2021年留学生落户新政易误解点解答（九）
Q：企业纳税少不可以办理
A：可以办理！
留学生落户上海，与企业纳税大小及公司规模大小是没有关系的，只要企业满足注册地在上海，注册资金100w及以上，且无任何相关不良信息记录（可在企查查、天眼查等软件进行查询）就可以正常申请上海落户。
关注我，落户疑难知识点不跑偏~
#上海落户# #留学生落户上海#
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硬派越野的神来之笔 - 路虎卫士试驾记录
今年的疫情到现在为止各地皆好，新疆除外，不知道这篇文章刊出时会不会有变化，不过已经入秋了，一切变得更为微妙。没关系，中国的地方大，可去的地方非常多，比如说：敦煌。 虽然很多车企都在甘肃，青海一带晃悠，但因为车型不同，选择的试驾方式和路线都大相径庭。 我本人不太喜欢拉练式的活动，不是在意每天开300公里的车，但高速路编队开对于车的性能体验没有任何帮助，稍微一些的非铺装路面驾驶也是蜻蜓点水一般。 如果你经常参加各个品牌的海外试驾，几乎所有人都会异口同声的告诉你 - 路虎的试驾安排是最好的。 当然这不光是酒店和风景的问题，本质上是品牌自身对于车的定位和性能的自信。所以这么多年跟着路虎世界上各种荒凉的地方都去过，这次在想必敦煌也是如此。
卫士是路虎三个系列里最后改款的产品，揽胜和发现系列在前几年就已经相继出新了，其中揽胜更是赢了口碑也赢了销量。有这么难吗？一款最工具的车的改款拖了这么久。卫士曾经是战争期间或者像西部拓荒一样的纵横时代硬派越野车的象征，无所不至，它的足迹遍布世界。 高通过性，易于维护让卫士成为了一代工具车的典范。后来，人类回归了安逸，车的设计也越来越注重美感和舒适，卫士就和好莱坞电影里的西部牛仔一样，越来越被小众了。幸好人的审美是周期性变化的，娘了这么多年，很多人的喜好又逐渐回归了硬朗，所以卫士的换代车型到来了。
“无大梁不越野”这句话说了很多年，现在变成了一种迷信。非承载式车身确实可以在越野时提供更好的舒适性和车身强度，但那是在几十年前，记得人类的第一架飞机是木头做的，因为科学的限制，当时找不到可以比钢铁更牢固的材料了，所以人们采用了梁和车身分离的设计。材料学突飞猛进的发展，纳米喷涂，合金的广泛应用，梁早就过了。 全系路虎卫士车身全铝，强度高达30000牛，应该是很多有梁车型的130%以上的数字了。3.0T加48V的动力系统，越轻的车身在越野时就越方便。最大涉水深度900毫米，接近和离去角分别是38和40度，从数字上看无与伦比，当然我说的是非改装车，别抬杠。全新卫士的内饰是翻天覆地的变化，英国出好设计师，这是事实，工业风的设计一定会在业界带来一股潮流，而且这种工业风不是冰冷的，它和路虎的豪华紧密相连，但你在享受豪华的同时，车的工具车的实用性一点不受影响。举个例子：前排副驾车门上的把手，表面是硬质材料的：磨砂铝材，木材等可选，但背面手握住吃力的地方是软橡胶，非常的舒服。
从酒店往荒原开一定要行驶一段公路，中国的公路真的好，路面非常平整，比欧洲，美国好太多。试驾车装配的是AT越野胎，让所有人跌眼镜的是80公里时速，车内的路噪非常小，因为48V发动机的声音也很轻，标配的空气悬挂不像其它硬派越野车那样不适，很舒服。坐姿高，中央扶手台上很多按键是物理的，阻尼高级，这又是我被种草的一点。 荒原不是事儿，卫士有两把锁，虽然都是电子的，但非常灵敏，基本上在轮胎打滑四分之一圈内就可以马上锁止，比人锁快多了，而且另一个优点是智能，在你通过崎岖后直接加速，锁会自动打开。我们都知道的笑话是挂着锁觉得车加不上速度，非要开高速最后把锁烧了。现在不会了，你可以是越野小白，卫士会帮你做好一切。 一天里又是涉水，爬石头，冲沙，一帮疯子，最后在车顶上站了7个人照了张像。 路虎选择的路线是不是太容易了，但明明路上看到几辆竞品的车折返了。
