婚变，也就是离婚，婚姻状态发生了质变。对离婚在八字中的信息反映，首先应该客观地对待。
世人大多认为，结婚就是喜事，离婚则为坏事。其实，这也需要具体问题具体分析。一段痛苦的婚姻的结束，无论在怎样的情况下，都不能算做坏事。
现在的社会比较复杂，离婚率一直居高不下，原因多种多样，大多与下面的情况有关：
其一，就是现代人，对婚姻质量要求提高了。婚姻以爱情为基础，这无疑是对的，但是爱情却是一个动态的概念。
你或许今天能爱，明天就觉得不爱了；而且，自己爱的对象，也会同样如此；如果爱的方向错位，爱的方式不对，爱的标准变化，自然会产生婚变。
故此，无论开初双方爱的怎样死去活来，结婚之后，一定要注意爱情是一个动态的东西，随时要注意跟上爱的节凑。
其二、就是现代人，比较容易将爱情与婚姻等同。婚姻以爱情为基础，但婚姻与爱情本质上还是两件事。
婚姻比爱情复杂得多，爱情无关其他人，只要两个人相爱，谁也管不了，也不会关，除了你的爱情，关乎公序良俗；
而婚姻则涉及夫妻双方所有社会关系的总和；比如：身份匹配、经济能力、六亲关系，地域风俗、家庭背景等等。
因此，不能将教科书上写那些爱情神话，运用到生活中，爱情需要经受锅碗瓢盆，油盐酱醋的考验，一点都不浪漫。
任何人在进入婚姻殿堂之前，一定要考虑清楚，这些问题，对于你们爱情能否持续的影响，需要找到它们的契合点，以及应对之道。
其三、婚姻长久是夫妻双方互利匹配的结果；
就现代人来说，夫妻双方婚姻长久，大多需要彼此之间相互敬重，至少得相互尊重，最好是彼此和谐，相互能够取长补短，相得益彰。
这就要求，双方的精神世界，能够相互接纳，至少不会彼此冲突；最好就是相互吸引，有了问题，能够平常心对待，冷静沟通。
比如，丈夫大多需要能担当，度量要大些，能够包容妻子；而妻子，则善于持家，柔静为先；有话好好说，懂得以柔克刚，以阴驭阳。
这是一般规律，也不是说女命就一定要一味的退让，也要看具体情况，比如，你的丈夫，就是一个缺乏决断的人，那又另当别论。
同时，原则性的问题，大是大非的问题，这个也不能一味的退让，就是要有主见而不过于执着，注意倾听、分析别人的意见与理由。
总之，不能以刚对刚，不能以强制强；有理满满说，有事冷静应对；要有些城府，要理性客观，看到对方的长处；每个人都要检讨自己的不是。
人贵有自知之明，自己几斤几两，一定要有一定清楚的认知；做了错事，就要勇于担责，想办法努力改正。
就命理而言，离婚信息的分析是采用宫位与六亲通断的方法；但以宫位为主，参考六亲星的感应。
比如，男命以日支和财星来分析，女命则以官杀和日支来分析，在实际的应用中以宫位为主参照配偶星。
日支为命中的忌神，主与配偶，感情不好，相处困难；或者难得助力；如再受生，则提示有离婚、二婚的信息。
反之，日支如为命中喜神、或者用神，表明夫妻关系好，能互敬互爱；如果受制说明配偶不吉，可以反映婚姻不顺的信息。
但是，也要看命中日支十神星吉凶与配偶星的关系；比如：男命日支坐阳刃，女命日支坐伤官，都是配偶星的敌星，即使为喜用，可能暗藏婚姻危机。
因为，每个宫位，都暗伏着配偶星，那是配偶的居所；这是时候，就看配偶星在原局的旺衰了。如果配偶星弱，又刚好他们能冲克配偶星就麻烦了。
同样，如果日支坐正印，即使为忌，只要配偶星能够良好地进入命局，发挥出正当的作用，也不能说明配偶不好。
就六亲星来说，无论男女，如果配偶星遭遇克破，不完整，也是离婚的标志；尤其是配偶星为喜用，或者命中配偶星唯一，破一次，就会离婚一次。
故此，有人说“男命一个劫财一次婚，女命一个伤官一次婚”；实际上这个断语，有个前提就是：
男命劫财为忌，正刚好克到了财星；女命伤官为忌，又刚好克到了官星。需要说明的是，命中唯一的配偶星也不能遇到克破，即使为忌。
同样，配偶宫的日支，也不能遇到刑冲克破，为喜用克破，更麻烦；为忌神，逢冲克一次，最好能再生合一次；不然，冲一次，也就离婚一次。
比如，坤造：己酉、丙子、己巳、甲戌。这个八字，己土日干，生子月财星当令，又有年支酉金相生，干透官星己土弱，以印比为用。
己土弱，日支巳火为用，又干透丙火，故此命有文凭，但巳火受子水克戌土泄，文凭不高，但也不低，那个年代的中专学历。
年干己土为姐，泄丙火不吉，故此造上有一姐无文凭；己土在年干代表父母，泄印星，父母无文化与名气；
地支酉金生子水为忌，父母财运不佳，不为富命；日支巳火为用现受子水克、戌土泄；时干甲木官星为忌，控制日干与戌土，暗示日主的婚姻不顺。
16一25岁，行戊寅大运，运支寅为官星禄根，有巳火可化寅木，起到了好的作用，所以命中可以结婚。
92年壬申年，申金与大运、命局寅巳申三刑，感应到了配偶宫与配偶星；看起来申可以冲寅，实际上流年天干透壬，原局有子，化解了这个冲；
故此，命主该年结婚，大体与外力推动，怀上了孩子有关系。伤官之年，结婚，预示着该年的婚姻，可能埋藏着隐患。
八字夫星坐支戌土，为己土日干的比劫，现泄巳火用神，也有不吉的信息，也就是日支夫宫巳火被戌土墓，故断丈夫在外有情人。
己卯大运，己卯流年，天干己土虽然帮身，但也分泄丙火，合绊官星，地支七杀并临应凶；
同时，己卯与甲戌天合地合，湿木无炎，丈夫恶德体现，此年离婚；但此造在寅卯运中的工作情况一直不错；
原因就是因为寅、卯木的出现解决了命局中子水克巳火的问题。96年丙子年，卯木化子水生巳火，工作顺利，得奖金几千元。
99年己卯年，虽然离婚，但工作情况一直不错。就是因为，天干两个己土，帮扶了命主，外事不错；地支卯毕竟也有生巳的作用。
