【新能源车保值率如何?高端品牌也不抗跌,才行驶80公里已折损20多万】新能源车保值率到底如何?在汽车圈内,其实大家都有共识:买新能源车就别考虑“保值率”。
从2016年,新能源车“元年”算起,第一代新能源车主也到了置换期,他们的车怎么处理?近日,小时新闻记者走访了杭州最大的二手车市场,一探究竟。
新能源二手车商寥寥
奥迪etron刚上牌就跌20万元
石祥路上的汽车城是目前杭州最大的二手车交易市场,各大名品车行鳞次栉比。但放眼望去,都是经营燃油车交易,只有零星几台新能源车混在其中。
在A馆尽头,记者终于发现了一家专营新能源二手车的车行,据说,这也是汽车城内唯一一家专营店。店内展示的车辆有45-50台,品牌从奥迪、腾势、荣威、比亚迪各个品牌都有,价位也从几万到几十万不等。
有一台崭新的奥迪etron很快吸引了记者注意。贴在挡风玻璃后的车辆信息显示,这是一辆2021年4月刚上牌的车,行驶里程只有80公里。销售杜经理说:“这是一辆刚上牌的准新车,只上了牌还从未开过。”这款车型新车价64.88万元,现在仅售42万元,相当于一道过户手续,就折损了22万元。问及销售方信息,杜经理只说是从特殊渠道拿货,仅有两台。
隔壁一辆腾势500,2018年9月上牌,行驶了6万公里。腾势汽车是比亚迪和戴姆勒一起打造的新能源品牌,腾势500是其旗舰车型,记得18年这款车型售价29万元,如今只要十万元左右,3年不到,残值只剩下3成多一点。
其他车型如荣威、吉利新能源,年份在2017-2018年居多,车价普遍在原价的3-4成。而且这还是车商们销售的价格,收车的价格可想而知,只会更低。业内人士陈先生告诉记者,燃油车三年内的车型保值率维持在59%到75%左右。也就是说,燃油车的保值率比电动汽车高了百分之二十左右。
新能源车不保值
是“商机”还是“危机”
“我们只做高端车型,新能源车我们很少做,贬值太快,几年前收过一个特斯拉,险些砸在手里。” 恒冠名车老板陈先生如是说。
但在专营新能源二手车的杜经理眼中,不保值反而是“商机”。“新能源车不保值,所以买二手车就比买新车划算。我们收车收得也便宜。”杜经理说道。“如果太保值了,二手车价格就高,那对于消费者来说,买二手车还不如买新车。”
E馆的刘老板也有相同的看法,他是个体户,手里每个月新能源车能卖掉7、8台。主要面向的群体就是摇不到号的上班族。“他们有的在摇号,买个新能源车代步,也是一个过渡,所以来买二手车的比较多。”刘老板告诉记者,新能源车第一手的用户贬值最大,之后贬值的空间就不多了。“店里像是欧拉黑猫、白猫这种4-6万元的车非常好卖。”
网约车、共享电动车入市
买新能源二手车还需留个心眼
在汽车城,记者还发现了成批量的同款同年份车型,有的车身上还写着“XX专车”的标记。
这些车型大都来自网约车或共享汽车的租赁平台,有的属于营运车辆,有的属于“营运”转“非营运”。通常做过营运的车辆,公里数会比家用车长一些,充放电次数、轮胎磨损也多余普通家用车。这就需要提醒大家在选车、购车的时候多留一个心眼,有没有调整过公里数,有没有更改过车辆使用性质,如果有的车便宜得离谱,那需要格外留心,要追根究底问个明白。
为什么新能源车不保值
许多在售车型都是油改电而来,技术差、续航更差
中国汽车工业协会最新数据显示,今年1至4月,中国新能源汽车产销量双双超过70万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中,4月中国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆,同比增长1.6倍和1.8倍,继续刷新当月历史记录。
一边是产销两旺,另一边,第一批新能源汽车因为续航短,也面临着退出市场,新能源二手车市场日渐繁荣。但消费者真的要卖车,如果不能狠心割肉,还真不是一件容易的事。为什么新能源二手车这样不保值?
