十字结构: 一心两轴九社区”的城市空间结构。
公示期限: 2020年9月24日至2020年11月10日(公示时间为30天.不含法定节假日)。该置仅为方案成果图。以最后审批为准。
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基于站城一体理念的滨海城市枢纽地区城市设计探析——以湛江中心站枢纽地区为例
引言
站城一体发展的理念源于日本，作为公共交通导向发展（TOD）的一种模式，被认为是“日本特色的TOD城市结构。日本的“站城一体开发”是轨道交通与土地开发一体化的城市发展模式，其主张发展轨道交通，通过把办公、居住、城市服务等功能安排在车站步行可达的范围内，以减少日常生活和经济活动步行距离，从而实现轨道交通与城市房地产协同开发的价值最大化。
近年来，在市场的驱动下，重庆沙坪坝站、广州新塘站、上海莘庄站率先迈入了我国站城一体开发的探索征程。随后，国家层面开始关注站城一体化的发展模式，随着2018年国家发改委发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，提出“促进站城一体融合发展”、“推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调”，国内许多大城市相继开始了站城一体化开发的探索实践，如雄安新区雄安站、深圳西丽站、广州白云站等。而滨海城市枢纽地区关于站城一体化开发的探索和研究相对较少，本文基于湛江中心站枢纽地区综合开发规划项目进行了站城一体的初步探索，希望能对我国滨海城市枢纽地区的城市设计提供借鉴。
1.“站城一体化开发”的设计要点
根据日本日建公司的奥森清喜在《实现亚洲城市的站城一体化开发——展望城市开发联合轨道建设的未来》一文中所述，站城一体化开发模式成功的关键点在于以下五点：“构建城市核心”、“步行环游性”、“城市功能集聚”、“打造城市形象”以及“生态节能”。
1.1构建城市核心
通过车站周边的高密度开发，提升城市便利性，形成以公共交通为导向的城市发展结构。其要点一是紧邻车站用地进行高强度与高复合的集约化开发，形成以车站为核心的繁华街区，即城市中心；二是控制流入车站地区的机动车流量，形成以公共交通（城市轨道交通、高水平的公交系统、慢行系统等）为导向的交通集散模式。二者必须兼而有之，才能真正构建富有活力且能高效运行的城市核心。
1.2步行环游性
通过站城一体化开发提升城市的步行环游性。其要旨主要是结合地形和功能集聚构建多层次（地下、地面、地上）的步行空间，多维度链接车站与周边街区，从而构建步行环游性高的街区。这样一方面，让车站地区成为人们愿意前来休闲娱乐的目的地；另一方面，将前来出行的乘客转化为顾客，通过两方面客流以保障车站地区商业发展。
1.3城市功能集聚
通过功能的高度复合化与文化设施导入等方式，提升城市魅力，创造繁华街区。其要点在于通过平面和立体上的功能复合，汇聚城市活力，促进繁华的城市中心的形成。具体做法为建筑物地面层或地下层布局商业功能；建筑物中部或顶部布局娱乐设施与生活服务设施等。值得一提的是，文化设施作为体现城市个性、提升城市魅力的公共建筑，以创新式样的布局模式高效集聚在站城一体化开发中。
1.4 打造城市形象
通过打造富有震撼力的“城市形象”，塑造城市个性。其要点是通过鲜明的城市空间设计，将车站这个城市门户塑造成展示城市个性、体现城市特色的重要空间，让抵达的乘客或前来的游客有一个强烈的到达感，能感受到这个城市的个性。
1.5 生态节能
有效利用自然能源以降低环境负荷。站城一体化开发是围绕车站集中高密度的开发，其必然带来车站地区资源环境的负荷过重。因此，有效利用自然能源（自然通风、自然采光等）是各种城市活动集中的站城一体化开发的关键所在。
综上所述，“站城一体化开发”的设计要点主要是通过高密度的开发建设、高复合的城市功能、高效率的交通集散、彰显个性的城市空间、完善立体的步行空间、生态节能的建筑空间，打造充满活力、富有魅力的城市中心。
2. 湛江中心站枢纽地区站城一体化开发的背景与愿景
2.1 背景与使命——探索站城一体融合发展
