张忠谋演讲提纲
今年，我的题目是《珍惜台湾半导体晶圆制造的优势》，这个演讲是我的一个呼吁，是对（中国）台湾政府、社会、以及台积电的呼吁。
我的身份是一个退休的台积电的，在公司里面已经没有权利，这也是我选择的，所以说，这个呼吁，台积电也是一个非常重要的对象。
因为我已经知道，听众绝大部分都不是在资讯界，更不是在半导体界。所以，我想稍微讲一下（半导体），不然马上跳进重要的点——台湾半导体晶圆制造的优势，我想大家不会很了解。
这个是我今天做的PowerPoint，第一章先讲半导体简史；第二章讲半导体的重要性，为什么半导体会变成地缘政治家的必争之地。那我又讲讲半导体业的分工，假如不是为了这个分工，我们今天不会有这个问题，这个分工是几十年以前就开始了。
第四个就进入正题了——台湾在晶圆制造方面的优势；第五讲晶圆厂为中心的半导体产业园，因为晶圆制造对台湾的影响不只是台积电一家。晶圆制造已经带动了很多的上游、下游以及中游的产业。
第六，讲一下专业晶圆制造业的创始，也就是台积电的创始，这个其实是风云际会，很难得的风云际会，我想一代里头出不了一个；第七，台积电的成功；第八台积电今日的地位；第九、第十、第十一我要看一看我们国外的竞争者，美国、大陆、南韩，这三个是最重要的竞争者，当然也有日本、欧洲，但是因为我说是晶圆制造，比较起来美国、大陆和南韩是我们重要的竞争者。
最后，第十二点，因为现在社会上也常说“啊，我们可以再来一个所谓‘护X神山’，那我也要谈谈下一个‘护X神山’的可能”。最下面结论。
半导体简史：八大关键事件
半导体的电导性介于导体（金属）与绝缘体（木头）。你可以控制半导体的电导性，总之它是介于金属和木头之间，所以称为半导体。
不过老实说，一直到1948年，半导体（semiconductor）只是一个科学家知道的名词，老百姓不知道的，念文科的、念商科的、念法律的也不知道的，科学家尤其是物理学家他们知道，是社会上很少一群。
1948年，一件半导体业的大事发生了，美国的AT&T公司，是美国最大的电信公司。它有贝尔实验室，是世界第一流的研究机构。贝尔实验室里有三位物理学家，Shockley是领袖，Bardeen和Brattain两位不太服他，可是他们三个合作发明了基于半导体的电晶体（晶体管，transistor）。他们发明的东西是非常重要的，就是transistor。
那重要的是什么呢，是它（半导体电晶体）非常小，以前是真空管可以做transistor，但是真空管大得很，在第二次世界大战的时候美国就要制造计算机，那个计算机大的要命，因为使用了真空管，（计算机要占）整个房间。
1949年我到美国，第一年没看到任何计算机，1950年，我到MIT，我看到了计算机。老实说，一个房间那么大的计算机，功能不如今天带在身上那么小的手机。
不过总之，1949年transistor发明了后，AT&T知道它的重要性，这三个物理学家后来1956年，就因为这个发明获得了诺贝尔物理学奖。
Shockley与我妈妈同年，我是他的学生，在斯坦福大学，我听他讲课，讲课讲得不错，但最令人难忘的是他的傲慢。许多学生包括我不敢问他问题，因为我们看到别的学生问他问题时，他首先不是回答这个问题，而是奚落这个学生一番，问很多简单的问题，表示你的问题实在是可笑。这样的情形下，所以很少有学生问他问题，他们只是听他的课。
1952年，AT&T知道不能一个公司独占transistor，它就自动把这个授权出来给许多公司，包括IBM、德仪（德州仪器，TI）、有几十家公司。当时德仪是非常小的公司，后来几十年的光景，它最成功。
之后，电脑和半导体开始平行发展的，因为电脑是最需要半导体的。
我是在1955年得到Master学位（硕士研究生学位）以后，加入了半导体行业。1955年以后半导体的历史就和我有关了起来。
1958年，那一年我刚刚到德仪。我的一个新同事，他也和我一样，刚刚加入德仪，他叫杰克·基尔比（Jack Kilby），他比我大八岁，但是我们是同代人。TI董事长叫他做积体电路。
