明阳智能2021Q1业绩解读电话会议20210507
【主要参会人员】
明阳智能CEO助理兼资本市场部总经理 潘永乐
明阳智能ir 邱迪
【核心要点】
风机的制造与销售业务：
一季度确认收入的风机容量达到959MW，海上风电294WM，陆地风电665WM。
一季度新增订单2.85GW，在手订单15.7GW，其中陆地项目占比65%，海上项目占比35%。
机组大型化趋势显著。
电站运营业务：
一季度末电站并网容量997MW，在建容量2.6GW。
采用滚动开发商业模式。
财务数据：
净利润率稳定维持在6%。
表观毛利率有所下降，一季度综合毛利率为21%。主要原因是会计口径变化，若还原至原会计口径，综合毛利率表现稳中有升。
一季度费用率较去年有较大幅度下降，为12.6%（2020年为16.2%）下降3.6%。来源于会计口径的变化和实际费用的下降。
风机一季度毛利率16.97%，与去年同期的差异来源于会计口径的变化，总体表现稳中有升。
电站运营一季度毛利率上升，为73%，主要原因有自然资源更好和大机组新电站。
一季度经营性现金流出达15亿，与去年有较大差异，原因是公司较大存货，尤其是海上机组存货。
【介绍环节】
2020年度公司一季度实现43亿收入，同比增长45%；归母净利润实现2.56亿，同比增长73%，加权ROE实现1.7，同比增长0.35%。公司主要业务分为两部分，主业是风机的制造与销售，一季度确认收入的风机容量接近1GW，达到995MW，同比上升33%，其中海上风电占其中294WM，同比增长123%，陆地风电占665WM，同比上升13%；另一部分业务是电站的运营，截至一季度末并网容量达到997MW，在建容量达2.6GW。
主业风机的制造与销售业务：
一季度新增订单达2.85GW，同比去年692MW的新增订单增幅巨大，超300%。4月份预计实现云南2GW单体项目。综合来看，公司1-4月新增订单超5GW，超出预计，仅1-4月的数据超过去年全年（2020全年新增订单为4.3GW）。且一季度新增订单均为陆上项目，海上补订单于二季度开始招标，因此今年全年有望实现较大规模新增订单。2019年是近年来新增订单最大的年份，单年11GW，今年有望挑战19年新增订单高峰。
截至一季度末在手订单达到15.7GW，较2020年底增加2GW，其中陆地项目占比65%，海上项目占比35%。值得注意的是，在手订单中机组大型化趋势显著，3MW以上项目占比达到99.7%，4MW以上项目占比达到62%；今年新增订单中，3MW以上项目占比达到99.7%，4MW以上项目占比达到58%，同样体现出明显的机组大型化趋势，从一季度确认收入的风机容量角度来看，4MW以上项目占比达到41%。机组大型化是行业进入全面平价时代公司降本的重要方式
行业的新增招标量创造近年来高值，与风机成本下降和风电场成本下降均有直接关系。
电站运营业务：
电站业务采用滚动开发商业模式，该模式在实践中已逐步跑通，并会坚持走下去，已列入公司主营业务范围。1-4月间进行至商务谈判结束、签约前阶段的项目达到1GW，相当于约10亿净利润（不包括发电及风机制造）。
公司财务数据：
1、近4个季度的净利润率稳定维持在6%。
2、表观毛利率有所下降，一季度综合毛利率为21%（2020年为22.5%）。主要原因是会计口径的变化，将运费从销售费用改记为成本（运费约占收入2%），若还原至原会计口径，综合毛利率表现稳中有升。
3、一季度期间费用率较去年有较大幅度下降，为12.6%（2020年为16.2%），下降3.6%。一部分下降（2%）来源于会计口径的变化，另一部分的下降（1.6%）来源于实际费用的下降，是公司实行的降本扣费核心战略的逐步体现。去年全年全年费用率已经降至11%，今年（同会计口径下）有望实现更低费用率。
4、风机一季度毛利率达到16.97%，去年同期为18.85%，2%的差异来源于会计口径的变化，总体表现较去年稳中有升。电站运营一季度毛利率有所上升，为73%，去年同期为68%，主要原因有：1）风力自然资源较去年更好，发电量更大 2）新电站采用大机组，IRR相对旧机组略好。发电毛利率上升是行业普遍现象。
5、公司今年一季度经营性现金流出达15亿，与去年有较大差异，原因是公司的较大存货，尤其是海上机组存货。
原因是今年海上机组的下游业主对未来经营持乐观态度，要求先生产再吊装，因此公司备有较多存货。根据业主吊装计划，公司经测算预计一二季度存货到今年10月可以全部交付。
行业：