广湛高铁是国家“八横八纵”高速铁路网、350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，通过合湛、湛海高铁可连接粤港澳大湾区、北部湾经济区和海南自贸港三大国家战略区，而湛江中心站（8台16线）是广湛高铁的新建始发车站，为广湛高铁沿线粤西地区最大高铁站。作为全国性综合交通枢纽，湛江中心站的规划建设，将极大增强湛江的城市竞争力，提升湛江的城市品质，并助力区域城市集群高效互联。
湛江作为广东省省域副中心城市，先后建设了湛江站和湛江西站，但不是偏于一隅就是距离城市中心太远，高铁建设未能与城市良性互动、有机协调，对城市的带动作用非常有限。而湛江中心站位居湛江的城市地理中心且紧邻中心城区，独特的区位和重要的地位赋予了湛江中心站更高的发展使命，肩负着缝合湛江城区空间，推动湛江港产城融合发展的重任。因此，突破站城分离的传统模式，探索站城一体融合发展新模式，与湛江中心站肩负的发展使命高度契合。
2.2 现状与特征——探索站城一体化设计
为推进枢纽核心区站城一体融合发展，发挥枢纽对周边片区的辐射带动作用，规划设计范围从枢纽核心区扩大到周边地区，分为枢纽核心区城市设计范围（3.52平方公里）和枢纽周边用地规划范围（8.70平方公里）两个层面。
湛江中心站枢纽地区位于湛江中心城区西侧，原湛江老机场所在地，承载着湛江人的城市记忆。片区东接规划中的南方海谷智慧城，南临湛江站和三岭山森林公园，西靠华港工业区。基地内有机场、村庄、田园和河流，现状建设较少，生态本底较好。同时，场地特征鲜明，由于湛江老机场跑道呈平台状高起于场地中央，使得整个场地呈现中部高、南北低的态势。而湛江中心站就选址于基地中部场地高程最高处，靠近湛江老机场跑道的地方。因此，结合场地特征和场所记忆，探索高铁站与城市记忆场所的站城一体化设计，与湛江中心站塑造城市门户、展示城市个性的设计要求相当匹配。
2.3 价值与愿景——探索站与城良性互动
2.3.1 价值认识
作为全国性综合交通枢纽，湛江中心站的规划建设将带来湛江城市发展的嬗变，以站促城，推动城市发展方向的调整、城市空间结构的优化和城市产业体系的升级。
城市发展方向的调整：湛江中心站的规划建设将打破湛江中心城区原本环湾发展的单一格局，推动城市空间西拓，与西边的西城新区融合发展，带动西翼崛起。
城市空间结构的优化：湛江中心站的规划建设将促进湛江中心城区由“单核” 向“双核”转变，形成“双核驱动”的发展新格局。湛江中心站将与环湾综合服务核心协同发展，主要承担科创服务核心职能，促进地区港产城融合，助力湛江城市与产业升级。
城市产业体系的升级：湛江中心站的建设将进一步壮大湛江枢纽型经济的发展，承担枢纽促进城市经济转型的服务功能，助力湛江加速构建“3+9”现代产业体系，实现站产城高质量融合发展，打造现代化沿海经济带重要引擎。
2.3.2目标愿景
基于规划建设湛江中心站对湛江的战略价值，结合站城一体设计理念，规划围绕湛江中心站高强度与高复合的集约化开发，将湛江中心站枢纽地区打造成湛江未来新的城市核心。同时，依托枢纽的集聚效应，整合地区科创资源，协同周边产业组团，打造“港城科创中枢”总体城市功能，成为湛江站产城融合发展的“新引擎”；并结合位居城市地理中心、营造“中央风景绿谷”总体城市意象，成为湛江通向更好未来的“新门户”。
3.站城一体理念在湛江中心站枢纽地区城市设计中的应用
3.1 做好点——融合枢纽与城市
3.1.1 一体化的站产城设计
充分发挥湛江中心站核心区域的空间价值，将中心站与其东西两侧的区域一体化设计，模糊高铁站与周边地块的视觉边界。通过中高强度与高复合（多元业态）的集约化开发，形成以高铁站为核心，站-产-城服务一体化的繁华街区，打造充满活力的“站中之城”。
3.1.2 看得见的站城一体
充分考虑湛江中心站与城市空间的感知导向关系，通过十字绿廊、站房玻璃屋顶和枢纽盖上公园等鲜明的城市空间，将中心站这个城市门户塑造成展示湛江城市个性、体现湛江城市特色的城市客厅，让抵达的乘客或前来的游客有一个强烈的湛江到达感。
3.1.3 缝合城市的站城枢纽
构建多层次（地下、地面、地上）的步行空间，多维度链接湛江中心站与周边街区（总部花、文化天街、时尚SOHO、创业街区），构建步行环游性高的城市街区，将被铁轨割裂的城市空间转化为缝合城市的纽带。同时，让高铁站地区成为人们愿意前来休闲娱乐的目的地；也将前来出行的乘客转化为顾客，通过两方面客流以保障车站地区商业发展。