Jack Kilby学历不高，只有Master，没有PhD（学术研究生博士学位），你跟他讲理论物理，他不太懂，他坚持自己是工程师而不是科学家。有人说他是科学家，他马上否认说：“我是工程师”，他后来发明了集成电路。
因为当时半导体圈子非常小，有次我与Robert Noyce（仙童半导体和英特尔的联合创办人），以及英特尔的Gordon Moore一起开会，大家当时相当的gentlemanly。
开完会，我和两个人一起去和啤酒，那个时候我只有27岁，Noyce才31岁、Moore才29岁，都非常兴奋，认为自己是天之骄子，很幸运地加入了前途无量的半导体领域。喝完酒后，三个人在雪花飘摇中，唱着歌回到旅馆。
他们两个人Jack Kilby和Noyce几乎同时发明了集成电路，Kilby早一些，但是如果没有Noyce的发明，集成电路也不会真正研发成功。
后来经过一些争执，两个人同意是共同发明了集成电路，后来2000年杰克基尔比因此拿到了诺贝物理尔奖，Noyce却很不幸在1990年就过世了，只有63岁。
可是Noyce完完整整地活了一个whole life（完整人生），因为他的女朋友一大堆，常常自己开飞机、潜水、游泳和其他运动。
下一个大事是1965年的摩尔定律。摩尔预测电路密度每1.5年-2年加倍，这个预测后来被称为“摩尔定律”，一直到最近都相当有效。
虽然摩尔定律只是预测，但是它逼得每个公司每一年半到两年就要把电路密度加倍，因为后来半导体界杀气腾腾，大家都在想如果我不加倍的话，竞争者会加倍，所以所有公司都在拼命，这也是摩尔定律最重要的一点。
MOSFET也使得我们（让电路密度）可以加倍加倍再加倍，
1980年代至今，半导体应用快速扩展，IBM发布PC，把PC普遍化。IBM之前，很多小公司的PC只被人们视为玩具，和电子游戏类似，IBM改变了这种观念。
90年代，PC在家庭中变得开始更加普及，连太太也都用了。因为我亲身经历过，所以印象相当深刻。90年代也是英特尔最伟大的CEO安迪·格鲁夫（Andy Grove）的时代，因为英特尔当时也是独家的处理器制造公司，可谓时势造英雄、英雄造时势。
1987年，张忠谋在台湾成立崭新商业模式的台积电，专门从事晶圆制造服务。2020年台积电成为全球最高市值的半导体公司。
英特尔本来是半导体行业数十年的霸主，从1980年后期到最近。去年台积电市值在6000亿美元，英特尔只有2000多亿美元，是台积电的一半都不到。不过，以后的事是不一定的。
2021年，英特尔宣布他们也要做晶圆服务。这个对我来说，有相当的讽刺性。本来他们是霸主，老实说他们有些看不起晶圆制造。因为我跟他们认识，我曾找英特尔投资，在1985年台积电正在募资的时候，因为不太景气，英特尔没有同意。
台积电成立后，英特尔帮了不少忙，可是他们从来没有想到，晶圆代工模式会变得这么重要；也从来没有想到，有朝一日他们也要做晶圆制造。
原创 高 歌 芯东西
今年，我的题目是《珍惜台湾半导体晶圆制造的优势》，这个演讲是我的一个呼吁，是对（中国）台湾政府、社会、以及台积电的呼吁。
我的身份是一个退休的台积电的，在公司里面已经没有权利，这也是我选择的，所以说，这个呼吁，台积电也是一个非常重要的对象。
因为我已经知道，听众绝大部分都不是在资讯界，更不是在半导体界。所以，我想稍微讲一下（半导体），不然马上跳进重要的点——台湾半导体晶圆制造的优势，我想大家不会很了解。
这个是我今天做的PowerPoint，第一章先讲半导体简史；第二章讲半导体的重要性，为什么半导体会变成地缘政治家的必争之地。那我又讲讲半导体业的分工，假如不是为了这个分工，我们今天不会有这个问题，这个分工是几十年以前就开始了。
第四个就进入正题了——台湾在晶圆制造方面的优势；第五讲晶圆厂为中心的半导体产业园，因为晶圆制造对台湾的影响不只是台积电一家。晶圆制造已经带动了很多的上游、下游以及中游的产业。