今年一季度全行业开标口径招标量达15GW，定标口径下超17GW，是近五年招标最大的季度，超过19年招标高峰。原因有整机和风电场单位成本的下降，“双碳”带来的业主更多的项目建设计划及春节因素。保守估计二季度行业招标量不小于10GW，一、二季招标量可达25-30GW，接近19年上半年招标量（25GW）。可以看出，行业进入全面平价阶段，陆地风电需求没有出现预计的需求断崖式下跌，而是维持在很高水平线上发展。
【问答环节】
提问1：目前广东福建的东南海域的海上风电建设施工情况？
4月3日的广东海上风电行业促进会上，广东省长马兴瑞做出重要指示，明确表达了对海上风电建设积极支持的态度。公司供货和建设的海上项目都在紧张施工中。国内首个近海深水区项目（华电青州项目）第一台风机已吊装完成，该项目的500MW项目由公司供货，预计今年年底吊装完成。公司正在生产及排场的海上风电项目已超过4GW。总体而言，海上风电建设处于良性正常状态中。
提问2：公司的在手订单签约于哪一年？在手订单的平均价格？全年毛利率预计？
在手订单签订跨度2年多，订单不断累积不断交付。
订单价格结构： 今年前签订的陆地订单均价3500左右，海上订单均价为税前6600-6700（今年海上订单因等待地补政策落地还未开始招标）。国家能源局披露的去年70GW装机规模为享受优惠电价的装机规模，非事实吊装完成的装机规模。公司有6个去年项目延期至今年，4个项目在今年4月完全并网，2个项目到6月中旬可完全并网，均享受优惠电价。全行业情况类似，今年上半年交付的订单一部分为去年延期项目，价格维持在去年有补贴阶段价格。今年由于进入全面平价阶段，新增招标价格下降，今年陆地项目均价在3000以下。
毛利率：发电毛利率预计稳定在65%左右，新项目发电毛利率位于65-70%之间。制造毛利率目标稳中有升。公司预计运用极致降本战略，在新增订单低招标价格的情况下保证毛利率稳定，具体体现在以单个项目的中标价格反推成本，在供应链、人工等环节降成。公司为实现更大的市场份额，推动实现实现廉价普惠的碳中和，采用技术降本（如机组大型化、海上漂浮技术）、商务降本、供应链降本等多种手段。
提问3：公司储能计划方案？未来会做储能系统吗？
公司全资子公司天津瑞能主营电力电子设备制造（风电变流器）今年一季度外部订单超100MW/h，自有PCS和EMS储能系统技术，是公司储能技术发展的首选。其他储能技术会采用合作方式与其他公司共同推进。目前国内大规模储能系统技术有待成熟 公司将与战略伙伴共同研发，成果共享。
提问4：机组大型化降本和招标价格下降的关系？预计趋势是怎样？
机组大型化降本逻辑：1）机组容量的提升与机组体积和重量的增加非等比例，因此随机组大型化，单瓦制造成本下降。2）大型化机组趋势有利于下游风电场端。若大型机组替代小型机组，风电场所需配套设施减少（如塔筒、叶片等），业主单位成本节约效果显著。
机组大型化是逐步演进的过程只是风机成本降本的一个因素（还有设计降本、供应链降本等），不能百分百与招标价格关联。
招标价格趋势及原因：去年三四季度招标价格可达3000多，最近某项目（2GW大型单体项目）招标价格已到2300以下。招标价格下降来源于业主降本的刚性需求：补贴取消，销售电价下降，带来业主降本的刚性需求，因此业主采用框架采购（集采）的打包招标方式，单招标项目可高达1-2GW，对于中游风机企业市占率有较大影响。
在上述情况下，供应链降本是公司控制成本的重要方式，公司有信心与零部件供应商共同努力实现稳定的毛利率。
提问4：风机制造行业竞争格局的变化？
进入平价阶段是行业竞争格局变化的分水岭。 在从前业主享受政策补贴阶段，招标价格高，利润在产业链上得到有效分配；进入全面平价时代后，行业格局势必变化，市占率格局已发生可见变化。行业内公司的战略定位、资本实力、技术水平和供应链垂直整合及管控能力决定了其未来的市场地位。公司处于这样的行业发展阶段中，即使长期保持头部企业地位，仍然会争取每一个订单，用极致降本的思维适应市场变化。
提问5：定增是怎样考虑的？是否与证监会沟通过？
实际控制人给上市公司注资是政策鼓励的方向，属于投资实体经济行为，非财务投资行为。定增20亿是公司在为未来发展积累更多的发展，对高速发展的企业来说提前资本布局非常必要的。
从二级市场交易的角度来看，本月上一轮定增18个月锁定期解禁，两轮增值投资者成本相近，本轮定增也会给上一轮参与定增的投资者很大信心。
提问6：二季度开始广东地补海上风电招标介绍？政策方向和支持力度？
广东海上风电行业促进会上领导释放出积极信号，有望延期一年原定两年地补的增补意见稿，政府有意多对企业补贴一年以支持行业发展。接下来广东有12GW的项目即将启动招标，二季度计划有2GW左右海上项目的招标
提问7：今年公司盈利的预期？
预计今年净利润不会低于20亿。
提问8：怎样看待今年海风装机节奏？在吊装方面是否有压力？
