#洛阳24小时# 【不易！洛宁这对夫妇苦寻34年的儿子，竟一直和他们生活在同一城市】直到今天，说起时隔34年后，终于再把儿子拥入怀中的心情，61岁的洛宁县农妇崔玉珍依旧难掩激动的心情。
在近日央视大型公益寻人节目《等着我》中，崔玉珍和丈夫王彦硕，在现代侦破技术的助力下，经由DNA数据比对，找到了自己被拐34年的儿子王海龙。这也是我市公安机关今年落实“团圆计划”成功完成的第三个本地案例。
[心]团圆 经DNA比对，洛宁这对夫妇找到了被拐34年的儿子
“龙龙，妈妈真的好想你。”“爸爸自责了大半辈子，是我对不起你。”在近日播出的《等着我》栏目中，当34岁的伊川小伙儿胡幸辉出现在王彦硕夫妇眼前时，老两口一边激动着将他拥入怀中，一边痛哭着这样说。
在这个场景发生前的几分钟，我市公安机关刚刚公布了一份DNA比对数据报告。结果证实，胡幸辉就是王彦硕夫妇于1987年被拐的儿子王海龙。
“爸妈，别哭了。”相比父母，王海龙显得相对克制，他搂着哭到抽泣的母亲，又从口袋中掏出早已准备好的纸巾，为父亲擦去了满脸的泪水。王海龙告诉记者，因被拐时自己年龄太小，所以直到他不久前接到公安机关电话时，才知道自己非亲生一事，他从小生活在伊川，现在是一名货拉拉的司机，已结婚生子，“既然知道了就肯定要与亲生父母相认，不给人生留遗憾”。
在不知自己被拐的情况下，王海龙的DNA血样是如何入库的？市公安局相关负责人介绍，此前，王海龙曾因无证驾驶摩托车被交警查获，并在那时进行了采血，这才有了这一次的认亲，“有时，我们与亲人只相隔一滴血的距离”。
[心]事发 一男子将7个多月大的他从家中抱走
说起王海龙是如何被拐的，王彦硕说自己怎么都原谅不了自己。
那是1987年的夏天，“爱交朋友”的王彦硕下班从县城坐公交车回家，一个自称卖木材的男人坐在了他的旁边并与他一路攀谈。待王彦硕快下车时，男人主动提出想去他家转转。性格豪爽的王彦硕没有多想就答应了，在此之后，男人每隔几天就会来王家坐坐。
当时，王家共有3个孩子，一个大女儿两个儿子，之后被拐的王海龙就是家中的老幺。一来二去熟悉了一些之后，男人提出想抱王彦硕一岁多的大儿子“出去买点儿好吃的”，刚开始，王彦硕并不放心，但又不好意思回绝对方，在男人抱儿子出门后，他偷偷跟在男人身后，但没发现什么异常。此后，男人又提出了几次想抱大儿子出门转转，但最后也都按时把孩子送回，为此，王彦硕还曾一度认为自己“以小人之心度君子之腹”，便慢慢放松了警惕。
王海龙丢失在一个周末的中午，王彦硕买了猪头肉和酒，吃完午饭后的他有些上头，便回到房中午睡休息，妻子则在院内洗衣服。男子像之前一样抱着孩子说要出去转转，而这一次不同的是，他抱起的是当时仅7个多月大的王海龙，直到天黑都没回来，王彦硕夫妇这才意识到“出事了”。
[心]寻找 这些年来，夫妇俩没有放弃寻找儿子
崔玉珍说，在小儿子被拐后，她每天都在哭，“泪都快流干了”。王彦硕更是自责，他懊恼，自己这么大的人，怎么这么轻易就被人骗了呢，孩子又被拐去了哪里呢？
洛阳市区、南阳、郑州……只要听到哪有孩子的疑似线索，王彦硕就奔赴哪里寻找，饿了就啃馒头、吃泡面，困了就睡最便宜的小旅馆，一段时间过后，不仅花光了家中的全部积蓄，还欠下了不少钱。“找不到孩子，我没脸回家。”他说。
但谁知道，偏偏这时家中又祸不单行，大儿子因肚子疼送医，后不幸去世。王彦硕意识到，不能再这样下去，家若倒了，孩子就更回不来了。
靠着肯吃苦的毅力和自己的手艺，王彦硕做起了木工家具的生意，生活条件越来越好，这些年来，很多人劝他搬新房，但他坚决不同意，他总觉得，只要家在，孩子总有一天会找回来。