此造还有一个最大的凶信息是子女信息不吉，日支巳火藏庚，戌中戊土藏辛，均受本所克，故生有一子有先天性疾病。
又比如，坤造：己酉、癸酉、壬寅、庚子。壬水日干，生酉月印星当令，时支又见子水。
日干旺，印枭太旺，八字用神在于寅中丙火，日支寅木泄水生丙为喜，年干己土官星，虽名义上为用，但实在乏力，用而无用。
此造身旺，印星为忌，日支寅木泄秀本应吉，但受酉金克制不吉，故命主无学历，但有一技之长，有手艺在身。
壬水旺以日支寅木为用，现受酉金克制，但有子水生，问题不大；天干官星己土用而无用，意味着婚姻中的丈夫，没有能力；
己土虚浮无根，制不住日干壬水，所谓水大木漂，水旺土流，婚姻沉浮不定，大不吉的信息。实际此造目前已经经历三次婚姻。
此造，夫星在年干，主早婚；乙亥大运丙寅流年，亥水生寅木，寅木在日支为夫宫，此年夫宫、夫星受生，用神到位，引发婚姻信息；该年早婚。
女命身旺日支坐食神，个性很强，也很有主见，而丈夫懦弱，没有能力，故此，结婚后夫妻关系不好，一直吵吵闹闹。
好在92年之前，流年木火当值，也能勉强维持；一直到92年壬申年正式离婚，申金冲坏了寅木，或者寅木更为飘荡了。
丙子大运，乙亥流年乙木生丙火，丙火生己土，地支亥水出现化酉金生寅，此年再婚。
丙子年，丙子大运，水旺火熄，水大木漂，该年又离婚；98年戊寅流年，子水生扶寅木应吉，此年第再次再婚。
此造为啥三次婚姻？年干透官，日支坐杀，而有食神制杀，食神逢度逢生，不是生一次，离婚一次吗？
有人说，寅中不是有丙火吗，地支见两个酉，酉中辛金可以暗中合绊这个丙火啊，它还有心愿去调解这个食神与七杀的冲突吗？
再举一例，坤造：甲辰、癸酉、辛巳、壬辰。这个八字日干辛金，出生在酉月，属于建禄格，局中巳酉合，辰酉合，都能拱合金局，自然身旺。
命中用神就是火，喜神就是木，食伤则为闲神。八字中食伤林立，按理说，应该具有两次婚姻，甚至三才婚姻是吧？
或者说，夫宫喜用，被合又逢泄，也应该是两次婚姻，实际上命主没有离婚，只有一次婚姻。
这个八字夫宫与夫星，均为用神，被合，被泄，应该丈夫没有多少能力，或者夫妻感情很差，
其实，夫妻感情不好倒是事实，但是丈夫还是一个有能力的人，虽然是个基层公务员，但与命主匹配，那也绰绰有余。
核心的就是，这个八字，年上财星起到了极大的好处。就是因为年上甲辰，年支辰与酉合，癸水就去生甲木去了。
同时，也因为，甲辰与壬辰同坐在一条板凳上，壬水也就只是想着如何去赚钱，就不去理会辛巳这一柱了。
故此，女命虽然逞凶霸道，在家里想怎么折腾，丈夫也拿她没有办法，既不会照顾丈夫，也不照管孩子，自己闯下的祸，都有父母担着。
不仅替她照管孩子，而且，还要补贴家用。而他的丈夫，始终都围着她转，因为巳中丙合日干啊。为啥舍不得，就是命主金水相逢，人长得不错。
这个八字，日支夫星，不是与日干合，就是与月令合，月令也是日干的禄根，也代表自己。当然，也代表自己的兄弟姐妹。
所以命主始终能牢牢的控制着丈夫围着她转，现实中她的兄弟姐妹出力不少。那么，这个月令酉金是不是代表其他的竞争对手呢？
应该不是，为何？就是因为，这个酉与年柱产生了合的关系，是年支正印所生出来的比肩，在婚姻与家庭中，则代表着兄弟姐妹，不是外人。
这个八字，最大的毛病，则是孩子的问题。时支伤官坐墓库，命中两处见子女星的墓库，且女命身旺印旺，本来就克子。
这个八字，克子到不是不能生育子女，而是抚养中的问题。子女没有成就，不争气，另外，就是健康方面，出了问题。
尤其是命主己巳、戊辰大运，子女患上了说不清，道不明的疾病。子女疾病引发，就是己巳大运的丙戌年；或者以后的丁卯、丙寅大运会有好转。
具体说到婚姻，命主之所以这么霸道，为何一直没有离婚？还可以从她丈夫的八字中可以看出。
她丈夫的八字，壬寅、壬子、辛卯、壬辰。这个八字，实际上就是一个假从儿的命格。
八字中财星这么旺，财星为喜用，老公自然喜欢围着老婆转，乐此不疲。大家知道，从儿的命格，自然喜用比劫；
而女命八字中金这么旺，金能生水，水也不弱，自然也就不能放手，感觉到内心舒坦。身弱的人，大多喜欢身强，喜欢有主见的人，这就是吸引力。
男命食伤这么旺，定然克官星，命中官星弱，反而有被合化的危险，所以也是克子的命。谁说男命以食伤为子女？
好在官星不是明字，本宫坐着长生，不然，子女健康问题还大。这就说明两个人属于真夫妻，无论怎么折腾，这辈子就是这么一个人，想怎样，再怎么折腾，也是不可能的。
这个八字，看来喜金，但是与兄妹姐妹，缘分不深；与兄弟姐妹，感情虽好，就是与老婆关系极端不好；
因为，财星这么旺，命中又没有比劫，一旦兄弟姐妹，进入命局，差不多就会与老婆起冲突。
事实上，老婆与兄弟姐妹就像仇人。有时，兄弟姐妹送钱来，老婆都没有笑脸，甚至会把兄弟姐妹轰走。这也就是命中的缘分吧？命理的神奇之处。
#婚姻##算命#
世人大多认为，结婚就是喜事，离婚则为坏事。其实，这也需要具体问题具体分析。一段痛苦的婚姻的结束，无论在怎样的情况下，都不能算做坏事。
现在的社会比较复杂，离婚率一直居高不下，原因多种多样，大多与下面的情况有关：
其一，就是现代人，对婚姻质量要求提高了。婚姻以爱情为基础，这无疑是对的，但是爱情却是一个动态的概念。
你或许今天能爱，明天就觉得不爱了；而且，自己爱的对象，也会同样如此；如果爱的方向错位，爱的方式不对，爱的标准变化，自然会产生婚变。
故此，无论开初双方爱的怎样死去活来，结婚之后，一定要注意爱情是一个动态的东西，随时要注意跟上爱的节凑。