海上项目吊装主要集中在二、三季度，最小季度为一季度，四季度次之，还与天气情况天气状况有较大关系；从实际确认收入角度来看，后三季度会较平均。
提问9：介绍与宁德签署的储能战略合作协议？
双方在以下方面进行合作：1）在“风光储一体化”和“源网荷储一体化”方向下，双方就大型可再生能源储能系统方面进行进行研发合作（通辽项目） 2）海上风电储能系统研发合作（自有电站应用场景）3）实际项目的合作。
提问10：一季度14GW的招标规模中，公司的中标规模？其他公司的中标规模？今年全年的招标规模预测？
一季度新增订单达2.85GW，占招标量20%左右，排全行业第二；4月份公司有2GW云南单体项目，4月份总订单规模超过5GW，排行业第一。
全行业一季度招标规模，超过过去5年一季度水平，预计2季度有超过10GW项目开始招标，全年有望达到50GW招标规模。
提问11：漂浮式机组研发进展？
正常研发过程中，预计下半年有3台样机进行装机，有可能与装置机组混搭使用，取决于机组运行情况。
提问12：零部件价格相比去年的变化趋势？
由于整个行业招标价格下降，今年零部件采购价格下降。整个产业链共同迎接平价。
提问13：广东海上风电是否享受地补政策？
广东12GW的即将启动招标的项目可以享受地补政策。
问题14：如何看待风电海外市场？未来国内风机出海的趋势和方向？
风电出海一个渐进的过程，国内机器相比外国机器有显著成本优势，瓶颈问题来源于： 1）叶片的运输成本贵，一定要属地化生产，是否属地化生产又取决于当地订单规模 2）融资银行的条款。以上问题均在逐步突破，去年已取得了一些订单，今年的海外项目还在推进（巴西项目），期望今年底实现重要的推进节点。
问题15：未来发展模式和业务重心会改变吗？
业态并没有发生变化，公司在智慧能源方面的努力是一以贯之的，未来会逐步落地。
业务收入结构变化方面，目前收入主要来源于风电，包括整机制造销售和电站运行。在未来，电站运行方面将不仅仅包括风电，类似风光储一体化的项目公司已积累了30余个；整机制造销售方面，新业态会与风电主业协同发展。
问题16：哪个零部件环节有较大降本空间？
零部件都有降本的空间，包括单纯价格的下降和零部件自身技术提升。风电产业过去一直粗放型发展，精细化运营后很多环节成本都是可节约，整个产业精细化发展会带来未来成本的降低。
问题17：海上项目国补退坡对业绩增长的持续性有影响吗？
类比陆上项目补贴退坡反而招标量上升，在逐步进入平价的过程中海上项目招标量应该是平稳甚至增长的。
在国补退坡情况下，海上风机价格势必降低，海上风电业务要实现增长就要保证规模的提升和毛利率的稳定。
问题18：今年海风是否会像去年一样，延期项目核算到并网装机量但实际交付在明年？
据公司统计国内开工海上项目超10GW，能否交付不能确定，广东海上风电行业促进会上领导表达确保所有项目如期进行。若项目未能如期并网大概率纳入地补，而不是延续原国补，如若这样，业主的项目收益率虽然下降但仍可承受。#股票##价值投资日志[超话]#
【主要参会人员】
明阳智能CEO助理兼资本市场部总经理 潘永乐
明阳智能ir 邱迪
【核心要点】
风机的制造与销售业务：
一季度确认收入的风机容量达到959MW，海上风电294WM，陆地风电665WM。
一季度新增订单2.85GW，在手订单15.7GW，其中陆地项目占比65%，海上项目占比35%。
机组大型化趋势显著。
电站运营业务：
一季度末电站并网容量997MW，在建容量2.6GW。
采用滚动开发商业模式。
财务数据：
净利润率稳定维持在6%。
表观毛利率有所下降，一季度综合毛利率为21%。主要原因是会计口径变化，若还原至原会计口径，综合毛利率表现稳中有升。
一季度费用率较去年有较大幅度下降，为12.6%（2020年为16.2%）下降3.6%。来源于会计口径的变化和实际费用的下降。
风机一季度毛利率16.97%，与去年同期的差异来源于会计口径的变化，总体表现稳中有升。
电站运营一季度毛利率上升，为73%，主要原因有自然资源更好和大机组新电站。
一季度经营性现金流出达15亿，与去年有较大差异，原因是公司较大存货，尤其是海上机组存货。
【介绍环节】
2020年度公司一季度实现43亿收入，同比增长45%；归母净利润实现2.56亿，同比增长73%，加权ROE实现1.7，同比增长0.35%。公司主要业务分为两部分，主业是风机的制造与销售，一季度确认收入的风机容量接近1GW，达到995MW，同比上升33%，其中海上风电占其中294WM，同比增长123%，陆地风电占665WM，同比上升13%；另一部分业务是电站的运营，截至一季度末并网容量达到997MW，在建容量达2.6GW。