试驾的所有车辆都是110的，其实我觉得90的车更好玩儿，车身的比例更漂亮，其实新卫士还是你心目中的那位英雄，但它全面进化了，作为工业产品，它是现代化武装到牙齿的工业产品。 卫士有各种选配，我建议大家必装的几种：首先车内中央扶手的冰箱，4000元大小可以放四听可乐，非常凉；其次车外攀爬架，上车顶放东西都方便而且好看；涉水喉因为是硬派越野的标配也装了吧；最后是顶架，但有一个问题，加了行李架后整车高度在正常状态超过了2米，有一些地库悬了，要注意地库的高度或者在下去前把车降到最低并锁止住，但速度就很低了，停个车也差不多。
被彻底种草了，90的车型大概年底会上市，后期应该还有2.0T的车型，不过3.0T加48V的选择更适合我，没有看到糟点是这次试驾最大的亮点。 https://t.cn/z82FRaX
今年的疫情到现在为止各地皆好，新疆除外，不知道这篇文章刊出时会不会有变化，不过已经入秋了，一切变得更为微妙。没关系，中国的地方大，可去的地方非常多，比如说：敦煌。 虽然很多车企都在甘肃，青海一带晃悠，但因为车型不同，选择的试驾方式和路线都大相径庭。 我本人不太喜欢拉练式的活动，不是在意每天开300公里的车，但高速路编队开对于车的性能体验没有任何帮助，稍微一些的非铺装路面驾驶也是蜻蜓点水一般。 如果你经常参加各个品牌的海外试驾，几乎所有人都会异口同声的告诉你 - 路虎的试驾安排是最好的。 当然这不光是酒店和风景的问题，本质上是品牌自身对于车的定位和性能的自信。所以这么多年跟着路虎世界上各种荒凉的地方都去过，这次在想必敦煌也是如此。
卫士是路虎三个系列里最后改款的产品，揽胜和发现系列在前几年就已经相继出新了，其中揽胜更是赢了口碑也赢了销量。有这么难吗？一款最工具的车的改款拖了这么久。卫士曾经是战争期间或者像西部拓荒一样的纵横时代硬派越野车的象征，无所不至，它的足迹遍布世界。 高通过性，易于维护让卫士成为了一代工具车的典范。后来，人类回归了安逸，车的设计也越来越注重美感和舒适，卫士就和好莱坞电影里的西部牛仔一样，越来越被小众了。幸好人的审美是周期性变化的，娘了这么多年，很多人的喜好又逐渐回归了硬朗，所以卫士的换代车型到来了。
“无大梁不越野”这句话说了很多年，现在变成了一种迷信。非承载式车身确实可以在越野时提供更好的舒适性和车身强度，但那是在几十年前，记得人类的第一架飞机是木头做的，因为科学的限制，当时找不到可以比钢铁更牢固的材料了，所以人们采用了梁和车身分离的设计。材料学突飞猛进的发展，纳米喷涂，合金的广泛应用，梁早就过了。 全系路虎卫士车身全铝，强度高达30000牛，应该是很多有梁车型的130%以上的数字了。3.0T加48V的动力系统，越轻的车身在越野时就越方便。最大涉水深度900毫米，接近和离去角分别是38和40度，从数字上看无与伦比，当然我说的是非改装车，别抬杠。全新卫士的内饰是翻天覆地的变化，英国出好设计师，这是事实，工业风的设计一定会在业界带来一股潮流，而且这种工业风不是冰冷的，它和路虎的豪华紧密相连，但你在享受豪华的同时，车的工具车的实用性一点不受影响。举个例子：前排副驾车门上的把手，表面是硬质材料的：磨砂铝材，木材等可选，但背面手握住吃力的地方是软橡胶，非常的舒服。
从酒店往荒原开一定要行驶一段公路，中国的公路真的好，路面非常平整，比欧洲，美国好太多。试驾车装配的是AT越野胎，让所有人跌眼镜的是80公里时速，车内的路噪非常小，因为48V发动机的声音也很轻，标配的空气悬挂不像其它硬派越野车那样不适，很舒服。坐姿高，中央扶手台上很多按键是物理的，阻尼高级，这又是我被种草的一点。 荒原不是事儿，卫士有两把锁，虽然都是电子的，但非常灵敏，基本上在轮胎打滑四分之一圈内就可以马上锁止，比人锁快多了，而且另一个优点是智能，在你通过崎岖后直接加速，锁会自动打开。我们都知道的笑话是挂着锁觉得车加不上速度，非要开高速最后把锁烧了。现在不会了，你可以是越野小白，卫士会帮你做好一切。 一天里又是涉水，爬石头，冲沙，一帮疯子，最后在车顶上站了7个人照了张像。 路虎选择的路线是不是太容易了，但明明路上看到几辆竞品的车折返了。