第六，讲一下专业晶圆制造业的创始，也就是台积电的创始，这个其实是风云际会，很难得的风云际会，我想一代里头出不了一个；第七，台积电的成功；第八台积电今日的地位；第九、第十、第十一我要看一看我们国外的竞争者，美国、大陆、南韩，这三个是最重要的竞争者，当然也有日本、欧洲，但是因为我说是晶圆制造，比较起来美国、大陆和南韩是我们重要的竞争者。
最后，第十二点，因为现在社会上也常说“啊，我们可以再来一个所谓‘护X神山’，那我也要谈谈下一个‘护X神山’的可能”。最下面结论。
半导体简史：八大关键事件
半导体的电导性介于导体（金属）与绝缘体（木头）。你可以控制半导体的电导性，总之它是介于金属和木头之间，所以称为半导体。
不过老实说，一直到1948年，半导体（semiconductor）只是一个科学家知道的名词，老百姓不知道的，念文科的、念商科的、念法律的也不知道的，科学家尤其是物理学家他们知道，是社会上很少一群。
1948年，一件半导体业的大事发生了，美国的AT&T公司，是美国最大的电信公司。它有贝尔实验室，是世界第一流的研究机构。贝尔实验室里有三位物理学家，Shockley是领袖，Bardeen和Brattain两位不太服他，可是他们三个合作发明了基于半导体的电晶体（晶体管，transistor）。他们发明的东西是非常重要的，就是transistor。
那重要的是什么呢，是它（半导体电晶体）非常小，以前是真空管可以做transistor，但是真空管大得很，在第二次世界大战的时候美国就要制造计算机，那个计算机大的要命，因为使用了真空管，（计算机要占）整个房间。
1949年我到美国，第一年没看到任何计算机，1950年，我到MIT，我看到了计算机。老实说，一个房间那么大的计算机，功能不如今天带在身上那么小的手机。
不过总之，1949年transistor发明了后，AT&T知道它的重要性，这三个物理学家后来1956年，就因为这个发明获得了诺贝尔物理学奖。
Shockley与我妈妈同年，我是他的学生，在斯坦福大学，我听他讲课，讲课讲得不错，但最令人难忘的是他的傲慢。许多学生包括我不敢问他问题，因为我们看到别的学生问他问题时，他首先不是回答这个问题，而是奚落这个学生一番，问很多简单的问题，表示你的问题实在是可笑。这样的情形下，所以很少有学生问他问题，他们只是听他的课。
1952年，AT&T知道不能一个公司独占transistor，它就自动把这个授权出来给许多公司，包括IBM、德仪（德州仪器，TI）、有几十家公司。当时德仪是非常小的公司，后来几十年的光景，它最成功。
之后，电脑和半导体开始平行发展的，因为电脑是最需要半导体的。
我是在1955年得到Master学位（硕士研究生学位）以后，加入了半导体行业。1955年以后半导体的历史就和我有关了起来。
1958年，那一年我刚刚到德仪。我的一个新同事，他也和我一样，刚刚加入德仪，他叫杰克·基尔比（Jack Kilby），他比我大八岁，但是我们是同代人。TI董事长叫他做积体电路。
Jack Kilby学历不高，只有Master，没有PhD（学术研究生博士学位），你跟他讲理论物理，他不太懂，他坚持自己是工程师而不是科学家。有人说他是科学家，他马上否认说：“我是工程师”，他后来发明了集成电路。
因为当时半导体圈子非常小，有次我与Robert Noyce（仙童半导体和英特尔的联合创办人），以及英特尔的Gordon Moore一起开会，大家当时相当的gentlemanly。
开完会，我和两个人一起去和啤酒，那个时候我只有27岁，Noyce才31岁、Moore才29岁，都非常兴奋，认为自己是天之骄子，很幸运地加入了前途无量的半导体领域。喝完酒后，三个人在雪花飘摇中，唱着歌回到旅馆。
他们两个人Jack Kilby和Noyce几乎同时发明了集成电路，Kilby早一些，但是如果没有Noyce的发明，集成电路也不会真正研发成功。
后来经过一些争执，两个人同意是共同发明了集成电路，后来2000年杰克基尔比因此拿到了诺贝物理尔奖，Noyce却很不幸在1990年就过世了，只有63岁。