主业风机的制造与销售业务：
一季度新增订单达2.85GW，同比去年692MW的新增订单增幅巨大，超300%。4月份预计实现云南2GW单体项目。综合来看，公司1-4月新增订单超5GW，超出预计，仅1-4月的数据超过去年全年（2020全年新增订单为4.3GW）。且一季度新增订单均为陆上项目，海上补订单于二季度开始招标，因此今年全年有望实现较大规模新增订单。2019年是近年来新增订单最大的年份，单年11GW，今年有望挑战19年新增订单高峰。
截至一季度末在手订单达到15.7GW，较2020年底增加2GW，其中陆地项目占比65%，海上项目占比35%。值得注意的是，在手订单中机组大型化趋势显著，3MW以上项目占比达到99.7%，4MW以上项目占比达到62%；今年新增订单中，3MW以上项目占比达到99.7%，4MW以上项目占比达到58%，同样体现出明显的机组大型化趋势，从一季度确认收入的风机容量角度来看，4MW以上项目占比达到41%。机组大型化是行业进入全面平价时代公司降本的重要方式
行业的新增招标量创造近年来高值，与风机成本下降和风电场成本下降均有直接关系。
电站运营业务：
电站业务采用滚动开发商业模式，该模式在实践中已逐步跑通，并会坚持走下去，已列入公司主营业务范围。1-4月间进行至商务谈判结束、签约前阶段的项目达到1GW，相当于约10亿净利润（不包括发电及风机制造）。
公司财务数据：
1、近4个季度的净利润率稳定维持在6%。
2、表观毛利率有所下降，一季度综合毛利率为21%（2020年为22.5%）。主要原因是会计口径的变化，将运费从销售费用改记为成本（运费约占收入2%），若还原至原会计口径，综合毛利率表现稳中有升。
3、一季度期间费用率较去年有较大幅度下降，为12.6%（2020年为16.2%），下降3.6%。一部分下降（2%）来源于会计口径的变化，另一部分的下降（1.6%）来源于实际费用的下降，是公司实行的降本扣费核心战略的逐步体现。去年全年全年费用率已经降至11%，今年（同会计口径下）有望实现更低费用率。
4、风机一季度毛利率达到16.97%，去年同期为18.85%，2%的差异来源于会计口径的变化，总体表现较去年稳中有升。电站运营一季度毛利率有所上升，为73%，去年同期为68%，主要原因有：1）风力自然资源较去年更好，发电量更大 2）新电站采用大机组，IRR相对旧机组略好。发电毛利率上升是行业普遍现象。
5、公司今年一季度经营性现金流出达15亿，与去年有较大差异，原因是公司的较大存货，尤其是海上机组存货。
原因是今年海上机组的下游业主对未来经营持乐观态度，要求先生产再吊装，因此公司备有较多存货。根据业主吊装计划，公司经测算预计一二季度存货到今年10月可以全部交付。
行业：
今年一季度全行业开标口径招标量达15GW，定标口径下超17GW，是近五年招标最大的季度，超过19年招标高峰。原因有整机和风电场单位成本的下降，“双碳”带来的业主更多的项目建设计划及春节因素。保守估计二季度行业招标量不小于10GW，一、二季招标量可达25-30GW，接近19年上半年招标量（25GW）。可以看出，行业进入全面平价阶段，陆地风电需求没有出现预计的需求断崖式下跌，而是维持在很高水平线上发展。
【问答环节】
提问1：目前广东福建的东南海域的海上风电建设施工情况？
4月3日的广东海上风电行业促进会上，广东省长马兴瑞做出重要指示，明确表达了对海上风电建设积极支持的态度。公司供货和建设的海上项目都在紧张施工中。国内首个近海深水区项目（华电青州项目）第一台风机已吊装完成，该项目的500MW项目由公司供货，预计今年年底吊装完成。公司正在生产及排场的海上风电项目已超过4GW。总体而言，海上风电建设处于良性正常状态中。
提问2：公司的在手订单签约于哪一年？在手订单的平均价格？全年毛利率预计？
在手订单签订跨度2年多，订单不断累积不断交付。
订单价格结构： 今年前签订的陆地订单均价3500左右，海上订单均价为税前6600-6700（今年海上订单因等待地补政策落地还未开始招标）。国家能源局披露的去年70GW装机规模为享受优惠电价的装机规模，非事实吊装完成的装机规模。公司有6个去年项目延期至今年，4个项目在今年4月完全并网，2个项目到6月中旬可完全并网，均享受优惠电价。全行业情况类似，今年上半年交付的订单一部分为去年延期项目，价格维持在去年有补贴阶段价格。今年由于进入全面平价阶段，新增招标价格下降，今年陆地项目均价在3000以下。