3.2 连好线——连接枢纽核心与城市轴带
3.2.1 链接山水站城的中央绿谷
体现“从城市到自然”的开发理念，建立湛江中心站与周边山水的互动关系，形成“呼应山水、沟通南北”的自然生态格局，将站城与自然融为一体。规划梳理基地山水生态资源，构建一条南北向中央绿谷与多条东西向生态绿廊的生态景观框架，链接区域山水站城。同时，在中央绿谷的中部、湛江中心站的门户位置，通过将部分老机场跑道改造成展示城市个性、体现城市特色的中央公园，以留存城市记忆，并强化湛江中心站的门户标志性。
3.2.2串联站产城的十字轴带
以湛江中心站为轴带核心，东西延续城市的发展脉络，结合高铁轨道塑造枢纽都会荟萃轴，南北串联片区的各个组团；结合中央绿谷打造中央魅力休闲轴，整体构建串联站产城的“十字”空间发展骨架，带动城市生长。
枢纽都会荟萃轴：轨道两侧适当立体复合开发，布置国际社区，打造轨道上的活力街区，并缝合轨道两侧的城市空间。
中央魅力休闲轴：中央绿谷两侧集聚多元城市服务功能，打造城市全业态活力走廊。
3.3结好网——构建以枢纽为核心的城市骨架
3.3.1蓝绿相间的生态绿网
略
3.3.2优质均好的社区服务网络
略
4.结语
站城融合发展可充分发挥高铁和城市建设的联动效应，推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调，是高铁站地区谋求高质量发展的新途径。当前，我国的站城融合发展才刚刚起步，对于站城一体化开发的探索实践还主要集中在大中城市。随着国内高铁逐步进入到 “支线建设时期”，未来广大滨海城市将成为高铁站建设的主战场。本文以湛江中心站枢纽地区为例，阐述了“站城一体”理念在城市设计中的应用，以期对未来我国滨海城市枢纽地区的站城一体化设计有所启示。
根据湛江市政府批示要求，由湛江市自然资源局组织开展湛江中心站枢纽地区综合开发规划编制工作.现根据《城乡规划法》、[广东省城乡规划条例》 的有关规定,对《湛江中心站枢纽地区综合开发规划》草案予以公示,公开征询意见,欢迎广大市民参与。
广湛高铁是广东省内东西向高速新通道和串联长三角.海西、珠三角、北部湾及东盟贸易区的沿海高速新通道的重要组成部分,是京哈--京广(澳).京九(台)客运大通道沿线城市群至粤西，北部湾及海南地区的重要延伸线。而湛江中心站（即湛江北站)是广湛高铁新建始发车站及沿线粤西地区最大高铁站。湛江中心站枢纽地区规划建设对于完善湛江市综台交通枢纽布局,促进省域副中心城市目标建设,增强湛江竞争力和城市品质提升都将具有重大意义。
本次规划包括两个层面规划范围,分别为枢纽周边用地规划范围,规划面职为8.74平方公里; 枢纽核心区城市设计范围，规划面积为3.53平方公里。
依托交通枢纽的集聚效应,结合位居城市地理中心，毗邻城市森林公园的区位特征，规划以世界眼光、国际标准、湛江特色、高点定位。将湛江中心站枢纽地区打造成湛江新引擎、新门户和新的城市副中心。成为面向北部湾，辐射粤西的科技转化服务区; 面向湛江、服务产业的站产城融合示范区; 面向未来.彰显品质的生态人居先行区。并结合枢纽TOD开发模式,围绕湛江中心站周边集聚总部办公、商务金融、商业休闲、科创研发、文化创意及多元居住等复合功能。综合考量,本次规划人口规模取8.7万人。
规划借鉴国内外先进的高铁枢纽建设经验,探索符合湛江自身需求的站城一体化开发模式, “通过融入城市的枢纽”、“轨道 上的活力街区"、“回归城市的机场公园”， “徜徉的绿色框架” 和“包容多样的城市“五大规划策略，推进湛江中心站枢纽核心区站城一体融合发展,发挥枢纽对周边片区的辐射带动的作用，并以湛江中心站枢紐カ核心,通过南北向中央魅力休闲轴串朕多个综合社区;通过东西向枢紐都会荟萃轴连接城市中心区,整体形成“超級十字结构: 一心两轴九社区”的城市空间结构。
公示期限: 2020年9月24日至2020年11月10日(公示时间为30天.不含法定节假日)。该置仅为方案成果图。以最后审批为准。