其二、就是现代人，比较容易将爱情与婚姻等同。婚姻以爱情为基础，但婚姻与爱情本质上还是两件事。
婚姻比爱情复杂得多，爱情无关其他人，只要两个人相爱，谁也管不了，也不会关，除了你的爱情，关乎公序良俗；
而婚姻则涉及夫妻双方所有社会关系的总和；比如：身份匹配、经济能力、六亲关系，地域风俗、家庭背景等等。
因此，不能将教科书上写那些爱情神话，运用到生活中，爱情需要经受锅碗瓢盆，油盐酱醋的考验，一点都不浪漫。
任何人在进入婚姻殿堂之前，一定要考虑清楚，这些问题，对于你们爱情能否持续的影响，需要找到它们的契合点，以及应对之道。
其三、婚姻长久是夫妻双方互利匹配的结果；
就现代人来说，夫妻双方婚姻长久，大多需要彼此之间相互敬重，至少得相互尊重，最好是彼此和谐，相互能够取长补短，相得益彰。
这就要求，双方的精神世界，能够相互接纳，至少不会彼此冲突；最好就是相互吸引，有了问题，能够平常心对待，冷静沟通。
比如，丈夫大多需要能担当，度量要大些，能够包容妻子；而妻子，则善于持家，柔静为先；有话好好说，懂得以柔克刚，以阴驭阳。
这是一般规律，也不是说女命就一定要一味的退让，也要看具体情况，比如，你的丈夫，就是一个缺乏决断的人，那又另当别论。
同时，原则性的问题，大是大非的问题，这个也不能一味的退让，就是要有主见而不过于执着，注意倾听、分析别人的意见与理由。
总之，不能以刚对刚，不能以强制强；有理满满说，有事冷静应对；要有些城府，要理性客观，看到对方的长处；每个人都要检讨自己的不是。
人贵有自知之明，自己几斤几两，一定要有一定清楚的认知；做了错事，就要勇于担责，想办法努力改正。
就命理而言，离婚信息的分析是采用宫位与六亲通断的方法；但以宫位为主，参考六亲星的感应。
比如，男命以日支和财星来分析，女命则以官杀和日支来分析，在实际的应用中以宫位为主参照配偶星。
日支为命中的忌神，主与配偶，感情不好，相处困难；或者难得助力；如再受生，则提示有离婚、二婚的信息。
反之，日支如为命中喜神、或者用神，表明夫妻关系好，能互敬互爱；如果受制说明配偶不吉，可以反映婚姻不顺的信息。
但是，也要看命中日支十神星吉凶与配偶星的关系；比如：男命日支坐阳刃，女命日支坐伤官，都是配偶星的敌星，即使为喜用，可能暗藏婚姻危机。
因为，每个宫位，都暗伏着配偶星，那是配偶的居所；这是时候，就看配偶星在原局的旺衰了。如果配偶星弱，又刚好他们能冲克配偶星就麻烦了。
同样，如果日支坐正印，即使为忌，只要配偶星能够良好地进入命局，发挥出正当的作用，也不能说明配偶不好。
就六亲星来说，无论男女，如果配偶星遭遇克破，不完整，也是离婚的标志；尤其是配偶星为喜用，或者命中配偶星唯一，破一次，就会离婚一次。
故此，有人说“男命一个劫财一次婚，女命一个伤官一次婚”；实际上这个断语，有个前提就是：
男命劫财为忌，正刚好克到了财星；女命伤官为忌，又刚好克到了官星。需要说明的是，命中唯一的配偶星也不能遇到克破，即使为忌。
同样，配偶宫的日支，也不能遇到刑冲克破，为喜用克破，更麻烦；为忌神，逢冲克一次，最好能再生合一次；不然，冲一次，也就离婚一次。
比如，坤造：己酉、丙子、己巳、甲戌。这个八字，己土日干，生子月财星当令，又有年支酉金相生，干透官星己土弱，以印比为用。
己土弱，日支巳火为用，又干透丙火，故此命有文凭，但巳火受子水克戌土泄，文凭不高，但也不低，那个年代的中专学历。
年干己土为姐，泄丙火不吉，故此造上有一姐无文凭；己土在年干代表父母，泄印星，父母无文化与名气；
地支酉金生子水为忌，父母财运不佳，不为富命；日支巳火为用现受子水克、戌土泄；时干甲木官星为忌，控制日干与戌土，暗示日主的婚姻不顺。
16一25岁，行戊寅大运，运支寅为官星禄根，有巳火可化寅木，起到了好的作用，所以命中可以结婚。
92年壬申年，申金与大运、命局寅巳申三刑，感应到了配偶宫与配偶星；看起来申可以冲寅，实际上流年天干透壬，原局有子，化解了这个冲；
故此，命主该年结婚，大体与外力推动，怀上了孩子有关系。伤官之年，结婚，预示着该年的婚姻，可能埋藏着隐患。
八字夫星坐支戌土，为己土日干的比劫，现泄巳火用神，也有不吉的信息，也就是日支夫宫巳火被戌土墓，故断丈夫在外有情人。
己卯大运，己卯流年，天干己土虽然帮身，但也分泄丙火，合绊官星，地支七杀并临应凶；
同时，己卯与甲戌天合地合，湿木无炎，丈夫恶德体现，此年离婚；但此造在寅卯运中的工作情况一直不错；
原因就是因为寅、卯木的出现解决了命局中子水克巳火的问题。96年丙子年，卯木化子水生巳火，工作顺利，得奖金几千元。
99年己卯年，虽然离婚，但工作情况一直不错。就是因为，天干两个己土，帮扶了命主，外事不错；地支卯毕竟也有生巳的作用。
此造还有一个最大的凶信息是子女信息不吉，日支巳火藏庚，戌中戊土藏辛，均受本所克，故生有一子有先天性疾病。
又比如，坤造：己酉、癸酉、壬寅、庚子。壬水日干，生酉月印星当令，时支又见子水。
日干旺，印枭太旺，八字用神在于寅中丙火，日支寅木泄水生丙为喜，年干己土官星，虽名义上为用，但实在乏力，用而无用。
此造身旺，印星为忌，日支寅木泄秀本应吉，但受酉金克制不吉，故命主无学历，但有一技之长，有手艺在身。
壬水旺以日支寅木为用，现受酉金克制，但有子水生，问题不大；天干官星己土用而无用，意味着婚姻中的丈夫，没有能力；