毛利率：发电毛利率预计稳定在65%左右，新项目发电毛利率位于65-70%之间。制造毛利率目标稳中有升。公司预计运用极致降本战略，在新增订单低招标价格的情况下保证毛利率稳定，具体体现在以单个项目的中标价格反推成本，在供应链、人工等环节降成。公司为实现更大的市场份额，推动实现实现廉价普惠的碳中和，采用技术降本（如机组大型化、海上漂浮技术）、商务降本、供应链降本等多种手段。
提问3：公司储能计划方案？未来会做储能系统吗？
公司全资子公司天津瑞能主营电力电子设备制造（风电变流器）今年一季度外部订单超100MW/h，自有PCS和EMS储能系统技术，是公司储能技术发展的首选。其他储能技术会采用合作方式与其他公司共同推进。目前国内大规模储能系统技术有待成熟 公司将与战略伙伴共同研发，成果共享。
提问4：机组大型化降本和招标价格下降的关系？预计趋势是怎样？
机组大型化降本逻辑：1）机组容量的提升与机组体积和重量的增加非等比例，因此随机组大型化，单瓦制造成本下降。2）大型化机组趋势有利于下游风电场端。若大型机组替代小型机组，风电场所需配套设施减少（如塔筒、叶片等），业主单位成本节约效果显著。
机组大型化是逐步演进的过程只是风机成本降本的一个因素（还有设计降本、供应链降本等），不能百分百与招标价格关联。
招标价格趋势及原因：去年三四季度招标价格可达3000多，最近某项目（2GW大型单体项目）招标价格已到2300以下。招标价格下降来源于业主降本的刚性需求：补贴取消，销售电价下降，带来业主降本的刚性需求，因此业主采用框架采购（集采）的打包招标方式，单招标项目可高达1-2GW，对于中游风机企业市占率有较大影响。
在上述情况下，供应链降本是公司控制成本的重要方式，公司有信心与零部件供应商共同努力实现稳定的毛利率。
提问4：风机制造行业竞争格局的变化？
进入平价阶段是行业竞争格局变化的分水岭。 在从前业主享受政策补贴阶段，招标价格高，利润在产业链上得到有效分配；进入全面平价时代后，行业格局势必变化，市占率格局已发生可见变化。行业内公司的战略定位、资本实力、技术水平和供应链垂直整合及管控能力决定了其未来的市场地位。公司处于这样的行业发展阶段中，即使长期保持头部企业地位，仍然会争取每一个订单，用极致降本的思维适应市场变化。
提问5：定增是怎样考虑的？是否与证监会沟通过？
实际控制人给上市公司注资是政策鼓励的方向，属于投资实体经济行为，非财务投资行为。定增20亿是公司在为未来发展积累更多的发展，对高速发展的企业来说提前资本布局非常必要的。
从二级市场交易的角度来看，本月上一轮定增18个月锁定期解禁，两轮增值投资者成本相近，本轮定增也会给上一轮参与定增的投资者很大信心。
提问6：二季度开始广东地补海上风电招标介绍？政策方向和支持力度？
广东海上风电行业促进会上领导释放出积极信号，有望延期一年原定两年地补的增补意见稿，政府有意多对企业补贴一年以支持行业发展。接下来广东有12GW的项目即将启动招标，二季度计划有2GW左右海上项目的招标
提问7：今年公司盈利的预期？
预计今年净利润不会低于20亿。
提问8：怎样看待今年海风装机节奏？在吊装方面是否有压力？
海上项目吊装主要集中在二、三季度，最小季度为一季度，四季度次之，还与天气情况天气状况有较大关系；从实际确认收入角度来看，后三季度会较平均。
提问9：介绍与宁德签署的储能战略合作协议？
双方在以下方面进行合作：1）在“风光储一体化”和“源网荷储一体化”方向下，双方就大型可再生能源储能系统方面进行进行研发合作（通辽项目） 2）海上风电储能系统研发合作（自有电站应用场景）3）实际项目的合作。
提问10：一季度14GW的招标规模中，公司的中标规模？其他公司的中标规模？今年全年的招标规模预测？
一季度新增订单达2.85GW，占招标量20%左右，排全行业第二；4月份公司有2GW云南单体项目，4月份总订单规模超过5GW，排行业第一。
全行业一季度招标规模，超过过去5年一季度水平，预计2季度有超过10GW项目开始招标，全年有望达到50GW招标规模。
提问11：漂浮式机组研发进展？
正常研发过程中，预计下半年有3台样机进行装机，有可能与装置机组混搭使用，取决于机组运行情况。
提问12：零部件价格相比去年的变化趋势？
由于整个行业招标价格下降，今年零部件采购价格下降。整个产业链共同迎接平价。
提问13：广东海上风电是否享受地补政策？
广东12GW的即将启动招标的项目可以享受地补政策。
问题14：如何看待风电海外市场？未来国内风机出海的趋势和方向？
风电出海一个渐进的过程，国内机器相比外国机器有显著成本优势，瓶颈问题来源于： 1）叶片的运输成本贵，一定要属地化生产，是否属地化生产又取决于当地订单规模 2）融资银行的条款。以上问题均在逐步突破，去年已取得了一些订单，今年的海外项目还在推进（巴西项目），期望今年底实现重要的推进节点。