可是Noyce完完整整地活了一个whole life（完整人生），因为他的女朋友一大堆，常常自己开飞机、潜水、游泳和其他运动。
下一个大事是1965年的摩尔定律。摩尔预测电路密度每1.5年-2年加倍，这个预测后来被称为“摩尔定律”，一直到最近都相当有效。
虽然摩尔定律只是预测，但是它逼得每个公司每一年半到两年就要把电路密度加倍，因为后来半导体界杀气腾腾，大家都在想如果我不加倍的话，竞争者会加倍，所以所有公司都在拼命，这也是摩尔定律最重要的一点。
MOSFET也使得我们（让电路密度）可以加倍加倍再加倍，
1980年代至今，半导体应用快速扩展，IBM发布PC，把PC普遍化。IBM之前，很多小公司的PC只被人们视为玩具，和电子游戏类似，IBM改变了这种观念。
90年代，PC在家庭中变得开始更加普及，连太太也都用了。因为我亲身经历过，所以印象相当深刻。90年代也是英特尔最伟大的CEO安迪·格鲁夫（Andy Grove）的时代，因为英特尔当时也是独家的处理器制造公司，可谓时势造英雄、英雄造时势。
1987年，张忠谋在台湾成立崭新商业模式的台积电，专门从事晶圆制造服务。2020年台积电成为全球最高市值的半导体公司。
英特尔本来是半导体行业数十年的霸主，从1980年后期到最近。去年台积电市值在6000亿美元，英特尔只有2000多亿美元，是台积电的一半都不到。不过，以后的事是不一定的。
2021年，英特尔宣布他们也要做晶圆服务。这个对我来说，有相当的讽刺性。本来他们是霸主，老实说他们有些看不起晶圆制造。因为我跟他们认识，我曾找英特尔投资，在1985年台积电正在募资的时候，因为不太景气，英特尔没有同意。
台积电成立后，英特尔帮了不少忙，可是他们从来没有想到，晶圆代工模式会变得这么重要；也从来没有想到，有朝一日他们也要做晶圆制造。
原创 高 歌 芯东西
混动技术领域的领跑者，成绩有目共睹
2020年10月，工信部正式发布《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》，进一步确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，也拉开了我国汽车产业全面向电动化转型的大幕。与此前不同的是，路线图在强调坚持纯电驱动发展的同时，又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确，强调纯电动和混合动力共同发展的战略。
得益于20多年对混合动力技术的研发和积累，雷克萨斯已经成为了全球领先的混合动力技术集大成者，拥有5000多项相关技术专利。其以行星齿轮组为核心的电子无级变速器，可以将车辆的发动机和电动机高效结合，既可以单独运行、也可以协同合作为车辆提供动力，实现油和电的完美融合。
雷克萨斯的这套全混动科技可支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统，提供上佳的驾乘体验并覆盖紧凑型轿车至中大型SUV等多款车型，让消费者有多种选择。
雷克萨斯出色的混合动力系统实现了充沛的动力输出、出色的节能效果以及平顺的驾乘质感，为众多全球用户带来了更加豪华舒适的用车体验，也成为了品牌自身鲜明的标签。
2020年7月16日，雷克萨斯于成都国际车展上正式宣布，旗下智·混动车型在中国市场累计销量达成30万台，这是继2019年品牌在华累计销量达百万后又一个重要的里程碑。正如我们前面所说，技术路线图2.0发布之后，混动、电动双线发力的雷克萨斯优势就变得更加明显，不仅与我国电动化转型的大方向一致，未来也会在产品上带给消费者更多的惊喜。
首款纯电车型UX 300e引领电气化转型之路
虽然雷克萨斯凭借优秀的智·混动车型被人们所熟知，但在雷克萨斯看来，混动技术只是电气化概念的一部分。2019年底，雷克萨斯于东京车展发布了品牌电气化愿景及首款纯电动概念车LF-30。仅仅不到半年之后，旗下首款纯电动车UX 300e便正式在国内和欧洲上市。