己土虚浮无根，制不住日干壬水，所谓水大木漂，水旺土流，婚姻沉浮不定，大不吉的信息。实际此造目前已经经历三次婚姻。
此造，夫星在年干，主早婚；乙亥大运丙寅流年，亥水生寅木，寅木在日支为夫宫，此年夫宫、夫星受生，用神到位，引发婚姻信息；该年早婚。
女命身旺日支坐食神，个性很强，也很有主见，而丈夫懦弱，没有能力，故此，结婚后夫妻关系不好，一直吵吵闹闹。
好在92年之前，流年木火当值，也能勉强维持；一直到92年壬申年正式离婚，申金冲坏了寅木，或者寅木更为飘荡了。
丙子大运，乙亥流年乙木生丙火，丙火生己土，地支亥水出现化酉金生寅，此年再婚。
丙子年，丙子大运，水旺火熄，水大木漂，该年又离婚；98年戊寅流年，子水生扶寅木应吉，此年第再次再婚。
此造为啥三次婚姻？年干透官，日支坐杀，而有食神制杀，食神逢度逢生，不是生一次，离婚一次吗？
有人说，寅中不是有丙火吗，地支见两个酉，酉中辛金可以暗中合绊这个丙火啊，它还有心愿去调解这个食神与七杀的冲突吗？
再举一例，坤造：甲辰、癸酉、辛巳、壬辰。这个八字日干辛金，出生在酉月，属于建禄格，局中巳酉合，辰酉合，都能拱合金局，自然身旺。
命中用神就是火，喜神就是木，食伤则为闲神。八字中食伤林立，按理说，应该具有两次婚姻，甚至三才婚姻是吧？
或者说，夫宫喜用，被合又逢泄，也应该是两次婚姻，实际上命主没有离婚，只有一次婚姻。
这个八字夫宫与夫星，均为用神，被合，被泄，应该丈夫没有多少能力，或者夫妻感情很差，
其实，夫妻感情不好倒是事实，但是丈夫还是一个有能力的人，虽然是个基层公务员，但与命主匹配，那也绰绰有余。
核心的就是，这个八字，年上财星起到了极大的好处。就是因为年上甲辰，年支辰与酉合，癸水就去生甲木去了。
同时，也因为，甲辰与壬辰同坐在一条板凳上，壬水也就只是想着如何去赚钱，就不去理会辛巳这一柱了。
故此，女命虽然逞凶霸道，在家里想怎么折腾，丈夫也拿她没有办法，既不会照顾丈夫，也不照管孩子，自己闯下的祸，都有父母担着。
不仅替她照管孩子，而且，还要补贴家用。而他的丈夫，始终都围着她转，因为巳中丙合日干啊。为啥舍不得，就是命主金水相逢，人长得不错。
这个八字，日支夫星，不是与日干合，就是与月令合，月令也是日干的禄根，也代表自己。当然，也代表自己的兄弟姐妹。
所以命主始终能牢牢的控制着丈夫围着她转，现实中她的兄弟姐妹出力不少。那么，这个月令酉金是不是代表其他的竞争对手呢？
应该不是，为何？就是因为，这个酉与年柱产生了合的关系，是年支正印所生出来的比肩，在婚姻与家庭中，则代表着兄弟姐妹，不是外人。
这个八字，最大的毛病，则是孩子的问题。时支伤官坐墓库，命中两处见子女星的墓库，且女命身旺印旺，本来就克子。
这个八字，克子到不是不能生育子女，而是抚养中的问题。子女没有成就，不争气，另外，就是健康方面，出了问题。
尤其是命主己巳、戊辰大运，子女患上了说不清，道不明的疾病。子女疾病引发，就是己巳大运的丙戌年；或者以后的丁卯、丙寅大运会有好转。
具体说到婚姻，命主之所以这么霸道，为何一直没有离婚？还可以从她丈夫的八字中可以看出。
她丈夫的八字，壬寅、壬子、辛卯、壬辰。这个八字，实际上就是一个假从儿的命格。
八字中财星这么旺，财星为喜用，老公自然喜欢围着老婆转，乐此不疲。大家知道，从儿的命格，自然喜用比劫；
而女命八字中金这么旺，金能生水，水也不弱，自然也就不能放手，感觉到内心舒坦。身弱的人，大多喜欢身强，喜欢有主见的人，这就是吸引力。
男命食伤这么旺，定然克官星，命中官星弱，反而有被合化的危险，所以也是克子的命。谁说男命以食伤为子女？
好在官星不是明字，本宫坐着长生，不然，子女健康问题还大。这就说明两个人属于真夫妻，无论怎么折腾，这辈子就是这么一个人，想怎样，再怎么折腾，也是不可能的。
这个八字，看来喜金，但是与兄妹姐妹，缘分不深；与兄弟姐妹，感情虽好，就是与老婆关系极端不好；
因为，财星这么旺，命中又没有比劫，一旦兄弟姐妹，进入命局，差不多就会与老婆起冲突。
事实上，老婆与兄弟姐妹就像仇人。有时，兄弟姐妹送钱来，老婆都没有笑脸，甚至会把兄弟姐妹轰走。这也就是命中的缘分吧？命理的神奇之处。
#婚姻##算命#
很喜欢的一句话“月亮可以弯，百合也可以开”。
人的本身就是复杂且多样的，我们既然承认了人的本身，就不再应该对人的行为视而不见，符合道德与法律的框架内，我们应该尊重一切的选择与言行。对同性群体的宽容，理解，尊重，本身也是文明程度的体现。
男也好，女也好，我钟意就好。@ 曾小姐
人的本身就是复杂且多样的，我们既然承认了人的本身，就不再应该对人的行为视而不见，符合道德与法律的框架内，我们应该尊重一切的选择与言行。对同性群体的宽容，理解，尊重，本身也是文明程度的体现。
男也好，女也好，我钟意就好。@ 曾小姐
集微网报道，“软件定义汽车趋势之下，如今的智能电动汽车需要强大的计算能力并提供更多感知等方面的功能，传统的汽车架构的更新换代已经迫在眉睫。”在近日的安波福（前身为“德尔福”）2021上海车展的媒体交流会上，安波福亚太区总裁杨晓明对此指出。
而十多年前，正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA，即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多，汽车电子系统的复杂度随之逐步累进，造成整个电子电气构架松散，各单元、模块由线束链接，即分布式构架。