问题15：未来发展模式和业务重心会改变吗？
业态并没有发生变化，公司在智慧能源方面的努力是一以贯之的，未来会逐步落地。
业务收入结构变化方面，目前收入主要来源于风电，包括整机制造销售和电站运行。在未来，电站运行方面将不仅仅包括风电，类似风光储一体化的项目公司已积累了30余个；整机制造销售方面，新业态会与风电主业协同发展。
问题16：哪个零部件环节有较大降本空间？
零部件都有降本的空间，包括单纯价格的下降和零部件自身技术提升。风电产业过去一直粗放型发展，精细化运营后很多环节成本都是可节约，整个产业精细化发展会带来未来成本的降低。
问题17：海上项目国补退坡对业绩增长的持续性有影响吗？
类比陆上项目补贴退坡反而招标量上升，在逐步进入平价的过程中海上项目招标量应该是平稳甚至增长的。
在国补退坡情况下，海上风机价格势必降低，海上风电业务要实现增长就要保证规模的提升和毛利率的稳定。
问题18：今年海风是否会像去年一样，延期项目核算到并网装机量但实际交付在明年？
据公司统计国内开工海上项目超10GW，能否交付不能确定，广东海上风电行业促进会上领导表达确保所有项目如期进行。若项目未能如期并网大概率纳入地补，而不是延续原国补，如若这样，业主的项目收益率虽然下降但仍可承受。#股票##价值投资日志[超话]#
全市公安交警部门多举措护航五一假期出行市民#五一出行# 事故宗数、伤亡人数同比大幅度下降
为期五天的“五一”假期中，全市公安交警部门创新工作方法，以“两个最佳”、“三个最实”、“四个最快”举措，取得了交通秩序最优、交通事故最少的好成绩，全市主干高速公路没有发生长时间长距离交通拥堵，一般程序道路交通事故宗数、死亡人数、受伤人数分别下降37.93%、83.33%、41.03%，一次死亡3人以上较大事故“零发生”。
三个最实：筑牢应急准备基础
据介绍，“三个最实”分别为：联勤联动最实、应急准备最实、安全提示最实。
在联勤联动方面，市公安局启动“情指勤舆”合成作战指挥中心，市公安局领导坐镇值守，实时会商研判社会治安和交通安全形势，交警支队同步启动交通调度实战指挥部，支队长任指挥长，支队党委成员双值班值守，并分片包干负责高速公路、四大重点景区公园交通维护指挥工作。
市公安交警支队同时实施跨部门协作，节前专门组织召开高速公路“一路多方”会议，全面整合交警、路政、业主公司、拯救单位、保险理赔等一路多方力量，将路政部门与高速交警混编排班开展联合巡逻，与业主公司监控中心开展联合视频巡查，在易堵路段派驻拯救车辆、保险理赔员，确保能在交通事故、车辆故障发生和突发警情在十分钟内及能进行处理和疏导，同时通过中珠江广四地市警务协作会议，商讨拥堵警情通报、协调远端分流、深化市际协作机制，协同防范处置跨地市辐射倒灌，全面加强协同合作，特别是高速公路沿线的南朗、三角、民众等地方交警大队主动担当、全力支持配合，有效解决了高速公路车流分流遇阻和出口倒灌问题。
在应急准备最实方面，先后通过启动最高等级勤务、突出高速公路主战场等举措确保“拉得出、冲得上、撤得快”。
4月30日14时起，全市公安交警部门全部上岗在位，全面加强高速公路、主干公路、公园景点、拥堵节点等秩序管理，并协调各方管理力量、医疗救护车辆、快速清障车辆、应急装备和理赔保障，提前部署到广澳高速新隆互通、广珠西线高速隧道群、民众服务区等关键点段，定岗、定人、定车、定责，确保重点路段发生交通拥堵和交通事故后能快速处置各类警情。
在安全提示最实方面，市交警支队充分利用大数据，提前研判分析前3年“五一”全市警情、出入城车、在网车量、拥堵等交管工作指数，关联气象、市民出行意愿等资讯，精准预测了事故警情的时、量和分布特征，预判拥堵路段和高热度景点商圈，并提前通过各类传统媒体、新媒体平台发布出行交通安全服务提示、拥堵绕行指南，有效提升了错峰出行与分流绕行效果。
四个最快：高速公路“空地”合一立体化巡防
在空中可视化指挥调度方面，市交警支队依托“互联网+智慧交通”系统，整合公安“天网”和交通“路网”监控资源，同时增派警用无人机在重要节点、重点部位实施交通拥堵视频监控，全面实现“线上视频巡控+线下快速巡查”和可视化指挥调度工作格局，高速公路路状看得“全”，警情发现“快”。
在地面三位一体技战法方面，交警支队创新“交警路政联勤+铁骑驻点+警保联动”机制，将高速公路134名警力和80名路政队员混合编班全部摆上路面，增派30名机动铁骑驻守高速公路关键节点，确保全市高速公路车流高峰期每2公里警力不少于1人，同时部署13辆拯救拖车24小时待命，全市高速公路路面见警率、民警处警率大幅提升，高速公路应急事件响应“快”。