业内专家陈先生这样解释道,早期新能源车用补贴和上牌政策来培育市场,许多在售车型都是油改电而来,技术差、续航更差,保值率理所当然不高。而且,当时的自主品牌都没有太过硬的明星产品。近年来,随着技术的革命性提升,比亚迪、吉利都有实力过硬的产品,特斯拉、蔚来、理想也被大众认可,二手车的残值也会进一步提升。陈先生认为,相比于燃油车5年迭代的产品周期,新能源汽车迭代周期缩短至3年以内,未来,由新能源车置换产生的增量市场必将成为一个新的蓝海市场。
有人觉得新能源车绿色环保,不用摇号就能上车牌,还省燃油钱,挺好的。也有人觉得,新能源车二手车“掉价”快,充电、维修不太方便,技术还不够成熟。对此,你怎么看?你会买新能源车吗?(钱江晚报·小时新闻记者 王静 郑阳)
从2016年,新能源车“元年”算起,第一代新能源车主也到了置换期,他们的车怎么处理?近日,小时新闻记者走访了杭州最大的二手车市场,一探究竟。
新能源二手车商寥寥
奥迪etron刚上牌就跌20万元
石祥路上的汽车城是目前杭州最大的二手车交易市场,各大名品车行鳞次栉比。但放眼望去,都是经营燃油车交易,只有零星几台新能源车混在其中。
在A馆尽头,记者终于发现了一家专营新能源二手车的车行,据说,这也是汽车城内唯一一家专营店。店内展示的车辆有45-50台,品牌从奥迪、腾势、荣威、比亚迪各个品牌都有,价位也从几万到几十万不等。
有一台崭新的奥迪etron很快吸引了记者注意。贴在挡风玻璃后的车辆信息显示,这是一辆2021年4月刚上牌的车,行驶里程只有80公里。销售杜经理说:“这是一辆刚上牌的准新车,只上了牌还从未开过。”这款车型新车价64.88万元,现在仅售42万元,相当于一道过户手续,就折损了22万元。问及销售方信息,杜经理只说是从特殊渠道拿货,仅有两台。
隔壁一辆腾势500,2018年9月上牌,行驶了6万公里。腾势汽车是比亚迪和戴姆勒一起打造的新能源品牌,腾势500是其旗舰车型,记得18年这款车型售价29万元,如今只要十万元左右,3年不到,残值只剩下3成多一点。
其他车型如荣威、吉利新能源,年份在2017-2018年居多,车价普遍在原价的3-4成。而且这还是车商们销售的价格,收车的价格可想而知,只会更低。业内人士陈先生告诉记者,燃油车三年内的车型保值率维持在59%到75%左右。也就是说,燃油车的保值率比电动汽车高了百分之二十左右。
新能源车不保值
是“商机”还是“危机”
“我们只做高端车型,新能源车我们很少做,贬值太快,几年前收过一个特斯拉,险些砸在手里。” 恒冠名车老板陈先生如是说。
但在专营新能源二手车的杜经理眼中,不保值反而是“商机”。“新能源车不保值,所以买二手车就比买新车划算。我们收车收得也便宜。”杜经理说道。“如果太保值了,二手车价格就高,那对于消费者来说,买二手车还不如买新车。”
E馆的刘老板也有相同的看法,他是个体户,手里每个月新能源车能卖掉7、8台。主要面向的群体就是摇不到号的上班族。“他们有的在摇号,买个新能源车代步,也是一个过渡,所以来买二手车的比较多。”刘老板告诉记者,新能源车第一手的用户贬值最大,之后贬值的空间就不多了。“店里像是欧拉黑猫、白猫这种4-6万元的车非常好卖。”
网约车、共享电动车入市
买新能源二手车还需留个心眼
在汽车城,记者还发现了成批量的同款同年份车型,有的车身上还写着“XX专车”的标记。
这些车型大都来自网约车或共享汽车的租赁平台,有的属于营运车辆,有的属于“营运”转“非营运”。通常做过营运的车辆,公里数会比家用车长一些,充放电次数、轮胎磨损也多余普通家用车。这就需要提醒大家在选车、购车的时候多留一个心眼,有没有调整过公里数,有没有更改过车辆使用性质,如果有的车便宜得离谱,那需要格外留心,要追根究底问个明白。
为什么新能源车不保值
许多在售车型都是油改电而来,技术差、续航更差
中国汽车工业协会最新数据显示,今年1至4月,中国新能源汽车产销量双双超过70万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中,4月中国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆,同比增长1.6倍和1.8倍,继续刷新当月历史记录。
一边是产销两旺,另一边,第一批新能源汽车因为续航短,也面临着退出市场,新能源二手车市场日渐繁荣。但消费者真的要卖车,如果不能狠心割肉,还真不是一件容易的事。为什么新能源二手车这样不保值?