如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。
传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”
为何更换？根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。
其实，20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel Air为例，其内部结构十分简约几乎没有电子元件。
汽车上最早出现的电子控制单元（ECU）的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制，车辆各功能由不同的单一ECU控制，这就是最初的分布式架构。
20世纪90年代开始，为了丰富汽车的电子功能，整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。
但ECU数量不断增加，也成为各大整车厂一大沉重的负担：不同ECU来自不同供应商，车厂后期维护升级困难且繁琐；同时，各ECU都是独立的通信渠道，电源和数据分配的布线方案难度增加；此外，各个ECU的运算能力不一，都需要自己的冗余设计，这大幅提高了车厂的成本。
这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题，整车厂不能坐以待毙了，亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。
区域控制器“化繁为简”
在这场变革中，传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福（先安波福）、博世等引入了“功能域”的概念，来统一搭建整车电子电气架构，这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义，功能域就是按照功能来进行划分，即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。
博世的电子电气架构技术战略图
在这个过程中，区域控制器（ DCU）不可或缺。
如果说分布式电子电气架构是ECU增多，那么DCU就是给ECU“减负”，化繁为简。
在车辆中，区域控制器作为节点，可以协调域下的各个ECU，同时担负域内主要的运算职责，这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力，也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面，可以支持更多智能的、复杂的功能。
DCU看似功能简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步，以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。
奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃，转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元（zFAS）。zFAS集成了四大厉害的功能，其中，平台处理器是英伟达 Tegra K1，用于360°视觉数据的融合处理，对于监视员的状态进行监控；Mobileye的EyeQ3负责图像处理，特别是前视处理的部分；Altera Cyclone用于感知数据的融合处理，和处理超声波传感器，通过这个芯片实现内部的通信；英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作，协调整体的工作，对外进行通信。
zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平，并开启了行业的变革，驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。
特斯拉加快迭变速度
特斯拉更是以全方位的创新，加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构，通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）和 右车身控制模块（BCM RH）。其中CCM将IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信3部分整合为一体，CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
当然，特斯拉一直特立独行，在集中式架构路上也属于遥遥领先。
那么，行业玩家普遍处在什么水平呢？
大众的MEB平台做了三大控制器：车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3），但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些，进化也缓慢一些，分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。