此外，交警部门同时实施“空地”合一立体巡防，将“空地”巡防机制和“情指勤”勤务机制有机结合，第一时间发现交通堵点，第一时间下达指令，路面民警第一时间响应，充分发挥了扁平调度、精准排障，基本做到单起事故快处快撤平均时间压缩在10分钟以内，实现了“警情发现最快、下达指令最快、撤除现场最快、恢复交通最快”。
“两个最佳”：疏堵保畅 服务群众
针对中山多条高速公路交汇处拥堵问题，市交警支队借鉴城市道路压流限流分流理念，精准疏导高速公路车流，分别在广澳高速K83城区站至翠亨站南行、K69新隆互通立交北行、K94平顶互通北行借用辅道增设车道，迅速缓解广澳高速、中江高速、西部沿海高速连环堵塞状况，同时实施间歇性断面分流，对新隆互通和平顶互通车流高度密集，制定4个梯级分流方案，设置互通堵塞放行阀值参考值，由值守铁骑根据估值依次放行，迅速均衡车流。
此外，交警部门还以控点保线方式提速，在新隆互通和平顶互通等各大互通交叉冲突点，采用交通设施设置隔离通道，实现同一路段两股主要车流互不交叉、平行通行，有效减少了交通冲突点，有力确保了主干路网安全畅通，全市各大高速交汇点交通秩序明显改善，通行效率大幅提升，交通事故明显减少，交通疏堵效果最佳。
在城市道路疏堵保畅工作方面，市公安交警部门启动节假日“6+1”常态化调度机制，按照定点足量原则，安排30%警力全面加强四个4A级以上旅游景区、城区四个重点公园（紫马岭、金钟湖、树木园、孙文公园）等重点部位的交通秩序管控；安排50名机动警力组成应急小组，随时支援路面一线。加强与市住建、园林等部门沟通，增设停车场、完善接驳公交车专用车道；协调市公交集团增加公园接驳中巴，尽最大努力缓解金钟湖等公园车辆排队压力。
与此同时，交警部门还积极开展“我为群众办实事”主题活动，实施轻微交通违法柔性执法，窗口业务“不打烊”，“流动车管所”还先后开到镇街提供上门服务，受到了市民的好评。
通过市公安交警部门的各类举措，在全市高速公路日均流量创下历史新高，同比增长24.2%的形势下，取得了交通秩序最优、交通事故最少的好成绩。
据统计，5月1日至5日，全市700多名交警和1300名辅警全警上路，累计投入警力8800人次，全市主干高速公路没有发生长时间长距离交通拥堵，一般程序道路交通事故72宗、死亡1人、受伤46人，同比分别减少44宗、5人、32人，下降率分别为37.93%、83.33%、41.03%，一次死亡3人以上较大事故“零发生”。
为期五天的“五一”假期中，全市公安交警部门创新工作方法，以“两个最佳”、“三个最实”、“四个最快”举措，取得了交通秩序最优、交通事故最少的好成绩，全市主干高速公路没有发生长时间长距离交通拥堵，一般程序道路交通事故宗数、死亡人数、受伤人数分别下降37.93%、83.33%、41.03%，一次死亡3人以上较大事故“零发生”。
三个最实：筑牢应急准备基础
据介绍，“三个最实”分别为：联勤联动最实、应急准备最实、安全提示最实。
在联勤联动方面，市公安局启动“情指勤舆”合成作战指挥中心，市公安局领导坐镇值守，实时会商研判社会治安和交通安全形势，交警支队同步启动交通调度实战指挥部，支队长任指挥长，支队党委成员双值班值守，并分片包干负责高速公路、四大重点景区公园交通维护指挥工作。
市公安交警支队同时实施跨部门协作，节前专门组织召开高速公路“一路多方”会议，全面整合交警、路政、业主公司、拯救单位、保险理赔等一路多方力量，将路政部门与高速交警混编排班开展联合巡逻，与业主公司监控中心开展联合视频巡查，在易堵路段派驻拯救车辆、保险理赔员，确保能在交通事故、车辆故障发生和突发警情在十分钟内及能进行处理和疏导，同时通过中珠江广四地市警务协作会议，商讨拥堵警情通报、协调远端分流、深化市际协作机制，协同防范处置跨地市辐射倒灌，全面加强协同合作，特别是高速公路沿线的南朗、三角、民众等地方交警大队主动担当、全力支持配合，有效解决了高速公路车流分流遇阻和出口倒灌问题。
在应急准备最实方面，先后通过启动最高等级勤务、突出高速公路主战场等举措确保“拉得出、冲得上、撤得快”。
4月30日14时起，全市公安交警部门全部上岗在位，全面加强高速公路、主干公路、公园景点、拥堵节点等秩序管理，并协调各方管理力量、医疗救护车辆、快速清障车辆、应急装备和理赔保障，提前部署到广澳高速新隆互通、广珠西线高速隧道群、民众服务区等关键点段，定岗、定人、定车、定责，确保重点路段发生交通拥堵和交通事故后能快速处置各类警情。
在安全提示最实方面，市交警支队充分利用大数据，提前研判分析前3年“五一”全市警情、出入城车、在网车量、拥堵等交管工作指数，关联气象、市民出行意愿等资讯，精准预测了事故警情的时、量和分布特征，预判拥堵路段和高热度景点商圈，并提前通过各类传统媒体、新媒体平台发布出行交通安全服务提示、拥堵绕行指南，有效提升了错峰出行与分流绕行效果。