雷克萨斯UX 300e基于GA-C平台打造，搭配我们熟悉的前麦弗逊后多连杆结构，通过电动机和电池布局进一步降低车身重心，并优化了前后比重和惯性力矩以及悬架支撑和减震阻尼，使得车辆的动态性能和驾驶质感进一步提升。NEDC续航里程400km*1，快充仅需50分钟就可以从0充到75%的电量*2，充分满足日常生活代步使用。
它的电池具备三重监控，分别对总电压、电芯以及整个电池包进行监测，以预防过度充电等情况发生，并配备温度管理系统和电池加热系统，在低温和高温条件下均可正常运转，有效提升电池循环寿命以及安全性，令出行更加安心。
因此，作为一辆城市通勤用途的SUV，雷克萨斯UX 300e先进的三电系统、续航水平、驾驶质感可以说充分考虑了城市年轻人群的用车场景和需求，在电池安全、驾乘质感和静谧体验方面延续了雷克萨斯一贯秉持的工艺水准与品质控制，并将雷克萨斯有温度的豪华与电气化技术相结合，为对豪华电动产品有更高需求的消费者提供了一款安心之选。
如果说UX 300e是雷克萨斯电气化转型的起点，那么上个月底刚刚发布的全新电气化概念车LF-Z，则充分彰显了品牌在电气化时代下的全新价值理念，以及雷克萨斯对未来以人为本的生活理念的思考。
LF-Z基于全新纯电动车型平台打造，其承载的技术和前瞻理念，全面彰显雷克萨斯电气化愿景。更多锋利线条和雕塑感的车身设计，可变色玻璃车顶、发光的LEXUS logo，这些都让它未来感十足。在驾乘质感方面，雷克萨斯同样注重。LF-Z的驾驶体验源于雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature），车辆搭载前后双电机和DIRECT4电驱系统，加上地板下方的纵向电池组布局，令底盘更具刚性优势，且车辆重心得以降低，进一步提升动态表现。这也是雷克萨斯最与众不同的地方，并不一味追求技术参数，而更加注重与驾驶者的沟通。
转型进入新阶段，但依然是那个以人为本的雷克萨斯
的确，多年的技术积累让雷克萨斯在对电气化技术拥有足够的经验，在动力总成、转向、底盘等方面的基础上更得心应手地结合电机和电池的优点，并整合成一个效率更高的系统。根据雷克萨斯的规划，其电气化技术涵盖全混动汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车，满足消费者对于豪华新能源车型的多元需求。
无论产品动力选择如何，雷克萨斯始终关注与人的沟通和人的感受。这种独特的人文关怀也正是雷克萨斯一直以来向我们传达的以人为本的品牌理念。
比如全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，车主可以通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制，还能通过车家互联功能控制家中空调、灯、热水器等智能家居设备。除此之外，雷克萨斯标志性的整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、三电系统8年或20万公里的免费保修，更为消费者带来安心无忧的用车体验，让消费者在日新月异的科技中感到雷克萨斯的温暖。与其它豪华品牌相比，人文属性和品牌内涵也是雷克萨斯给予我们显而易见的差异化认知。
以电气化概念车LF-Z发布为契机，雷克萨斯将持续发力电气化，在未来也将推出旗下首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。
更重要的可持续发展领域，雷克萨斯同样没有忽视，未来将在全球以及中国市场布局更加全面的电气化产品矩阵，致力于成为全方位的移动出行提供者。预计到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造再到整车物流、直至车辆的最终回收这一全生命周期的碳中和目标。
原创 菌老师 车云