国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如，2019年，通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B；2020年，随着小鹏 P7量产，其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产；奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构；理想汽车也表示，将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。
座舱域控制器快速落地
零部件供应商也在这股潮流中积极转型，很多聚焦于智能座舱域控制器，这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元（ECU）组成，也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能，也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。
业界首款可量产座舱域控制器，要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年，广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片，满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力，并基于强大的CPU和GPU，可支持多达6~8个显示屏，助力智能语音交互，增强现实和图像处理，为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。
去年，佛吉亚搭载在红旗H9，以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，还依托特别研发的一套算法，座舱域控制器能够协调多个不同的系统，无缝整合一系列座舱服务和功能，同时大大降低了座舱控制的复杂程度。
大势所趋，自主零部件供应商也投身于研发大潮中，如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。
重塑汽车供应链体系
展望未来，智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，算力也会向中央集中，向云端集中，汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式，甚至服务器式这一方向前行。
同样，电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑，这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出，电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且，这些核心技术对于汽车变得愈发重要，其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件，新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊，汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。
就传统的汽车供应链而言，整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成，当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变，新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。
其实，“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识，大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么，在这一趋势之下，原有的整零关系将有何变化？
德勤表示，诸多战略性举措可能就此催生：车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化，IT巨头可以引入车载云平台，出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能，车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。
而供应商领域，未来拥有某一项或多项核心技术优势的玩家，将在此次大变革中引领智能汽车领域，并构建庞大的生态体系，正如我们看到的今天的华为，作为汽车行业的供应商，后来居上，而且并正在打破行业规则。
至于未来汽车行业的发展、技术的发展与融合实际上是整个市场、生态演变与选择的结果，究竟会向哪个模式发展，时间会给我们答案。
原创 Sharon 天天智驾