四个最快：高速公路“空地”合一立体化巡防
在空中可视化指挥调度方面，市交警支队依托“互联网+智慧交通”系统，整合公安“天网”和交通“路网”监控资源，同时增派警用无人机在重要节点、重点部位实施交通拥堵视频监控，全面实现“线上视频巡控+线下快速巡查”和可视化指挥调度工作格局，高速公路路状看得“全”，警情发现“快”。
在地面三位一体技战法方面，交警支队创新“交警路政联勤+铁骑驻点+警保联动”机制，将高速公路134名警力和80名路政队员混合编班全部摆上路面，增派30名机动铁骑驻守高速公路关键节点，确保全市高速公路车流高峰期每2公里警力不少于1人，同时部署13辆拯救拖车24小时待命，全市高速公路路面见警率、民警处警率大幅提升，高速公路应急事件响应“快”。
此外，交警部门同时实施“空地”合一立体巡防，将“空地”巡防机制和“情指勤”勤务机制有机结合，第一时间发现交通堵点，第一时间下达指令，路面民警第一时间响应，充分发挥了扁平调度、精准排障，基本做到单起事故快处快撤平均时间压缩在10分钟以内，实现了“警情发现最快、下达指令最快、撤除现场最快、恢复交通最快”。
“两个最佳”：疏堵保畅 服务群众
针对中山多条高速公路交汇处拥堵问题，市交警支队借鉴城市道路压流限流分流理念，精准疏导高速公路车流，分别在广澳高速K83城区站至翠亨站南行、K69新隆互通立交北行、K94平顶互通北行借用辅道增设车道，迅速缓解广澳高速、中江高速、西部沿海高速连环堵塞状况，同时实施间歇性断面分流，对新隆互通和平顶互通车流高度密集，制定4个梯级分流方案，设置互通堵塞放行阀值参考值，由值守铁骑根据估值依次放行，迅速均衡车流。
此外，交警部门还以控点保线方式提速，在新隆互通和平顶互通等各大互通交叉冲突点，采用交通设施设置隔离通道，实现同一路段两股主要车流互不交叉、平行通行，有效减少了交通冲突点，有力确保了主干路网安全畅通，全市各大高速交汇点交通秩序明显改善，通行效率大幅提升，交通事故明显减少，交通疏堵效果最佳。
在城市道路疏堵保畅工作方面，市公安交警部门启动节假日“6+1”常态化调度机制，按照定点足量原则，安排30%警力全面加强四个4A级以上旅游景区、城区四个重点公园（紫马岭、金钟湖、树木园、孙文公园）等重点部位的交通秩序管控；安排50名机动警力组成应急小组，随时支援路面一线。加强与市住建、园林等部门沟通，增设停车场、完善接驳公交车专用车道；协调市公交集团增加公园接驳中巴，尽最大努力缓解金钟湖等公园车辆排队压力。
与此同时，交警部门还积极开展“我为群众办实事”主题活动，实施轻微交通违法柔性执法，窗口业务“不打烊”，“流动车管所”还先后开到镇街提供上门服务，受到了市民的好评。
通过市公安交警部门的各类举措，在全市高速公路日均流量创下历史新高，同比增长24.2%的形势下，取得了交通秩序最优、交通事故最少的好成绩。
据统计，5月1日至5日，全市700多名交警和1300名辅警全警上路，累计投入警力8800人次，全市主干高速公路没有发生长时间长距离交通拥堵，一般程序道路交通事故72宗、死亡1人、受伤46人，同比分别减少44宗、5人、32人，下降率分别为37.93%、83.33%、41.03%，一次死亡3人以上较大事故“零发生”。
【地铁8号线二期盐北区间进入主体施工】4月24日，地铁8号线二期盐北区间（盐田路站－北山道站）明挖段顺利完成开挖工序，正式进入主体施工阶段。
盐北区间明挖段是8号线二期工程的起点，线路由8号线盐田路站接出，沿盐田路敷设，明挖段西侧起始端为地下两层两柱三跨，中部为单柱双跨矩形框架结构。采用明挖顺作法施工。开挖工序的完成，为项目后续主体结构施工及盾构机顺利接收创造了有利条件。
目前，已完成基坑基底垫层封底作业。截至目前，全线4座车站主体围护结构已全部完成，土方开挖已完成100％，主体结构已完成75％，区间盾构已完成7％。其中，2座车站已封顶（北山道站、小梅沙站）。#深圳买房##深圳大事小情#
盐北区间明挖段是8号线二期工程的起点，线路由8号线盐田路站接出，沿盐田路敷设，明挖段西侧起始端为地下两层两柱三跨，中部为单柱双跨矩形框架结构。采用明挖顺作法施工。开挖工序的完成，为项目后续主体结构施工及盾构机顺利接收创造了有利条件。
目前，已完成基坑基底垫层封底作业。截至目前，全线4座车站主体围护结构已全部完成，土方开挖已完成100％，主体结构已完成75％，区间盾构已完成7％。其中，2座车站已封顶（北山道站、小梅沙站）。#深圳买房##深圳大事小情#
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