在寻子过程中，王彦硕夫妇在洛宁公安机关的帮助下采集了DNA血样并入库，这也为他们最后的寻亲圆梦买下了伏笔。
[心]举报 若您能提供相关有价值线索，请及时举报
记者从市公安局了解到，在接到王彦硕夫妇的报案后，市县两级公安机关成立专案组，组织专案民警先后前往洛阳市、南阳市、石家庄市、西安市等地，行程两万余公里，但受制于当时的技术条件，一直没有结果。
今年年初，公安部部署全国公安机关开展以侦破拐卖儿童积案、查找失踪被拐儿童为主要内容的“团圆”行动。我市公安机关积极推动落实，最终通过比对，促成了这次的团圆。接下来，他们将继续积极利用科技手段，广泛动员社会各界力量，全力侦破拐卖儿童案件。
“目前，我市各县（市）区公安机关设立了疑似被拐卖儿童采血点。”市公安局相关负责人表示，失踪被拐儿童的父母和疑似被拐人员可以到附近的公安机关，接受免费的DNA信息采集以及相关信息的补充登记工作，争取早日与家人团聚，同时，严厉打击拐卖儿童犯罪活动、缉捕拐卖儿童在逃嫌疑人的工作也在进行中，若市民能提供有价值的线索，可及时向公安机关进行有奖举报。
（洛报融媒 记者 王若馨 通讯员 李晓 孙旭 张伯伟）（图片由公安机关提供）
在近日央视大型公益寻人节目《等着我》中，崔玉珍和丈夫王彦硕，在现代侦破技术的助力下，经由DNA数据比对，找到了自己被拐34年的儿子王海龙。这也是我市公安机关今年落实“团圆计划”成功完成的第三个本地案例。
[心]团圆 经DNA比对，洛宁这对夫妇找到了被拐34年的儿子
“龙龙，妈妈真的好想你。”“爸爸自责了大半辈子，是我对不起你。”在近日播出的《等着我》栏目中，当34岁的伊川小伙儿胡幸辉出现在王彦硕夫妇眼前时，老两口一边激动着将他拥入怀中，一边痛哭着这样说。
在这个场景发生前的几分钟，我市公安机关刚刚公布了一份DNA比对数据报告。结果证实，胡幸辉就是王彦硕夫妇于1987年被拐的儿子王海龙。
“爸妈，别哭了。”相比父母，王海龙显得相对克制，他搂着哭到抽泣的母亲，又从口袋中掏出早已准备好的纸巾，为父亲擦去了满脸的泪水。王海龙告诉记者，因被拐时自己年龄太小，所以直到他不久前接到公安机关电话时，才知道自己非亲生一事，他从小生活在伊川，现在是一名货拉拉的司机，已结婚生子，“既然知道了就肯定要与亲生父母相认，不给人生留遗憾”。
在不知自己被拐的情况下，王海龙的DNA血样是如何入库的？市公安局相关负责人介绍，此前，王海龙曾因无证驾驶摩托车被交警查获，并在那时进行了采血，这才有了这一次的认亲，“有时，我们与亲人只相隔一滴血的距离”。
[心]事发 一男子将7个多月大的他从家中抱走
说起王海龙是如何被拐的，王彦硕说自己怎么都原谅不了自己。
那是1987年的夏天，“爱交朋友”的王彦硕下班从县城坐公交车回家，一个自称卖木材的男人坐在了他的旁边并与他一路攀谈。待王彦硕快下车时，男人主动提出想去他家转转。性格豪爽的王彦硕没有多想就答应了，在此之后，男人每隔几天就会来王家坐坐。
当时，王家共有3个孩子，一个大女儿两个儿子，之后被拐的王海龙就是家中的老幺。一来二去熟悉了一些之后，男人提出想抱王彦硕一岁多的大儿子“出去买点儿好吃的”，刚开始，王彦硕并不放心，但又不好意思回绝对方，在男人抱儿子出门后，他偷偷跟在男人身后，但没发现什么异常。此后，男人又提出了几次想抱大儿子出门转转，但最后也都按时把孩子送回，为此，王彦硕还曾一度认为自己“以小人之心度君子之腹”，便慢慢放松了警惕。
王海龙丢失在一个周末的中午，王彦硕买了猪头肉和酒，吃完午饭后的他有些上头，便回到房中午睡休息，妻子则在院内洗衣服。男子像之前一样抱着孩子说要出去转转，而这一次不同的是，他抱起的是当时仅7个多月大的王海龙，直到天黑都没回来，王彦硕夫妇这才意识到“出事了”。