而十多年前，正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA，即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多，汽车电子系统的复杂度随之逐步累进，造成整个电子电气构架松散，各单元、模块由线束链接，即分布式构架。
如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。
传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”
为何更换？根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。
其实，20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel Air为例，其内部结构十分简约几乎没有电子元件。
汽车上最早出现的电子控制单元（ECU）的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制，车辆各功能由不同的单一ECU控制，这就是最初的分布式架构。
20世纪90年代开始，为了丰富汽车的电子功能，整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。
但ECU数量不断增加，也成为各大整车厂一大沉重的负担：不同ECU来自不同供应商，车厂后期维护升级困难且繁琐；同时，各ECU都是独立的通信渠道，电源和数据分配的布线方案难度增加；此外，各个ECU的运算能力不一，都需要自己的冗余设计，这大幅提高了车厂的成本。
这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题，整车厂不能坐以待毙了，亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。
区域控制器“化繁为简”
在这场变革中，传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福（先安波福）、博世等引入了“功能域”的概念，来统一搭建整车电子电气架构，这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义，功能域就是按照功能来进行划分，即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。
博世的电子电气架构技术战略图
在这个过程中，区域控制器（ DCU）不可或缺。
如果说分布式电子电气架构是ECU增多，那么DCU就是给ECU“减负”，化繁为简。
在车辆中，区域控制器作为节点，可以协调域下的各个ECU，同时担负域内主要的运算职责，这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力，也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面，可以支持更多智能的、复杂的功能。
DCU看似功能简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步，以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。
奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃，转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元（zFAS）。zFAS集成了四大厉害的功能，其中，平台处理器是英伟达 Tegra K1，用于360°视觉数据的融合处理，对于监视员的状态进行监控；Mobileye的EyeQ3负责图像处理，特别是前视处理的部分；Altera Cyclone用于感知数据的融合处理，和处理超声波传感器，通过这个芯片实现内部的通信；英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作，协调整体的工作，对外进行通信。
zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平，并开启了行业的变革，驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。
特斯拉加快迭变速度
特斯拉更是以全方位的创新，加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构，通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）和 右车身控制模块（BCM RH）。其中CCM将IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信3部分整合为一体，CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
当然，特斯拉一直特立独行，在集中式架构路上也属于遥遥领先。
那么，行业玩家普遍处在什么水平呢？