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基于站城一体理念的滨海城市枢纽地区城市设计探析——以湛江中心站枢纽地区为例
引言
站城一体发展的理念源于日本，作为公共交通导向发展（TOD）的一种模式，被认为是“日本特色的TOD城市结构。日本的“站城一体开发”是轨道交通与土地开发一体化的城市发展模式，其主张发展轨道交通，通过把办公、居住、城市服务等功能安排在车站步行可达的范围内，以减少日常生活和经济活动步行距离，从而实现轨道交通与城市房地产协同开发的价值最大化。
近年来，在市场的驱动下，重庆沙坪坝站、广州新塘站、上海莘庄站率先迈入了我国站城一体开发的探索征程。随后，国家层面开始关注站城一体化的发展模式，随着2018年国家发改委发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，提出“促进站城一体融合发展”、“推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调”，国内许多大城市相继开始了站城一体化开发的探索实践，如雄安新区雄安站、深圳西丽站、广州白云站等。而滨海城市枢纽地区关于站城一体化开发的探索和研究相对较少，本文基于湛江中心站枢纽地区综合开发规划项目进行了站城一体的初步探索，希望能对我国滨海城市枢纽地区的城市设计提供借鉴。
1.“站城一体化开发”的设计要点
根据日本日建公司的奥森清喜在《实现亚洲城市的站城一体化开发——展望城市开发联合轨道建设的未来》一文中所述，站城一体化开发模式成功的关键点在于以下五点：“构建城市核心”、“步行环游性”、“城市功能集聚”、“打造城市形象”以及“生态节能”。
1.1构建城市核心
通过车站周边的高密度开发，提升城市便利性，形成以公共交通为导向的城市发展结构。其要点一是紧邻车站用地进行高强度与高复合的集约化开发，形成以车站为核心的繁华街区，即城市中心；二是控制流入车站地区的机动车流量，形成以公共交通（城市轨道交通、高水平的公交系统、慢行系统等）为导向的交通集散模式。二者必须兼而有之，才能真正构建富有活力且能高效运行的城市核心。
1.2步行环游性
通过站城一体化开发提升城市的步行环游性。其要旨主要是结合地形和功能集聚构建多层次（地下、地面、地上）的步行空间，多维度链接车站与周边街区，从而构建步行环游性高的街区。这样一方面，让车站地区成为人们愿意前来休闲娱乐的目的地；另一方面，将前来出行的乘客转化为顾客，通过两方面客流以保障车站地区商业发展。
1.3城市功能集聚
通过功能的高度复合化与文化设施导入等方式，提升城市魅力，创造繁华街区。其要点在于通过平面和立体上的功能复合，汇聚城市活力，促进繁华的城市中心的形成。具体做法为建筑物地面层或地下层布局商业功能；建筑物中部或顶部布局娱乐设施与生活服务设施等。值得一提的是，文化设施作为体现城市个性、提升城市魅力的公共建筑，以创新式样的布局模式高效集聚在站城一体化开发中。
1.4 打造城市形象
通过打造富有震撼力的“城市形象”，塑造城市个性。其要点是通过鲜明的城市空间设计，将车站这个城市门户塑造成展示城市个性、体现城市特色的重要空间，让抵达的乘客或前来的游客有一个强烈的到达感，能感受到这个城市的个性。
1.5 生态节能
有效利用自然能源以降低环境负荷。站城一体化开发是围绕车站集中高密度的开发，其必然带来车站地区资源环境的负荷过重。因此，有效利用自然能源（自然通风、自然采光等）是各种城市活动集中的站城一体化开发的关键所在。
综上所述，“站城一体化开发”的设计要点主要是通过高密度的开发建设、高复合的城市功能、高效率的交通集散、彰显个性的城市空间、完善立体的步行空间、生态节能的建筑空间，打造充满活力、富有魅力的城市中心。
2. 湛江中心站枢纽地区站城一体化开发的背景与愿景
2.1 背景与使命——探索站城一体融合发展
广湛高铁是国家“八横八纵”高速铁路网、350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，通过合湛、湛海高铁可连接粤港澳大湾区、北部湾经济区和海南自贸港三大国家战略区，而湛江中心站（8台16线）是广湛高铁的新建始发车站，为广湛高铁沿线粤西地区最大高铁站。作为全国性综合交通枢纽，湛江中心站的规划建设，将极大增强湛江的城市竞争力，提升湛江的城市品质，并助力区域城市集群高效互联。