2020年10月，工信部正式发布《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》，进一步确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，也拉开了我国汽车产业全面向电动化转型的大幕。与此前不同的是，路线图在强调坚持纯电驱动发展的同时，又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确，强调纯电动和混合动力共同发展的战略。
得益于20多年对混合动力技术的研发和积累，雷克萨斯已经成为了全球领先的混合动力技术集大成者，拥有5000多项相关技术专利。其以行星齿轮组为核心的电子无级变速器，可以将车辆的发动机和电动机高效结合，既可以单独运行、也可以协同合作为车辆提供动力，实现油和电的完美融合。
雷克萨斯的这套全混动科技可支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统，提供上佳的驾乘体验并覆盖紧凑型轿车至中大型SUV等多款车型，让消费者有多种选择。
雷克萨斯出色的混合动力系统实现了充沛的动力输出、出色的节能效果以及平顺的驾乘质感，为众多全球用户带来了更加豪华舒适的用车体验，也成为了品牌自身鲜明的标签。
2020年7月16日，雷克萨斯于成都国际车展上正式宣布，旗下智·混动车型在中国市场累计销量达成30万台，这是继2019年品牌在华累计销量达百万后又一个重要的里程碑。正如我们前面所说，技术路线图2.0发布之后，混动、电动双线发力的雷克萨斯优势就变得更加明显，不仅与我国电动化转型的大方向一致，未来也会在产品上带给消费者更多的惊喜。
首款纯电车型UX 300e引领电气化转型之路
虽然雷克萨斯凭借优秀的智·混动车型被人们所熟知，但在雷克萨斯看来，混动技术只是电气化概念的一部分。2019年底，雷克萨斯于东京车展发布了品牌电气化愿景及首款纯电动概念车LF-30。仅仅不到半年之后，旗下首款纯电动车UX 300e便正式在国内和欧洲上市。
雷克萨斯UX 300e基于GA-C平台打造，搭配我们熟悉的前麦弗逊后多连杆结构，通过电动机和电池布局进一步降低车身重心，并优化了前后比重和惯性力矩以及悬架支撑和减震阻尼，使得车辆的动态性能和驾驶质感进一步提升。NEDC续航里程400km*1，快充仅需50分钟就可以从0充到75%的电量*2，充分满足日常生活代步使用。
它的电池具备三重监控，分别对总电压、电芯以及整个电池包进行监测，以预防过度充电等情况发生，并配备温度管理系统和电池加热系统，在低温和高温条件下均可正常运转，有效提升电池循环寿命以及安全性，令出行更加安心。
因此，作为一辆城市通勤用途的SUV，雷克萨斯UX 300e先进的三电系统、续航水平、驾驶质感可以说充分考虑了城市年轻人群的用车场景和需求，在电池安全、驾乘质感和静谧体验方面延续了雷克萨斯一贯秉持的工艺水准与品质控制，并将雷克萨斯有温度的豪华与电气化技术相结合，为对豪华电动产品有更高需求的消费者提供了一款安心之选。
如果说UX 300e是雷克萨斯电气化转型的起点，那么上个月底刚刚发布的全新电气化概念车LF-Z，则充分彰显了品牌在电气化时代下的全新价值理念，以及雷克萨斯对未来以人为本的生活理念的思考。
LF-Z基于全新纯电动车型平台打造，其承载的技术和前瞻理念，全面彰显雷克萨斯电气化愿景。更多锋利线条和雕塑感的车身设计，可变色玻璃车顶、发光的LEXUS logo，这些都让它未来感十足。在驾乘质感方面，雷克萨斯同样注重。LF-Z的驾驶体验源于雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature），车辆搭载前后双电机和DIRECT4电驱系统，加上地板下方的纵向电池组布局，令底盘更具刚性优势，且车辆重心得以降低，进一步提升动态表现。这也是雷克萨斯最与众不同的地方，并不一味追求技术参数，而更加注重与驾驶者的沟通。
转型进入新阶段，但依然是那个以人为本的雷克萨斯
