上个月清明节返京堵了8个小时，心如死灰暗自下定决心再也不在节假日的高速上凑热闹了。今天从家出来赶高铁，路上的车辆就不形容了，总之把我狂奔进站安检很快的时间都算上之后我在想到底是提前3分钟还是5分钟停止检票。气喘吁吁进了车站发现晚点27分钟，开心得像个孩子。之后广播晚点50分钟，我玩着游戏觉得无所谓。刚刚再次广播晚点70分钟，，高铁居然也沦陷了[泪]心情起伏跌宕好比过山车……我现在只希望能准时上夜班

有障碍的无障碍

上海在无障碍这一块很看重。然而无障碍化作为一种社会关怀，是需要多方面协作的，例如公交公司应该与城建集团协作，加强站点的无障碍化改造；公交公司对内应该加强对驾驶员的培训，规范进站动作和相关车辆功能如侧跪功能的使用。

而残障人士自身，也应该学会使用车辆的相关的设备。例如，无障碍公交车在后门处都应该配有独立的按钮用于提示驾驶员有残障人士有登车需求，需要帮助。此按钮造型不尽相同，但是必定有相关的符号予以指示。

然而万万让我觉得意外的是，我并没有在上海最大的特产——申沃“白金刚”上发现此按钮。走上车辆，无障碍区域除了一块靠背之外可以说是“一览无遗”。

完整的无障碍流程，个人大致认为以下几步：
1.驾驶员打右转向灯靠站，尽可能贴近站台停靠，靠站后手刹，开门并开启侧跪功能。
2.残障人士在后门处按动按钮提醒驾驶员
3.驾驶员下车开启轮椅踏板，踏板应该一侧置于人行道，（这也是为何要贴站和开启侧跪，目的是尽可能减小上坡坡度）。
4.残疾人上车后，应背靠踏板，若踏板附近有固定绳索，应立即固定。若无，则应手扶两侧把手。
5.有下车需求时，则按动把手上的下车按钮或者车内壁上的提示按钮。

所以走在路上我就在想，无障碍难道就仅仅只是电显上一个硕大的标志就结束了吗？更别提一些“超高等级”的无障碍车辆存在功能上的残缺。近几年国内“无障碍”三个字越讲越多，但还只是铺硬件的初级阶段，很多车到最后只是成为了公交公司的宣传工具。

扩大对更多更广的人群的关怀，一切的一切，说到底还是有没有“把人当人看”。

#交通违法曝光# #醉驾入刑十周年# #五大曝光# 2021年3月12日20时50分，马某某驾驶车辆号牌为云062****拖拉机，驶入环东路进站路口红绿灯路口处，被昭阳交警一大队查验点民警拦下检查，发现马某某未取得驾驶证驾驶摩托车以外的非营运机动车。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条第一款第（一）项、第二款之规定，决定给予扣留机动车的强制措施，并处罚款壹仟元整的处罚。