大众的MEB平台做了三大控制器：车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3），但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些，进化也缓慢一些，分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。
国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如，2019年，通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B；2020年，随着小鹏 P7量产，其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产；奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构；理想汽车也表示，将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。
座舱域控制器快速落地
零部件供应商也在这股潮流中积极转型，很多聚焦于智能座舱域控制器，这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元（ECU）组成，也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能，也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。
业界首款可量产座舱域控制器，要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年，广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片，满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力，并基于强大的CPU和GPU，可支持多达6~8个显示屏，助力智能语音交互，增强现实和图像处理，为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。
去年，佛吉亚搭载在红旗H9，以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，还依托特别研发的一套算法，座舱域控制器能够协调多个不同的系统，无缝整合一系列座舱服务和功能，同时大大降低了座舱控制的复杂程度。
大势所趋，自主零部件供应商也投身于研发大潮中，如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。
重塑汽车供应链体系
展望未来，智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，算力也会向中央集中，向云端集中，汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式，甚至服务器式这一方向前行。
同样，电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑，这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出，电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且，这些核心技术对于汽车变得愈发重要，其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件，新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊，汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。
就传统的汽车供应链而言，整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成，当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变，新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。
其实，“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识，大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么，在这一趋势之下，原有的整零关系将有何变化？
德勤表示，诸多战略性举措可能就此催生：车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化，IT巨头可以引入车载云平台，出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能，车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。
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