湛江作为广东省省域副中心城市，先后建设了湛江站和湛江西站，但不是偏于一隅就是距离城市中心太远，高铁建设未能与城市良性互动、有机协调，对城市的带动作用非常有限。而湛江中心站位居湛江的城市地理中心且紧邻中心城区，独特的区位和重要的地位赋予了湛江中心站更高的发展使命，肩负着缝合湛江城区空间，推动湛江港产城融合发展的重任。因此，突破站城分离的传统模式，探索站城一体融合发展新模式，与湛江中心站肩负的发展使命高度契合。
2.2 现状与特征——探索站城一体化设计
为推进枢纽核心区站城一体融合发展，发挥枢纽对周边片区的辐射带动作用，规划设计范围从枢纽核心区扩大到周边地区，分为枢纽核心区城市设计范围（3.52平方公里）和枢纽周边用地规划范围（8.70平方公里）两个层面。
湛江中心站枢纽地区位于湛江中心城区西侧，原湛江老机场所在地，承载着湛江人的城市记忆。片区东接规划中的南方海谷智慧城，南临湛江站和三岭山森林公园，西靠华港工业区。基地内有机场、村庄、田园和河流，现状建设较少，生态本底较好。同时，场地特征鲜明，由于湛江老机场跑道呈平台状高起于场地中央，使得整个场地呈现中部高、南北低的态势。而湛江中心站就选址于基地中部场地高程最高处，靠近湛江老机场跑道的地方。因此，结合场地特征和场所记忆，探索高铁站与城市记忆场所的站城一体化设计，与湛江中心站塑造城市门户、展示城市个性的设计要求相当匹配。
2.3 价值与愿景——探索站与城良性互动
2.3.1 价值认识
作为全国性综合交通枢纽，湛江中心站的规划建设将带来湛江城市发展的嬗变，以站促城，推动城市发展方向的调整、城市空间结构的优化和城市产业体系的升级。
城市发展方向的调整：湛江中心站的规划建设将打破湛江中心城区原本环湾发展的单一格局，推动城市空间西拓，与西边的西城新区融合发展，带动西翼崛起。
城市空间结构的优化：湛江中心站的规划建设将促进湛江中心城区由“单核” 向“双核”转变，形成“双核驱动”的发展新格局。湛江中心站将与环湾综合服务核心协同发展，主要承担科创服务核心职能，促进地区港产城融合，助力湛江城市与产业升级。
城市产业体系的升级：湛江中心站的建设将进一步壮大湛江枢纽型经济的发展，承担枢纽促进城市经济转型的服务功能，助力湛江加速构建“3+9”现代产业体系，实现站产城高质量融合发展，打造现代化沿海经济带重要引擎。
2.3.2目标愿景
基于规划建设湛江中心站对湛江的战略价值，结合站城一体设计理念，规划围绕湛江中心站高强度与高复合的集约化开发，将湛江中心站枢纽地区打造成湛江未来新的城市核心。同时，依托枢纽的集聚效应，整合地区科创资源，协同周边产业组团，打造“港城科创中枢”总体城市功能，成为湛江站产城融合发展的“新引擎”；并结合位居城市地理中心、营造“中央风景绿谷”总体城市意象，成为湛江通向更好未来的“新门户”。
3.站城一体理念在湛江中心站枢纽地区城市设计中的应用
3.1 做好点——融合枢纽与城市
3.1.1 一体化的站产城设计
充分发挥湛江中心站核心区域的空间价值，将中心站与其东西两侧的区域一体化设计，模糊高铁站与周边地块的视觉边界。通过中高强度与高复合（多元业态）的集约化开发，形成以高铁站为核心，站-产-城服务一体化的繁华街区，打造充满活力的“站中之城”。
3.1.2 看得见的站城一体
充分考虑湛江中心站与城市空间的感知导向关系，通过十字绿廊、站房玻璃屋顶和枢纽盖上公园等鲜明的城市空间，将中心站这个城市门户塑造成展示湛江城市个性、体现湛江城市特色的城市客厅，让抵达的乘客或前来的游客有一个强烈的湛江到达感。
3.1.3 缝合城市的站城枢纽
构建多层次（地下、地面、地上）的步行空间，多维度链接湛江中心站与周边街区（总部花、文化天街、时尚SOHO、创业街区），构建步行环游性高的城市街区，将被铁轨割裂的城市空间转化为缝合城市的纽带。同时，让高铁站地区成为人们愿意前来休闲娱乐的目的地；也将前来出行的乘客转化为顾客，通过两方面客流以保障车站地区商业发展。
3.2 连好线——连接枢纽核心与城市轴带
3.2.1 链接山水站城的中央绿谷