业内专家陈先生这样解释道,早期新能源车用补贴和上牌政策来培育市场,许多在售车型都是油改电而来,技术差、续航更差,保值率理所当然不高。而且,当时的自主品牌都没有太过硬的明星产品。近年来,随着技术的革命性提升,比亚迪、吉利都有实力过硬的产品,特斯拉、蔚来、理想也被大众认可,二手车的残值也会进一步提升。陈先生认为,相比于燃油车5年迭代的产品周期,新能源汽车迭代周期缩短至3年以内,未来,由新能源车置换产生的增量市场必将成为一个新的蓝海市场。
有人觉得新能源车绿色环保,不用摇号就能上车牌,还省燃油钱,挺好的。也有人觉得,新能源车二手车“掉价”快,充电、维修不太方便,技术还不够成熟。对此,你怎么看?你会买新能源车吗?(钱江晚报·小时新闻记者 王静 郑阳)
【#欧盟将于7月1日推行新冠通行证#,以便欧盟成员国公民在欧盟境内流动】
据新华社报道,欧盟委员会负责法律事务的委员迪迪埃·雷恩代尔21日宣布,欧盟将于7月1日开始推行“新冠通行证”,以方便欧盟成员国公民在欧盟境内自由流动。
雷恩代尔在当天的记者会上介绍称,欧盟成员国公民将可免费获得3种证书:接种了欧盟认可的新冠疫苗的接种证书、核酸检测阴性证书、感染新冠病毒后的康复证书。证书将以手机二维码的形式颁发,也可下载打印在纸上。
雷恩代尔表示,欧盟27个成员国必须在6月做好充分准备,其中一些成员国还将有6个星期的过渡期。欧盟委员会将向各成员国提供技术和资金支持,并拨款1亿欧元支持成员国降低检测费用。
据新华社报道,欧盟委员会负责法律事务的委员迪迪埃·雷恩代尔21日宣布,欧盟将于7月1日开始推行“新冠通行证”,以方便欧盟成员国公民在欧盟境内自由流动。
雷恩代尔在当天的记者会上介绍称,欧盟成员国公民将可免费获得3种证书:接种了欧盟认可的新冠疫苗的接种证书、核酸检测阴性证书、感染新冠病毒后的康复证书。证书将以手机二维码的形式颁发,也可下载打印在纸上。
雷恩代尔表示,欧盟27个成员国必须在6月做好充分准备,其中一些成员国还将有6个星期的过渡期。欧盟委员会将向各成员国提供技术和资金支持,并拨款1亿欧元支持成员国降低检测费用。
#每日一善[超话]##阳光信用#
人因百业之差而善各不相同,然皆大同小异。
观善者,可知己不足;观不善者,可警己过。
为善者,当心存高远,或为大众或为后世子孙。劝人为善,劝人去恶,法有万千,当因人而异。言人之过,当多善少恶,先善后恶,扬善抑恶。为官一念,或福泽大众或危害社会,不可不慎。无道不可治国,无德不可驭民,无善不可教子。行善者,日久必随其愿;行恶者,日久必毁其成。恶虽小,但须防其毁人;善虽小,但知其能助人善微而易行,善小而能行,久而能持,方为善道。建功立业,须实地着手;行善积德,要随处行事。一国之患,莫大于趋利;一国之福,莫大于扬善。忍耐二字,让人真受用;
人因百业之差而善各不相同,然皆大同小异。
观善者,可知己不足;观不善者,可警己过。
为善者,当心存高远,或为大众或为后世子孙。劝人为善,劝人去恶,法有万千,当因人而异。言人之过,当多善少恶,先善后恶,扬善抑恶。为官一念,或福泽大众或危害社会,不可不慎。无道不可治国,无德不可驭民,无善不可教子。行善者,日久必随其愿;行恶者,日久必毁其成。恶虽小,但须防其毁人;善虽小,但知其能助人善微而易行,善小而能行,久而能持,方为善道。建功立业,须实地着手;行善积德,要随处行事。一国之患,莫大于趋利;一国之福,莫大于扬善。忍耐二字,让人真受用;
✋热门推荐