试驾的所有车辆都是110的，其实我觉得90的车更好玩儿，车身的比例更漂亮，其实新卫士还是你心目中的那位英雄，但它全面进化了，作为工业产品，它是现代化武装到牙齿的工业产品。 卫士有各种选配，我建议大家必装的几种：首先车内中央扶手的冰箱，4000元大小可以放四听可乐，非常凉；其次车外攀爬架，上车顶放东西都方便而且好看；涉水喉因为是硬派越野的标配也装了吧；最后是顶架，但有一个问题，加了行李架后整车高度在正常状态超过了2米，有一些地库悬了，要注意地库的高度或者在下去前把车降到最低并锁止住，但速度就很低了，停个车也差不多。
被彻底种草了，90的车型大概年底会上市，后期应该还有2.0T的车型，不过3.0T加48V的选择更适合我，没有看到糟点是这次试驾最大的亮点。 https://t.cn/z82FRaX
如何设计大屏HMI才是最优的人机交互方案？
如何设计大屏HMI是一个系统性的创新，需要从整个系统的HMI设计维度、硬件维度、软件维度、平台维度去综合考虑并设计出最优的人机交互整体方案。
华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了社交、信息、导航等实用功能，中控大屏都是一个代表高低配的标志，但又不仅仅只是汽车高低配的标志，它包括导航、行车记录仪、ADAS、多媒体、语音识别和手势控制等人机交互功能
。
HMI设计维度
关于设计原则，听说过很多人谈论这个问题，虽然所有人都很容易理解，HMI设计要考虑注重安全，但是这个问题其实很少有人系统性的回答过。通过汽车HMI交互体验层面研究，在实际项目设计过程中，根据经验总结，提炼出六大交互设计原则。从人机交互设计维度，依据“驾驶场景任务——用户需求——设计维度——交互框架”的产品设计思路，打造包括安全性、舒适性、智能感知为一体的车内体验。
硬件维度
车载硬件有着严格的国际标准和行业标准，需要经过严苛的测试才能批量上市。而对于整车人机交互体验来说硬件约束有着非常大的影响，直接影响交互信息的及时性以及运行效率，稳定且高效的硬件是汽车安全性的基础。
HMI硬件维度
举例：中控车机与手机的硬件要求对比
对硬件维度的需求，比如：处理器等芯片：AEC-Q100认证（欧美系）；屏幕：结构、尺寸、材质考虑振动和高温；外围电路：复杂电压、电磁环境下的可靠性，成本等因素。
骁龙820A是Qualcomm Technologies最新的汽车级系统级芯片(SoC)。骁龙汽车处理器--骁龙820A，提供可扩展的下一代支持机器智能的信息娱乐、图形和多媒体平台，并且包括支持 LTE-Advanced的版本。Qualcomm Technologies采用模块化方式设计骁龙820A，使汽车信息娱乐系统能够通过软件和硬件进行升级，进而轻松实现汽车技术的与时俱进。
屏本身的物理特性
软件维度
由硬件成本和限制带来的整机性能限制，对不必要的服务进行裁剪，保证常用功能的体验和开机速度，针对高低温的运行环境，对系统和应用进行降频限制下的优化。
一个数字化产品如何把设计方案、设计效果通过软件编程和设计最高保真的实现出来，达到设计预期的效果，将友好的人机交互方案与整车设计策略贯穿并最终服务与消费者，打造属于品牌自身的服务生态，汽车HMI实现侧重要性不言而喻。
软件维度很大一部影响来源于操作系统，各大主机厂对于车载操作系统的选择大体相似又各有不同，结合自身产品策略的综合考虑都不尽相同，具体还要看运用在什么零件上，目前最重要的HMI设计零件为仪表和娱乐大屏，包含时下热门的数字座舱。