体现“从城市到自然”的开发理念，建立湛江中心站与周边山水的互动关系，形成“呼应山水、沟通南北”的自然生态格局，将站城与自然融为一体。规划梳理基地山水生态资源，构建一条南北向中央绿谷与多条东西向生态绿廊的生态景观框架，链接区域山水站城。同时，在中央绿谷的中部、湛江中心站的门户位置，通过将部分老机场跑道改造成展示城市个性、体现城市特色的中央公园，以留存城市记忆，并强化湛江中心站的门户标志性。
3.2.2串联站产城的十字轴带
以湛江中心站为轴带核心，东西延续城市的发展脉络，结合高铁轨道塑造枢纽都会荟萃轴，南北串联片区的各个组团；结合中央绿谷打造中央魅力休闲轴，整体构建串联站产城的“十字”空间发展骨架，带动城市生长。
枢纽都会荟萃轴：轨道两侧适当立体复合开发，布置国际社区，打造轨道上的活力街区，并缝合轨道两侧的城市空间。
中央魅力休闲轴：中央绿谷两侧集聚多元城市服务功能，打造城市全业态活力走廊。
3.3结好网——构建以枢纽为核心的城市骨架
3.3.1蓝绿相间的生态绿网
略
3.3.2优质均好的社区服务网络
略
4.结语
站城融合发展可充分发挥高铁和城市建设的联动效应，推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调，是高铁站地区谋求高质量发展的新途径。当前，我国的站城融合发展才刚刚起步，对于站城一体化开发的探索实践还主要集中在大中城市。随着国内高铁逐步进入到 “支线建设时期”，未来广大滨海城市将成为高铁站建设的主战场。本文以湛江中心站枢纽地区为例，阐述了“站城一体”理念在城市设计中的应用，以期对未来我国滨海城市枢纽地区的站城一体化设计有所启示。
她40岁高龄产子被抛弃，带儿子嫁初恋，如今成人生赢家！娱乐圈里的感情生活一直都让人一言难尽，也是大家都非常关注的一点，凡事有好的一面也有不好的一面，不能一概而论。想了解娱乐圈明星感情生活，关注一起走遍世界，带你领略不一样的娱乐圈！她是港姐冠军，亚洲皇后，她40岁高龄产子被抛弃，带儿子嫁初恋，如今成人生赢家！杨宝玲在参加完港姐竞选之后，就和无线签下了3年的合约，参演的第一部剧是和钱小豪、梁家辉主演的《都市丽人》，89年，她和郭富城出演《蜀山奇侠传之紫青
【壮丽70年 奋斗新时代】山西农谷：小番茄引领大未来
跨越9450.6公里，在欧洲大陆西南端，田森邂逅西班牙，找到了优质的番茄品种；历时5年的潜心钻研与市场调研，田森牵手西班牙，带回了颜色靓丽、外表可爱的番茄果实。2017年，倍受期待的田森集团番茄小镇项目正式启动，小镇的整体定位是中国番茄主产区、国家级番茄特色小镇；同时，它也是山西农谷现代设施农业示范区；还是聚集番茄产业、实现乡村振兴的载体。
7月5日，《科学导报》记者来到了位于晋中市太谷县范村镇格子头村的番茄小镇，一睹田森杜柿番茄的独特风采。
番茄“搭台” 技术“唱戏”
在工作人员的带领下，穿上消毒服，经过双手及脚底清洁消毒后，记者走进了亚洲单体最大全环境的智能控制玻璃温室，只见一株株绿油油的番茄苗攀爬而上，一串串各色各样的番茄挂满枝头，从荷兰远道而来的熊蜂在棚里飞来飞去，浓郁的番茄味扑面而来。
据介绍，玻璃温室包括8个种植生产区、2个种植观光区、1个设备区和1个集加工、分拣、品牌包装、仓储于一体的配套车间。车间内有番茄生产自动化数控育苗和水肥一体化滴灌系统、遮阳幕布系统、作物悬挂系统、采摘电动车、电子温室数控系统、数控自动升降天窗系统、高压压力雾系统、精细分选包装流水线等。
传统蔬果种植在一定程度上是“靠天吃饭”，杜柿番茄从西班牙引进专业化生产程度高、自动化操作性能好、能源利用高效的现代化农业技术，颠覆了人们对传统农产品的种植观念。“我们生产出的番茄糖度高于普通番茄，口感清甜、风味独特，富含番茄红素，去年12月上市后广受欢迎，已销往太原、北京和香港等地，实现了全年供应、全程追溯。”杜柿番茄行政经理白明亮告诉记者。