[心]寻找 这些年来，夫妇俩没有放弃寻找儿子
崔玉珍说，在小儿子被拐后，她每天都在哭，“泪都快流干了”。王彦硕更是自责，他懊恼，自己这么大的人，怎么这么轻易就被人骗了呢，孩子又被拐去了哪里呢？
洛阳市区、南阳、郑州……只要听到哪有孩子的疑似线索，王彦硕就奔赴哪里寻找，饿了就啃馒头、吃泡面，困了就睡最便宜的小旅馆，一段时间过后，不仅花光了家中的全部积蓄，还欠下了不少钱。“找不到孩子，我没脸回家。”他说。
但谁知道，偏偏这时家中又祸不单行，大儿子因肚子疼送医，后不幸去世。王彦硕意识到，不能再这样下去，家若倒了，孩子就更回不来了。
靠着肯吃苦的毅力和自己的手艺，王彦硕做起了木工家具的生意，生活条件越来越好，这些年来，很多人劝他搬新房，但他坚决不同意，他总觉得，只要家在，孩子总有一天会找回来。
在寻子过程中，王彦硕夫妇在洛宁公安机关的帮助下采集了DNA血样并入库，这也为他们最后的寻亲圆梦买下了伏笔。
[心]举报 若您能提供相关有价值线索，请及时举报
记者从市公安局了解到，在接到王彦硕夫妇的报案后，市县两级公安机关成立专案组，组织专案民警先后前往洛阳市、南阳市、石家庄市、西安市等地，行程两万余公里，但受制于当时的技术条件，一直没有结果。
今年年初，公安部部署全国公安机关开展以侦破拐卖儿童积案、查找失踪被拐儿童为主要内容的“团圆”行动。我市公安机关积极推动落实，最终通过比对，促成了这次的团圆。接下来，他们将继续积极利用科技手段，广泛动员社会各界力量，全力侦破拐卖儿童案件。
“目前，我市各县（市）区公安机关设立了疑似被拐卖儿童采血点。”市公安局相关负责人表示，失踪被拐儿童的父母和疑似被拐人员可以到附近的公安机关，接受免费的DNA信息采集以及相关信息的补充登记工作，争取早日与家人团聚，同时，严厉打击拐卖儿童犯罪活动、缉捕拐卖儿童在逃嫌疑人的工作也在进行中，若市民能提供有价值的线索，可及时向公安机关进行有奖举报。
（洛报融媒 记者 王若馨 通讯员 李晓 孙旭 张伯伟）（图片由公安机关提供）
#西安美食##洒金桥##回民街#
本拖延症终于开始发五一的旅游打卡了[污]
去西安前做了八百年攻略，本来是打算住在回民街附近去回民街吃网红店，没想到最后误打误撞去了本地人强烈推荐的物美价廉洒金桥小吃街[喵喵]
提前了一天到，游客很少，洒金桥小吃街入口的羊肉泡馍加上糖蒜简直人间美味，羊肉超级多，羊肉爱好者的天堂
头几天行程太紧没吃上肉夹馍，2号又去洒金桥的时候人山人海，但是肉夹馍还是八块一个，量大味美[色]肉夹馍对面的炒酸奶店里面有卖鸡蛋牛奶醪糟12元一大杯现做，热乎乎的也好美味[兔子]
可惜一直没吃上西安的面，以后有缘再补一顿[馋嘴]
本拖延症终于开始发五一的旅游打卡了[污]
去西安前做了八百年攻略，本来是打算住在回民街附近去回民街吃网红店，没想到最后误打误撞去了本地人强烈推荐的物美价廉洒金桥小吃街[喵喵]
提前了一天到，游客很少，洒金桥小吃街入口的羊肉泡馍加上糖蒜简直人间美味，羊肉超级多，羊肉爱好者的天堂
头几天行程太紧没吃上肉夹馍，2号又去洒金桥的时候人山人海，但是肉夹馍还是八块一个，量大味美[色]肉夹馍对面的炒酸奶店里面有卖鸡蛋牛奶醪糟12元一大杯现做，热乎乎的也好美味[兔子]
可惜一直没吃上西安的面，以后有缘再补一顿[馋嘴]
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
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