分别来讲，仪表系统安全级别是最高的，国际IEC61508、ISO26262、EN50128都有相关规定，目前主流软件系统为Linux、QNX；中控大屏相比仪表安全级别就低很多了，目前主流软件系统为Linux、Android。
基于车载应用场景，对操作系统和软件进行特殊设计与优化，集成车辆的总线、诊断、电源管理、OTA等服务，对驾驶强相关应用和生态服务进行优化和整合，打造软件系统生态对于每个车企来说都尤为重要。
HMI软件维度
典型的车载操作系统和对应功能举例
HMI集成软件，嵌入式HMI系统，根据操作系统的适配要求，有集成式的设计软件、有编程式的工程软件，这里主要讲一下设计集成软件，包含KANZI-Studio、CGI-Studio、Qt design-Studio。HMI集成设计软件它成功解决了实现和众多图形化用户界面分化的问题，设计师通过使用软件设计方案所见即所得，快速并预期设计效果和可行性，这类软件的好处是使得设计师和工程师可以把注意力放在他们自己最能胜任的地方。
汽车HMI的进化过程是物理交互（开关、指示灯）→断码屏→小屏→大屏，而近几年随着汽车电动化、网联化、智能化的推进，在汽车设计圈吹起了大屏风暴，只有更大，没有最大。但是笔者认为这种趋势不是技术发展导向的，而是主机厂对于智能汽车的到来做出的的发烧反应，是感性和冲动的。
综合汽车产品属性的特点，当前车载信息日益增多，在高级驾驶或者说无人驾驶短期内难以量产前，屏越多意味着就需要放入更多的非驾驶信息，无疑是给驾驶安全提出了更大的挑战。笔者认为多模交互才是智能汽车HMI用户体验的发展方向，多模这个概念不是今天才有的，在PC时代，我们有键盘，也有鼠标，还有触摸面板。
随着人工智能的发展，多模的交互一定是更人性化，或者是更接近与人和人之间交互的一种方式。需要把语音、触觉、触控、嗅觉、视觉、手势、体感等多种交互方式，结合汽车出行场景，建立合理有效的多模交互配合满足用户未来出行的体验需求，多模将成为智能驾舱的一个潮流，甚至成为一个主流。
不同的产品都有各自的生态体系，而汽车HMI用户体验也会基于其生态系统生长出恰如其分的姿态。这个时候，屏幕的大小是追随生态系统来选择的。当前汽车大屏的趋势只会在某阶段性的时期内存在而不会无限制的越来越大，而更多的功能和场景必然被分解到智能座舱多模态的交互中去，通过无处不在的感知媒介与用户进行信息交互。
如何设计大屏HMI是一个系统性的创新，需要从整个系统的HMI设计维度、硬件维度、软件维度、平台维度去综合考虑并设计出最优的人机交互整体方案。
华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了社交、信息、导航等实用功能，中控大屏都是一个代表高低配的标志，但又不仅仅只是汽车高低配的标志，它包括导航、行车记录仪、ADAS、多媒体、语音识别和手势控制等人机交互功能
。
HMI设计维度
关于设计原则，听说过很多人谈论这个问题，虽然所有人都很容易理解，HMI设计要考虑注重安全，但是这个问题其实很少有人系统性的回答过。通过汽车HMI交互体验层面研究，在实际项目设计过程中，根据经验总结，提炼出六大交互设计原则。从人机交互设计维度，依据“驾驶场景任务——用户需求——设计维度——交互框架”的产品设计思路，打造包括安全性、舒适性、智能感知为一体的车内体验。
硬件维度
车载硬件有着严格的国际标准和行业标准，需要经过严苛的测试才能批量上市。而对于整车人机交互体验来说硬件约束有着非常大的影响，直接影响交互信息的及时性以及运行效率，稳定且高效的硬件是汽车安全性的基础。
HMI硬件维度
举例：中控车机与手机的硬件要求对比