杜柿番茄采用“无土椰糠种植”，从智能系统到地面材料，细致到每一颗砧木和每一粒种子，都完美移植了西班牙Almeria番茄种植血统及技术。为了使杜柿番茄一直处于最适宜的生长环境，工作人员对温、光、水、气、肥进行全环境自动控制，并根据番茄生长的需求，对温室内部的环境参数，如温度、相对湿度、CO2浓度进行设定和调整。为确保所有设备及番茄生长都达到预期的效果及完美呈现，杜柿番茄聘请西班牙专家团队常年入驻杜柿番茄产业园做技术指导及全程监控。番茄采摘后在包装上采用低温冷库贮存、智能分选包装，全程冷链运输，运用农产品全程追溯系统，畅通销售渠道，真正做到了从田头到餐桌的用心呵护。“如此精心而强大的‘幕后’，让杜柿番茄种植实现了高科技、高标准、高品质及高产出。”白明亮表示。
创新模式 带动脱贫
从一颗小小的番茄，到一次科技技术的全程革新，再到番茄产业链等未来无限的展望，杜柿番茄为社会、为更多人带去了无限的希望与梦想。
“我在这里从事采摘工作，每月能挣2000多元。感谢番茄小镇给我提供了在家门口就业的机会，离家近，既不耽误挣钱，又能照顾老人和小孩。”村民杜艳一边乘坐升降车采摘番茄，一边乐呵呵地对记者说道。
为了带领更多周边农民发展番茄产业，杜柿番茄积极打造现代农业全产业链服务平台，投入人力、物力进行产品研发、种苗繁育、种植基地技术推广与应用、冷链物流、番茄加工和深加工，采用产业扶贫和农民现有土地自愿“流转+租赁+入股+公司化”运作的方式，将剩余劳动力转化为番茄产业工人，为晋中乃至全省各地的精准扶贫、乡村振兴和绿色发展提供了鲜活样本。
“合作社向农户提供大棚新建、改造技术，全过程技术培训指导，对大棚进行全系统联网，总部适时观察指导，为农户提供种苗、椰糠、水肥、植保药物、农资、全程技术服务等，从而实现番茄产业的规模化、集群化种植和订单式生产。现在已经有不少村民尝到了甜头，建设新型番茄大棚的积极性更高了。”白明亮告诉记者，未来，杜柿番茄将用5年的时间全面完成“中国蔬果型番茄主产区”建设，以设施农业、休闲农业、创意农业、文化农业为主，将蔬菜种植、采摘观光、餐饮游玩、休闲娱乐、文化科普多个产业相融合，把园区发展成集采摘、观光、科普、餐饮于一体的农业科技综合体，进一步提高农产品的附加值，实现年产值30亿元，促进农民增收致富。
高位推动 农谷腾飞
枝头上的“中国红”，是杜柿番茄努力的见证，是农户们生活的小幸福，更是山西农谷的大未来。
山西农谷是山西省委、省政府确定的省级战略，承担着多项国家、省级重点项目。作为农谷的标杆项目，番茄小镇主动在农业科技创新和农村改革方面先行先试，积极发挥了示范引领作用。一年多时间，番茄小镇让我们看到了山西农谷建设取得的突破性进展，而这只是山西农谷农业科技创新发展的一个缩影。
山西农谷管理委员科创部部长岳俊青告诉记者：“我们始终坚持国际视野审视、国家标准建设、省级战略推动，以推进农业供给侧结构性改革委主线、以体制和机制创新为途径，打造集‘政、产、学、研、用’于一体的山西农谷。我们构建了‘1+10+X’创新融合发展新模式，目前已与阿里巴巴、乐村淘、农信互联等达成合作意向，同时，已与全省内几个县（市）签署农业科技战略合作协议，以此拓展提升山西农谷辐射示范带动全省现代农业发展能力。国家农业高新技术产业示范区也已进入国务院批复阶段。下一步，山西农谷将扎实推进‘十个突破’，即平台打造、产品开发、项目建设、融合开发、农村改革、园区开发、‘谷城院’一体化发展、品牌建设、人才引进和辐射带动，力争在技术示范、体制机制创新等方面形成可复制的经验模式。”
科学导报记者 梁晶
跨越9450.6公里，在欧洲大陆西南端，田森邂逅西班牙，找到了优质的番茄品种；历时5年的潜心钻研与市场调研，田森牵手西班牙，带回了颜色靓丽、外表可爱的番茄果实。2017年，倍受期待的田森集团番茄小镇项目正式启动，小镇的整体定位是中国番茄主产区、国家级番茄特色小镇；同时，它也是山西农谷现代设施农业示范区；还是聚集番茄产业、实现乡村振兴的载体。
7月5日，《科学导报》记者来到了位于晋中市太谷县范村镇格子头村的番茄小镇，一睹田森杜柿番茄的独特风采。
番茄“搭台” 技术“唱戏”
在工作人员的带领下，穿上消毒服，经过双手及脚底清洁消毒后，记者走进了亚洲单体最大全环境的智能控制玻璃温室，只见一株株绿油油的番茄苗攀爬而上，一串串各色各样的番茄挂满枝头，从荷兰远道而来的熊蜂在棚里飞来飞去，浓郁的番茄味扑面而来。
据介绍，玻璃温室包括8个种植生产区、2个种植观光区、1个设备区和1个集加工、分拣、品牌包装、仓储于一体的配套车间。车间内有番茄生产自动化数控育苗和水肥一体化滴灌系统、遮阳幕布系统、作物悬挂系统、采摘电动车、电子温室数控系统、数控自动升降天窗系统、高压压力雾系统、精细分选包装流水线等。