的确，多年的技术积累让雷克萨斯在对电气化技术拥有足够的经验，在动力总成、转向、底盘等方面的基础上更得心应手地结合电机和电池的优点，并整合成一个效率更高的系统。根据雷克萨斯的规划，其电气化技术涵盖全混动汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车，满足消费者对于豪华新能源车型的多元需求。
无论产品动力选择如何，雷克萨斯始终关注与人的沟通和人的感受。这种独特的人文关怀也正是雷克萨斯一直以来向我们传达的以人为本的品牌理念。
比如全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，车主可以通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制，还能通过车家互联功能控制家中空调、灯、热水器等智能家居设备。除此之外，雷克萨斯标志性的整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、三电系统8年或20万公里的免费保修，更为消费者带来安心无忧的用车体验，让消费者在日新月异的科技中感到雷克萨斯的温暖。与其它豪华品牌相比，人文属性和品牌内涵也是雷克萨斯给予我们显而易见的差异化认知。
以电气化概念车LF-Z发布为契机，雷克萨斯将持续发力电气化，在未来也将推出旗下首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。
更重要的可持续发展领域，雷克萨斯同样没有忽视，未来将在全球以及中国市场布局更加全面的电气化产品矩阵，致力于成为全方位的移动出行提供者。预计到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造再到整车物流、直至车辆的最终回收这一全生命周期的碳中和目标。
原创 菌老师 车云
#吴亦凡[超话]#[心]#吴亦凡青簪行# [心]#吴亦凡李舒白#
有鲵子总结了一下自己整理的发每日一善敲门和文案给电电，电电发出来给大家参考下，挺详细的，有的点大家还是要注意下
1.每天坚持在【每日一善】发原创，十五字+九宫格「一定要发原创，不要复制粘贴他人。」可以提前存到常用语里。
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两条微博之间间隔两个小时以上。
另外，不要带两个以上话题。
PS:可以用套路键盘发每日一善，套路键盘里直接有每日一善的文案
2.最佳发帖时时间如下：
①00：00——1：00
②8：00——9：00
③12：00——1：00
④19：00——20：00
3.在和每日一善微博超话进行互动，勿带外链、微博链接或二维码，尽量使用指路互动的方式，微博正文和回复别人帖子中不要出现“回”字。可以用拼音hui或者同音字代替。
4.养号的同时，进行微博的公益活动，例如种竹子，养熊猫。
5.解绑第三方应用→https://t.cn/AiW5b43e
分享微公益 做任务→ https://t.cn/AipFMdix
1️⃣为公益项目捐款（最好同步到微博），2️⃣带公益话题转发（注意：两个项目每日上限5次各50分）
6.如何养新号，到手不要改头像名字简介。固定时间点发博(最好是整点发)，每日3-4条。勤切ip，每2-3个切一次，切ip方法：
网络使用流量模式，开飞行模式30s，再关闭飞行模式。
有鲵子总结了一下自己整理的发每日一善敲门和文案给电电，电电发出来给大家参考下，挺详细的，有的点大家还是要注意下
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①00：00——1：00
②8：00——9：00
③12：00——1：00
④19：00——20：00
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