对硬件维度的需求，比如：处理器等芯片：AEC-Q100认证（欧美系）；屏幕：结构、尺寸、材质考虑振动和高温；外围电路：复杂电压、电磁环境下的可靠性，成本等因素。
骁龙820A是Qualcomm Technologies最新的汽车级系统级芯片(SoC)。骁龙汽车处理器--骁龙820A，提供可扩展的下一代支持机器智能的信息娱乐、图形和多媒体平台，并且包括支持 LTE-Advanced的版本。Qualcomm Technologies采用模块化方式设计骁龙820A，使汽车信息娱乐系统能够通过软件和硬件进行升级，进而轻松实现汽车技术的与时俱进。
屏本身的物理特性
软件维度
由硬件成本和限制带来的整机性能限制，对不必要的服务进行裁剪，保证常用功能的体验和开机速度，针对高低温的运行环境，对系统和应用进行降频限制下的优化。
一个数字化产品如何把设计方案、设计效果通过软件编程和设计最高保真的实现出来，达到设计预期的效果，将友好的人机交互方案与整车设计策略贯穿并最终服务与消费者，打造属于品牌自身的服务生态，汽车HMI实现侧重要性不言而喻。
软件维度很大一部影响来源于操作系统，各大主机厂对于车载操作系统的选择大体相似又各有不同，结合自身产品策略的综合考虑都不尽相同，具体还要看运用在什么零件上，目前最重要的HMI设计零件为仪表和娱乐大屏，包含时下热门的数字座舱。
分别来讲，仪表系统安全级别是最高的，国际IEC61508、ISO26262、EN50128都有相关规定，目前主流软件系统为Linux、QNX；中控大屏相比仪表安全级别就低很多了，目前主流软件系统为Linux、Android。
基于车载应用场景，对操作系统和软件进行特殊设计与优化，集成车辆的总线、诊断、电源管理、OTA等服务，对驾驶强相关应用和生态服务进行优化和整合，打造软件系统生态对于每个车企来说都尤为重要。
HMI软件维度
典型的车载操作系统和对应功能举例
HMI集成软件，嵌入式HMI系统，根据操作系统的适配要求，有集成式的设计软件、有编程式的工程软件，这里主要讲一下设计集成软件，包含KANZI-Studio、CGI-Studio、Qt design-Studio。HMI集成设计软件它成功解决了实现和众多图形化用户界面分化的问题，设计师通过使用软件设计方案所见即所得，快速并预期设计效果和可行性，这类软件的好处是使得设计师和工程师可以把注意力放在他们自己最能胜任的地方。
汽车HMI的进化过程是物理交互（开关、指示灯）→断码屏→小屏→大屏，而近几年随着汽车电动化、网联化、智能化的推进，在汽车设计圈吹起了大屏风暴，只有更大，没有最大。但是笔者认为这种趋势不是技术发展导向的，而是主机厂对于智能汽车的到来做出的的发烧反应，是感性和冲动的。
综合汽车产品属性的特点，当前车载信息日益增多，在高级驾驶或者说无人驾驶短期内难以量产前，屏越多意味着就需要放入更多的非驾驶信息，无疑是给驾驶安全提出了更大的挑战。笔者认为多模交互才是智能汽车HMI用户体验的发展方向，多模这个概念不是今天才有的，在PC时代，我们有键盘，也有鼠标，还有触摸面板。
随着人工智能的发展，多模的交互一定是更人性化，或者是更接近与人和人之间交互的一种方式。需要把语音、触觉、触控、嗅觉、视觉、手势、体感等多种交互方式，结合汽车出行场景，建立合理有效的多模交互配合满足用户未来出行的体验需求，多模将成为智能驾舱的一个潮流，甚至成为一个主流。
不同的产品都有各自的生态体系，而汽车HMI用户体验也会基于其生态系统生长出恰如其分的姿态。这个时候，屏幕的大小是追随生态系统来选择的。当前汽车大屏的趋势只会在某阶段性的时期内存在而不会无限制的越来越大，而更多的功能和场景必然被分解到智能座舱多模态的交互中去，通过无处不在的感知媒介与用户进行信息交互。
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