传统蔬果种植在一定程度上是“靠天吃饭”，杜柿番茄从西班牙引进专业化生产程度高、自动化操作性能好、能源利用高效的现代化农业技术，颠覆了人们对传统农产品的种植观念。“我们生产出的番茄糖度高于普通番茄，口感清甜、风味独特，富含番茄红素，去年12月上市后广受欢迎，已销往太原、北京和香港等地，实现了全年供应、全程追溯。”杜柿番茄行政经理白明亮告诉记者。
杜柿番茄采用“无土椰糠种植”，从智能系统到地面材料，细致到每一颗砧木和每一粒种子，都完美移植了西班牙Almeria番茄种植血统及技术。为了使杜柿番茄一直处于最适宜的生长环境，工作人员对温、光、水、气、肥进行全环境自动控制，并根据番茄生长的需求，对温室内部的环境参数，如温度、相对湿度、CO2浓度进行设定和调整。为确保所有设备及番茄生长都达到预期的效果及完美呈现，杜柿番茄聘请西班牙专家团队常年入驻杜柿番茄产业园做技术指导及全程监控。番茄采摘后在包装上采用低温冷库贮存、智能分选包装，全程冷链运输，运用农产品全程追溯系统，畅通销售渠道，真正做到了从田头到餐桌的用心呵护。“如此精心而强大的‘幕后’，让杜柿番茄种植实现了高科技、高标准、高品质及高产出。”白明亮表示。
创新模式 带动脱贫
从一颗小小的番茄，到一次科技技术的全程革新，再到番茄产业链等未来无限的展望，杜柿番茄为社会、为更多人带去了无限的希望与梦想。
“我在这里从事采摘工作，每月能挣2000多元。感谢番茄小镇给我提供了在家门口就业的机会，离家近，既不耽误挣钱，又能照顾老人和小孩。”村民杜艳一边乘坐升降车采摘番茄，一边乐呵呵地对记者说道。
为了带领更多周边农民发展番茄产业，杜柿番茄积极打造现代农业全产业链服务平台，投入人力、物力进行产品研发、种苗繁育、种植基地技术推广与应用、冷链物流、番茄加工和深加工，采用产业扶贫和农民现有土地自愿“流转+租赁+入股+公司化”运作的方式，将剩余劳动力转化为番茄产业工人，为晋中乃至全省各地的精准扶贫、乡村振兴和绿色发展提供了鲜活样本。
“合作社向农户提供大棚新建、改造技术，全过程技术培训指导，对大棚进行全系统联网，总部适时观察指导，为农户提供种苗、椰糠、水肥、植保药物、农资、全程技术服务等，从而实现番茄产业的规模化、集群化种植和订单式生产。现在已经有不少村民尝到了甜头，建设新型番茄大棚的积极性更高了。”白明亮告诉记者，未来，杜柿番茄将用5年的时间全面完成“中国蔬果型番茄主产区”建设，以设施农业、休闲农业、创意农业、文化农业为主，将蔬菜种植、采摘观光、餐饮游玩、休闲娱乐、文化科普多个产业相融合，把园区发展成集采摘、观光、科普、餐饮于一体的农业科技综合体，进一步提高农产品的附加值，实现年产值30亿元，促进农民增收致富。
高位推动 农谷腾飞
枝头上的“中国红”，是杜柿番茄努力的见证，是农户们生活的小幸福，更是山西农谷的大未来。
山西农谷是山西省委、省政府确定的省级战略，承担着多项国家、省级重点项目。作为农谷的标杆项目，番茄小镇主动在农业科技创新和农村改革方面先行先试，积极发挥了示范引领作用。一年多时间，番茄小镇让我们看到了山西农谷建设取得的突破性进展，而这只是山西农谷农业科技创新发展的一个缩影。
山西农谷管理委员科创部部长岳俊青告诉记者：“我们始终坚持国际视野审视、国家标准建设、省级战略推动，以推进农业供给侧结构性改革委主线、以体制和机制创新为途径，打造集‘政、产、学、研、用’于一体的山西农谷。我们构建了‘1+10+X’创新融合发展新模式，目前已与阿里巴巴、乐村淘、农信互联等达成合作意向，同时，已与全省内几个县（市）签署农业科技战略合作协议，以此拓展提升山西农谷辐射示范带动全省现代农业发展能力。国家农业高新技术产业示范区也已进入国务院批复阶段。下一步，山西农谷将扎实推进‘十个突破’，即平台打造、产品开发、项目建设、融合开发、农村改革、园区开发、‘谷城院’一体化发展、品牌建设、人才引进和辐射带动，力争在技术示范、体制机制创新等方面形成可复制的经验模式。”
科学导报记者 梁晶
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